公交行驶安全隐患问题研究.docx
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公交行驶安全隐患问题研究
公交行驶安全隐患问题研究
摘要ZZYY中，道路系统对YY安定与YY文化具有关键性的结构作用。
对于YY总体布局，人流、物流的运输，信息的传递有决定性的影响。
同时，随着ZZYY日益开放，YY道路建设、交通管理明显滞后高校的发展，导致YY内许多路段存在安全隐患。
本文针对YY交通存在安全隐患的问题，以XX校内电动公交车行驶路线中A地T字形交叉口路段为案例进行交通系统调查，发现当前YY交通中存在的安全隐患，提出交通优化措施。
为XX及其他高等院校的交通系统建设提供参考。
论文首先研究了国内外关于YY交通规划与建设的理论、对近代以来我国ZZYY规划特点进行梳理；然后为了更全面了解XX交通现状，从学校交通流量和交通安全状况两个方面，进行了交通调查——①B地交叉口早中晚高峰小时机动车和非机动车交通流量②XXYY交通安全状况问卷调查。
最后对XXA地T字形交叉口路段的交通系统进行层层剖析，分别从道路线形不合理，来往车辆速度过快，混行交通现象严重，道路交通安全设施缺少或设置不合理，交通安全意识淡薄等方面进行调查，分析问题产生的根源。
提出YY交通优化的原则，并结合相关理论，制定出XXA地T字形交叉口路段YY交通系统的优化策略。
关键词：
YY公交行驶路线安全隐患交通问题调查交通优化措施
第一章绪论
1.1研究背景
ZZYY中，道路系统对YY安定与YY文化具有关键性的结构作用。
对于YY总体布局，人流、物流的运输，信息的传递有决定性的影响。
同时，随着ZZYY的日益开放，道路建设、交通管理明显滞后高校的发展。
YY道路普遍较窄，缺少专职人员管理交通，越来越多的YY交通事故引起了学校对YY交通安全问题的重视。
YY交通方式的多样化决定了YY交通系统的复杂性，步行、非机动车与机动车三者构成了ZZYY交通系统的主体。
在传统YY中道路交通系统并未采取分级建设，也没有实现有效的交通分流。
行人、自行车与汽车同时通行于相同道路断面上，有限的空间决定了多种交通方式混行，必然产生彼此的干扰，常常在路段交叉口或主要YY建筑前产生诸多冲突点，成为事故发生的隐患。
日益开放的ZZYY发展形势决定了YY道路交通的组织己不仅仅局限于YY内部范围，伴随着ZZYY规模的扩大，校区的扩建和新建，YY交通的范围进一步拓展，逐渐延伸到传统校区与新建校区，传统校区与城市之间，空间距离的分隔为校际道路交通的组织提出了新的要求。
目前一般YY道路都比较狭窄，交叉路口没有信号灯管制，也没有专职交通管理人员管理；YY内人员居住集中，上、下课时容易形成人流高峰等等原因，致使高校的交通环境日益复杂，交通事故经常发生。
据上海市交通巡警总队事故防范处统计，2001年上海市ZZ生发生道路交通事故300起，死亡4人，伤220人[1]。
从严格意义上讲，YY交通与普通城市道路交通有其供车辆行驶的共性，但也有其高校封闭化管理的特殊性。
如果道路上存在严重安全隐患势必会导致交通事故发生。
发生在ZZYY内的道路交通事故已经威胁到ZZ生的生命、财产安全和ZZYY的和谐稳定，为社会各界所瞩目。
路段存在较严重安全隐患后，发生道路交通事故的数量或特征与其他正常位置相比就明显突出。
这样的路段本身所占里程短，却集中了较大比例的交通事故，具有极大的危害性。
因此有关公路上存在的交通安全隐患的研究，在最近引起了广泛的注意。
以XX为例，为满足广大师生在YY内的出行需求，学校在出行流量较大路段开设了校内电动公交车。
但学校公交线路上存在多处安全隐患，偶尔有小型交通事故发生。
在这样的背景下，实施校内公交车行驶安全隐患问题的研究就变得十分必要。
1.2.XX交通特性与现状
1.2.1XX交通特性
XX占地3045亩，学校依山而建。
像大多数高校一样，随着个人收入的提高和YY后勤社会化进程的全面展开，YY内机动车和自行车保有量逐年增多。
又由于地理位置以及交通规划的原因，YY内部分道路建设不合理，存在安全隐患：
道路线形不合理，来往车辆速度过快，混行交通现象严重，道路交通安全设施缺少或设置不合理，交通安全意识淡薄。
XXYY内出行人群相对单一，主要包括有教职工、学生以及一部分的社会人群。
由于学校内使用统一的作息表，在这样的时间安排下，老师和学生在一个统一的相对较短的时间段内将产生交通流出行的高峰现象。
同时该高峰现象发生的地点又相对的集中在一个较小的区域内，YY交通所面临的压力可想而知。
这就导致了ZZYY内人们的出行阵发性、分布性较强。
虽然身处高校，ZZYY中的教育程度相对较高，个人的自觉性较好，相对于城市来说，可以较为容易的进行交通组织。
但YY内行人、机动车、非机动车违反交通法规的事件屡见不鲜。
XXYY内，大部分路段对出入的车辆都有限速标志。
由于ZZYY内要求车辆行驶速度较慢，由此匹配的道路线形设计、交通设施，以及标志标线都与一般城市道路是不同的。
表1XX部分路段限速
路段
校中门
三岔口
图书馆
二号楼
一食堂
限速km/h
5
5
5
10
5
目前XXYY内总体规划的核心思想是功能分区。
XXYY内钟秀路以东为老校区，以西为新校区。
学校青年路以前为教学区，主要包括教学楼和讲堂群、礼堂，以及各学院楼。
教职工以及学生生活区则在青年路后面。
YY功能分区是以合理的路网结构对YY各区域进行不同功能的界定，实现功能的合理分区，来起到分割各功能区的作用。
例如让机动车在功能分区外围活动，行人和非机动车在功能区域内活动，并对各功能区之间联系的道路形式进行合理设置，方便师生在各功能区之间进行空间交往活动。
即做到人车分流的同时，又要保证各功能分区合理的空间大小，使得学校内出行者们采取合理的交通出行方式[2]。
1.2.2XX交通现状
为了更全面了解XX交通现状，从学校交通流量和交通安全状况两个方面，进行了交通调查——①B地交叉口早中晚高峰小时机动车和非机动车交通流量②XXYY交通安全状况问卷调查。
B地是一个直径11米的圆形环岛，距离XX中门大约107.5米。
由于中门是离三江楼、三山楼等主要教学区最近的学校大门，每天来校上课的教职工车流量以及外来车辆大部分都要经过这里。
同时B地还是校内电动公交三条线路所有车辆的一个始发端点。
地理位置非常特殊，在高峰时段集中了大量交通流。
为了准确了解交通流量，对XXB地早高峰7:
10－8:
10，午高峰11:
30—12:
30，晚高峰5:
00—6；00时段的流量进行了统计。
统计数据列表如下：
表2B地早高峰时段交通流量单位：
辆
车型方向
时间
东→南（左）
东→西（直）
西→东（直）
西→南（右）
南→东（右）
南→西（左）
7:
10
-7:
20
非机动
3
18
13
7
8
30
机动车
8
16
5
5
6
8
7:
20
-7:
30
非机动
5
15
17
11
9
34
机动车
10
15
9
11
17
17
7:
30
-7:
40
非机动
4
20
14
15
11
45
机动车
14
19
8
20
22
12
7:
40
-7:
50
非机动
7
35
20
21
8
56
机动车
18
35
14
24
30
22
7:
50
-8:
00
非机动
3
26
8
14
5
32
机动车
14
22
10
15
8
14
8:
00
-8:
10
非机动
2
13
9
9
6
29
机动车
6
17
9
10
12
6
合
计
非机动
24
127
81
77
47
226
机动车
70
134
55
85
95
79
表3B地中午高峰时段交通流量单位：
辆
车型方向
时间
东→南（左）
东→西（直）
西→东（直）
西→南（右）
南→东（右）
南→西（左）
11:
30
-11:
40
非机动
4
15
35
37
2
5
机动车
17
9
19
10
15
11
11:
40
-11:
50
非机动
9
16
47
39
5
25
机动车
28
11
25
13
18
9
11:
50
-12:
00
非机动
10
19
45
35
7
29
机动车
33
13
28
11
16
12
12:
00
-12:
10
非机动
12
13
24
18
9
18
机动车
18
8
22
6
9
10
12:
10
-12:
20
非机动
8
11
15
21
4
20
机动车
10
9
11
14
5
7
12:
20
-12:
30
非机动
10
8
7
15
3
26
机动车
8
7
12
8
3
5
合
计
非机动
53
82
173
165
30
123
机动车
114
57
117
76
66
54
表4B地晚高峰时段交通流量单位：
辆
车型方向
时间
东→南（左）
东→西（直）
西→东（直）
西→南（右）
南→东（右）
南→西（左）
5:
00
-5:
10
非机动
6
14
18
28
2
8
机动车
17
6
14
12
22
16
5:
10
-5:
20
非机动
7
17
21
34
3
10
机动车
20
7
16
13
18
11
5:
20
-5:
30
非机动
8
14
28
49
5
9
机动车
18
9
17
8
14
13
5:
30
-5:
40
非机动
11
12
33
61
2
14
机动车
20
12
20
14
16
19
5:
40
-5:
50
非机动
10
9
17
34
3
24
机动车
27
10
23
17
9
14
5:
50
-6:
00
非机动
7
10
16
28
5
20
机动车
29
14
21
21
5
16
合
计
非机动
49
76
133
234
20
85
机动车
102
58
111
85
84
89
（注：
机动车以轿车为标准车型，非机动车指电动车）
从对早中晚三个时间段交通流量调查，可以看出B地早中晚交通流量很大。
由此可见机动车己经成为XXYY交通形式中的一个重要组成部分，可以预测机动车出行将在YY中越来越普及。
这对YY交通格局形成的冲击不容小视，对YY道路规划设计、交通组织提出新的要求。
又由于学校内学生数量远远多于教职工数量，学生主要出行方式依旧以非机动车为主。
但大量的自行车保有量，给YY的静态和动态交通组织都带来了巨大的压力，给原有的YY道路增加了负荷，使道路通行能力明显不能满足需求。
此外为了更好地了解YY内道路交通现状对同学们的影响，在学校内开展了“XXYY交通安全状况问卷调查”。
主要从目前学校内同学们对YY交通现状的观点和改进意见设计的问卷题目（调查问卷见附录一）。
调查问卷制作了75份。
采用的是现场填写的方式，于5月3号，在三岔口发放。
将所有填写好的问卷收回后，我进行了数据统计及分析。
对于出行方式的调查。
调查的75中，有5人的出行方式为电动车，1人为机动车，自行车出行26人，43人步行出行。
调查结果显示，在学校这个特殊的交通环境下，自行车和步行出行者占到了绝大多数。
图1YY内出行方式
对于在YY内出行是否具有安全感这个问题，调查的75中，5人有交通安全感，41人有一点交通安全感，29人完全没有交通安全感。
我们又询问了完全没有交通安全感的同学，了解他们在学校内没有交通安全感的原因。
大部分的原因是，学校内超速行驶的机动车、摩托车并不在少数。
有机动车和摩托车从自己身边呼啸而过时，就完全没有交通安全感。
超过六成的调查对象认为YY内车辆行驶速度偏快，这说明江大内整体车辆速度超过YY交通安全规定。
并且大部分人并不是很明确知道学校机动车限速值，只是感觉到周边的车速很快，尽量躲避。
没有主动制止或向有关部门投诉的意识。
图2是否有交通安全感
对于YY内交通违章现象这个问题，调查的75人中，47人认为YY内违章现象还是较多的，24人认为不多但也不少，3人认为较少，1人认为基本没有。
调查结果显示，校内交通违章现象还是很常见的。
比如超过八成的同学有过在车道上并排行走的经历，少部分有过飙车经历，很大部分同学在YY骑车行驶中比较随意，安全意识淡薄，喜欢一边聊天，一边骑车。
这样并排骑车占了相当一部分道路空间，造成交通阻塞，容易发生交通意外，同时也给行人车辆造成很大的不便。
图3是否有交通违章现象
对于YY道路交通安全状况满意度这个问题，调查的75中，有1人对YY交通安全状况满意，18人认为一般，33人持不太满意的态度，23人认为不容乐观。
统计结果显示，大部分同学对学校内交通安全状况并不满意。
虽然说YY交通比较安全，但是XX校内还是存在一些轻微交通事故。
图4YY道路交通安全状况满意度
YY交通参与者的交规意识这个问题，调查的75中，有32人认为YY交通参与者的交规意识一般，31人认为较差，12人持很差态度，没有人认为良好。
统计结果显示，YY内交通参与者遵守交通法规的意识还是很差的。
这就为交通事故的发生埋下了隐患。
图5YY交通参与者的交规意识
对于YY内最严重的交通问题，调查的75中，有50人认为是高峰期拥堵，9人认为是蹭、刮类小事故，7人认为是自行车问题，5人认为行人不遵守交规，还有4人认为其他问题。
统计结果显示，半数的人都认为YY内最严重交通事故为高峰拥堵。
交通拥堵容易引起交通秩序的混乱。
江大内交通秩序较差的地方主要是校中门以及沿YY主要干道的学生宿舍附近、各主要教学楼附近，这些地方是学生上下课前后集中的地方，行人、车辆混杂，有的人行道上摆放有自行车，导致行人不得不走机动车道，引起交通秩序的混乱。
对于刮擦类的小事故，虽然不是YY内最严重的交通问题，但却经常发生。
根据实地观察，YY内的电动车、摩托车行驶速度一般较快，远远超过YY交通安全规定。
许多交通事故都是由这类车辆引起的，电动车在行驶的过程中声音很小，速度又快，从行人和自行车后面超过的时候，行人和自行车一般很难觉察得到，很容易发生人车碰撞或者车辆相撞，造成交通事故。
图6YY里最严重的交通问题
对于学校内道路网规划和交通设施是否合理问题，调查的75中，有43人认为是合理的，32人持相反态度。
统计结果显示，大部分人认为学校内道路网规划不合理。
根据同学们的反应，大部分人认为不合理的路段主要是：
B地环岛、机械大楼与汽车实验楼交叉路段、一食堂土木学院前边路段、A地T字形交叉口等等。
交通设施不合理主要是从以下几个方面考虑。
首先很多人认为夜晚的路灯照明还不完善，路灯普遍不够明亮，某些主要交叉路段甚至没有路灯，给广大师生的出行造成了一定的困难。
其次减速带的设置不是很合理。
虽然对车速起到一定限制作用，但往往有骑自行车同学想从减速带边缘通过时发生事故。
最后也有同学反映学校内交通标志标线的设置也存在不合理的地方。
有些典型存在安全隐患的路段没有设标志标线置或被树木等其他障碍物遮挡。
交通标志标线没有发挥应有的指示和警示作用。
图7道路规划和交通设施是否合理
1.3以学校内实际路段安全隐患为研究内容
理论成果只有在实践中起到了效用才能证明它的意义和价值。
在本论文的研究中，从理论上对ZZYY交通特性进行研究，再从存在安全隐患的路段入手。
研究YY内道路交通安全规律，分析存在交通安全隐患路段成因，提出YY内道路安全隐患的治理与解决方案。
以XX校内公交行驶路线上存在的安全隐患作为研究背景，在三条校内公交线路上选取了学生公寓A地T字形交叉口这个典型存在安全隐患路段，根据实地调查，综合整理调查数据。
对该处安全隐患成因进行分析，并通过借鉴国内外解决道路安全隐患问题的成功经验，提出改进措施与方案。
1.4研究意义
YY交通是学校内师生活动有序进行、推进YY文化发展的前提。
YY交通方式的多样化决定了YY交通系统的复杂性，步行、非机动车与机动车三者构成了ZZYY交通系统的主体。
但是大部分YY中道路交通系统是不完善的。
随着YY道路建设，YY交通管理越来越滞后于高校的发展，更多的YY行驶安全隐患问题暴露出来。
随着社会各界对YY交通安全隐患问题的关注，针对这一问题，国内外取得了一些研究成果。
将这些研究成果与我国YY交通存在的安全隐患问题相结合，深入分析安全隐患路段的成因，并针对问题的根源寻找切实有效的解决方案，是解决当前校内交通问题的首要任务。
对XX校内电动公交行驶安全隐患问题进行研究，采用理论与实践经验相结合的方式，提出解决校内公交行驶安全隐患问题的措施和改进方案。
以期达到改进后线路符合道路设计标准，减小事故发生隐患，并增强校内公交乘客满意度。
第二章国内外研究状况
2.1国外ZZYY交通理论研究现状及分析
国外的ZZYY由于是开放式设计的，对于城市规划者来说已经把ZZYY交通规划纳入到城市交通规划里面，而且国外ZZYY的建设已趋饱和的调整期，ZZYY规划理论的研究主要是在改扩建过程中考虑ZZYY文脉的延续性，多是以停车收费、发展公共交通等交通需求管理措施来实现ZZYY可持续发展的目标。
对于ZZYY交通本身所具有的特性，并根据ZZYY交通特性以及交通需求而给出的研究并不多。
Dober在CampusPlalming一书中，总结了二次大战后世界各国ZZYY的建设经验，强调YY规划的过程，并将YY设施进行了分类，提出对这些设施的设计准则"从景观设计学的角度，分类论述了YY大门、车行道、步行道、自行车道、道路的起点和终点以及停车场。
美国的JeffreyBrown、DanielBaldwinHess、DonaldShoup提到:
美国ZZYY通过一种公共交通服务系统，来对ZZYY内使用自行车以及公共交通的学生和教职工的提供免费式的服务，来对ZZYY交通进行优化[3]。
美国的WillToor提到：
简单的只是增加道路是不能很好的解决ZZYY交通问题的，只有通过对ZZYY公共交通以及ZZYY私家车使用生物能源或是电力等其他清洁能源减低污染，增加停车收费，鼓励自行车以及公共汽车出行来使得ZZYY交通得以可持续的发展[4]。
2.2国内ZZYY交通理论研究现状及分析
目前国内的ZZYY交通理论研究往往只是侧重于ZZYY交通的一部分，对于ZZYY交通作为一个系统的研究往往做得不够全面，有些针对一所ZZYY交通规划理论，只是告诉大家应该这么做，而没有从理论上给出支撑其观点的其他ZZYY的实例，无法保证其理论的严谨性和全面性；部分针对ZZYY的道路布设以及ZZYY停车方案的实际方法的文章中，给出了相关方面的建议，但缺少给出今后能够指导ZZYY规划与设计的相应指标值，例如ZZYY各功能区之间道路的长宽度、稳静化设施的设置方法以及停车配建指标等。
梁宝燕在提到：
以“人的行为”作为研究的出发点，讨论步行者的行为对步行系统物质环境的要求，进而以这些要求作为建构步行系统的设计依据，总结出ZZYY步行系统的建构方法[5]。
罗丙军，李淑庆提到：
针对我国ZZYY交通联系日趋复杂、机动化程度不断上升而引发的交通安全、交通冲突、道路拥挤、停车空间不足、环境污染破环等问题。
该文章坚持“以人为本”的基础上，以确保ZZYY交通安全、顺畅、环保为目标，运用ZZYY空间布局、环境营造与交通组织相整合的系统设计方法，提出了ZZYY道路交通系统布局优化的相关策略[6]。
冷杰和晏克非提到：
根据停车的问题，给出ZZYY停车改善的指导思路以及ZZYY停车改善方案、ZZYY停车管理办法的建议[7]。
尚华艳，林文继，黄海军提到：
通过对进出ZZYY的车流量、停车能力与车位分布、停车行为等进行调查、统计和分析，揭示ZZYY内停车行为的规律，包括各时段进出ZZYY的车辆总数、平均停车时间、车位周转率等，发现停车系统中存在的问题并提出若干建议。
该研究对其他高校有借鉴意义[8]。
黄平，郁朝鸣，马立，刘俊提到：
通过分析ZZYY空间布局和校区师生出行特征，研究ZZYY交通系统本身的规律性，以绿色交通为理念探讨ZZYY交通系统规划与设计的一般方法[9]。
孙建军和颜昌文提到：
从动态交通和静态交通两方面论述了同济ZZ的ZZYY道路交通组织现状，提出了相应的解决措施，从而使同济ZZYY交通规划满足规范要求[10]。
西南交通ZZ的金键中提到：
对居住区稳静化措施进行意向调查，如何吸取发达地区交通问题的经验，结合本地区实际情况，使交通与居住质量和出行安全相融合，与人性化及环境景观相结合是未来尚需进一步探讨的重要问题[11]。
通过对国内外文献的分析与对比可以发现，完善的YY交通规划理论与设计方法是从ZZYY道路交通体系，道路规划与设计，ZZYY交通标志设计以及ZZYY停车设施规划与设计四个方面，根据不同ZZYY规模以及不同功能分区进行研究论述，通过对ZZYY交通特性以及交通需求的分析，并对最终的结论进行实验论证。
第三章校内公交A地T形交叉口安全隐患成因分析
校内电动公交车三条线路均是在B地与六食堂之间往返。
三条线路的分别为：
一路线：
二路线：
学校内路段通常都是根据自然地形位置而建，在规划修建之初，没有考虑到以后校内行人车辆交通流量如此大。
开通校内电动公交车之后，人车路的矛盾更是日渐突出。
因此，一些设计不合理路段，存在严重安全隐患。
在三条线路上选取了学生公寓A地二区三区T字形交叉口这个典型存在安全隐患路段，根据实地调查，综合整理调查数据。
对该处安全隐患成因进行分析。
图8A地T字形交叉口地理位置图
图9是学生公寓A地T字形交叉口。
从照片中可以看出，该T字形交叉口是存在严重安全隐患的路段。
属于三路畸形交叉口。
三个方向分别指向二区、三区（A地）、老一区方向。
该路段是根据自然地形位置而建，多处存在线形不合理处。
校内电动公交一号、三号线，均途径此T字形交叉口。
该路段集中了A地、二区、三区，三个主要学生生活区的同学。
周边店铺林立，是学校内主要学生生活聚集区。
沿途有食堂2个，商店6个，快递门店1个，文印室1个，自动取款机2处，营业厅3个。
该处是XX主要人流量车流量汇聚地之一。
车多人多之后，违反交通法规的现象也是屡见不鲜。
究其存在严重安全隐患的原因，主要有以下几点：
图9学生公寓A地T字形交叉口
3.1道路线形不合理
道路线形是曲线与直线连接而成的空间立体线形形状，也就是道路中心线的空间描绘。
它的设计好坏，严重影响车辆行驶的安全性。
平曲线半径大小、平面与纵面线形组合（如弯坡路段）的优劣都会严重影响交通安全。
学苑路和毓秀路在此处汇合，形成T字形交叉口。
汇合后路宽近似为原来两条路宽度之和。
但是在两条路刚刚汇合处的右侧路段设置了对称的两侧自行车停放区，使得公交车通过的路面总宽度变窄，容易发生危险。
校内公交车一号线从学苑路进入此T字形交叉口，全程为大下坡。
这种大下坡路段容易导致车速过快，加之平时又聚集大量人流，如果车速控制不好很容易发生交通事故。
尤其是是在雨天雾天路面湿滑，发生危险的可能性就更大了。
图10学苑路进入T字形交叉口
校内公交车三号线从毓秀路进入交叉口路段。
此路段坡度与高程均发生较大变化，导致曲线部分的坡度及横坡都偏大。
三号线经过老一区之后行驶到A地方向，典型的长大下坡加急转弯。
使得校内电动公交车行
升级会员 