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汽车零件表面修复工程在汽车维修方面的应用汽车零件表面修复工程在汽车维修方面的应用农业机械化及其自动化农业机械化及其自动化1001霍龙飞霍龙飞0411100108摘要：

摘要：

近年来，随着我国汽车工业的迅速发展和人民生活水平的近年来，随着我国汽车工业的迅速发展和人民生活水平的不断提高，国内各类汽车保有量不断增多。

随之而来的是各类汽车不断提高，国内各类汽车保有量不断增多。

随之而来的是各类汽车（特别是轿车）的零件表面修复项目越来越多，要求也日益提高。

我（特别是轿车）的零件表面修复项目越来越多，要求也日益提高。

我国传统的修理理念和修理技术，已不能适应新形势的要求国传统的修理理念和修理技术，已不能适应新形势的要求.汽车零件汽车零件表面修复技术主要是针对汽车（特别是轿车）车身表面缺陷进行修复表面修复技术主要是针对汽车（特别是轿车）车身表面缺陷进行修复的各种实用技术。

汽车零件表面缺陷产生的原因是多方面的，但主要的各种实用技术。

汽车零件表面缺陷产生的原因是多方面的，但主要是由外力碰撞导致表面几何形状和尺寸发生明显变化或破损，从而使是由外力碰撞导致表面几何形状和尺寸发生明显变化或破损，从而使原有的装饰涂层（漆装层）损伤，进一步使金属产生锈蚀。

一般说来，原有的装饰涂层（漆装层）损伤，进一步使金属产生锈蚀。

一般说来，汽车零件表面的修复主要包括两个方面：

一是必要的钣金修复，使受汽车零件表面的修复主要包括两个方面：

一是必要的钣金修复，使受损表面恢复到原来的几何形状；二是对修复后的表面进行防腐处理和损表面恢复到原来的几何形状；二是对修复后的表面进行防腐处理和重新喷漆，以恢复原有的漆装效果。

重新喷漆，以恢复原有的漆装效果。

关键字：

零件表面修复、表面缺陷、修理理念、修理技术关键字：

零件表面修复、表面缺陷、修理理念、修理技术概念：

利用现代物理化学、金属学和热处理等学科的边缘性新技术来概念：

利用现代物理化学、金属学和热处理等学科的边缘性新技术来改变零件表面状况的性质，使之与心部材料进行优化组合，以达到预改变零件表面状况的性质，使之与心部材料进行优化组合，以达到预定性能要求的工艺方法，称为表面处理定性能要求的工艺方法，称为表面处理零件表面修复的作用：

零件表面修复的作用：

可提高零件可靠性、延长使用寿命可提高零件可靠性、延长使用寿命可降低成本、提高经济效益可降低成本、提高经济效益可可修旧利废修旧利废零件表面修复的要求：

零件表面修复的要求：

1.要弄清常用的表面处理技术的原理、特点；要弄清常用的表面处理技术的原理、特点；2.各种表面处理技术的应用范围；各种表面处理技术的应用范围；3.获得同一或相近的表面特性，可能有多种不同的工艺方法，能从获得同一或相近的表面特性，可能有多种不同的工艺方法，能从最经济实用的角度进行合理选用。

最经济实用的角度进行合理选用。

汽车零件修复方法简介汽车零件修复方法简介：

磨损零件的修复方法、机械加工修复、压力加工修复、电火花加工修复法、电镀修复法刷镀修复法、焊接修复法、金属喷涂修复法、等离子喷涂修复法、黏接修复法、零件修复方法等。

磨损零件的修复方法、机械加工修复、压力加工修复、电火花加工修复法、电镀修复法刷镀修复法、焊接修复法、金属喷涂修复法、等离子喷涂修复法、黏接修复法、零件修复方法等。

下面是几种汽车零件修复方法的简单介绍下面是几种汽车零件修复方法的简单介绍:

磨损零件的修复方法磨损零件的修复方法对已磨损的零件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状和配合特性，对已磨损的零件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状和配合特性，并获得新的几何尺寸。

如镗缸、磨轴等。

利用堆焊、喷涂、电镀、化并获得新的几何尺寸。

如镗缸、磨轴等。

利用堆焊、喷涂、电镀、化学镀等方法对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大（缩小）、镦粗学镀等方法对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大（缩小）、镦粗等压力加工法增大（或缩小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加工，等压力加工法增大（或缩小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加工，恢复其名义尺寸、几何形状及规定的表面粗糙度。

恢复其名义尺寸、几何形状及规定的表面粗糙度。

汽车零件修理特点及注意事项汽车零件修理特点及注意事项特点特点:

加工余量小，精度难以保证；工件硬度高；加工基准损伤，加工余量小，精度难以保证；工件硬度高；加工基准损伤，定位困难定位困难.需要注意事项需要注意事项:

定位基准与加工精度；轴类零件的圆角；表面粗糙度，定位基准与加工精度；轴类零件的圆角；表面粗糙度，影响过盈量、耐磨性、疲劳强度及抗腐蚀能力影响过盈量、耐磨性、疲劳强度及抗腐蚀能力.机械加工修复法机械加工修复法机械加工修复法是零件修复中最基本、最重要和最常用的修复方法，汽车上许多重要零件都采用该方法进行修复。

它包括修理尺寸法、附加零件修理法、局部更换修理法和转向翻转修理法。

机械加工修复法是零件修复中最基本、最重要和最常用的修复方法，汽车上许多重要零件都采用该方法进行修复。

它包括修理尺寸法、附加零件修理法、局部更换修理法和转向翻转修理法。

1.修理尺寸法1.修理尺寸法修理尺寸法是修复配合副零件的一种方法，它是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法，恢复其正确的几何形状，并获得新的尺寸（修理尺寸），然后选用具有相应尺寸的另一配合件与之相配，来恢复配合特性的一种修理方法。

如镗缸、磨轴等。

在预定修理尺寸时，是把配合的两个零件中较贵重的一个保留下来，规定以修理尺寸，而将另一零件换掉。

如气缸与活塞修配时，先按一定修理修理尺寸法是修复配合副零件的一种方法，它是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法，恢复其正确的几何形状，并获得新的尺寸（修理尺寸），然后选用具有相应尺寸的另一配合件与之相配，来恢复配合特性的一种修理方法。

如镗缸、磨轴等。

在预定修理尺寸时，是把配合的两个零件中较贵重的一个保留下来，规定以修理尺寸，而将另一零件换掉。

如气缸与活塞修配时，先按一定修理尺寸加工气缸，然后再配以相应尺寸的活塞。

曲轴轴颈与主轴承修配时，先按一定修理尺寸光磨曲轴轴颈，然后再配以相应修理尺寸的轴承。

尺寸加工气缸，然后再配以相应尺寸的活塞。

曲轴轴颈与主轴承修配时，先按一定修理尺寸光磨曲轴轴颈，然后再配以相应修理尺寸的轴承。

2.附加零件修理法（镶套法）2.附加零件修理法（镶套法）通过机械加工方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，使零件恢复到基本尺寸。

汽车上许多零件都以用这种方法修理，如气缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、各类轴承承孔和轴端轴径及螺纹孔等。

通过机械加工方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，使零件恢复到基本尺寸。

汽车上许多零件都以用这种方法修理，如气缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、各类轴承承孔和轴端轴径及螺纹孔等。

3.局部更换修理法3.局部更换修理法具有多个工作面的汽车零件，由于各工作表面在使用中磨损不一致，当某些部位损坏而其它部位尚可使用时，为防止浪费，可采用局部更换法。

即将零件需要修理（磨损或损坏）部分切除，重制这部分零件，再用焊接或螺纹连接方法，将新换上的部分与零件基体连在一起，经最后加工恢复零件的原有性能的方法。

这种修理方法常用于修复半轴、变速器第一轴或第二轴齿轮、变速器盖、轮毂及传动轴等。

具有多个工作面的汽车零件，由于各工作表面在使用中磨损不一致，当某些部位损坏而其它部位尚可使用时，为防止浪费，可采用局部更换法。

即将零件需要修理（磨损或损坏）部分切除，重制这部分零件，再用焊接或螺纹连接方法，将新换上的部分与零件基体连在一起，经最后加工恢复零件的原有性能的方法。

这种修理方法常用于修复半轴、变速器第一轴或第二轴齿轮、变速器盖、轮毂及传动轴等。

4.转向和翻转修理法4.转向和翻转修理法转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分翻转一定角度，利用零件未磨损部位恢复零件工作能力的一种修复方法。

转向和翻转修理法常用来修复磨损的键槽、螺纹孔和飞轮齿圈等。

转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分翻转一定角度，利用零件未磨损部位恢复零件工作能力的一种修复方法。

转向和翻转修理法常用来修复磨损的键槽、螺纹孔和飞轮齿圈等。

焊接和堆焊修复法焊接和堆焊修复法焊接修复法修复零件是借助于电弧或气体产生的热量，将基体金属和焊丝溶化和溶合，使焊丝填补在零件上，以填补零件的磨损和恢复零件的完整。

焊接修复法修复零件是借助于电弧或气体产生的热量，将基体金属和焊丝溶化和溶合，使焊丝填补在零件上，以填补零件的磨损和恢复零件的完整。

1.振动堆焊修复法1.振动堆焊修复法振动堆焊是焊丝以一定的频率和振幅振动的脉冲电弧焊，是机械零件修复中广泛应用的一种自动堆焊方法。

其实质是在焊丝送进的同时，按一定频率（50100Hz）振动，造成焊丝与工件周期地起弧（断开）和断弧（接通），电弧使焊丝在较低电压（12v一20v）下熔化，并稳定均匀地堆焊到工件表面。

振动堆焊常用于修复一些轴类零件。

振动堆焊是焊丝以一定的频率和振幅振动的脉冲电弧焊，是机械零件修复中广泛应用的一种自动堆焊方法。

其实质是在焊丝送进的同时，按一定频率（50100Hz）振动，造成焊丝与工件周期地起弧（断开）和断弧（接通），电弧使焊丝在较低电压（12v一20v）下熔化，并稳定均匀地堆焊到工件表面。

振动堆焊常用于修复一些轴类零件。

2.其他堆焊修复法2.其他堆焊修复法在汽车零件修复中，除了振动堆焊外，还经常用到其他几种堆焊的方法，如CO2保护焊、埋弧焊、蒸汽保护焊等，其原理与振动堆焊相同，只不过堆焊过程焊缝是在气体或焊剂保护下进行的，可达到改善焊层性能，减少气孔、裂纹和夹渣的目的。

在汽车零件修复中，除了振动堆焊外，还经常用到其他几种堆焊的方法，如CO2保护焊、埋弧焊、蒸汽保护焊等，其原理与振动堆焊相同，只不过堆焊过程焊缝是在气体或焊剂保护下进行的，可达到改善焊层性能，减少气孔、裂纹和夹渣的目的。

3.气焊3.气焊氧-乙炔火焰溶化基体金属与焊丝后再溶合，主要适用于碳钢、合金薄板件的焊接，还可用于有色金属和铸铁的焊接。

氧-乙炔火焰溶化基体金属与焊丝后再溶合，主要适用于碳钢、合金薄板件的焊接，还可用于有色金属和铸铁的焊接。

4.手工电弧焊4.手工电弧焊手工电弧焊是利用普通电弧作为热源，以焊条为填充金属材料，采用手工操纵焊条进行焊接的方法。

主要用于修复裂纹、破损和断裂等。

手工电弧焊是利用普通电弧作为热源，以焊条为填充金属材料，采用手工操纵焊条进行焊接的方法。

主要用于修复裂纹、破损和断裂等。

喷涂与喷焊修复法喷涂与喷焊修复法1.喷涂1.喷涂金属喷涂是用高速气流将被熔化的金属（丝材、棒材或粉末）雾化成细小的金属颗粒，以高速度喷敷到已准备好的零件表面上。

金属喷涂是用高速气流将被熔化的金属（丝材、棒材或粉末）雾化成细小的金属颗粒，以高速度喷敷到已准备好的零件表面上。

2.喷焊2.喷焊喷焊是用高速气流将用氧乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一层薄而平整呈焊合状态的表面层喷焊层。

它具有耐磨、耐腐蚀、耐热及抗氧化的符殊性能。

喷焊是用高速气流将用氧乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一层薄而平整呈焊合状态的表面层喷焊层。

它具有耐磨、耐腐蚀、耐热及抗氧化的符殊性能。

电镀和刷镀电镀和刷镀1.电镀1.电镀电镀是汽车零件修复工艺的重要方法之一，适用于允许磨损量较小（0.010.05mm）的重要零件的修复（如各种铜套镀铜修复）；也适用于新件制造（如活塞环多孔镀铬等）。

电镀是汽车零件修复工艺的重要方法之一，适用于允许磨损量较小（0.010.05mm）的重要零件的修复（如各种铜套镀铜修复）；也适用于新件制造（如活塞环多孔镀铬等）。

2.刷镀2.刷镀不需要镀槽，可在不解体或半解体的条件下快速修复零件，可用于零件的局部修复，镀层均匀、光滑、致密，尺寸精度容易控制，修复成本低。

不需要镀槽，可在不解体或半解体的条件下快速修复零件，可用于零件的局部修复，镀层均匀、光滑、致密，尺寸精度容易控制，修复成本低。

粘接修复法粘接修复法粘接修复是应用粘接剂将两个物体或损坏的零件牢固地粘接在一起的一种修复方法。

汽车零件粘接修复中常用的粘接剂：

环氧树脂粘接剂、酚醛树脂粘接剂、氧化铜粘接剂。

粘接修复是应用粘接剂将两个物体或损坏的零件牢固地粘接在一起的一种修复方法。

汽车零件粘接修复中常用的粘接剂：

环氧树脂粘接剂、酚醛树脂粘接剂、氧化铜粘接剂。

校正校正修复法汽车上的某些零件在使用过程中，由于种种原因会发生弯曲和扭曲变形，在修理过程中需要校正，以恢复其正确的几何形状和相互间的位置关系，如前轴梁、车架、曲轴、凸轮轴、传动轴、半轴、连杆等轴类和杆类零件。

汽车上的某些零件的变形是不能通过校正的修复法汽车上的某些零件在使用过程中，由于种种原因会发生弯曲和扭曲变形，在修理过程中需要校正，以恢复其正确的几何形状和相互间的位置关系，如前轴梁、车架、曲轴、凸轮轴、传动轴、半轴、连杆等轴类和杆类零件。

汽车上的某些零件的变形是不能通过校正的方法来恢复的，如气缸体、汽缸盖、离合器摩擦片、离合器压盘等。

在汽车修理中，常用的校正方法有：

静压校正、敲击校正、火焰校正和专用设备校正。

方法来恢复的，如气缸体、汽缸盖、离合器摩擦片、离合器压盘等。

在汽车修理中，常用的校正方法有：

静压校正、敲击校正、火焰校正和专用设备校正。

1.静压校正1.静压校正静压校正是利用零件具有弹性变形的特性，用外加的静载荷使零件产生反向的弹性变形和塑性变形的方法，以恢复零件正确形状。

当压力撤去后，弹性变形消失，塑性变形依然存在，从而达到校正的目的。

静压校正是利用零件具有弹性变形的特性，用外加的静载荷使零件产生反向的弹性变形和塑性变形的方法，以恢复零件正确形状。

当压力撤去后，弹性变形消失，塑性变形依然存在，从而达到校正的目的。

2.敲击校正2.敲击校正敲击校正是利用手锤或电冲击锤等工具对零件的有关部位（非工作表面）进行连续敲击而产生内应力来恢复正确形状的校正方法。

多用于曲轴、车架、车身的校正，如校正曲柄臂。

敲击校正是利用手锤或电冲击锤等工具对零件的有关部位（非工作表面）进行连续敲击而产生内应力来恢复正确形状的校正方法。

多用于曲轴、车架、车身的校正，如校正曲柄臂。

3.火焰校正3.火焰校正火焰校正是利用氧乙炔焰对变形零件的凸起处迅速加热其某一点或几点后，再急剧冷却，靠冷却时产生的冷缩应力的作用来恢复其正确形状。

火焰校正是利用氧乙炔焰对变形零件的凸起处迅速加热其某一点或几点后，再急剧冷却，靠冷却时产生的冷缩应力的作用来恢复其正确形状。

4.专用设备校正4.专用设备校正对于一些精度要求较高的零件，往往采用专用设备进行校正，如前轴梁校正仪、连杆校正仪等。

对于一些精度要求较高的零件，往往采用专用设备进行校正，如前轴梁校正仪、连杆校正仪等。

汽车零件修复质量评价与修复方法的选择汽车零件修复质量评价与修复方法的选择汽车零件修复质量的评价汽车零件修复质量的评价汽车零件的修复质量可以用修复零件的工作能力来表示，而零件的工作能力是用耐用性指标来评价的。

修复零件的耐用性指标与覆盖层的物理机械性能以及它对基体金属的影响程度有关。

修复件丧失工作能力的基本原因是由于覆盖层与基体金属结合强度不够、耐磨性不好、零件疲劳强度降低过多而引起的。

因此在一般情况下，修复零件的质量取决于这三个指标。

汽车零件的修复质量可以用修复零件的工作能力来表示，而零件的工作能力是用耐用性指标来评价的。

修复零件的耐用性指标与覆盖层的物理机械性能以及它对基体金属的影响程度有关。

修复件丧失工作能力的基本原因是由于覆盖层与基体金属结合强度不够、耐磨性不好、零件疲劳强度降低过多而引起的。

因此在一般情况下，修复零件的质量取决于这三个指标。

1.修复层的结合强度结合强度是评定修复层质量的重要指标，如果修复层的结合强度不够，在使用中就会出现脱皮、滑圈、掉块等现象，即使其它方面性能再好也没有意义。

结合强度按受力情况可分为：

抗拉、抗剪及抗扭转、抗剥离等。

其中抗拉结合强能比较真实地反映修复层与基体金属的结合力。

1.修复层的结合强度结合强度是评定修复层质量的重要指标，如果修复层的结合强度不够，在使用中就会出现脱皮、滑圈、掉块等现象，即使其它方面性能再好也没有意义。

结合强度按受力情况可分为：

抗拉、抗剪及抗扭转、抗剥离等。

其中抗拉结合强能比较真实地反映修复层与基体金属的结合力。

2.抗拉结合强度2.抗拉结合强度抗拉结合强度的试验方法目前国家还没有统一标准。

在生产中检验零件修复层结合强度的方法有：

敲击法、车削法、磨削及凿剔、喷砂法等。

出现脱皮、剥落则为不合格。

修复层的结合强度不仅与修复工艺的规范有关，而且还与零件的形状、刚度、表面状态、工作条件等有关；胶粘层、电镀层的结合强度还与老化、腐蚀、温度等有关，需要经过相当长的时间才能考验出来。

喷涂层、电镀层及电脉冲堆焊层，由于其结合强度和承受接触应力的能力较低，所以不宜用于修复轮齿的齿面、滚动轴承滚道或与滚针接触的轴颈以及其它受冲击力作用的表面。

抗拉结合强度的试验方法目前国家还没有统一标准。

在生产中检验零件修复层结合强度的方法有：

敲击法、车削法、磨削及凿剔、喷砂法等。

出现脱皮、剥落则为不合格。

修复层的结合强度不仅与修复工艺的规范有关，而且还与零件的形状、刚度、表面状态、工作条件等有关；胶粘层、电镀层的结合强度还与老化、腐蚀、温度等有关，需要经过相当长的时间才能考验出来。

喷涂层、电镀层及电脉冲堆焊层，由于其结合强度和承受接触应力的能力较低，所以不宜用于修复轮齿的齿面、滚动轴承滚道或与滚针接触的轴颈以及其它受冲击力作用的表面。

3.修复层对零件疲劳强度的影响3.修复层对零件疲劳强度的影响修复层的耐磨性修复层的耐磨性通常以一定工况下单位行程的磨损量来评价的。

不同修复方法所获得的覆盖层的耐磨性是不一致的。

修复层对零件疲劳强度的影响汽车上的许多零件都是在交变载荷及冲击荷载作用下工作的。

因此，修复层对零件疲劳强度的影响是考核零件修复质量的一个重要指标。

它不仅影响零件的使用寿命，而且关系到行车安全。

例如，由于振动堆焊对疲劳强度的影响大，因而不许用这种方法修复转向节和半轴。

修复层的耐磨性修复层的耐磨性通常以一定工况下单位行程的磨损量来评价的。

不同修复方法所获得的覆盖层的耐磨性是不一致的。

修复层对零件疲劳强度的影响汽车上的许多零件都是在交变载荷及冲击荷载作用下工作的。

因此，修复层对零件疲劳强度的影响是考核零件修复质量的一个重要指标。

它不仅影响零件的使用寿命，而且关系到行车安全。

例如，由于振动堆焊对疲劳强度的影响大，因而不许用这种方法修复转向节和半轴。

汽车零件修复方法的选择汽车零件修复方法的选择汽车零件修复方法的选择直接影响到汽车零件的修复成本与修复质量。

一般先根据零件的结构、材料、损坏情况、使用要求以及企业的工艺装备等来选择。

然后，通过对零件的适用性指标、耐用性指标和技术经济指标进行统筹分析后来确定。

汽车零件修复方法的选择直接影响到汽车零件的修复成本与修复质量。

一般先根据零件的结构、材料、损坏情况、使用要求以及企业的工艺装备等来选择。

然后，通过对零件的适用性指标、耐用性指标和技术经济指标进行统筹分析后来确定。

1.选择原则及注意事项、1.选择原则及注意事项、所谓零件修复方法的选择，就广义而言，就是研究在给定条件下能得到最好效果的修复方法。

在选择时应根据“技术上可行、质量上可靠、经济上合理”的原则来确定在选择具体零件的修复方法时应考虑以下几点：

应掌握各种修复方法的特点、影响因素及适用范围。

零件的修复质量是由多种因素综合决定的，这些因素有些是可以控制的，有些则是不能控制的。

因此，在选用某种方法来消除零件的缺陷时，必须首先查明这种方法是以哪些物理过程为基础、用什么方法来控制以及控制的参数等。

例如：

当用压力加工法修复零件时，其基本原理是利用零件材料的可塑性。

因此，它仅适用于具有可塑性的金属和合金材料制成的零件。

选择零件修复方法时应充分考虑零件的工作条件（工作温度、润滑条件、载荷及配合特性等）及其对修复部位的技术要求等，使选定的方法在技术上可行。

零件往往具有多种形式的损伤，在选择修复方法时，不仅应考虑修复方法对每一种损伤修复的合理性，而且还应考虑零件整体修理工艺方案的合理性。

所谓零件修复方法的选择，就广义而言，就是研究在给定条件下能得到最好效果的修复方法。

在选择时应根据“技术上可行、质量上可靠、经济上合理”的原则来确定在选择具体零件的修复方法时应考虑以下几点：

应掌握各种修复方法的特点、影响因素及适用范围。

零件的修复质量是由多种因素综合决定的，这些因素有些是可以控制的，有些则是不能控制的。

因此，在选用某种方法来消除零件的缺陷时，必须首先查明这种方法是以哪些物理过程为基础、用什么方法来控制以及控制的参数等。

例如：

当用压力加工法修复零件时，其基本原理是利用零件材料的可塑性。

因此，它仅适用于具有可塑性的金属和合金材料制成的零件。

选择零件修复方法时应充分考虑零件的工作条件（工作温度、润滑条件、载荷及配合特性等）及其对修复部位的技术要求等，使选定的方法在技术上可行。

零件往往具有多种形式的损伤，在选择修复方法时，不仅应考虑修复方法对每一种损伤修复的合理性，而且还应考虑零件整体修理工艺方案的合理性。

七.参考文献七.参考文献1.宏伟.汽车零件维修.北京：

机械工业出版社，2007.7-15页1.宏伟.汽车零件维修.北京：

机械工业出版社，2007.7-15页2.黄平.汽车车身修复技术北京：

人民交通出版社，20052.黄平.汽车车身修复技术北京：

人民交通出版社，20053.巨谌实用钣金工北京：

机械工业出版社199547-58页3.巨谌实用钣金工北京：

机械工业出版社199547-58页4.刘森.汽车表面修复技术.北京：

金盾出版社，20014.刘森.汽车表面修复技术.北京：

金盾出版社，20015.邹群.汽车维修钣金工.北京：

中国劳动社会保障出版社，2003.5.邹群.汽车维修钣金工.北京：

中国劳动社会保障出版社，2003.6.冯培林.汽车零件维修技术高职高专汽车类规划教材.化学工业出版社，20106.冯培林.汽车零件维修技术高职高专汽车类规划教材.化学工业出版社，20107.廖祥兵满维龙.汽车维修工艺北京金盾出版社20067.廖祥兵满维龙.汽车维修工艺北京金盾出版社2006