项目六 识别汽车带传动和链传动.docx
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项目六识别汽车带传动和链传动
第课时教案月日第周星期
课题
项目六识别汽车带传动和链传动
任务1认识带传动
课型
新课
教时
教学
目标
1．知道带传动的组成与工作原理。
2．知道带传动的类型。
3.能描述多楔带、同步带、V带的结构。
4．能叙述V带传动、多楔带传动、同步带传动的特点。
重点
带传动的类型；多楔带、同步带、V带的结构。
课前
准备
备课
难点
1.V带、多楔带、同步带传动的受力情况。
2.V带、多楔带、同步带的型号标记含义。
教学
环节
教学过程
教师活动
学生活动
任务导入
新课
总结
作业布置
带传动和链传动是汽车机械传动中重要的传动形式。
发动机前端附件传动轮系是一个包括空调压缩机、动力转向泵、发电机、机油泵等附件的系统，它们通过多楔带、同步（齿形）带或者V形（三角）带连接，使动力得到正常传递。
汽车发动机的带传动其结构简单，传动平稳，适于两轴中心距较大的场合，价格低廉，在许多场合替代了其他传动形式。
相关知识：
（一）带传动的组成与工作原理
1.带传动的组成
带传动一般由主动带轮、从动带轮及张紧在带轮上的传动带和机架组成。
传动带是紧套在带轮上，带与带轮之间存在一定的正压力。
2.带传动工作原理
带传动是利用张紧在带轮上的传动带与带轮的摩擦或啮合来传递运动和动力的。
（二）带传动的分类及特点
1.带传动的类型
带传动的分类方法较多，根据传动原理的不同，带传动可分摩
擦型带传动和啮合型带传动两大类；根据带的截面形状不同，带传动可分为多楔带传动、同步带传动、平带传动、V带传动及圆带传动等类型。
由于汽车上主要应用多楔带传动、同步带传动及V带传动。
因此本书主要介绍这三种传动。
1）摩擦型带传动
摩擦型带传动是利用传动带和带轮之间的摩擦力传递运动和动力。
按照带的截面形状不同，摩擦型带传动主要有多楔带传动及V带传动。
（1）多楔带传动。
多楔带的截面形状为多楔形，其工作面为楔的侧面，柔软、摩擦力大。
（2）V带传动。
V带传动又称三角带传动。
工作时V带的两侧面为工作面，与带轮的环槽侧面接触。
在相同的初拉力条件下，V带传动传递的功率是平带的3倍。
2）啮合型带传动
啮合型带传动又称同步带传动或齿形带传动。
它是靠传动带上的齿与带轮上的齿槽的啮合作用来传递运动和动力。
2.多楔带
1）多楔带的结构
多楔带是指以平带为基体、内表面排布有等间距纵向40°梯形楔的环形橡胶传动带，其工作面为楔的侧面。
（1）多楔带的型号及截面尺寸。
多楔带的型号用来表示其截面形状和尺寸。
多楔带又称多槽带，目前市场上常见的类型有：
PH、PJ、PK、PL、PM。
汽车多楔带一般采用PK型号。
（2）多楔带的标记。
汽车用多楔带的标记包括楔带数、型号和有效长度三个部分组成。
2）多楔带传动的特点
（1）多楔带与带轮的接触面积和摩擦力较大，因而传动能力强。
（2）工作应力小，可在较小的带轮上工作。
（3）传动振动小、散热快，运转平稳，使用伸长小，因而寿命长。
（4）节能效果明显，传动效率高；结构紧凑，占据空间小。
（5）带体薄，柔软，适应高速传动，带速可达40m/s。
（6）耐热、耐油、耐磨。
此外，多楔带的背面也能传动，而且可使用自动张力调整器，使传动更加安全、可靠。
3）多楔带的主要失效形式
多楔带的使用寿命实质上是根据多楔带传动功率的运行时间来定量的。
多楔带的有效寿命也可以用运行的时间来定量,不过它要求在一定的效率下传动所需的力矩。
3.同步带
1）同步带的结构
同步带的内周制成齿状，其与带轮上的凸齿相啮合。
常见的同步带齿形为梯形齿和圆弧齿。
同步带传动是由一条内周表面设有等间距齿的环形皮带和具有相应齿的带轮所组成，运行时，带齿与带轮的齿槽相啮合传递运动和动力，它是综合了皮带传动、链传动及齿轮传动各自优点的新型带传动。
2）同步带的型号
汽车同步带的型号有R（MR）、Y（MY）、ZBS、YU、RU、ZA、S8M、ZD、ZR、ZAS、ZB、RHD、RHX、RPP及SL等。
3）同步带传动的特点
（1）传动准确，具有恒定的传动比。
（2）传动平稳，具有缓冲、减振能力，噪声低。
（3）传动效率高，节能效果明显。
（4）维护方便，不需润滑，维护费用低。
（5）速比范围大。
（6）可用于长距离传动。
（7）对轴作用力小，结构紧凑，耐油，耐磨性及抗老化性好。
4）同步带传动的主要失效形式
同步带传动的主要失效形式有带体疲劳断裂；带齿剪断和压溃；带侧、带齿磨损；包布剥离；承载层伸长、节距增大形成齿的干涉、爬齿；冲击、过载使带体断裂等。
4.V带
1）V带的结构
普通V带为无接头的环行带，其截面呈等腰梯形，两侧面为工作面。
根据V带材料不同，可分为帘布结构和线绳结构两种。
帘布结构抗拉强度高，制造方便，用于一般场合；而线绳结构比较柔软，抗弯强度高，适用于转速较高、带轮直径较小的场合。
V带的截面结构由包布层、伸张层、强力层和压缩层组成。
强力层是承受载荷的主体，在带与带轮弯曲变形中处于不发生变形的中性层。
（1）V带的型号。
V带已标准化，国家标准（GB/T11544—1997）规定普通V带按截面尺寸由小到大分为Y、Z、A、B、C、D、E七种型号，其中Y型V带的截面尺寸最小，E型V带的截面尺寸最大，其传递的功率也最大。
（2）V带的标记。
普通V带的标记由带型、基准长度和标准编号个部分组成，印刷在带的外表面上。
V带的标记、制造年月和生产厂家通常压印在带的顶面。
2）V带传动的特点
V带传动的主要优点如下：
（1）V带具有良好的弹性，起吸振、缓冲作用，因此传动平稳、噪声小。
（2）过载时带与带轮之间会出现打滑，可防止其他零件损坏。
（3）结构简单，安装和维护要求不高，不需要润滑，成本低。
V带传动的主要缺点如下：
（1）传动效率低。
（2）带传动对轴与轴承的压力较大。
（3）V带使用寿命较短，不适于高温及有油和水的场合。
5）V带传动的主要失效形式
V带传动的主要失效形式有V带在带轮上打滑，不能传递动力；V带由于疲劳产生脱层、撕裂和拉断；V带的工作面磨损等。
1．带传动一般由主动带轮、从动带轮、张紧在带轮上的传动带和机架组成。
带传动的工作原理是利用张紧在带轮上的传动带与带轮的摩擦或啮合来传递运动和动力的。
2．带传动的类型较多，根据传动原理的不同，带传动可分摩
擦型带传动和啮合型带传动两大类；根据带的截面形状可分为多楔带传动、同步带传动、平带传动、V带传动及圆带传动等类型。
摩擦型带传动是利用传动带和带轮之间的摩擦力传递运动和动力。
按照带的截面形状不同，主要有多楔带传动及V带传动。
啮合型带传动也称同步带传动或齿形带传动，它是靠传动带上的齿与带轮上的齿槽的啮合作用来传递运动和动力。
见教材P183、P184。
分析
举例说明带传动的应用
分析
原理
听讲
思考
学生听讲
思考举例
听讲思考
板书设计
项目六识别汽车带传动和链传动
任务1认识带传动
（一）带传动的组成与工作原理
1.带传动的组成
2.带传动工作原理
（二）带传动的分类及特点
1.带传动的类型
2.多楔带
3.同步带
4.V带
教后札记
第课时教案月日第周星期
课题
项目六识别汽车带传动和链传动
任务1认识带传动
课型
新课
教时
教学
目标
1.能描述带轮的结构及类型。
2.学会带传动的张紧方法。
重点
带传动的张紧方法
课前
准备
备课
难点
带传动的张紧方法
教学
环节
教学过程
教师活动
学生活动
复习旧课
新课
总结
作业布置
带传动的组成？
带传动的类型？
描述摩擦型带传动的工作原理。
（三）带轮的结构与类型
1.带轮的结构
各种形式的发动机带轮都有。
带轮通常由轮缘、轮辐和轮毂三部分组成。
轮毂是带轮与轴配合的内圈，其内径等于轴的直径；带轮的外圈是轮缘，在轮缘上面有梯形槽，槽数及结构尺寸与所选的带型号相对应；轮毂与轮缘连接的部分称为轮辐。
2.带轮的类型
V带带轮一般分为实心式、腹板式、孔板式及轮辐式。
直径较小的带轮,其轮缘与轮毂直接相连，没有轮辐部分，即采用实心式；中等直径的带轮采用腹板式或孔板式；直径较大的带轮采用轮辐式。
（四）带传动的张紧目的和张紧方法
1．带传动的张紧目的
发动机附件传动轮系张紧结构，具体张紧的目的如下：
（1）根据带的摩擦传动原理，带必须在预张紧后，达到合适的初拉力才能正常工作。
带的张紧控制要符合10～15mm的压下要求。
（2）传动带运转一定时间后，会产生永久变形使带松弛，使初拉力减小而降低带传动的工作能力，因而必须重新张紧或更换。
2．带传动的张紧方法
带传动的张紧方法通常有调整中心距和使用张紧轮两种。
1）调整中心距
通过调整螺栓来改变中心距，从而达到定期张紧的目的。
此方法常用于近似垂直布置的带传动。
2）采用张紧轮
采用张紧轮实现定期张紧或自动张紧的目的。
张紧轮应尽量靠近大轮，以免过分影响在小带轮上的包角。
张紧轮的轮槽尺寸与带轮的相同。
带轮通常由轮缘、轮辐和轮毂三部分组成。
V带带轮一般分为实心式、腹板式、孔板式和轮辐式。
带传动的张紧方法通常有调整中心距和使用张紧轮两种。
见教材P183、P184。
提问
分析
展示图片
分析
原理
思考并回答
听讲
思考
学生听讲
思考
听讲思考
板书设计
项目六识别汽车带传动和链传动
任务1认识带传动
（三）带轮的结构与类型
1.带轮的结构
2.带轮的类型
（四）带传动的张紧目的和张紧方法
1．带传动的张紧目的
2．带传动的张紧方法
1）调整中心距
2）采用张紧轮
教后札记
第课时教案月日第周星期
课题
项目六识别汽车带传动和链传动
任务1认识带传动任务实施
课型
新课
教时
教学
目标
能叙述带传动的安装、使用和维护方法。
重点
规范进行5A-FE发动机同步带（又称正时带）的拆装。
课前
准备
备课
难点
规范进行5A-FE发动机同步带（又称正时带）的拆装。
教学
环节
教学过程
教师活动
学生活动
任务引入
新课
总结
作业布置
（五）带传动的安装、使用和维护
1．带传动的安装
带传动应用比较广泛，正确安装能有效地提高带传动的工作能力，带传动安装过程中应注意几个问题：
（1）按要求选取带型、基准长度和根数。
（2）安装带轮时，两带轮轴线应相互平行，主动轮和从动轮槽必须调整在同一平面内。
（3）套装带时不得强行撬入，应先将中心距缩小，将带套在带轮轮槽上后，再慢慢调大中心距离，使带张紧。
（4）带在轮槽中应有正确的位置，安装在轮槽内的带顶面应与带轮外缘相平，带与轮槽底面应有间隙。
2．带传动的使用和维护
为了延长带的使用寿命，确保带传动的正常运行，必须正确使用和维护带传动。
（1）传动带的使用温度范围为：
-40～120℃。
（2）新带运转24h或48h后应检查和调整初拉力。
（3）严禁带与矿物油、酸、碱等介质接触，也不宜在阳光下曝晒。
（4）对于多根带的传动，若坏了少数几根，这时可用未损坏的旧带补全或全部换新。
（5）为确保安全，传动装置须设防护罩。
（6）带工作一段时间后，会因变形伸长，因此，要重新张紧带，调整带的初拉力。
（7）带传动的拆装必须在传动停止后进行，以避免出现伤亡事故。
任务实施：
以5A-FE发动机为例来讲解同步带的拆装步骤。
（一）同步带的拆卸
（1）拆下同步带齿轮外壳。
（2）拧松张紧轮固定螺栓，取下张紧轮。
（3）拆下同步带。
（二）同步带的安装
按照与5A-FE发动机同步带的拆卸相反的顺序进行安装。
注意：
拆装时应正确使用工具，避免零件掉落。
四、教学评价
（1）学生自评。
（2）小组互评。
（3）教师评价
见教材P183、P184。
分析
讲解
分析
听讲
思考
学生听讲
思考
听讲思考
板书设计
项目六识别汽车带传动和链传动
任务1认识带传动
（五）带传动的安装、使用和维护
1．带传动的安装
2．带传动的使用和维护
任务实施：
以5A-FE发动机为例来讲解同步带的拆装步骤。
（一）同步带的拆卸
（1）拆下同步带齿轮外壳。
（2）拧松张紧轮固定螺栓，取下张紧轮。
（3）拆下同步带。
（二）同步带的安装
按照与5A-FE发动机同步带的拆卸相反的顺序进行安装。
教后札记
第课时教案月日第周星期
课题
项目六识别汽车带传动和链传动
任务2认识链传动
课型
新课
教时
教学
目标
1.知道链传动的组成和特点。
2.知道链条的类型、结构。
重点
链传动的特点。
课前
准备
备课
难点
滚子链的型号及标记含义。
教学
环节
教学过程
教师活动
学生活动
任务导入
新课
总结
作业布置
随着汽车制造技术水平的不断进步，部分发动机的正时带传动已被链传动所替代。
与传统的带传动相比，链条驱动方式的传动可靠，耐久性好，还可节省空间。
链传动的液压张紧器可自动调节张紧力，使链条张力始终如一，并且终身免维护，这使其与发动机同寿命，不但安全性、可靠性得到了一定的提升，还使发动机的使用、维护成本得到降低。
相关知识：
（一）链传动的组成和特点
1.链传动的组成
链传动是由装在平行轴上的主动链轮、从动链轮、绕在链轮上的环形链条及机架组成。
2.链传动的特点
链传动与带传动相比，具有以下优点：
（1）由于链传动是啮合传动，所以工作可靠，效率较高。
（2）链条装在链轮上，不需要很大的张紧力，对轴的压力小。
（3）能传递较大的功率，过载能力强。
（4）汽车发动机链条都是终身免维护的，并有一定的缓冲减振作用。
（5）能在较恶劣的环境（如高温、多尘、油污、潮湿）下工作。
链传动的主要缺点如下：
（1）安装精度要求高，传动的平稳性较差，不适合高速转动，工作时噪声大，传动阻力大，传动惯性大，对发动机动力性产生一定影响。
（2）磨损后容易发生跳齿，易脱链。
（3）生产成本较高。
（二）链条
链条有多种分类形式，按用途的不同，链传动可分为传动链、起重链和牵引链；按传动链结构分为滚子链和齿形链两种；此外，还可将链条分为单排链、双排链、多排链等。
小提示：
多排链的承载能力与排数成正比，但由于精度的影响，各排的载荷不易均匀，故排数不宜过多，一般不超过四排。
1.滚子链的组成
滚子链由滚子、套筒、轴销、内链板和外链板组成。
内链板与套筒、外链板与轴为过盈配合，套筒与销轴、滚子与套筒则为间隙配合，可相互自由转动，以便使内、外链板构成可相对转动的活络环节，并减少链条与链轮之间的摩擦与磨损。
2.滚子链的链节数
为了形成链节首尾相接的环形链条，要用接头加以连接。
链条接头处的固定形式有三种：
开口销式、卡簧式和过渡链节式。
小提示：
滚子链上相邻两销轴中心的距离称为节距，用p表示，单位为mm。
3.滚子链的标记
滚子链已经标准化，国家标准（GB/T1243—2006）已规定了标准尺寸。
滚子链的标记如下：
链号-排数×整根链的链节数国家标准编号。
例如，某链条的标记为20A—2×80GB/T1243—2006。
表示节距为31.75mm的A系列、双排、80节的标准编号为GB/T1243—2006的滚子链。
1.链传动是由装在平行轴上的主动链轮、从动链轮、绕在链轮上的环形链条及机架组成。
2.链条有多种分类形式，按用途的不同，链传动可分为传动链、起重链和牵引链；按传动链结构分为滚子链和齿形链两种。
此外，还可将链条分为单排链、双排链、多排链等。
滚子链由滚子、套筒、轴销、内链板和外链板组成。
链条接头处的固定形式有三种：
开口销式、卡簧式和过渡链节式。
见教材P191、P192。
分析
提问学生：
举例说明链传动的应用
分析
分析标记的含义
听讲
思考
学生听讲
思考讨论举例
听讲思考
听讲
板书设计
项目六识别汽车带传动和链传动
任务2认识链传动
（一）链传动的组成和特点
1.链传动的组成
链传动是由装在平行轴上的主动链轮、从动链轮、绕在链轮上的环形链条及机架组成。
2.链传动的特点
（二）链条
1.滚子链的组成
2.滚子链的链节数
3.滚子链的标记
教后札记
第课时教案月日第周星期
课题
项目六识别汽车带传动和链传动
任务2认识链传动任务实施
课型
新课
教时
教学
目标
1.知道链轮的类型、结构。
2.知道链传动的张紧目的和张紧方法。
3.能描述链传动的失效形式。
4.能叙述齿形链的结构。
5.知道链条的维护方法。
重点
1.链传动的张紧方法。
2.链传动的失效形式原理。
课前
准备
备课
难点
规范进行1ZR-FE发动机正时链的拆装。
教学
环节
教学过程
教师活动
学生活动
任务导入
新课
总结
作业布置
（三）链轮
链轮两侧呈圆弧状，以便于链节进入和退出啮合。
链轮齿应具有足够的接触强度和耐磨性，故齿面多经热处理。
小链轮的啮合次数比大链轮多，所受冲击力也大，
小直径链轮可制成实心式，中等直径的链轮可制成孔板式，直径较大的链轮可设计成组合式。
若轮齿因磨损而失效，可更换齿圈。
（四）链传动的张紧目的和张紧方法
1.链传动的张紧目的
链传动的紧边与松边正好与带传动相反，松边在下、紧边在上。
但松边的垂度不宜过长，以防脱链。
链传动张紧目的主要是为了避免在链条的垂度过大时，产生啮合不良和链条的振动现象，同时也为了增加链条与链轮的啮合包角。
2.链传动的张紧方法
链传动的张紧方法通常有增大两链轮中心距和采用张紧器两种。
1）增大两链轮中心距
增大两链轮中心距最常用的方法是移动链轮。
2）采用张紧器
当两链轮的中心距不可调时，也可以采用张紧器张紧。
（五）链传动的失效形式
链传动的失效主要表现为链条的失效。
链条的失效形式主要有以下几种：
1）链板疲劳破坏
链传动的紧边和松边拉力不等，在链条工作时作用在链条上的拉力在不断发
生变化，经一定的应力循环后，链板会发生疲劳断裂。
2）链条铰链的磨损
链条铰链的销轴与套筒之间承受较大的压力且存在相对滑动，故在承压面上会产生磨损。
磨损使链条节距增加，极易产生跳齿或脱链。
3）销轴与套筒的胶合
链速过高时销轴与套筒的工作表面由于摩擦而产生瞬时高温，使两者直接接触发生黏结；同时随着销轴与套筒的运动，表面的金属从零件上撕落而引起的一种严重黏着磨损现象，这种现象称为胶合。
4）链条冲击破断
链传动在启动、制动、反转或重复冲击载荷的作用下，链条、销轴、套筒会发生疲劳断裂。
5）链条的过载拉断
在低速重载或突然过载时，载荷超过链条的静强度，链条将被拉断。
（六）链条的维护
（1）链轮装在轴上应没有歪斜和摆动。
在更换链轮时必须注意检查和调整偏移量。
（2）链条的松紧度应适宜。
（3）新链条过长或经使用后伸长，难以调整，可看情况拆去链节，但必须为偶数。
（4）链轮磨损严重后，应同时更换新链轮和新链条，以保证良好的啮合。
（5）旧链条上不能与部分新链条混合使用。
（6）链条在工作中应及时加注润滑油。
任务实施：
以1ZR-FE发动机为例来讲解正时链的拆装步骤。
（一）1ZR-FE发动机正时链的拆卸
（1）拆卸1号链条张紧器总成。
（2）拆卸正时链条盖分总成。
（3）拆卸正时链条盖油封。
（4）拆卸链条张紧器导板。
（5）拆卸1号链条振动阻尼器。
（6）拆卸链条分总成。
（7）拆卸2号链条振动阻尼器。
（二）1ZR-FE发动机正时链的安装
按照与1ZR-FE发动机正时链的拆卸相反的顺序进行安装。
注意：
正确使用工具，避免零件掉落。
四、教学评价
（1）学生自评。
（2）小组互评。
（3）教师评价
见教材P191、P192。
分析
讲解
分析
听讲
思考
学生听讲
思考讨论举例
听讲思考
板书设计
项目六识别汽车带传动和链传动
任务2认识链传动
（三）链轮
（四）链传动的张紧目的和张紧方法
1.链传动的张紧目的
2.链传动的张紧方法
1）增大两链轮中心距
2）采用张紧器
（五）链传动的失效形式
（六）链条的维护
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