国内外港口物流的借鉴与比较.doc

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2015届国际经济与贸易专业毕业生毕业作业

课题名称：

国内外港口物流的借鉴与比较

学生姓名：

XX

指导教师：

XX大学网络教育学院

2015年2月

内容摘要

港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色，港口物流通过运输将全世界联系在一起。

国外港口物流发展较早，其国际化、社会化、信息化、系统化等特点发展十分完善。

我国港口物流发展时间不长，取得一定成绩的同时很多方面需要向发达国家学习。

本文通过将我国与发达国家港口物流的发展现状进行对比，从成功案例中获得经验和启示，对于我国港口物流更好发展提供帮助。

关键词：

国内外，港口物流，借鉴，比较

目录

1绪论 5

2国内对港口物流的研究 5

2.1关于港口物流定义与内涵的研究 5

2.2把港口物流作为一个系统来研究 6

2.3港口物流的发展与优化 6

2.4港口物流的规划研究 7

2.5港口物流的信息化 7

2.6国际物流发展趋势的研究 7

3国外港口物流发展 8

3.1国外港口物流发展综述 8

3.1.1港口区位优势明显 8

3.1.2相对完善的港口物流基础设施 8

3.1.3较为完备的物流产业链条 8

3.2国内港口物流存在的问题 9

3.2.1港口物流政策体系尚未健全 9

3.2.2高度专业化的配套服务体系 9

4国内外港口物流的发展趋势和未来方向 10

4.1国内外港口物流现状对比 10

4.1.1港口物流管理模式 10

4.1.2政府宏观指导和协调作用 10

4.1.3港口物流基础设施建设 11

4.1.4港口物流信息化建设 11

4.1.5人才培养 12

5国内外港口物流发展趋势 12

5.1国内物流发展趋势 12

5.1.1学习和借鉴国外先进的经营理念和管理模式 12

5.1.2加强政府政策引导 12

5.1.3增强基础设施能力 12

5.1.4转变角色，更新物流服务理念 13

5.1.5加强物流信息化建设 13

5.2国外港口物流发展趋势 13

5.2.1专业化 13

5.2.2柔性化 13

6结论 14

7致谢 14

8参考文献 15

1绪论

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。

港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。

港口物流业是企业挖掘利润的主要源泉和第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，全球经济的飞速发展和国际贸易的快速增长对传统的港口物流提出了新的要求，现代港口物流只有不断的发展,才能适应经济发展的需要,充分发挥其对经济的带动作用。

2国内对港口物流的研究

在我国，随着经济的快速发展，外贸进出口额不断向上攀升，港口物流的研究正在得到人们越来越多的关注。

国内对港口物流的研究，主要体现在以下六个方面：

2.1关于港口物流定义与内涵的研究

这方面的研究主要包括探讨港口物流发展的必然性，港口物流的定义，以及港口与现代物流、第三方物流、国际物流的关系。

聂琦（2002），李华（2003）等探讨了港口与物流的关系，认为港口是物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出新要求。

庄倩玮、王健（2005）对港口在国际物流方面的作用进行阐述：

港口在现代国际生产、贸易和物流中发挥着重要的战略作用，是货物集结点、信息中心、现代产业中心、国际贸易服务基地，港口是国际物流的一个重要载体，开展国际物流的理想角色。

并指出港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。

2.2把港口物流作为一个系统来研究

港口物流具有一般系统所具有的特点，即整体性、目的性、环境适应性，同时，还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。

研究主要围绕港口物流系统的功能及其评价。

黄瑞林（探讨了港口物流系统的功能，港口物流系统已从纯粹的“运输中心”（运输+转运+储存），经由“运输与储存中（运输+转运+储存+装拆箱+仓储管理+加工）向“综合物流中心”（运输+转运+储存+装拆箱+仓储管理+加工+信息处理）发展。

港口物流系统开始提供全方位增值服务的物流业务。

赵晓光从物流规模、基础条件及物流支持等方面提出了我国物流发展水平的综合评价指标体系，并运用聚类分析、因子分析等方法得出了有益的结论。

王玲等运用层次分析法构造港口物流系统的评价指标体系，提出从自然地理条件系统、基础设施系统、物流信息系统、物流运用系统、相关产业系统、协调支持系统六个子系统分别设立指标进行评价。

2.3港口物流的发展与优化

起着核心作用的港口、相关政府部门及企业应采取何种措施和战略，提高港口工作效率，促进港口物流的发展，这也是研究的重要内容。

研究包括促进港口物流发展的对策和策略、港口物流中心的配送优化、如何提高港口的运作效率等。

有众多研究围绕港口企业如何促进港口物流的发展提出策略建议。

比较有代表性的是，徐金伟说明港口企业可以采取基于供应链的联合策略、资本运营策略和服务组合策略促进港口物流的发展。

针对我国港口企业竞争不断加剧这一情况，众多学者研究了港口企业之间竞争的方法与策略。

宋炳良撰文《长三角地区港口物流资源的有效整合》，说明港口企业应走合作竞争的道路。

但该类研究并未涉及港口企业之间合并后重组经营的问题。

当然，还有众多研究探讨了政府在资源配置、基础设施、通关、优惠政策等方面对港口物流的促进作用。

真虹探讨了港口企业物流优化的原则；黄娟探讨了集装箱整箱配送和拼箱配送的优化方法，从而减少企业的配送成本。

张帆运用数据包络分析法对港口的物流运作效率进行了对比分析，该方法同时能找出影响物流效率的关键因素，便于企业改进。

2.4港口物流的规划研究

随着港口物流需求的上升，很多港口开始重视物流园区的建设。

港口物流规划越来越重要。

这些研究主要围绕港口物流中心的运作模式和建设规划等展开。

吴峰，结合国内外港口的发展经验,将港口物流运作模式分为：

地主型港口物流中心、共同出资型港口物流中心、独立型港口物流中心、供应链型港口物流中心、联合型港口物流中心和网络型港口物流中心。

吴玮一文很全面地探讨了港口型物流园区的规划建设方法，重点研究了港口物流园区的货量及建设规模预测以及港口物流园区设施布局规划及作业方案设计。

2.5港口物流的信息化

有专家指出，信息化是物流的灵魂，没有港口物流的信息化，就没有港口物流的现代化。

港口物流的信息化不只是技术问题，也是管理理念、管理方法、管理水平问题。

现阶段港口物流还没有彻底走出传统的港口功能范畴，港口物流效率普遍不高，管理水平有限，信息化利用率不高，特别是同外部的连接，大部分仍处于封闭状态，最终导致港口物流经营效益不高。

因此，加强港口物流信息化建设十分必要。

王伯恩提出应该从政策制定、标准统一、加快信息平台建设、鼓励技术创新、加强人才培养和加强企业合作等方面加快港口物流产业的信息化进程。

另外还有从港口物流信息系统的构建以及港口物流中的信息技术等方面展开研究。

2.6国际物流发展趋势的研究

随着跨国公司进入中国和中国物流跨出国门，国际物流的研究逐步成为物流研究的重点之一。

刘伟，王学锋探讨了自由贸易区政策对建设国际枢纽港的促进和推动作用；樊思远，徐梅探讨了我国国际物流发展中的问题，说明国际物流系统的构成，并指出我国发展国际物流的对策。

李南认为经济全球化和东北亚经济合作的进展，使得区域内的国际物流环境发生了很大变化，为提高中国在东北亚国际物流系统中的地位，港口战略应包括放松规制与民营化、港口联盟与合作等。

3国外港口物流发展

3.1国外港口物流发展综述

3.1.1港口区位优势明显

良好的区位优势是加速港口物流发展的前提条件，同时，是增强港口物流实现腹地与外界双向辐射能力的前提。

首先，由于９０％以上的国际货物运输由海运方式完成，因此拥有突出区位优势的港口通常会发展成为国际物流中心，如位于国际航运贸易主航线或者拥有广阔的内陆腹地辐射范围等。

其次，物流发展水平较高的港口一般还拥有独特的区位优势，如临近综合交通运输枢纽、是某一区域的经济中心或某一经济区域重要的出海口或门户等。

3.1.2相对完善的港口物流基础设施

完善的物流根据港口功能的发展历程，国外港口物流发展可以大致分为传统物流阶段、配送物流阶段、综合物流阶段、港口供应链物流阶段。

传统港口物流阶段，港口物流只负责到港货物的装卸、仓储或转运，将货物转运出港口就算完成了任务。

配送物流阶段，随着港口功能的完善，港口物流逐渐将配送环节纳入到服务范围，港口设置到港万方数据基础设施是港口物流发展的重要硬件环境。

首先，国外港口物流发展水平较高的港口一般具备国际贸易中重要的海运、空运、陆运等国际枢纽设施条件以及各种运输方式相互连接的完善的国际运输网络，形成具有公、铁、港、航相结合的、完善的综合交通体系和高效率的物流通道；其次，形成了一批具有相当规模和综合性服务功能的物流园区，能够满足跨国生产的物流服务需求；再次，具备便捷高效的公共物流信息平台，能够为制造、贸易、物流等企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关一条龙服务，有效提升港口的物流服务能力和服务水平。

3.1.3较为完备的物流产业链条

具备充足的物流供给能力和卓越的物流服务能力是港口物流发展的重要基础。

在港口物流发展水平较高的港口一般具有较为发达的物流产业，集聚或培育了一大批能够完成运输、储存、包装、流通加工、配送、信息处理等物流服务功能的专业化或综合性物流企业，物流企业间实现专业化分工合作，形成了明晰的物流产业链条，能够提供国际化、专业化、多样化的物流服务；物流产业往往成为该地区的支柱产业，具有较高的产业贡献度，物流及相关产业增加值占到ＧＤＰ的１５％以上。

3.2国内港口物流存在的问题

3.2.1港口物流政策体系尚未健全

我国虽然形成了以《全国沿海港口布局规划》、《全国内河航道与港口布局规划》等为主体的水运基础设施发展规划体系，但相关具体实施细则、融资政策并未相应出台，因此，相对不够健全的政策体系对港口物流的发展的规范性与约束力也就存在一定的局限性。

具体表现为港口建设存在过热现象。

一方面，地方政府为追求政绩，在经济利益的驱动下，急于盲目进行大型港口的定位和新港口的建设，为以后港口物流的良性发展埋下隐患：

一方面，政府交通运输布局与港口分工之间尚未形成相互支持。

在现代经济和交通运输发展条件下，港口很难孤立发挥作用，需要良好的集疏运系统配套，需要考虑与周边地区其他港口的关系，而在这方面，目前的政策存在一定的力度不够的问题。

3.2.2高度专业化的配套服务体系

国际物流中心的发展需要好的硬件环境，也需要好的软件环境。

首先，国外高物流发展水平的港口一般具有高度开放的政策环境，例如自由港、保税港区、自由贸易区等；其次，港口具有能够按照国际要求运作的口岸环境，口岸运作实现信息化、网络化，口岸管理实现规范化、法制化，为进出口货物提供高效的、便捷的通关服务；再次，港区内一般集聚了与物流服务相关的金融、保险、信息等诸多产业，形成了较为发达的物流配套服务产业，能够为进出口货物提供相关的金融、保险、信息等综合服务。

此外，部分物流发展水平较高的港口还形成发达的临港工业区，如鹿特丹港，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带，已形成物流链。

临港工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分，约有５０％的增加值来自港口工、Ｉｋ。

有待提升。

近年来，伴随我国港口经济的快速增长，沿海港口的货物年吞吐量不断创下新高，但我国绝大多数港口基本上还停留在传统港口生万方数据产作业水平，港口物流功能的附加值较低。

我国港口开发包装、流通加工、储运、配送、免税自由贸易等物流功能拓展尚处于起步阶段。

能够供融资、报关、商检、货物保险、风险规避、信息交流、专业人员培训等增值服务的国内港口，屈指可数。

求不能得到很好满足。

此外，港口物流专门人才缺乏，决策层、管理层对现代物流的认知程度有待进一步提高。

4国内外港口物流的发展趋势和未来方向

4.1国内外港口物流现状对比

4.1.1港口物流管理模式

国际港口物流水平较高的港口大多数都采取民营化的经营策略，船公司和私人企业主导着港口、机场等物流设施的建设和经营。

例如香港的码头建设允许私人自由竞争与经营，个人或企业均可投资经营航运业，完全不受投资比例限制，可以采取独资、全资或其他形式经营。

这种经香港政府的授权的方式，充分给予了经营者高度自主管理的空间，所有港口设施都由私人拥有及运作，大大提高了港口的效率。

我国港口公共基础设施建设无稳定资金来源，理顺现有的投融资体制，建立稳定的投融资渠道，已成为摆在港口面前急需解决的问题。

因此，从港口的长远发展需要看，今后中国应在具备条件的港口积极推进实施“地主港”模式，可以先行试点，然后逐步推进。

所谓地主港模式，就是指由政府委托特许经营机构代表国家拥有港区及后方一定范围土地、岸线及基础设施的产权，对该范围内的土地、岸线、航道等进行统一开发，并以租赁方式把港口码头租给国内外港口经营企业或船舶公司经营，实行产权和经营权分开，特许经营机构收取一定租金，用于港口建设的滚动发展；而码头的上部设施，如库场、机械、设备等经营性设施则由经营人自己建设、维护、管理和使用。

4.1.2政府宏观指导和协调作用

港口物流的发展离不开政府政策的支持和宏观指导作用。

在香港港发展中，政府一直重视物流业的发展，提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心，香港成立了物流发展督导委员会和香港物流发展局，强化与港口物流相匹配的服务功能，健全法律制度，提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高效的海关通关服务等。

在新加坡港发展中，政府支持"一条龙"发展物流。

1997年7月，新加坡物流倡导委员会制定发展纲领，同年新加坡贸易发展局联合13个政府机构，展开“1997年物流业提升及应用计划”，先后推出了“1999年物流业提升及应用计划”以及“2001年物流业提升及应用计划”，成功地将运输、仓储、3刘荣煜，国内外港口物流比较与借鉴，对外经贸实务，2010.12.104杨晋，我国港口物流发展现状及对策，物流工程与管理，2010年第1期2012-2013年《物流前沿讲座》期末论文4配送等物流环节整合成"一条龙"服务。

我国虽然形成了以《全国沿海港口布局规划》、《全国内河航道与港口布局规划》等为主体的水运基础设施发展规划体系，但相关具体实施细则、融资政策并未相应出台，因此，相对不够健全的政策体系对港口物流的发展的规范性与约束力也就存在一定的局限性。

4.1.3港口物流基础设施建设

国外港口物流发展水平较高的港口一般具备国际贸易中重要的海运、空运、陆运等国际枢纽设施条件以及各种运输方式相互连接的完善的国际运输网络，形成具有公、铁、港、航相结合的、完善的综合交通体系和高效率的物流通道；其次，形成了一批具有相当规模和综合性服务功能的物流园区，能够满足跨国生产的物流服务需求；再次，具备便捷高效的公共物流信息平台，能够为制造、贸易、物流等企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关一条龙服务，有效提升港口的物流服务能力和服务水平。

我国港口物流基础设施建设相对滞后。

首先，后方集疏运系统尚不完备，不能适应港口物流的快速发展。

其次，随着船舶大型化，我国深水航道的匮乏日益凸显。

此外，由于我国物流标准化建设刚刚起步，部分港口物流装备存在标准不一致、不配套。

4.1.4港口物流信息化建设

发达国家港口物流建设的一个重要发展趋势就是大力开发智能、高效、安全的电子信息技术，并广泛应用于港口、机场、海关以及货物输送等相关单位和人员的实践中。

如新加坡利用自身的IT技术开发了虚拟仓库系统，帮助客户提高仓储的响应速度和减少费用，提升客户供应链效率。

美国洛杉矶港南加州码头引入革新的无线射频技术（RFID），以实时位置系统科技自动收集进出货场的集装箱数据，提高码头处理集装箱的速度和准确性。

近年来，我国的港口物流企业信息化水平进步明显，多数企业建立了自己的物流信息系统，信息化服务质量有了一定改善。

但是，由于各企业之间没有形成统一的信息系统的标准，造成物流信息的共享和交换困难，物流各环节的衔接效率低下，客户要求难以得到最大满足。

4.1.5人才培养

港口物流人才的质量和数量是港口物流发展的核心因素。

在香港港建设中，香港与大学和教育机构合作，培养一流的港口物流操作管理人才，同时通过建立全球公认的公务员廉洁制度，提高港口物流从业人员全员素质，从而提供优质的物流服务。

在我国，港口物流专业人才供不应求，除总量紧缺外，还存在着受教育层次偏低、专业化教育匮乏、物流行业经验短缺的特点，无法适应现代物流发展的要求，港口物流人才“质”不高，“量”不足，总体上导致专业化物流服务方式有限，物流企业的经营管理水平难以提高。

5国内外港口物流发展趋势

5.1国内物流发展趋势

5.1.1学习和借鉴国外先进的经营理念和管理模式

进一步加快港口物流领域对外开放步伐，提倡与国外物流企业携手合作，优势互补，加快建立符合国际规则的港口物流服务体系和企业运行机制。

在硬件与软件的共同发展下，努力建设现代化、集约化、高效率的综合物流基地，形成相关的产业体系，增强对港口内外配送的辐射能力，积极引进具有“示范效应”的中外合资、外商投资大型现代物流企业，大力推进传统物流企业的改革和资源的整合，达到双赢或多赢的目的。

5.1.2加强政府政策引导

政府通过政策引导、体制建设等手段，积极为我国港口物流的发展提供的良好宏观环境。

首先，把握国际集装箱运输与国际多式联运的发展趋势，对港口进行正确定位，制定港口物流发展政策，实现国土、财税、工商、城管等各个管理工作、环节的有机结合和有效衔接；其次，调整优化港口结构，重视各部门之间的协作，促进物流联盟的形成，提供高质量的综合物流服务。

5.1.3增强基础设施能力

首先，整合港口现有的条件，对港口的配套设施进行技术改造，完善港口集疏运设施，合理安排作业流程，提高设备利用率，增强港口通过能力，缩短船舶货物在港停留时间；其次，加强包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等在内的港口基础设施建设，为物流服务供应商提供大型现代化仓库，为客户创造“零仓储”。

5.1.4转变角色，更新物流服务理念

港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一。

因此，我国港口物流应该顺应现代物流的发展趋势，提高员工素质，更新服务理念，强化服务意识，为客户提供一体化、个性化和柔性化的服务。

要不断开发物流服务新产品，着力加快物流园区建设，把延伸服务作为服务创新的重点，以满足客户的需求为最大目标，将我国港口建设成为以现代化运输为主线，集仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种增殖服务功能的现代化物流中心，使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。

5.1.5加强物流信息化建设

港口应建立覆盖辐射区内所有商业流通和仓储运输企业的网络平台,实现各企业、客户和有关管理机构信息的充分互联;建立物流发布系统,实现信息资源的充分共享和交换;建立资源交换系统,包括资源供求的发布和自动交易功能的实现等。

应充分利用条码技术、数据库技术、电子订货系统、电子数据交换等信息技术,不断完善港口物流信息系统。

同时,要扩大业务合作,建立国际物流系统的网络运作,实现现代港口物流质的飞跃。

完善高性能的公用物流信息平台,利用EDI、INTERNET等信息技术,将港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接起来,形成一个开放的有机整体,提供诸如货主跟踪、货物状态、货物交接单证、办理和管理提单、通关、联运、仓储储存情况、船期预告、泊位使用情况、货运市场行情等信息,扩大业务合作,发展国际物流,使港口具备物流信息港的功能,提供高效、优质的物流服务。

5.2国外港口物流发展趋势

5.2.1专业化

专业化是国外港口物流产业发展的核心,主要是港口物流企业核心竞争力的构建,在行业内力求发挥和体现自身的优势,结合临港产业布局特点及对外业务范围科学定位,不求做得最大最全,但求做得最精最强。

5.2.2柔性化

即能够制造出满足客户所需要的不同产品或服务,而物流服务的重要一点就是满足顾客的个性需求。

港口的柔性化就是根据用户（货主和承运人）的需要,及时有效地处理多货种、小批量、多票数、短周期的综合物流活动。

6结论

与国外发达国家相比，我国港口物流存在一定的差距，但是随着经济发展，政府加强对港口物流的支持，港口物流自身不断加强基础设施建设、信息化建设和人才培养，今后我国港口物流的发展会越来越好，并进一步促进经济不断发展。

7致谢

网络远程的学习生活随着论文的结束也即将划上一个句号，而于我的人生来说却仅仅只是一个逗号，我将面对新的征程的开始。

本研究及论文是在我的导师亲切关怀和耐心的指导下完成的。

伟人、名人固然为我所崇拜，可是我更迫切地想要把我的敬意献给给一位平凡的人，我的论文指导老师。

也许我不是您最出色的学生，但您却是我所最尊敬的老师。

您是如此的治学严谨，学识渊博，视野广阔，思想深刻，您用心为我营造一种良好的学术氛围，让我的论文更加的严谨。

同时，我还要感谢一下我的家人和朋友，如果没有他们的支持和倾心的协助，我是无法解决这些困难和疑惑，最终能够让本文顺利完成。

最后，再次对那些在论文完成过程中，关心、帮助我的同学和朋友们表示衷心地感谢！

8参考文献

[1]刘鑫，我国港口物流发展现状及对策分析，中国水运，2011年4月

[2]王芬、雷蕾，港口物流综述，中国水运，2008年1月

[3]刘荣煜，国内外港口物流比较与借鉴，对外经贸实务，2010.12.10

[4]杨晋，我国港口物流发展现状及对策，物流工程与管理，2010年第1期

[5]李学工、任伟，国外港口物流发展的趋势、特征及启示，港口科技，2007年第2期

[6]宋伟涛，我国港口物流发展的策略研究，中国城市经济，2011年第1期

[7]唐黎标，我国港口物流现状及发展趋势之我见，港口科技，2011年第2期

[8]徐文生，国外港口物流管理对我国的启示，中国新技术新产品，2011年第17期

[9]韩雪，国内外港口物流园区功能的比较与借鉴，港口物流，2010年第1期