路基填筑施工方案.docx

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路基填筑施工方案

中交第一航务工程局有限公司

路基填筑施工方案

工程名称：

巴中至坦溪（熊家梁至木莲溪段）公路升级改造项目

编制人：

主管：

编制单位：

中交第一航务工程局有限公司巴中公路项目经理部

编制日期：

二〇一七年十月日

1．编制依据

1.1国家和项目主管部门批准的建设文件

（1）《工程可行性研究报告》【建字

（2）号】

（2）《批复建设文件》【批复1号】

1.2甲乙双方签定的合同、有关协议及补充文件设计文件

（1）建设工程施工合同【合同号2017-1号】

（2）巴州至坦溪（熊家梁至木莲溪段）公路升级改造项目两阶段施工图设计送审稿

1.3本工程采用的技术规范、质量检验标准

（1）《公路工程技术标准》（JTGBO1-2014）

（2）《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）

（3）《公路路基设计规范》（JTGB30-2004）

（4）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）

（5）《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTG/TD31-02-2013）

（6）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）

（7）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）

（8）《公路工程岩石试验规程》（JTGE41-2005）

（9）《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）

（10）《公路工程土工合成材料试验规程》（JTGE50-2006）

（11）《公路勘测规范》（JTGC10－2007）

（12）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80／1—2004）

（13）《公路工程施工监理规范》（JTGG10-2006）

（14）《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）

（15）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD80-2006）

（16）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）

（17）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）

1.4集团、公司文件

（1）公司“三标一体”及综合管理体系要求

（2）《施工技术及工程质量管理标准汇编》（局双标）

（3）《项目管理标准化手册》

（4）《施工技术控制程序》（QG_YHS015-2015），F版

（5）经批准的《项目管理规划书》

1.5法律、法规及标准、文件

（1）《中华人民共和国国家安全生产法》（2002年6月29日主席令第70号）

（2）《建设工程安全生产管理条例》（2003年11月24日国务院第393号令）

（3）《中华人民共和国公路法》（2004年8月28日主席令第19号）

（4）《建设工程质量管理条例》

（5）其他未列出的法律法规和技术文件

2．编制说明

本方案针对巴中至坦溪（熊家梁至木莲溪段）道路改建工程K18+370-K18+560路基填筑而设定，该位置属于高填方段，填方最大高度达8.5m，路面设计高程470.0-460.5，该段地层岩性为粉质粘土及强中风化基岩层。

残破积粉质粘土一般厚度0.50～1m。

现状横向地形平缓，回填后不会产生沿填土底面的整体滑移，有利于路堤的稳定。

3．工程概况

本施工段桩号范围：

K18+370-K18+560，路基长度190米，最大填筑高度达8.5m。

填方量达1.76万方，其中K18+370-K18+425路基纵坡-3.2%，横坡6%。

K18+425-K18+560路基纵坡-5.9%。

路堤填筑示意图见下图

图3-1路堤填筑示意图

4．特点分析

K18+370-K18+560路基填筑，现状横向地表趋于平缓，路基左侧为新建衡重式路堤墙，平均高度8米。

此段填方路基软基厚度为1.7m-3.1m，需进行软基处理，具体处治方式为换填3.1m合格土+1.0m碎砾石+1.5m纵向渗沟，软基处理完毕合格后方可进行路基填筑。

5．总体安排

本段路基纵向施工便道已基本形成，路基开挖的土石方可调入填方区进行回填。

本标段路基采用机械化作业,挖掘机挖土石方装车，自卸汽车运料,推土机推平,LSS2101振动压路机进行碾压。

根据现场地形特点，本段为高填方路基，具体桩号K18+370-K18+380，填方区最高填筑高度8.5m。

填方的填料来源于K17+845-K18+100段的深路堑路基挖方。

6．施工方法

6.1施工准备

6.1.1测量放线

（1）对原地面进行复测后再对全路段进行施工放样。

（2）位于曲线段的路基部分，放样时加密位桩。

6.1.2场地清理

（1）路堤基底为耕地、草地时，必须先清除地表种植土后方可填筑，旱地清表厚度取0.3m，田地清表厚度取0.4m，并采用路基填料予以回填和压实，清除的表土应集中堆放，用于绿化用土。

（2）路堤基底为松土时，如松土厚度不大于0.3m，可直接将原地面夯实后填筑；否则应将松土翻挖，再分层回填夯实。

（3）路基用地范围内的树木、灌木丛等，应在清表前砍伐或移植；砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。

（4）路基范围内的坑穴，应填平夯实，并进行填前碾压，压实度不得小于90%。

6.1.3回填材料

（1）不得使用含有有机杂质的回填土，使用前应过筛，其粒径不大于50mm。

（2）填料含水量控制：

回填前应检测填料的含水量。

含水量偏高时，可采用翻松、晾晒等措施；含水量偏低时，采用预先洒水湿润、集中洒水闷料、增加碾压遍数等措施。

尽量将填料的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。

6.2回填施工

具体施工工艺见附图2

6.2.1路基回填

（1）控制点

路基每层填料铺设前，按照每平米的松土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位臵（划出方格），并布置铺土高度标志，标志采用土墩顶撒灰，土墩的高度应为设计厚度加压实系数。

铺土结束后可直接用平地机均匀地将土刮平，保证表面平整、厚度一致。

（2）铺土

上土时直接整齐地卸土于下承层上。

但须注意备土时纵向必须成型，每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质基本均匀一致。

（3）整平

用平地机，结合少量人工整平。

首先用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。

用轮胎压路机稳压1~2遍。

用水平仪放样，石灰粉作出标高标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。

平地机由外侧起向内侧进行刮平。

重复测设标高标记，直至标高和平整度满足要求为止。

切忌薄层找补。

备土要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。

路堤填筑最后一层的铺筑层厚应不大于40cm，过渡层碎石粒径应小于15cm，要保证碎石或石屑料填满大粒径间隙缝。

铺洒后，摊铺层面应相对平整，以利压路机碾压施工。

分层上土，填筑时路堤两侧各加宽30cm，一保证边坡压实质量。

每层的最大填筑压实厚度不得大于60cm，最小填筑压实厚度不得小于20cm。

（4）碾压

1）原则

应采用“先静压、后弱振、再强振”的方式，最后静压收光。

2）方法

根据现场条件采用进退法；

3）速度

压路机进行路基压实作业行驶速度在4km/h以内为宜。

4）路线

直线段宜先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；

5）重叠压实区

横向接头，重叠50cm，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。

前后相邻两区段宜纵向重叠2m，使路基各点都得到压实，避免土基产生不均匀沉陷。

上下两层填筑接头应错开3m。

6）复测

填筑过程中每层碾压完成后及时恢复中线，进行水平比标高测量，检查路基宽度、路面平整度，路基横坡。

（5）检测

每一压实层均应检验压实度，经检验合格后方可填筑其上一层。

采用灌砂法，每200m压实层查4处压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。

具体压实度标准如下表：

表6.2-1路床及路堤填料最小强度和压实度要求

成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。

1）翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理。

2）标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，标高合格率不得低于85%，实行左中右三条线控制标高。

3）压实度、强度必须全部满足标准规范要求，否则应返工处理。

（6）搭接处理

施工两作业段的交接处，K18+370、K18+560以及若不在同一时间填筑，则先填地段应按1：

1分层留台阶。

当两段同时施工时，应交替搭接，搭接长度应为3m，并加强搭接位臵的碾压。

（7）排水处理

边坡上设置排水沟，设置一定的横坡度达到排水要求，满足设计6%横坡，在填筑初期通过控制同一层填筑厚度，以达到尽快调出6%横坡的要求，便于及时排水。

6.2.2墙背回填

台背回填整体施工工艺同路基回填，在此针对其特殊性进行补项说明：

（1）填方段台背回填路基必须挖台阶，台阶宽度不小于1m，每级台阶高为1m，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡，底宽不小于3m。

（2）台背回填应尽量与路基填筑同时进行，每层松铺厚度不宜大于20cm，必须在墙身背面从基础底面起按15cm高度从下往上逐条划线并编号，以便施工时控制填土厚度。

（3）台后重型压路机压不到的地方要求用小型机具薄层夯实：

即由于衡重式挡土墙的下墙体为1：

0.35的负坡面，故在此处压实过程中压实机选用便于操作的小型振动夯进行压实度的现场试验，并且，压实度合格后方可用于后续回填夯实作业中。

（4）压实度要求从基底至结构物顶部均为96%。

（5）台背回填检测频率为50㎡检验1点，不足50㎡时至少检验1点，台背检测点位一般为：

中间1点，左右边距端口1m处各1点，台背检测点由监理现场指定。

7．路基填筑施工进度计划

路基填方计划开工日期为2017年9月26日，完工日期为2017年10月13日，工期18天。

路基填方工期安排表

桩号

工程量

（m3）

开、完工日期

施工资源配备计划

生产率（m3/天）

备注

人员配备

设备配备

K18+370～

K18+560

17600

2017.9.26～

2017.10.13

工期18天

有效工期18天

技术员1人

施工员1人

现场管理2人

推土机1台

自卸汽车2台

振动压路机1台

挖掘机1台

装载机1台

1000

8．路基填筑施工试验、测量与检测

8.1施工试验

在试验路段填筑施工后，获得填筑施工技术参数后才能进行其它路段的填筑施工，并以试验路段技术参数为指导。

技术参数包括：

松铺厚度，压实机械及组合，压实速度，压实遍数及沉降差等。

进行填料含水量检测，对于含水量偏大的采用翻晒，经反复多次检测，直到含水量符合要求才能进行碾压。

当含水量偏小，采用洒水方法，使含水量接近最佳含水量的要求，从而保证填筑的路堤达到密实度。

压实度检测。

压实度的检测是质量控制的最关键环节，本工程的压实度检测采用灌砂法检测，经现场检测，对压实度不合格的部位立即分析原因，受到哪些因素的影响，有针对性的采取措施。

采取措施后仍不能满足要求的地方，采取返工处理。

直到压实度检测和标高测量合格后方可进行上一层的填筑。

路基的压实度满足设计图纸的要求。

8.2施工测量

按设计资料做好施工测量、放样，定出路基的中线、边线桩及填筑的宽度。

并将测量资料报监理工程师审批。

8.3施工检测

稳定性和沉降观测。

填筑施工时，在路基两侧坡脚外5米设置沉降观测点，路堤可能滑移的位置布测点。

用精密仪器对高填路堤的稳定性进行观测，作好观测记录。

9.安全，质量，环境保证措施

9.1安全保障措施

8.1.1安全保障体系

根据本工程特点，建立健全安全保证体系，职业健康安全环境保护组织保证体系图2安全生产保证体系框图。

8.1.2安全管理制度

本工程安全管理目标是：

死亡事故为0，重伤事故为0，轻伤事故为0，机损事故为0，火灾事故为0，有影响的环境事件为0，职业病发病率为0。

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，坚持“一岗双责，党政同责、齐抓共管、失职追责”、“谁主管、谁负责”的原则，从思想上、组织上、技术上、措施上保证作业安全。

（1）提高安全意识

1）利用各种宣传工具，采取多种教育形式，使全体参建人员树立“安全第一”的思想，不断强化全员管理制度化、教育经常化。

2）各级领导在下达生产任务时，同时进行安全技术交底并有交底记录。

检查工程时，必须同时检查安全技术措施执行情况。

总结工作时，必须同时总结安全生产情况，提出安全生产要求。

把安全生产贯彻到施工的全过程中去。

3）认真执行定期安全教育，安全检测制度，设立安全监督岗，支持和发挥群众安全员的作用，对发现的事故隐患和危及到工程、人身安全的事项，要立即处理，做出记录，限期改正，落实到人。

4）施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底，对大型临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。

（2）做好各种标志牌

我们在本工程现场周围设置标志牌，包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志和交通导行标志等。

（3）机械设备的安全措施机械设备布局要合理，且配置安全装置。

操作者严格遵守操作规程，操作前要对设备进行检查，机械设备严禁带故障运行。

9.2质量保证措施

9.2.1质量保证体系

根据本工程特点，建立健全质量保证体系，质量保证体系见附图3质量保证体系框图。

9.2.2质量保证措施

（1）路基施工前，先对其各重要环节进行技术交底作好记录，每一道工序完工后，做好施工日志并进行自检，检测按《公路土工试验规程》JTGE40-2007、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004标准进行检验。

每道工序完工经自检合格后，报请监理工程师进行检验。

合格后进行下一道工序的施工。

（2）施工现场成立质量领导小组，施工队成立质量管理小组。

施工现场负责人担任领导小组组长，成员由现场管理人员和班组长组成。

施工队设质量检查工程师，工作班组设质检员。

定期召开质量分析会，对发现的问题及时研究，制定改进措施，并虚心听取监理工程师的意见，以推进和改进质量管理工作。

（3）为了切实强化对工程质量的检查、监督，施工中将在项目部设工地试验室和工地自检组。

工地试验室和自检组本着对工程质量高度重视与负责的态度，成立项目总工领导，工程部、质检部、测量队及施工班组组成三级质量管理网络，对工程质量实行层层抓落实。

（4）为了切实加强“三检”制度，我们拟在各施工队分别成立资料组及时填写各种施工原始资料和工序检验表，履行各级签字放行手续，并由项目部的质量检验及资料档案室进行施工质量的监督检验，并做好原始资料的定期收集、整理、归档。

（5）资料组必须提供最真实、准确、可靠的试验、检测数据及有关资料、档案，不得追记、复印或伪造、修改数据和检验结果，必须对原始资料的真实性负责。

（6）资料档案室要妥善收集施工技术资料、试验检测报告及相关的施工原始资料，并整理归档记录、分类保存，为编制竣工文件做好准备。

原始资料不得遗失。

9.3环境保护措施

认真贯彻执行国家“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、造福人民”的环境保护工作方针，施工期间必须遵守国家和地方政府所有关于控制环境污染的法律和法规，采取有效的措施防止施工中的燃料、油、石灰、化学物质、污水、废料、垃圾等有害物质对河流的污染；防止扬尘，噪音和汽油等物质对大气的污染。

（1）植被及水土保持措施

1）水土保持总目标

预防和控制项目建设新增的水土流失，并在工程顺利建设和安全的前提下，保护并合理利用水土资源，提高土地生产力，重建新的更好的生态环境。

2）植被及水土保持

遵照国家《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持实施条例》、《交通建设项目环境保护管理办法》的要求，贯彻“预防为主、防治结合、因地制宜、综合治理”的方针，坚持生态与经济建设同步发展的原则，以水土保持、生态环境保护与建设工作为基础，尽量减少对水土保持设施的破坏，全面防治工程水土流失。

本着人与自然和谐相处、社会经济与生态环境协调发展的原则，建一条精品路，修一条绿色大道。

结合本标段水土保持实际情况，我部在进行施工的同时，认真做好水土保持工作，并采取如下环保措施。

①我部由办公室设专人负责水土保持工作，制定相关措施。

②项目部、施工队生活区均应设置良好的排水设施并与永久性排水相结合，有条件的区段可辅以花草树木美化环境。

③对施工工人进行保护动植物的教育和培训，明确保护责任。

④堆料场远离饮用水源地、水井、河流等地表水体。

当堆料场无法满足安全距离时，应采取适当的防范和隔离措施。

⑤划出标识明确的施工用地界线，禁止越界施工。

尽最大可能保护红线外施工沿线的地表植被和土地资源。

⑥对机械设备、车辆行使车道及范围做标识和划定。

禁止车辆随意在划定范围外有地上覆盖物的地面穿行。

⑦合理选择弃渣场，必须考虑地质状况是否可行，做好排水、支挡等防护工程。

⑧弃渣场应远离河岸、河道等，对不得不设在临近水体位置的弃渣场，应事先取得相应单位的许可，并砌筑足够长度和高度的拦渣坝，防止弃渣被水流冲蚀。

（2）水质及水利设施保护

1）油类、漆料等化学品不得堆置于河流及饮用水附近，并配备足够遮盖的帆布，防止雨天化学品随雨水进入水体。

有害的化学药品用专门的容器单独存放、专人保管。

2）收集和处理在路基和桥梁施工过程中产生的污水，防止其直接流入河流和灌渠中。

凡需进行砼、砂浆等搅拌作业的现场，必须设置沉淀池，亦可回收用于洒水降尘。

3）凡进行施工作业产生的污水，必须控制污水流向，防止蔓延，并在合理的位置设置沉淀池，切勿直接排入当地农田或河流。

4）现场存放油料的库房，必须进行防渗处理，储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水源。

5）施工现场临时食堂，用餐人数超过100人时，设置简易有效的隔油池，定期淘油，防止污染。

6）施工过程中严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水排入河渠、水道。

所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。

7）采取必要的措施，防止泥土和石块阻塞河流、水渠或灌溉排水系统。

8）在现在的灌渠被施工临时占用时，须建造用于灌溉用的临时性沟渠或水管。

9）在公路路基处理之前预埋涵管，管道应具有足够的过水断面，且不小于原过水断面，管底低于原渠底标高。

10）施工完毕后，要恢复或重建灌溉和排水系统。

（3）施工噪声防治

施工噪声防治措施主要用来保护公路沿线居民和城市不受噪声的干挠，具体措施如下：

1）相对于营运期来讲，施工期噪声影响是短期行为，主要为夜间施工干扰居民休息，因此，高噪声施工机械在夜间严禁夜间（22:

00至第二天6:

00）严禁在沿线的声敏感点附近施工；昼间施工时也要进行良好的施工管理和采取必要的降噪措施以保证周围居民的声环境符合《城市区域环境噪声标准》的相关要求。

2）根据《建筑施工场界噪声限值》确定工程施工场界，为此，应合理安排施工场地，避免在施工场界内存在居民生活区和保证施工厂界外的噪声限值符合相应的标准。

3）尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下噪声测量，对超过国家标准的机械应禁止其入场施工。

施工过程中还应经常注意保养施工机械，使机械维持最佳工作状态，使噪声维持最低噪声水平。

4）在利用现有的道路用于运输施工物资时，应调整施工物料的时间，尽量把运输时间放在白天，合理安排运输物料的时间，一方面减少对运输道路两侧居民夜间休息和学生上课的影响，另一方面考虑不对原有道路的交通造成影响；此外，在途经村镇、学校时，应减速慢行、禁止鸣笛，需新修筑的便道应尽量远离学校和居民区。

（4）大气污染防治

1）对居民集中区等敏感地点，在干旱大风天气加强洒水。

2）现场临时道路采用泥结碎石路面，并注意及时洒水，防止道路扬尘。

3）施工现场架设搅拌设备时，安设除尘装置。

（5）文物保护

向施工人员普及基本文物知识，如施工中若发现新的文物有古迹，马上停止土方挖掘工程，并把有关情况报告当地文物部门，待文物鉴定工作结束及采取必要的保护措施后，挖掘工程才能继续进行。

（6）公众干扰的防治

1）确保公路施工行为不破坏沿线的公众服务设施。

2）配备临时供电、通讯、供水以及其它装置。

3）对利用现有道路进行施工物资运输应进行合理的规划并同当地政府进行协调以避免现有道路的交通堵塞。

（7）公众健康和安全

1）对施工人员进行疾病控制等知识的教育，提高公众的健康意识。

2）对施工工人提供必要的自我保护装备，例如安全帽以及其它安全防护用品。

3）为沿线群众的安全采取有效的防护措施。

在施工场地和其它解除地点设置围栏禁止公众通行；当公路在公众集中区进行施工时，采取有效的保护措施。

（8）施工营地

我部将按照“安全、环保、文明、适用”的原则进行施工营地的建设，并做到：

1）施工营地设置化粪池并对其进行定期的清理；

2）严禁将各种废水直接排入河流、鱼塘、湖泊；所有废水必须经过沉淀池沉淀处理后方可有序排至排水系统。

3）确保饮用水达到国家饮用水水质标准；

4）随时保持施工营地的整洁、卫生、有序。

10.附图附表

项目部组织机构见附图1

路基填筑施工工艺流程见附图2

职业健康安全环境保护组织保证体系见附图3

质量保证体系见附图4

路基填筑施工人员使用计划见附表1

主要试验、测量、质检仪器设备表见附表2

主要船机设备计划使用表见附表3