经济初级运输经济公路专业知识与实务30.docx

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经济初级运输经济公路专业知识与实务30

经济初级运输经济（公路）专业知识与实务-30

（总分：

69.00，做题时间：

90分钟）

一、单项选择题（总题数：

29，分数：

29.00）

1.按发送旅客的区域，汽车旅客运输可分为市内客运、城间客运和{{U}}{{/U}}

∙A.城乡客运

∙B.旅游客运

∙C.出租客运

∙D.包车客运

A. √

2.道路旅客运输合同成立的时间以{{U}}{{/U}}为准。

∙A.客运经营者售出车票

∙B.班车开始营运

∙C.车站开始检票

∙D.旅客开始上车

A. √

本题考查道路旅客运输合同的特征。

道路旅客运输合同成立的时间以客运经营者售出车票为准。

3.运输供给价格弹性系数，是通过{{U}}{{/U}}之比来计算的。

∙A.运输描绘量与运输需求量

∙B.运输供给增加量与运价增加值

∙C.运输供给量与运价总水平

∙D.运输供给变化率与运输价格变化率

D. √

运输供给的价格弹性是指在其他条件不变的情况下，运价变动所引起的供给量变动的灵敏程度，其计算公式为：

[*]。

运价同运输供给同方向变动，所以供给弹性值为正值，运输供给量对运价变化的反应可以用供给弹性系数的大小来衡量。

4.在采用送票制的预订客票情况下，{{U}}{{/U}}为要约。

∙A.旅客取票并支付票款的行为

∙B.承运人送票的行为

∙C.旅客买票的行为

∙D.旅客招拦出租车的意思表示

B. √

本题考查道路客运合同中要约的表现形式。

在采用送票制的预订客票情况下，承运人送票的行为为要约，预订行为是预约合同。

5.汽车运输场站按其服务对象的不同，分为{{U}}{{/U}}。

A．营运性和服务性场站B．综合性和专业性场站C．公用型和专用型场站D．大型和小型场站

C. √

6.设某旅客列车的列车公里为1482公里，旅客列车的旅行总时间为25.8小时，旅客列车在中间站停留总时间为6.3小时，则该旅客列车的技术速度为{{U}}{{/U}}公里/小时。

∙A.57

∙B.60

∙C.70

∙D.76

D. √

7.运输需求价格弹性系数大于1，说明运输需求{{U}}{{/U}}。

∙A.具有单位弹性

∙B.完全无弹性

∙C.缺乏弹性

∙D.富有弹性

D. √

运输需求价格弹性反映了运输需求量的变化对运输价格变动的敏感程度，通常用运输需求价格弹性系数来表示。

在1＜|Ep|＜∞情况下，属于富有弹性，需求量变动率大于运价变动率。

8.行包到站3个月内无人领取时，可以由车部会同有关人员开启检查，清点造册，报请有关部门批准后，向当地有关部门作有价移交。

移交所得价款，扣除应付的各项费用后，作额立账登记。

在{{U}}{{/U}}个月内仍无人领取时，将上缴国库。

∙A.4

∙B.5

∙C.6

∙D.12

C. √

9.质量管理的发展过程大体上经历了三个阶段，其中{{U}}{{/U}}阶段始于二十世纪六十年代以后。

∙A.质量检验

∙B.全面质量管理

∙C.统计质量控制

∙D.质量保障体系

B. √

10.营运汽车技术状况等级的鉴定，一般分为运行性鉴定和{{U}}{{/U}}。

∙A.车辆出厂鉴定

∙B.年度总鉴定

∙C.车辆监理部门鉴定

∙D.运输管理部门鉴定

B. √

11.按物流研究所涉及范围大小划分，物流分为宏观物流、中观物流和{{U}}{{/U}}。

∙A.微观物流

∙B.社会物流

∙C.行业物流

∙D.企业物流

A. √

按物流研究所涉及范围大小划分，物流分为宏观物流、中观物流和微观物流；按物流系统性质划分，物流分为社会物流、行业物流和企业物流。

12.一般而言，{{U}}{{/U}}构成的客流较稳定，对舒适性、定时性要求较高。

∙A.生产工作性旅客

∙B.生}舌消费性旅客

∙C.长途旅客

∙D.短途旅客

C. √

一般来说，长途旅客构成的客流较稳定，对舒适性、定时性要求较高；而短途旅客构成的客流在时间与空间上分布往往不均匀。

13.决定运送速度的基本条件是{{U}}{{/U}}。

∙A.车辆技术

∙B.技术速度

∙C.营运速度

∙D.平均速度

B. √

本题考查技术速度。

技术速度是决定运送速度的基本条件。

14.运输市场主体之间发生经济权利转移关系的媒介物，称之为{{U}}{{/U}}。

∙A.运输市场体系

∙B.运输市场客体

∙C.运输市场机制

∙D.运输市场交易

B. √

15.道路货物基本运价分为集装箱基本运价、零担货物基本运价和{{U}}{{/U}}。

∙A.整批货物基本运价

∙B.散装货物基本运价

∙C.件装货物基本运价

∙D.特种货物基本运价

A. √

道路货物运输基本运价包括：

①整批货物基本运价，指一等整批普通货物在等级公路上运输的每吨千米运价；②零担货物基本运价，指零担普通货物在等级公路上运输的每千克千米运价；③集装箱基本运价，指各类标准集装箱重箱在等级公路上运输的每箱千米运价。

16.广义的运输市场包括运输参与方在交易中所产生的{{U}}{{/U}}的总和。

∙A.运输劳务生产关系

∙B.运输需求替代关系

∙C.运输生产分工关系

∙D.经济活动和经济关系

D. √

广义的运输市场包括运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即运输市场不仅是运输劳务交换的场所，而且还包括运输活动参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系，此外，运输市场作为整个市场体系中的一部分，同样包含资源配置手段这一深层含义。

17.运价级差率的计算公式是：

级差率={{U}}{{/U}}×100%。

∙A.后级运价率/前级运价率

∙B.前级运价率/后级运价率

∙C.某级运价率/第一级运价率

∙D.第一级运价率/某级运价率

A. √

级差率是不同运价率之间的比值，它可用两种方法计算和表示，即级差率和级差系数。

其计算公式为：

[*]。

C项为级差系数的计算公式。

18.物种货物运价实行在整批（或零担）货物基本运价的基础上加成计价。

其中二级危险货物在整批（或零担）货物基本运价基本上，加成{{U}}{{/U}}

∙A.20%——40%

∙B.40%——60%

∙C.60%——80%

∙D.80%——100%

B. √

19.下列有关危险货物运输的要求说法正确的是{{U}}{{/U}}。

∙A.容器灌装液体时，应留有足够的其膨胀余量，预留容积应不少于总容积的10%

∙B.危险性质或消防方法相抵触的货物，可以混装在同一包装内

∙C.危险货物运输车辆左前方必须悬挂黑底黄字“危险品”字样的信号旗

∙D.危险货物运输承运人自收货后至送达交付前应负保管责任

D. √

A项，预留容积应不少于总容积的5%；B项，危险性质或消防方法相抵触的货物不得混装在同一包装内；C项，危险货物运输车辆左前方必须悬挂的信号旗应该是黄底黑字。

20.{{U}}{{/U}}是车辆运行过程发生各种作业的原始记录。

∙A.行车路单

∙B.旅客调查表

∙C.供车计划

∙D.运输货票

A. √

本题考查行车路单的含义。

行车路单是由车辆运行调度机构根据车辆运行作业计划和班次时刻表签发给驾乘人员的行车命令，是车辆运行过程发生各种作业的原始记录，是检查车辆运行作业计划执行情况的资料依据。

21.质量认证的种类，按认证的性质可分为{{U}}{{/U}}

∙A.强制性认证与自愿性认证

∙B.企业认证与产品认证

∙C.质量认证与安全认证

∙D.质量体系认证与产品认证

A. √

22.{{U}}{{/U}}是站务工作的一项重要内容。

∙A.接发车

∙B.了解营运线路阻通情况

∙C.职业道德教育工作

∙D.组织旅客有序乘车

D. √

组织旅客有秩序地乘车是站务工作的一项重要内容，尤其是在班次较多，客流量大的车站，组织旅客有秩序的乘车更为重要。

23.{{U}}{{/U}}既是道路运输的质量要求，也是道路运输务必放在首位的保障要求。

∙A.安全

∙B.管理

∙C.秩序

∙D.规则

A. √

安全既是道路运输的质量要求，也是道路运输务必放在首位的保障要求，它体现的是“以人为本”的社会理念，符合关于构建和谐社会的精神，加强道路运输行政管理对在今后一段历史时期内充分发挥道路运输对构建和谐社会起着巨大的保障作用。

24.在质量管理工作中，一般将建立标准，根据已建立的标准测量当前活动，找出偏差并采取纠正措施的过程称为{{U}}{{/U}}过程。

∙A.计划

∙B.控制

∙C.质量突破

∙D.质量分析

B. √

25.在道路旅客运输中，计时包车客运的起码计费时间为{{U}}{{/U}}小时。

∙A.4

∙B.5

∙C.6

∙D.8

A. √

计时包车客运计费时间以小时为单位。

起码计费时间为4小时；使用时间超过4小时，按实际包用时间计算。

整日包车，每日按8小时计算；使用时间超过8小时，按实际使用时间计算。

时间尾数不足半小时舍去，达到半小时进整为1小时。

26.“运行阻力因速度的提高而急剧增大，阻力与速度的平方成正比，发动机功率与速度的立方成正比，而发动机功率的增大又与燃料的消耗量成正比”，这是对{{U}}{{/U}}资源消耗的描述。

∙A.航空运输

∙B.铁路运输

∙C.水路运输

∙D.管道运输

C. √

船舶的运行阻力具有因速度的提高而急剧增大的特点，即阻力与速度的平方成正比，发动机功率与速度的立方成正比，而发动机功率的增大又与燃料的消耗量成正比。

当速度提高到某一水平时，船舶阻力的猛增会使燃料消耗量成倍增加。

27.将道路货物运输划分为普通货物运输和特殊货物运输的依据是货物运输的{{U}}{{/U}}。

∙A.经济性质

∙B.货物类别

∙C.作业要求

∙D.批量要求

C. √

将道路货物运输划分为普通货物运输和特殊货物运输的依据是货物运输的作业要求。

本题考查道路货物运输的分类。

28.运输需求可划分为运输总体需求和个别需求，个别需求具有{{U}}{{/U}}特点。

∙A.同一性

∙B.无差别性

∙C.可替代性

∙D.异质性

C. √

运输需求具有的特点是无形性、广泛性、派生性、波动性、替代性和多样性。

29.公路运输行业发展规划实质是{{U}}{{/U}}。

∙A.是对行业的约束和制约

∙B.是国家发展方向的局部缩影

∙C.是对行业发展方向的局部缩影

∙D.是对行业系统组织合理化进行构造和设计

D. √

道路运输行业发展规划是通过对整个道路运输行业活动的系统分析，对行业外部环境进行调查的基础上，制订出的行业经济系统运行的最佳方案。

它是行业管理工作的行动指南，其实质是对行业系统组织合理化进行构造和设计。

二、多项选择题（总题数：

10，分数：

20.00）

30.出租车普遍采取按{{U}}{{/U}}为依据计收运费。

∙A.车型

∙B.里程

∙C.乘车人数

∙D.是否为节假日

∙E.时间

B. √

E. √

出租汽车客运是指营运客车由专职驾驶员根据用户要求的时间、地点、线路行驶以及上下旅客和等待服务的一种客运方式。

普遍采取按里程或时间为依据计收运费，也可以对固定租用单位或个人采取按时计费方式，车型不同，费率也不同。

31.关于我国交通运输业发展目标，下列叙述正确的有{{U}}{{/U}}。

∙A.推进综合运输体系建设是发展现代交通运输业地重要任务

∙B.发挥铁路在综合运输体系中的骨干作用

∙C.发挥公路运输在综合运输体系中的骨干作用

∙D.适度发展管道运输

∙E.大力发展民用航空运输

A. √

B. √

D. √

E. √

根据建立社会主义市场经济体制和国民经济持续、快速、健康发展的需要，国家明确了我国交通运输业的发展目标：

①推进综合运输体系建设是发展现代交通运输业地重要任务；②发挥铁路在综合运输体系中的骨干作用；③发挥公路运输在综合运输体系中的基础作用；④大力发展民用航空运输；⑤适度发展管道运输；⑥加强水运建设。

32.从形式上看，班次是指对班车进行的序号编排，每一班次包括起讫站点、使用车型、{{U}}{{/U}}。

∙A.到站时间

∙B.行车线路

∙C.发车时间

∙D.途经站

∙E.停靠站

B. √

C. √

D. √

E. √

从形式上看，班次是指对班车进行的序号编排。

每一班次的内容包括起讫站点、使用车型、行车线路、发车时间、途经站及停靠站等。

客运班次的安排是车站提供给旅客安排出行的依据，也是车站完成旅客运输任务的一项重要的基础工作。

33.综合运输网密度是{{U}}{{/U}}的几何平均数。

∙A.人均运输网密度

∙B.单位面积运输网密度

∙C.单位运力运输网密度

∙D.单位运输工作量运输网密度

∙E.单位国民生产总值运输网密度

A. √

B. √

E. √

综合运输网密度为人均运输网密度、单位面积运输网密度和单位国民生产总值运输网密度三者的几何平均数，计算公式为：

[*]，式中，sd为综合运输网密度；Q为国民生产总值；L为综合运输网长度（对各种运输线路的长度系利用设定的系数，换算成综合运输网的线路长度）；S为国土面积；P为人口数量。

34.运输价格的特点包括{{U}}{{/U}}。

∙A.运输价格是一种劳务价格

∙B.运输价格只有销售价格一种形式

∙C.货物运输价格是商品销售价格的组成部分

∙D.运输市场价格具有较强的综合反映性

∙E.运价率的制定一般具有递远递增的特点

A. √

B. √

C. √

D. √

道路运输价格的特点包括：

①运输价格是一种劳务价格；②运输价格只有销售价格一种形式；③运输价格具有按不同运输距离或不同运输线路而别的特点，运价率的制定一般具有递远递减的特点；④运价种类繁多，具有比较复杂的比价关系；⑤货物运输价格是商品销售价格的组成部分；⑥运输市场价格具有较强的综合反映性；⑦道路运输市场价格的区域性比较明显；⑧运输市场价格是由旅客（人数）或货物重量和运距两种因素决定的，而运输产品的计量单位是人公里和吨公里，在价格构成中包括重量（人数）和距离两个因素。

35.加强道路运输行政管理的意义主要体现在{{U}}{{/U}}

∙A.促进道路运输业的健康发展

∙B.强化道路运输安全管理

∙C.维护道路运输市场秩序

∙D.保护道路运输有关各方当事人合法权益

∙E.保护平等竞争

A. √

B. √

C. √

D. √

加强道路运输行政管理对保护合法经营，保障货主和旅客的正当权益，维护运输市场秩序，促进道路运输事业健康发展，实现货畅其流、人便于行，提高社会效益等具有重要的意义。

主要体现在以下方面：

①促进道路运输业的健康发展；②强化道路运输安全管理；③维护道路运输市场秩序；④保护道路运输有关各方当事人合法权益。

36.进行综合运输网规划时，主要应考虑货流特点、{{U}}{{/U}}等方面的内容。

A．运输方式B．运输线路C．运输技术装备D．营运组织特点E．建设资金来源

A. √

B. √

C. √

D. √

37.联合运输是综合运输思想在运输组织领域的体现，其主要内容包括{{U}}{{/U}}。

∙A.联合运输是一种新的运输方式

∙B.全程运输中使用一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营的组织衔接

∙C.全程运输中使用两种或两种以上运输工具（方式）的运输衔接

∙D.在联合运输组织业务中，联合是关键，衔接与协作是核心

∙E.全程运输中使用同一种运输工具两程或两程以上的运输衔接

B. √

C. √

E. √

联合运输是指在一个完整的货物或旅客运输过程中，不同运输企业、不同运输区段、不同运输方式和不同运输环节之间的衔接和协调组织。

其内容主要包括：

①全程运输中使用两种或两种以上运输工具（方式）的运输衔接；②全程运输中使用同一种运输工具两程或两程以上的运输衔接；③全程运输中使用一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营的组织衔接；④全程运输所涉及的货物生产、供应、运输、销售企业等的运输协作组织。

A项，联合运输不是一种新的运输方式，而是一种新的运输组织方式；D项，在联合运输组织业务中，联合是核心，衔接与协作是关键。

38.寄存处服务人员需要做的工作包括{{U}}{{/U}}。

∙A.检票

∙B.宣传安仝运输的规定

∙C.向旅客询问寄存物品的主要内容

∙D.清洁卫生工作

∙E.熟悉并掌握小件物品的存放要求

B. √

C. √

E. √

在旅客寄存物品时，寄存服务人员要简要宣传安全运输规定，向旅客询问寄存物品的主要内容，有疑问要当面检查；熟悉并掌握小件物品的存放要求，以便旅客领取时可以迅速无误地找到，节约旅客等候的时间。

39.按指标计算单位的现同，航空运输企业的指标可以分为（　　）指标。

∙A.效益

∙B.实物

∙C.价值

∙D.成本

∙E.经济

B. √

C. √

三、案例分析题（总题数：

2，分数：

20.00）

某集装箱公司承运了一批一票到底的“门到门”集装箱整箱货物运输，公司自接受货物起3天内将货物由A．地运到B．地，第4天将货物交付收货人，第5天车辆返回。

而收货人接收到货物，拆开完整的铅封后发现：

一，箱内货物件数与托运人员填写的件数有出入，造成货物差价值2000元，二，箱内货物因积载不合理，导致货物损坏数件，价值5000元，三，因货物堆码不当致使混装货物形成污染，对集装箱箱体内壁造成了腐蚀，损失1000元。

由此导致随手双方产生经济赔偿纠纷。

根据以上资料，回答下列问题：

（1）.该指货物运输任务的承运责任期为{{U}}{{/U}}天

∙A.5

∙B.4

∙C.3.5

∙D.3

B. √

（2）.收货人拆封时发现货物短少，由此造成的经济损失2000元应由{{U}}{{/U}}

∙A.托运人承担

∙B.承运人承担

∙C.承、托双方共同承担

∙D.仲裁机构仲裁

A. √

（3）.因积载方法不合理，造成货物损坏的经济损失5000元应由{{U}}{{/U}}

∙A.承运人承担

∙B.托运人承担

∙C.承、托双方共同承担

∙D.仲裁机构

B. √

（4）.损坏货物形成的污染对集装箱箱体内壁腐蚀造成的经济损失1000元应由{{U}}{{/U}}

∙A.承运人承担

∙B.承、托双方共同承担

∙C.托运人承担

∙D.仲裁机构

C. √

（5）.此次货运事故告诫该公司今后需要强化对{{U}}{{/U}}

∙A.装卸人员操作技能的培养

∙B.货物特性的宣传与咨询

∙C.装卸机械的维护

∙D.签定运输合同工作的重视

A. √

B. √

某城市用地面积600平方公里，全市有公共交通线路通过的街道长度为2100公里，拥有公交营运车辆800辆，公交线路长度为3000公里。

统计调查资料显示，该城市公交车的平均营运速度为30公里/小时，居民步行速度为4公里/小时。

市政府最近提出：

要在公共交通车辆既定的情况下，通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使城市95%的居民的单程出行时间缩短到40分钟以内。

（1）.该城市公共交通线网密度为{{U}}{{/U}}公里/平方公里。

∙A.3.5

∙B.4.0

∙C.4.3

∙D.4.5

∙E.4.7

A. √

本题考查公共交通线网密度的计算。

公共交通线网密度=公共交通路线的街道长度/城市用地面积=2100/600=3.5（公里/平方公里）。

（2）.该城市公共交通线路重复系数为{{U}}{{/U}}。

∙A.1.52

∙B.1.43

∙C.1.35

∙D.1.25

∙E.1.17

B. √

本题考查公共交通线路重复系数的计算。

线路重复系数是线路总长度与线网长度之比，即3000/2100≈1.43。

（3）.在确保乘客非乘车时间最短的条件下，公交线网密度的最佳值为{{U}}{{/U}}公里/平方公里。

∙A.1.58

∙B.2.02

∙C.2.16

∙D.2.88

∙E.3.52

C. √

本题考查最佳公交线网密度的计算。

最佳公交线网密度[*][*]=2.159≈2.16（公里/平方公里）。

（4）.按照《城市道路交通规划设计规范》要求，公交线路长度的限值应为{{U}}{{/U}}公里。

∙A.30

∙B.25

∙C.15

∙D.10

∙E.8

D. √

本题考查公交线路长度限值的计算。

公交线路长度的限值=公交车的平均运营速度×城市95%居民的单程出行时间/60=15×40/60=10（公里）（公交车的平均运营速度为15km/h）。

（5）.该城市较高的公交线网密度将会导致乘客{{U}}{{/U}}。

∙A.步行时间缩短

∙B.候车时间缩短

∙C.步行时间延长

∙D.候车时间延长

∙E.乘车时间延长

A. √

D. √

E. √

本题考查公交线网密度高对乘客的影响。

若公共交

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