废旧轮胎资源化利用项目建设可行性研究报告.docx
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废旧轮胎资源化利用项目建设可行性研究报告
XX有限公司
废旧轮胎资源化利用项目
可行性研究报告
XX项目管理有限公司
二零零六年七月
附件：
1.项目建议书批复文件
2.筹资证明
3.有关主管部门对建厂地址和征用土地的审批或签署意见
4.有关环保部门对项目建设的签署意见
5.供水协议
6.供电协议
7.液氮供货协仪
图纸：
1.区域位置图
2.废旧轮胎生产精细胶粉项目总平面布置图
1总论
1.1概述
1.1.1项目名称、主办单位名称、企业性质及法人
项目名称：
XX有限公司废旧轮胎资源化利用项目
主办单位名称：
XX有限公司
企业性质：
股份有限公司
法人代表：
XX
1.1.2可行性研究报告编制的依据和原则
编制依据：
（1）项目建议书批复文件
（2）XX有限公司关于废旧轮胎资源化利用项目的委托书；
（3）XX有限公司提供的项目建设场地的基础条件；
（4）德国公司提供的有关技术资料；
（5）“化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定”化工部（原）化计发[1997]426号。
编制原则：
（1）项目建设遵守国家各项政策、法规和法令，符合国家的产业政策、投资方向及行业的地区规划；
（2）根据市场需求和技术来源，确定合理的生产规模，增强企业的规模效益；
（3）选择技术达到国际先进水平，且成熟可靠，保证产品具有较高的国内市场占有率和国际竞争力；
（4）重视环境保护、安全和工业卫生，三废治理、消防、安全、劳动保护措施实行“三同时”，保障工厂安全运行和操作人员的健康。
1.1.3企业概况、项目投资的必要性和经济意义
企业概况：
XX有限公司是一家从事环保工程研究、设计、科技咨询和投资施工的企业。
公司投资组建的XX有限公司已建成“XX市医疗废物集中处置中心”，中心运作良好，受到省市环保部门的一致好评。
2005四月，按照《全国危险废物和医疗废物处置设施建设规划》，国家环保总局、国家发改委已把“XX省危险废物处置中心”交XX科技有限公司建设运营。
公司有较强的技术力量，拥有高中级技术人员58名。
公司还与十多个高校、研究所等科研机构建立了合作关系。
投资的必要性和经济意义：
21世纪，人类进入知识经济，循环经济时代。
我国政府已把发展循环经济、建立循环型社会作为实现可持续发展战略的重要途径。
循环经济是一种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式。
它要求把经济活动按照自然生态系统的模式组织成一个“资源-----产品-----再生资源”的物质反复循环流动的过程，使整个经济系统及生产、消费过程中基本不产生或很少产生废弃物，它要求以废旧物资“减量化、无害化、资源化、再使用、再循环”为经济活动的行为准则。
在今年的两会议案中有60条是关于循环经济的，资源的循环利用已经引起全社会的高度重视。
中共十六届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》，提出了“十一五”时期经济发展的主要目标，其核心就是结构调整、转变经济增长方式、推进产业结构优化升级。
国务院、发改委、环保总局在多种场合、多项文件中都强调了循环经济的重要性。
循环经济为我国从实施工业化以来的传统经济向可持续发展的经济提供了理论范式，从根本上消解了长期以来环境、资源与发展之间的尖锐冲突和矛盾。
温家宝总理提出：
要把发展循环经济、建立节约型社会作为我们的基本国策。
被称为“黑色污染”的废旧轮胎的回收和处理是世界性难题，我国所面临的压力也越来越大。
目前,我国轮胎年产量居世界第三位，已超过1.5亿条，每年产生的废旧轮胎超过5000万条，并且还在迅速增长。
其中，40%的废旧轮胎资源没有被有效利用。
我国橡胶资源十分匮乏，橡胶原料主要靠进口。
因此，加强对废旧轮胎循环利用的管理已刻不容缓。
XX市附近地区已经成为国内废旧轮胎回收利用的主要集散市场之一，初步形成从车辆维修站、废旧轮胎回收点等分散个体到收购、批发、运输等较为集中的规模市场。
综上所述，面对国内废旧轮胎污染控制现状，建设废旧轮胎资源化利用项目，生产精细胶粉、微细胶粉、高级再生胶、轮胎翻新等具有以下经济和社会效益：
⏹可以“资源化、减量化、无害化”地利用废旧轮胎进行资源再生，从而解决废旧轮胎“黑色污染”问题；
⏹可以升级现有的废旧轮胎资源化利用水平，减少和控制原有废旧轮胎利用的、“小炼油”、“小焚烧”等严重污染源；
⏹可以将胶粉、改性沥青用于公路建设，不仅降低国内公路建设SBS改性沥青的昂贵进口成本，而且促进国内汽车消费增长，不仅从废旧轮胎的资源利用，而且从道路交通的建设改善的两个方面强力支持国内汽车消费增长，对经济繁荣发展和工业结构升级作出贡献；
⏹可以提高城市环境质量水平，改善市容市貌，进而极大地提高城市的投资环境吸引力；
综上所述，该项目建设不仅是必要的而且是紧迫的。
1.1.4研究范围及主要内容
本项目是XX有限公90000吨/年废旧轮胎资源化利用项目。
主要包括以下内容：
（1）生产设施
a）废旧轮胎回收站
b）废旧轮胎暂存库房（含非标废旧轮胎处理机械）
c）胶粉生产线（整体系统）
d）高级再生胶生产线
e）轮胎翻新生产线
f）改性沥青研发中心
g）仪表、自控系统
h）产品库房
（2）辅助生产设施
a）全厂供电
b）生产厂房的通风、空调、防噪隔离设施
c）维修和仓库
d）厂区供水和排污水系统
e）厂部办公楼及生活服务设施
f）锅炉设施等
本报告对该工程项目的市场、工艺技术、工厂条件、公用工程设置、环保、消防、安全等方面进行评价，进行投资估算及财务分析，并做出可行性研究结论。
1.2研究结论
1.2.1研究的简要综合结论
（1）经过市场分析认为XX有限公司废旧轮胎生产22500吨/年微细胶粉，12500吨/年精细胶粉，高级再生胶15000吨/年，翻新轿车轮胎20万条/年，项目是必要合理的，顺应发展循环经济、提高资源利用率，缓减资源短缺，减轻环境污染压力的经济潮流和发展趋势；
（2）本项目拟引进国外先进成熟技术，引进其关键设备，产品质量高，可增强企业竞争力；
（3）本项目建厂条件完善，主要原料和公用工程的供应稳定可靠；
（4）本项目在环保、消防、安全卫生方面均能符合国家有关标准和规范要求；
（5）本项目经投资估算及财务分析，项目总投资为26032.5万元，年均利润：
6139.24万元；年均税金：
2559.63万元；全部投资回收期（税后）:
5.72年
本项目在技术上和经济上是可行的，它将是国内规模最大的、工艺技术装备水平和产品质量处于领先地位的项目，它的实施将产生明显的社会效益、一定的经济效益和良好的环境效益。
1.2.2存在的主要风险和建议
由于废旧轮胎资源分散，各种各类企业竞相收购，投产初期如果没有完善的收购网络系统和得力有效的收购措施相配套，有可能发生资源不足的风险。
鉴于此，本项目将主要采取价格杠杆等措施保证原材料供应，以满足生产的需要：
1）以项目所在地政府组织农民成立收购公司，项目公司为其提供收购资金等支持，激励其在周边地区收购，逐步形成专业的回收渠道和网络。
2）项目公司向政府有关部门申请建立中原地区废旧轮胎回收基地，形成以XX为中心的废旧轮胎回收、储存和利用的物资集散地，逐渐向周边省市辐射。
3）利用建设单位在本省各地的危废回收系统，收购和储存废旧轮胎，形成全省的废旧轮胎收购网络。
4）同各地的废旧物资回收公司和汽车拆解厂签订废旧轮胎收购合作协议，建立长期合作关系，互利共赢。
以上几种方式可以解决废旧轮胎的资源问题，满足原材料的供应，保证项目的正常运营，同时也可化解运营初期资源不足的风险。
1.3主要技术经济指标表
序号
项目
单位
数量
备注
一
装置规模
微细胶粉
t/a
22，500
精细胶粉
t/a
12,500
高级再生胶
t/a
15，000
翻新轮胎
条/a
200，000
二
年操作时间
h
7200
三
原材料及燃料消耗
原料轮胎
t/a
90，000
辅助材料
t/a
6,000
燃煤
t/a
8，000
液氮
t/a
14，000
四
公用工程消耗
水
m3/a
190,000
电
万kW.h/a
3400
压缩空气0.6MPag
Nm3/h
360
五
运输量
运入
t/a
104，000
运出
t/a
88，000
六
定员
人
200
七
占地面积
m2
240000
八
建设周期
月
24
九
总投资
24111
建设投资
万元
21816
建设期利息
万元
1457
流动资金
万元
2759
十
年均销售收入
万元
37902
十一
年均总成本
万元
25907
十二
年均所得税后利润
万元
6139
十三
财务评价指标
投资利润率（税后）
%
33.42
内部收益率（税后）
%
5
26.13
投资回收期（税后）
年
5.72
含建设期
净现值（税前）
万元
21381
折现率为12%
2市场预测
2.1国内外市场情况预测
2.1.1国外废旧轮胎回收利用发展情况及预测
主要发达国家在二十世纪中下叶的汽车工业高速发展和普及化历史进程中，已逐步认识到废旧轮胎对环境的影响和对自然资源的浪费；二十世纪七十年代以来，伴随着可持续发展成为共识和居民环保意识的日益提高，废旧轮胎资源综合利用行业在法制化、规范化、环保化、资源化框架内已日益发展成熟。
加拿大的魁北克早在1992年就成立了废旧轮胎再利用管理委员会，并通过立法，事先从每个销售出厂的新轮胎中收取4加元的处理费用，交由该委员会下属的基金组织管理，用于废旧轮胎的再利用项目。
美国于1994年立法规定，靠国家资助铺设的沥青公路，沥青中必须含有5%的胶粉。
自2002年起开始实施垃圾再循环使用处理政策，要求含废橡胶在内的所有家庭垃圾和工业垃圾都必须经过再循环处理。
美国还规定，在制造新轮胎时必须加入10%的废旧轮胎胶粉。
在芬兰，废旧轮胎的回收利用率已经达到了90%以上；芬兰政府除了制定严格的法律，还辅之以技术开发和市场培育。
目前，芬兰在废旧轮胎回收利用领域培育出了一系列新兴产业，每年创造财富近12亿美元，为社会提供了5000个就业机会。
法国在2002年起实施垃圾再循环使用处理政策，要求含废橡胶在内的所有生活垃圾和工业垃圾都必须再循环处理。
此外，发达国家对于废旧轮胎的回收利用还给予财政上的补贴与税收优惠。
首先，废旧轮胎的使用是免费的，通常由固定的废旧轮胎收购商（相当于国内的废品收购站）就地直接提供。
第二，处理废旧轮胎不但不花钱，反而给补贴。
如美国每处理一条废旧轮胎政府补贴2.5美元—4美元，加拿大政府则给予2加元的补贴。
第三，处理废旧轮胎的企业享受零税制。
这样企业获得了正常经营的利润空间，具备了持续发展的后劲。
2.1.2国内废旧轮胎回收利用发展情况及预测
目前，我国轮胎年产量居世界第三位，已超过1.5亿条，每年产生的废旧轮胎约5000万条，并且还在迅速增长。
其中，40%的废轮胎资源没有被有效利用。
我国橡胶资源十分匮乏，橡胶原料主要靠进口。
因此，加强对废旧轮胎循环利用的管理已刻不容缓。
我国的废旧轮胎回收利用主要存在以下问题：
回收利用率低：
根据专家估计，2001年我国废旧轮胎约4000—5000万条，其中旧轮胎翻新400万条。
按每条翻新轮胎35公斤计算（900型载重胎重），约15万吨；每条废轮胎平均按24公斤计，4000万条共计95万吨。
根据中国橡胶工业协会统计：
当年全国再生胶的产量为30万吨。
加上农民使用的帘子布层每年约用6.7万吨废轮胎，这两个行业共计利用废轮胎39.7万吨，约占当年废斜胶胎的41%。
除去旧轮胎翻新约15万吨，我国废轮胎资源约有42%没有被回收再利用。
轮胎回收系统无规范管理：
在计划经济体制下，我国废旧物资的回收由原商业部废旧物资回收部门归口管理，轮胎翻新由原物资部管理，再生胶生产又由原化工部管理。
行业上的这种条块分割把原本完整的废旧轮胎回收体系分成了几块。
随着国家机构的改革，原商业部、物资部、化工部已经撤销，导致废旧轮胎行业的回收、翻新和以废旧轮胎为原料进行生产的再生胶、胶粉企业陷入了无人管理的无序生产经营状态。
废旧轮胎回收利用主管部门的确定，若从固体废弃物的处理角度来讲，该由环保部门来监管；若从废旧轮胎资源综合利用的角度来讲，该由国家经贸委来监管。
事实上，在废旧轮胎回收利用的这条产业链上，涉及到化工、建材、交通、机械等许多领域，需要相互协调、统筹安排。
目前的废旧轮胎回收主要由进城拣垃圾的农民根据市场需求有选择的回收，回收的品种主要是650—1200规格的斜胶胎。
这种自发的回收集散市场存在的问题，一是回收渠道不畅，据测算，我国废轮胎资源约有42%没有被回收再利用；二是资源得不到充分利用，剥下的胎侧胶及一些难于加工的胎体随意丢弃，轮胎子口几乎都被烧掉，环境污染严重；三是集散地生产技术设备原始，不能真正解决废旧轮胎环境污染和资源利用。
轮胎回收向低档行业发展：
与废纸、废玻璃、废塑料等固体废弃物回收后可直接利用不同，废旧轮胎中除了旧轮胎可直接加工再利用外，废轮胎是不能被直接利用的特殊固体废弃物。
由于废旧轮胎回收加工困难，长期没有回收主体。
农民成为我国废旧轮胎回收的主体，目前在广东、浙江、山东、山西、河北、辽宁等省已经发展成具有一定规模的废轮胎集散加工中心。
这些废轮胎集散加工中心设备十分原始，环境污染严重，工作条件恶劣，资源浪费严重。
近年随着国内外橡胶市场价格的大幅度暴涨，废旧轮胎集散加工农民开始投资建设小型普通再生胶厂，有的县一下子冒出几十家小型普通再生胶厂，受利益驱动，有些地方的农民利用废轮胎土法炼油，在橡胶资源再利用的同时，给当地的生态环境造成严重破坏。
缺乏法规和循环利用政策：
废轮胎散落在城乡各地，具有分散性大，运输成本高，价值低，不能直接利用、处理难度大的特点，既属于工业固体废弃物（运输生产车辆）又属于城市生活垃圾（个人生活代步消费品），既不能按照我国现行的工业固体废弃物防治管理办法处理，也不能按照目前我国城市生活垃圾的填埋或堆放来对待，是属于特殊固体废弃物。
我国至今没有关于废旧轮胎回收利用方法的具体立法，“谁污染谁治理”在废旧轮胎的回收方面也没有具体的实施办法。
2001年，国家经贸委等8个委、部、局联合印发了《关于加快发展环保产业的意见》，但是目前还没有落到实处，没有具体的、可操作的实施方案。
无补贴且赋税过重：
在我国，回收利用废旧轮胎非但没有补贴，反而还要花钱去买。
目前1吨废旧斜交胎的收购价要1200-1300元；1吨胎冠胶条的收购价高达1500-1800元；就是钢丝子午胎，每吨的收购价也要700-800元。
在废旧轮胎回收利用企业的税收方面，虽可按10%抵扣进项税额，但是由于我国目前从事废旧轮胎收购业务折大多数是个体户，往往不能开具增值税发票，致使废旧轮胎回收利用企业普遍享受不到这项税收优惠。
2.2产品价格分析（加入高级再生胶价格分析）
在国外市场，由于发达国家的轮胎生产、高速公路铺设、运动场馆、地铁建设、橡塑制品等行业大量掺用微细胶粉，其需求量远远超过我国。
而因人工费和其它因素的影响，造成生产微细胶粉的成本较高，所以，至今形成规模化生产的厂家较少，为我国该项目产品的微细胶粉打入国际市场提供了有力的基础。
据了解美国市场上，精细胶粉的价格已由去年的900美元/吨升至1300美元/吨。
国际市场上，80目胶粉的价格，每吨900美元，是原料橡胶价格的三分之一左右。
国内市场每吨40目2800元，80目3500元，120目4200元仅为原料胶的价格的六分之一。
在东南亚海啸发生后，大片橡胶林被冲毁，致使进口天然橡胶价格飙升，由每吨13000元升至29000元。
国内橡胶制品企业为降低成本，纷纷改变原料配比，在橡胶制品生产中，把胶粉的添加比由原先的30%提高到60%以上。
另外，高级再生胶的产品性能在替代原生橡胶方面具有明显的优势，已为市场所广泛认同，产品供不应求，根据中国橡胶工业协会、中国轮胎翻修和循环利用协会今年六月份提供的信息，不同品种的高级再生胶，市场销售价格目前处在7000-9000元/吨水平。
本项目按保守计算，200目微细胶粉预定售价为每吨7000元人民币，80目-120目精细胶粉每吨3000元人民币，高级再生胶每吨5000元人民币，每条翻新轿车轮胎预定售价230元人民币。
3装置规模及产品方案
3.1装置规模
根据国内外市场精细胶粉的生产及需求情况，确定本项目年资源再生利用废旧轮胎（子午胎与斜交胎各为50%）9万吨，装置年操作时间为7200小时。
3.2产品方案及规格
根据市场分析，本项目计划的产品方案为年资源再生利用废旧轮胎（钢丝子午胎为主）9万吨，产品方案为：
主产品：
200目微细胶粉，年产量2.25万吨
80-120目精细胶粉，年产量1.25万吨
其它产品：
a.翻新轮胎20万条/年
b.高级再生胶1.5万吨/年
c.精细胶粉改性沥青（研发试验）
附属产品：
a.钢丝 1.8万吨/年
b.纤维 1.59万吨/年
4工艺技术方案
4.1工艺技术方案的选择
4.1.1国内外废旧轮胎资源利用技术概述
合理处置废旧轮胎，长期以来一直是环境保护的难题。
在上世纪90年代，世界各国最普遍的做法是对废旧轮胎进行掩埋或堆放。
以美国为例，1992年废旧轮胎掩埋/堆放率达到63%。
但随着地价上涨，征用土地用作掩埋/堆放场所越来越困难。
另一方面，废旧轮胎大量堆积，极易引起火灾，造成第二次公害。
随着科学技术进步，世界各国纷纷积极开辟废旧轮胎综合利用新途径。
尤其是近些年来，公众的环境保护意识日益增强，利用废旧资源培育新型产业，实现经济可持续性发展成了世界各国的共识。
目前废旧轮胎的综合利用主要技术有翻新、原形改制、热能利用、热分解、再生胶、胶粉等，具体如下。
（1）轮胎翻新
将已经磨损的、不能使用的废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，即可得到能够重新使用的翻新胎。
在使用、保养良好的条件下，一条轮胎可以翻新多次，其中尼龙帘线轮胎可翻新2～3次，钢线子午线轮胎可翻新3～6次。
每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎寿命60～90％的使用寿命，平均里程大约为5～7万公里。
通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长1～2倍，也就是说，一条轮胎经过多次翻新后起码相当于2～3条轮胎。
而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于生产一条同规格新轮胎的15～30％，价格仅为新轮胎的20～50％。
国际上通常采用“先翻新，后报废”的做法，以最大限度地发挥废旧轮胎利用的有效性。
英国权威环保机构向全世界发布的环评报告列举了废旧轮胎的各种处理方法，其中翻胎获得最佳分，在对环境的六大负面影响方面，翻胎影响最小。
其结论是，轮胎翻新是有利于环保的最切实可行的方法。
美国60%以上的废旧轮胎得到翻新，2004年美国翻新轮胎2800万条，其中轿车轮胎翻新占40%多。
欧共体也规定2000年废旧轮胎的25%必须得到翻新。
我国旧轮胎翻修水平与国外相比存在较大差距，翻胎技术、管理与装备大大落后于国外先进水平。
目前轮胎翻修能力达1500万条，还不到总数的10%，轿车轮胎的翻新还几乎处于空白、轮胎预硫化翻新能力仅400万条。
从目前来看约有近千万条旧轮胎由于没有按规定磨耗极限翻新而变成废轮胎，直接报废，损失资金约100亿元。
根据发改委制定的废旧轮胎循环利用规划，“十一五”期间我国将逐步提高轮胎回收利用率，轿车轮胎的翻新利用业已成为轮胎翻新行业新的发展方向。
同时采用世界轮胎翻新业的先进技术、提高翻新轮胎质量水平也是发展的重点方向，“十一五”规划预计，五年内预硫化轮胎翻新还需增加能力500∽600万条，平均每年需要增加百万条左右的生产能力才能满足市场需要。
轮胎翻新最早始于1907年的英国，在1933年后传入中国。
传统的翻新工艺是热硫化法，该法目前仍是我国翻胎业的主导工艺，但在美国、法国、日本等发达国家已逐渐遭淘汰。
目前，轮胎翻新按工艺方法可分为模型法（即通常称传统法）、预硫化胎面法、柔性模法及刻花或贴花纹块（无模罐硫化）法等；按翻新部位可分为顶翻新、肩翻新、全翻新。
预硫化胎面法又可分为：
⏹以美国班达格（Bandag）公司于上世纪80年代研发的条形预硫化胎面翻新体系，该公司自投身轮胎翻新业以来，每年营业额均在30亿美元以上。
⏹以意大利马朗贡尼（MarangoniRTS）公司于上世纪70年代研发并于1973年投放市场研发的环状预硫化胎面翻新体系，该公司是一家既制造轮胎翻新设备和检验设备，同时又从事轮胎翻新生产的跨国公司。
而排在世界轮胎业前三名的法国米其林集团设在北美地区的米其林轮胎翻新技术公司（MRTI）还拥有两项专利技术：
预硫化翻新（Recamic）技术和热硫化翻新（Remix）技术。
预硫化胎面翻新技术是将用于翻新轮胎的胎面胶，预先在较高的硫化压力及最佳的硫化温度及时间下生产出来，具有一定的胎面花纹、断面形状及宽度、长度，可直接用于翻新轮胎的胎面。
该法适于大规模生产经营，更具节能效果，同时可减少污染、提高质量、降低成本。
预硫化翻新后的轮胎使用寿命能接近或超过新胎的里程。
在国外，轿车胎的翻新一般采用模型法进行全翻新；载重胎的翻新采用模型法（顶翻或肩翻）、预硫化胎面法（顶翻）、柔性模法（顶翻或肩翻）的均有；中、小规格工程胎的翻新用模型法、柔性模法实施顶翻、肩翻，用预硫化胎面法实施顶翻；巨型工程胎的翻新用模型法和刻花无模罐硫化进行肩翻新；航空轮胎用模型法翻新；农业机械轮胎用模型法或柔性模法翻新。
（2）原性改制
原形改制是通过捆绑、裁剪、冲切等方式，将废旧轮胎改造成有利用价值的物品。
最常见的是用作码头和船舶的护舷、深入海底充当人工鱼礁等。
但该方法消耗的废旧轮胎量并不大，所以只能当作是一种辅助途径。
（3）热能利用
废旧轮胎是一种高热值材料，其每公斤的发热量分别比木材高69%、比烟煤高10%、比焦炭高4%。
热能利用就是用废旧轮胎代替燃料使用。
一是直接燃烧回收热能，此法虽然简单，但会造成大气污染，不宜提倡；二是将废旧轮胎破碎，然后按一定比例与各种可燃废旧物混合，配制成固体垃圾燃料（RDF），供高炉喷吹代替煤、油和焦炭，供水泥回转窑代替煤以及火力发电用。
（4）高级再生胶（复原胶）
目前无论是国内市场或是国际市场，天然橡胶生产量增长缓慢，特别是东南亚海啸发生后，大片橡胶林毁于一旦，天然橡胶的产供量非但没有增加，反而显著下降，由此引起价格的过快增高，2006年上半年市场价已接近3万元；合成橡胶价格也由于石油原油价格全球范围内的持续走高而上升，今年上半年已达到每吨2.5万元。
在这样的市场背景下，我国橡胶工业在大力开发合成橡胶新品种，提高合成橡胶总产量的同时，橡胶行业的科研单位和企业更加重视再生胶的生产和技术研发，对再生橡胶特别是高级再生胶的需求量也越来越大，特别是国内市场，高级再生胶供不应求。
因此，本项目把生产高级再生胶作为主导产品之一，设计生产规模1.5万吨/年。
1〉传统生产工艺生产的普通再生胶
通过物理和化学方法使废旧轮胎橡胶脱硫就得到了再生胶。
目前国内外生产普通再生胶的生产工艺有快速脱硫工艺、低温塑化脱硫工艺、高温连续脱硫工艺、高温高压动态脱硫工艺、低温化学法脱硫工艺。
这些传统的生产工艺耗能高，生产过程污染环境，生产出来的再生胶产品性能欠佳，应用范围受到限制，只能生产一些低端橡胶制品。
因此在一些工业发达国
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