十堰东风二汽汽车发动机实习报告.docx
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十堰东风二汽汽车发动机实习报告
概况
实习单位：
湖北十堰东风汽车有限公司
参观考察单位：
（1）装试作业部1
（2）神宇车辆公司1
（3）康明斯零件作业部1
（4）西城作业部1
（5）展厅1
（6）4H作业部1
实习开始时间：
2010年10月10日，实习时间共5天。
完成实习报告时间：
2010年10月17日。
实习报告2011年5月4日
本次实习总体安排
实习安排：
时间
上午
下午
5月4日
从学校出发
企业介绍、安全教育
5月5日
——
——
5月6日
装试作业部装配二线1
装试作业部大马力装配1
5月7日
神宇车辆公司总装1
康明斯作业部凸轮轴1
5月8日
西城作业部曲轴1
西城作业部缸盖1
5月9日
康明斯作业部曲轴1
康明斯作业部连杆1
5月10日
参观展厅1
4H作业部605缸体1
5月11日
从十堰返回
回校结束实习
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东风汽车有限公司发动机厂简介
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。
经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。
主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。
目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。
截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。
年综合生产能力20余万台。
产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。
东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。
由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。
成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。
一、实习的目的和意义
生产实习是我们交通运输专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。
其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生动手能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触基层、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理（QCD等）的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。
这些实际知识对我们以后的工作学习都是十分必要的基础。
读了将四年的大学，然而大多数人对本专业的认识还是不够,尤其是很多的人对这个专业的理解还比较抽象，不能很好的感受到这个专业的用途和魅力，尤其在理论联系实际这一环节，对很多人来说是一个缺陷和弱势；在大二上学期学院曾为我们组织了两个星期的金工实习，但这对于对设计思想和实际操作能力要求很高的我们来说，是远远不够的，再加上由于当时所学知识还不多,尤其涉及本专业知识不多，所以这次到东风发动机厂的实习就显得尤为重要了。
为了加深同学们对发动机知识的理解和认识，对自动化设备及器材比较直观而感性的认知，理论联系实际；为了培养我们的设计思想和动手能力，对自动化设计及运行有宏观的把握，整体提高我的综合设计，局部掌控的能力；为了以后能更好的胜任工作，了解自动化在我国以致世界发展的具体概况，同时树立我们远大的理想和抱负；另外，我们还可以趁这次实习，让同学们能够更多、更好的交流，学会与人相处，达到专业的空前团结与统一。
所以，这次实习意义非常重大，而我们的任务和责任也非同小可；从我们实习的结果来看，我们也确实达到了一定的目的，圆满的完成了任务。
二、实习内容
1、5月4日下午：
安全教育
以人为本，安全第一，这与构建和谐社会的目标也是基本一致的；在我们出发之前，院领导及老师反复强调安全第一，这是我们这次实习能否成功的至关重要的基本保证，集体出行实习，这对领导和组织者都是一个严重的考验，这在我们出发之前的动员大会上已经作了强调和要求。
到了十堰东风汽车有限公司发动机厂后，第一天厂方就组织人员在东风发动机厂49小学对我们进行了安全教育——《实习学生行为规范》、《入厂前安全教育》以及发动机厂简介。
即使如此，安全问题我们也不容忽视，只有确保安全我们才能谈其他，正如会上讲的那样：
1000–1=0，如果前面1没有了，后面就算有再多的0又有什么用呢。
会上师傅们给我们仔细讲述了安全方面的各个细节，每个同学听的都很认真，每个人都把安全问题放在第一位。
经过一番休整之后，我们在东风小学的多媒体教室接受了安全教育，其主要内容如下：
（1）禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。
（2）在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。
（3）离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。
（4）禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。
（5）注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。
（6）配合每个车间主管人员的安排。
2、5月5日上午：
参观装试作业部（装配二线1）
上午我们来到一个装配发动机的厂房，听师傅说这个厂房还是东风公司的老厂房，一些老式发动机就在这里装配。
一进厂房就被它的装配流水线深深吸引，这里有检查缸径的精密仪器，有专门清洗冷却的机器，悬挂式起重机以及自动滚动式装配线，虽然一部分员工已去支持大马力装配车间，只有30来个人在这儿装配，但这里的工作场面依然生机勃勃。
发动机装配分内装和外装，而且各有十七道工序，装配顺序按照由内到外，又下到上原则依次装配。
当发动机零部件运到此处时，装配工人首先将缸体上线，检测，然后清洗去除其内壁以及表面的灰尘和毛坯残渣，按照原先设计好的工序一步一步完成，每个员工可以同时控制几个工序。
在装配曲柄连杆机构时，师傅强调了三点：
1.活塞的重量要一致；2.活塞环的安装要注意每缸口120°；3.在测量内部零件时，零件之间应尽量润滑。
在听完师傅讲解完各个工序流程后，我们又亲自去回顾了一下装配流程，把刚才有些还没弄懂的地方又去深究了一番，最后同学之间交流了一下参观学习心得。
5月5日下午：
参观装试作业部（大马力装配1）
下午我们来到了东风汽车有限公司新厂房——大马力装配厂。
这里有科技含量极高精密仪器设备，有先进的装配工艺流程，有完整的管理制度以及一批经验丰富，优秀的技术工人。
在这里主要装配东风公司最新研制的两款柴油共轨直喷发动机，这两款发动机均可以达到国Ⅳ标准。
师傅在讲解中说道他们在检查曲轴裂缝时，先将曲轴通电，然后再将荧光粉洒在曲轴上，由于曲轴表面有一定的光滑度，若有裂缝，则肉眼可以看到荧光粉黏在裂缝中，通过此方法就可以简便的检查裂缝。
由于装配车间要求空气尽量清洁，没有灰尘，噪声低，因而他们再设计3/4装配厂时特意使其内部压强高于外部车间，这要就会产生一个压强差，使得空气由内向外流动，这样就大大降低了内部车间空气中的灰尘。
他们在每道工序都有内部设计的编号，这样就可以清晰的查到每台发动机是在那一天，每道工序是由哪个员工装配的，通过编号处理，这样就便于信息反馈和售后服务，有助于公司的长远发展。
这里的装配流水线采用闭环控制，每道工序的时间分配都有严格的要求，这里引进了日本的机器手检测仪器，其有六个自由度也是闭环控制，可以自己调节位置偏差来调整自己的检测方位，通过红外线扫描将检测数据传递给控制中心。
通过此仪器不但可以更加精确的检测各种参数，而且大大节省了检测时间。
听师傅说在这里装配的两款发动机都是采用的德国博世公司生产的电控燃油泵，由于引进的是国外高昂的产品，从而导致发动机成本加大。
在参观装配车间的过程中，我们注意到有一台日产的法兰克工业机器人，用以检查箱体的各个参数，我不禁对其产生了巨大的兴趣。
在它检查的过程中，利用激光扫描加红外扫描，检测箱体的表面平整情况，孔的圆度，同轴度等。
因为它的检测机械手时刻在运动变化着，而又能在检测多个参数的条件下保持准确度，我开始产生了疑问：
它保持准确度并修复箱体的根据是什么呢？
在观察的过程中，工厂的讲解员提到：
该工业机器人是通过内部坐标的定位，并作为基准，用以检查参数一，然后检查下一个参数时，内部自动根据情况移动坐标，产生相对坐标，用以检测，并适时修正，这样就可以保证准确检测不同的参数。
在参观完3/4装配车间后，我们还与师傅交流了一下当今发动机的发展以及国家出台的一些相关政策，国内和国外的差距，颇有所获。
3、5月6日上午：
神宇车辆公司（总装1）
今天上午我们参观的是神宇车辆公司，在这里我们亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过程和车辆的检测过程。
该生产线是全部人工操作，几个人为一个组，每个组有一个岗位。
岗位边上放着需要装配的汽车零部件，从刚开始上线的一个光秃秃的车架，经过一个个岗位的装配，一辆卡车就出现在我们面前了，整个装配工序只有十几部，整个过程前后大概只需要十几分钟。
至此我们看到了一个完整的汽车装配生产线。
一辆汽车装配完成后并不能直接出厂，而要进行一系列的检测，只有合格后才能出厂，否则就要重新进行调试。
5月6日下午：
参观康明斯零件作业部——凸轮轴工段
下午我们参观的是康明斯零件作业部，在这里我们参观学习了凸轮轴工段的整个加工流程。
这里的凸轮轴毛坯是锻造出来的，采用的是45号钢因而其柔性较好。
在这里我们可以看到一些比较老旧的车床、刨床、铣床，当然还有一些新引进的高端的仪器设备。
在听师傅的讲解过程中我们学到了很多书本上没有的东西，使我们扩充了视野和了解了一些新知识，也极大地激发了我们的学习积极性。
4、5月7日上午：
参观西城作业部——曲轴工段
西城作业部主要是加工EQ6100和EQD6102的曲轴和缸盖，上午我们的任务
是参观曲轴，师傅细心地为我们一一讲解了曲轴的加工流程。
曲轴一共有37个工艺流程：
1-毛坯检查2-第四主轴颈加工3-粗车曲轴主轴颈及同轴轴颈4-精车曲轴主轴颈及同轴轴颈5-銑连杆颈角向定位面6-车连杆轴颈7-车平衡块外圆8-钻铰定位销孔9-锪球窝10-钻直孔11-钻主轴颈上斜油孔（2台组合机）12-去毛刺13-清洗14-中频淬火（2台淬火机）15-精磨主轴颈及同轴轴颈（5台磨床）16精磨连杆颈17-銑皮带轮，齿轮轴颈上键槽18-钻两端孔19-扩小端孔和六个螺栓底孔20-攻M27螺纹和扩六个螺纹底孔21-攻六个螺栓孔螺纹22-油孔空口倒角抛光23-擦拭及吹净曲轴24-轴颈滚压（2台滚压机）25-轴颈变形检测26-滚压校直27-轴颈修磨28-精车油封端面29-扩铰轴承孔30-动平衡测量，去重31-清洗表面铁屑32-抛光所有轴颈33-清洗油道孔34-清洗35-吹风36-最终检查37-返工
当我们听完讲说后，又与师傅讨论了我们还没弄懂的问题，同时我们还交流了一下该厂最近的生产状况和以后的发展方向，这让我们受益匪浅。
5月7号下午
下午我们参观的是缸盖加工，由于上午我们以对该厂的一些加工机床等设备有了初步了解，故此次师傅再给我们讲解加工流程时没有过多的讲解设备的使用方法，而是把重点放在了加工过程中需注意的细节问题，比如加工过程中不好加工的地方是怎么处理的。
缸盖的工艺流程一共有42道工序：
1-毛坯检查2-毛坯上线3-粗，精銑缸盖顶面，底面4-钻铰定位销孔5-銑进排管面6-銑前后端面7-去毛刺8-钻进排气面上螺纹底孔，钻横向水道孔9-铰横向水道孔10-扩，铰排气面上堵盖孔11-压入横向铸铁棒12-钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔13-钻进气面3-M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台14-扩，镗进气面上堵盖孔15-钻摇臂支座螺纹底孔16-从顶面扩螺堵孔，攻丝，从顶面钻，攻暖风阀孔17-攻进排气管面及顶面螺纹孔，钻斜油孔凹坑18-钻通十二个导管底孔19-锪弹簧凹座，导管孔孔口倒角20-钻通两个斜油孔21-钻前后端面螺纹底孔22-前后端面螺纹底孔攻丝23-锪导管底孔凹坑，锪进排气阀座底孔24-振动倒屑25-精銑缸盖底面26-喷油嘴孔，水套孔加工（5台组合机）27-进排气阀座底孔孔口倒角28-铰气导管底孔及阀座底孔（2台组合机）29-銑R40圆弧槽30-喷油嘴孔孔口倒角31-清洗32-从顶面钻攻六个Z1/8螺堵孔33-堵缸装配34-螺堵装配35-气压试验36-烘干处理37-压进排气阀座38-压导管39-枪铰进排气导管孔，锪排气阀座锥面40-最终清洗41-最终检查42-发送气缸盖总成
差不多一个小时我们就听完了全部讲解流程，此次我们听的特别仔细，觉得特别轻松，我们与师傅简单交流了一下缸盖的相关知识就坐着东风公司的接送车向住处驶去，结束了今日的行程。
5、5月8日上午：
参观康明斯零件作业部——曲轴1
曲轴是具有一定弹性和旋转质量的轴，即是一扭转弹性系统。
今天我们来
到了康明斯零件作业部，上午我们参观的是曲轴，这里加工的曲轴和西城作业部加工的曲轴不同，这里加工要求较高，是供给风神4H发动机装配而加工的，但加工流程大致与西城的加工流程差不多，只是有些许差异而已，师傅在给我们讲解时详细地陈诉了一下加工流程，特别介绍了一下他们引进的一些先进仪器设备，以及他们与西城流水线的不同之处，这让我们能更加清晰地理解曲轴的工艺流程。
下面是记载的康明斯曲轴生产工序：
作业准备：
毛坯检测1、粗车小端轴颈和第四五轴颈2、精车第四主轴颈和大端轴颈3、前端面打零件号4、铣削连杆轴颈和二、三主轴颈5、钻轴颈上润滑油道孔6、去毛刺，清洗零件7、表面正火（淬火）8、（300℃）回火，校直9、表面喷丸处理（目的是去氧化层并除锈）10、修正中心孔，加工小端螺纹孔11、精磨大端轴颈12、钻铰定位销孔13、打定位销，热压装14、加工大端螺纹孔15、精磨主轴颈和连杆轴颈16、对所有油孔口倒角，抛光，并打二维码（防伪）17、精磨大小端轴颈（粗糙度大于0.8）18、表面荧光磁粉探伤19、调节使零件动平衡（以钻孔去重方式调节）20、表面砂带精抛光（粗糙度大于0.4）21、最终清洗22、热压装机油泵齿轮23、最终检测24、防锈包装
在今天的上午参观时，看到淬火后的轴颈表面颜色变深，粗糙度变大，突然冒出一个问题：
在曲轴颈经过淬火工序后表明硬度有很大提高，但是表面粗糙度增大了，在经过淬火后怎么能满足曲轴颈的表面粗糙度要求呢？
再者，就算在淬火后轴颈经过表面精磨后，磨去经过淬火后的表层，是否还能满足轴颈硬度要求？
我们的讲解员立即就告诉我答案：
在经过淬火工序后，轴颈径向会产生一定深度淬火余量，轴颈还会经过精磨，可以在满足表面粗糙度的同时，还可以保持轴颈淬火后的硬度。
这个答案，让我顿时大悟。
5月8日下午：
参观康明斯零件作业部——连杆1
下午我们参观的是康明斯零件作业部的连杆加工工艺流程，师傅首先拿出几个连杆零部件给我们介绍了一下连杆的组成，然后一边给我们讲解连杆的加工工艺流程，一边用手给我们指出他所讲解的部位，这让我们对连杆的加工工艺流程有了一个大致印象，接着师傅带着我们到车间又对着实物讲解了每个工序的任务和所使用的机床设备，在个别检测仪器的使用方法也做了现场演示，对此我们能更加清晰明白加工的原理，使我领悟得更深刻。
在老师讲解到铣断连杆大头时，我突然冒出一个疑问：
从中间铣断连杆大头，本来大头是圆形，在最终合上连杆应该会影响连杆大头内孔的圆度，这样铣断会影响安装精度，进一步影响发动机工作吗？
边听边思考中，师傅讲到：
锻造的连杆毛坯，其大头内孔是椭圆的……我才顿时悟过来，原来如此啊！
我不禁深思：
机械制造技术，就单从面前的连杆来看，每一步都很精细，每一环都丝丝入口，每一工序都很严谨！
此次参观不光对加工流程有了一定认识，而且懂得了些许仪器设备的作用以及工作原理，这使得我们学到了更多的知识。
6、5月9日上午：
参观展厅1
今天参观的是展厅1，展厅里陈列的是各种汽油或柴油发动机，发动机旁边
展示的是该种发动机的型号，重量以及排放标准等，通过展板我们可以清晰地认知该种发动机。
虽然每种发动机都有些许介绍，但我们还是对着每种发动机的实物讨论了一下它的工作过程，以及它所采用的比较先进的设备，比如：
电控燃油泵，空调备用发电机，涡轮增压等。
由于此次参观是我们自己参观，我们只是和老师讨论了一下发动机的有关知识，没有师傅带队讲解，但我们依旧弄懂了很多东西，也是受益匪浅的！
5月9日下午：
参观4H作业部——6105缸体1
下午我们来到了4H作业部参观6105缸体的加工流程，这也是我们最后参观的一个项目，因此我们格外珍惜这最后参观机会，大家精神抖擞，情绪也分外高昂！
6105缸体的毛坯也是东风公司专门的铸造工厂生产的，当他们把毛坯铸造完之后就会送到4H作业部来进行加工供给发动机装配使用。
6105缸体的生产线工艺流程一共有60道工序，需用到銑床，镗床，磨床，钻床等设备。
这次给我们讲解的是位老师傅，经验特别丰富，当我们聚精会神地听完他讲解后，他还特别为我们分析了一下当今国产发动机与国外发动机的巨大差距，在谈到发动机成本时，他还举例说由于巴西的技术先进，他们加工后的缸盖毛刺只占千分之三，而我国生产的却要到百分之三至百分之四，这要就加大了浪费，最终就会增加发动机的成本。
不多一会儿我们就随着师傅参观完了整个工艺流程生产线，我们听的认真，师傅也讲得比较轻松。
参观之后，我对这么一个大的箱体的铸造产生了巨大的兴趣：
箱体内部各种各样的水道、油道、孔，对于结构简单的孔，铸造可以理解，但是在整个箱体里面弯曲而且四通八达的水道、油道是怎么铸造出来的呢？
更有甚者，有些较大的孔或较大的空腔在箱体内部，它又是怎么形成的呢？
经过周老师的详细讲解，对铸造成形有了一个更深的概念：
铸造是熔炼金属，制造铸形，并将熔融金属浇入铸型，凝固后获得一定形状与性能铸件的成形方法。
铸造有很多优点：
毛坯复杂程度高（外形与内腔），适用性能广，生产批量范围大等。
常用的有手工造型，包括整模造型、分模造型、挖沙造型、假箱造型、两箱造型、三箱造型等。
常用的铸造方法有：
砂型铸造、熔模铸造、陶瓷型铸造、金属型铸造、低压铸造、压力铸造、离心铸造等。
铸造新工艺新技术包括真空密封造型、气流冲击造型、消失模造型、冷冻造型法等。
三、丰富的业余生活
考虑到同学们在陌生的地方实习，有些学生可能会出现不适应或者水土不服的情况；同时也为了使我们的实习活动变的更加丰富多彩，使身处异地的我们能够愉快地度过这段美好的时光，给这次实习留下下一个美好的回忆；更重要的是我们要在陌生的环境中学会生存和生活为此我们开展了各种各样的文体娱乐活动，如篮球、羽球和乒乓球等活动。
特别是与同在一起实习的湖南大学之间的篮球友谊赛，更突出了我们学校的团结友爱精神。
在寝室我们会聚在一起下下棋，比一下棋技，也颇有兴致。
10月9日是大家自由安排时间，不少同学组织安排去游武当山，这也是十堰的亮点之一，在那里可以亲临自然界的神秘万测，可以感受中国道教文化的博大精深，同时也可以去通过爬万丈台阶磨练意志。
当然还有不少同学选择利用这次自由活动机会去看看这座工业城市的商业区，有去博物馆看恐龙化石的，也有去龙泉寺，人民公园的，不管去哪里，大家都可以在参观实习之前好好地放松一下，为接下来的实习调节调节心情，是自己能更好的融入到实习之中。
当然还有不少爱学习的同学，每天参观完回来后，总会有不少学生会聚到一起谈论一下今天的收获，把自己觉得重要的或是还没弄懂得提出来，大家一起探讨，交流交流自己的心得体会。
这样的业余生活虽然不是很受大家欢迎，但是在他们心中却别有一番滋味！
总之，我们的业余生活还是比较丰富多彩的，尽管时间不多，但我们还是充分利用了这部分时间，不光使我们身心得到了调节，同时也锻炼了我们的身体，更重要的是我们增加了同学们之间的交流。
四、实习心得体会
这次在东风二汽发动机厂的实习，我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我大开眼界，使我增长了知识和见闻，很有收获，也很有感触。
对于一些平常理论的东西，有了更深刻的理解。
同时，在这段实习时间里，有两位辅导老师——华老师和周老师的帮助以及工厂工程师的讲解，更有自己的努力，这次实习收获非常多。
以下是我在实习期间的一些总结以及心得体会。
首先，来实习的短短时间里，使我在思想上有了很大的转变。
以前，在学校里学知识的时候总是有老师往我们的头脑里灌知识，自己根本没有那么强烈的求知欲，大多是逼着去学的。
然而到这里实习，确使我的感触很大，自己的知识太贫乏了，工厂里那种紧张的工作气氛特别在无形中给我营造了一个自己求知的欲望。
同时，对于课本上学的知识都是最基本的知识，跟我们实习的实际情况不完全吻合，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。
这次短暂而又充实的实习，让我们进一步的认识了这个社会，对我们走向社会起到了一个桥梁的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对于以后做人、做事都有很大的启发和帮助，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。
其次，我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在生产设备的应用，电子技术在机械制造工业的应用，精密机械制造在机器制造的应用等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审.通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础。
第三，了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况，机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。
在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。
另外，社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。
感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。
真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。
同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。
第四，在实习中为我提供了与众不同的学习方法和学习机会，让我从传统的被动授学转变为主动求学，从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。
掌握自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思考。
这些方法的提高是我终身受益的。
观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程,使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来,明白了本专业在一些技术制造上的具体应用。
在实习中,极大地丰富了自己关于零件加工工艺的知识,拓展了自己的知识面。
感触最深的是了解了数控机床在机械制造业中的重要性,它是电子信息技术和传统机械加工技术结合的产物，它集现代精密机械、计算机、通信、液压气动、光电等多学科技术为一体，
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