重庆江北国际机场考察报告.docx

重庆江北国际机场考察报告.docx

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重庆江北国际机场考察报告

重庆江北国际机场考察报告

院（系）:

专  业:

    交通运输    

姓  名:

学  号:

    09050306     

2012年5月26日      

1江北国际机场的概述  2

2江北国际机场的运输组织概况  3

2.1旅客接驳情况  3

2.1.1轨道交通  4

2.1.2机场大巴  5

2.1.3长途换乘中心  5

2.1.4汽车租赁  6

2.1.5停车场  7

2.2标识考察  7

2.2.1一级向导：

机场整体标识导向  8

2.2.2二级向导：

电子显示屏  8

2.2.3三级导向：

指示牌  9

2.2.4机场各层导向系统  10

2.3运营服务考察  11

2.3.1服务设施  11

2.3.2工作人员服务态度  13

2.4货运运输情况  13

2.4.1行李运输  13

2.4.2货物运输  14

3总结  15

3.1换乘方式较多，但仍然有许多不方便之处  15

3.2各类指示齐全，但仍有不完备的地方有待改善  15

3.3硬件设施完备，服务水平较为周到  16

重庆江北国际机场的考察报告

摘要：

航空港，作为保证飞机安全起降的基地和空运旅客、货物的集散地。

在人们的日常生活中扮演的重要的角色，为了进一步的了解机场的组织运输，我们对重庆江北国际机场进行了实地的考察，并主要从旅客、货运的运输组织和运营服务方面进行了考察。

关键词：

机场 组织运输 客运 货运

为进一步学习了解机场的客货组织运输方式，2012年5月18日重庆交通大学交通运输学院交通运输专业全体学生参观了重庆江北国际机场。

考察过程中深感机场的客货运的复杂性很各环节的重要性，让我们对机场的运输组织形式有了更为深入的了解。

1江北国际机场的概述

重庆江北国际机场于1990年1月22日建成投入使用。

目前，机场占地近万亩，飞行区等级为4E级，可满足年旅客吞吐量1500万人次、货邮吞吐量30万吨的生产需要。

机场净空条件良好，空管设施先进，拥有I、II次雷达管制系统和I类双向仪表着陆系统,可供B-747、A340等各类大型飞机起降，具备开通直飞欧洲、澳洲等中远程国际航线的条件,机场24小时开放。

2006年旅客吞吐量突破800万人次，步入全国10大机场行列。

2007年旅客吞吐量实现1000万突破，跻身国家大型枢纽机场行列。

2009年旅客吞吐量突破1400万人次，稳居中国十大机场，成为世界100强机场之一。

为满足重庆江北国际机场生产量的迅猛发展，于2007年底全面启动建设机场三期扩建工程（第二跑道、II类仪表着陆系统及其配套设施），2010年底重庆机场第二跑道及配套设施扩建工程完成后，将实现双跑道运行，航站楼面积将达到18万平方米，将满足机场年飞机起降量26万架次、年旅客吞吐量3000万人次和年货邮吞吐量45万吨的需要。

重庆机场集团有限公司以科学发展观为指导，实施以枢纽战略为核心，领先战略、综合交通战略、临空产业战略为支持的战略体系，将重庆江北国际机场发展成为世界一流、亚洲领先的大型商业门户枢纽。

按照“着眼长远、分步实施”的原则，确定了2015年近期目标：

将重庆江北国际机场建设成为国内同层级领先机场；2020年中期目标：

将重庆江北国际机场建设成为全国一流的大型航空枢纽；2040年远期目标：

将重庆江北国际机场建设成为亚洲领先、世界一流的大型商业门户枢纽机场。

2江北国际机场的运输组织概况

2.1旅客接驳情况

2007年重庆江北国际机场的客运吞吐量首次突破1000万人次到达1035万人次，并在接下来几年客运吞吐量都稳步的大幅上升，2011年更是完成了1580万人次的客运吞吐量，高速增长的客运量若没有良好的运输组织很难到达进一步增强运输能力和提高生产、生活水平。

机场由于建设面积大等原因往往都建设在离城中心较远的地方，这也意味着便利的交通，各式交通方式的接驳对旅客的出行有着十分重要的影响。

重庆江北国际机场作为国内较大的机场，基本实现了立体换乘。

2.1.1轨道交通

重庆轨道交通三号线已经重庆江北国际机场的考察报告国内航班或接人时，可直接走3号出口，出来就是T2航站楼内的国内A到达厅。

再上一层，就是国内出发厅。

步行两分钟，便能抵达机场长途客运换乘中心。

如果要去国际候机楼，则从2、4号这两个出口过去相对更近，不过旅客也可选择在3号口出来，然后乘坐机场提供的摆渡车过去。

另外的两个出口，1、5号出口在T2B航站楼的对面停车场内，两个出口相隔约15米。

除此外已规划中的轨道10号线，将贯穿在建的T3航站楼和T2航站楼，这必将为大家以后出行提供更大的便利。

2.1.2机场大巴

机场大巴车为47座的桂林大宇车和49座的厦门金龙车，完成由机场到市区的行驶线路：

机场——加洲车站——外贸大厦——上清寺，发车时间为从早上第一个航班到达——最后一个航班结束，坐满发车;由市区回机场的行驶线路：

上清寺——渝通宾馆——机场，发车时间为早上6：

00——晚上20：

00，每半小时一班。

整条线路全长28公里，全程35分钟。

2.1.3长途换乘中心

长途换乘中心位于重庆江北国际机场T2A与T2B航站楼之间，占地12570平方米；停车场8700平方米，发车位1919平方米，可容纳30多辆大型客车；候车室1031.5平方米，设计能力每天能接纳7000人以上的旅客吞吐量，机场

投资760万元改造修建。

整个换乘中心包括售票厅、候车厅、车辆班次电子显示屏、重点旅客候车厅、行包托运厅、停车场、调度室、治安室、广播室、医疗救护室、无障碍通道、残疾人服务设施、驾乘人员休息室等设施，配备了汽车安全检查台、车辆清洁清洗台、汽车维修台等，采用微机售票系统设备，是目前重庆市硬件设施最好的长途汽车

站。

重庆机场综合交通换乘中心位于T2A和T2B航站楼主楼之间，距离T2A、T2B航站楼到达厅50米左右，面积为9230平方米，于2010年12月21日落成启用，设置有长途汽车站、贵宾停车场、旅游集散中心，售票柜台设置在2楼（共8个窗口），候车和乘车则在1楼。

是目前重庆市硬件设备最好的长途客运站。

2.1.4汽车租赁

可供客户办公、商务、旅游、婚庆、酒店接送等用车，服务上乘，方便快捷。

租赁方式灵活，电话预订，送车上门。

2.1.5停车场

重庆江北国际机场停车场设有5大停车区域，分别为：

室外：

1、新候机楼南区停车场　面积：

25000平方米　车位：

392个

2、新候机楼北区停车场　面积：

19000平方米　车位：

400个

3、国际候机楼停车场 面积：

6440平方米 车位：

200个

4、出租车停车场  面积：

7500平方米 车位：

266个

室内：

1、国内候机楼地下停车场库　 面积：

2300平方米 　车位：

135 个

停车场总面积为：

60240平方米 　    停车位总计：

1403 个

目前停车场的利用率还比较低，出租车等其他车辆进出都比较方便也比较畅通，基本可以满足旅客的需求。

2.2标识考察

机场是一个庞大而复杂的场所，办理一系列的入关等相关手续等行为都要求在很短的时间内完成的，要在庞大的空间中形成有序的移动需要简明易懂的标识导向来引导很分流，其系统性和连贯性显得非常重要。

只有将各个标识导向有机的衔接，才能形成一个能发挥各自功能的综合系统，从而为旅客提供良好的服务。

2.2.1一级向导：

机场整体标识导向

在主要出入口，整体的标识导向图都随处可见。

虽然设计效果都很不错，但江北国际机场的整体标识图大多都相对较小，并不是特别抢眼。

2.2.2二级向导：

电子显示屏

电子显示屏多用于到达与出发的航班显示，在旅客等待区和到达出发区都有较多且明显的电子显示屏，但总体来说重庆江北国际机场的电子显示屏屏幕较小，效果一般，位置也不是特别明显。

2.2.3三级导向：

指示牌

在机场复杂的环境中，各类指示牌能够给旅客足够的指引,。

指示牌多为黑体大号蓝色指示板，能保证较远处的旅客也可以清晰可见,顺利完成出发与到港的全过程。

2.2.4机场各层导向系统

为了避免客流的交叉带来的混乱，重庆国际江北机场实行了国内和国际出发到达的分离，出发与到达的客流分离，分别为1楼到达，2楼出发。

国内航站楼建筑面积8.4万平方米，设计年旅客吞吐量700万人\次，该航站楼有19个近机位，15个登机桥，24个远机位，54个值机柜台，12条安检通道，10个VIP候机室。

重庆江北国际机场国际航站楼建筑面积1.8万平方米，设计年旅客吞吐量100万人\次，该航站楼共8个登机口，其中6个是近机位。

9个值机柜台办票,4个检验检疫通道、5个海关通道、11个边防检查通道,5个VIP候机厅。

并且各层指示标志都明显，清楚，完全可以满足旅客的需求。

2.3运营服务考察

2.3.1服务设施

由于候机的时间相对都比较长，重庆江北国际机场的服务设施种类较为齐全，基本可以满足旅客的购物、餐饮、娱乐、银行业务、饮水、24小时免费wifi、电信IC电话、手机充电、多功能读卡器、车辆展览促销、VIP休息室、行李推车等众多需求。

并且为残疾人设置的无障碍设施，整洁干净、数量多的厕所，饮用水供应等等，都大大的保证了所有类型旅客的需求。

2.3.2工作人员服务态度

问询处较多，且位置相对明显，各类工作人员也比较多，整个场所内能保持干净整洁，维持较好的环境但唯一不足的是工作人员的服务态度有待提高。

2.4货运运输情况

2.4.1行李运输

行李分为托运行李、自理行李和随身携带行李。

托运行李在安检口外的大厅办理，其余行李在进入安检口后放置货物传送带实现人和行李的分离。

到达后再由传送带上领取自己的行李，凭小票和行李箱上的编号对应取自己的包裹。

2.4.2货物运输

重庆江北国际机场今年来客运量一直稳步上涨2011年，在全球金融危机导致国内航空货运量低迷的情况下，重庆机场异军突起，航空货运量同比增长21%。

全年货邮吞吐量有望突破23.5万吨，其中，国际（地区）货邮吞吐量将近5万吨。

另一方面，为了保障航空货运，重庆机场已规划了5000亩的物流园区。

目前已有8.6万平方米投用，可满足100万吨的货物吞吐量，多家国际物流巨头也已进驻。

货物到港流程            出港货物流程

3总结

3.1换乘方式较多，但仍然有许多不方便之处

重庆江北机场拥有便捷的交通，到达机场有多种方式选择。

此次考察，我们选择乘坐的是轻轨3号线，全程39.1公里，共计用时1小时20分钟，平均速度到达29.39公里/每小时，相对于其他的交通方式具有准点、快捷的优点，是普通乘客的最佳选择。

然而在所有接驳方式中，唯独缺少直达机场的公交线路，虽然拥有两条线路的机场大巴但是线路的覆盖率十分有限，很多旅客都需要多次换乘，十分不便。

并且，轻轨作为目前普通乘客的最佳选择，其客流分担量较大，常会出现整条线路都十分拥挤的现象，令乘客感到一定的不适；但随着其他轨道线的规划和建设，这样的局面应该会在不久的将来得到一定的改善。

整个机场占地面积较大，而且四周空旷，仍有很大的扩展空间，并且随着T3A航站楼的批复建造，重庆江北国际机场飞行区等级将升至4F等级，届时将可升降目前世界上最为先进的各类宽体客机，机场的整体水平也将达到世界先进水平。

然而现有的设计水平远胜任于现有的客流量的需求，所以机场整体利用率略微显得偏低，尤其是机场外配套的停车场，其中大多数都为闲置的，无人使用。

但相信随着私家车的进一步普及、汽车租赁的进一步推广，这样的局面应该会得到很大的改善。

3.2各类指示齐全，但仍有不完备的地方有待改善

重庆江北国际机场的整体规模较大，但机场内的空间利用率十分高，会让旅客略微感到局促的感觉。

尽管各项指示总体来说比较到位，极大的方便了旅客出行与到达，但仍有些许不尽如人意的地方。

由于各类交通工具的终点都设在了机场国内航站楼前，而国际与国内航站楼的距离又较远，对于不太熟悉机场环境的旅客来说，根据现有的指示，是很难在短时间内准确的找到国际航站楼的所在地的；并且两航站楼间拥有便利的交通车，但由于没有任何的指示与提醒，让很多旅客错过这样的服务而由此带来许多不便，这无形之中造成了资源的浪费。

再则电子屏幕信息指示相对较少而且放置的位置大多不太明显，因此动态信息的获取十分有限与不便，但好在各航空公司和机场的问讯处都处于较为显眼的位置，能及时帮助大家解决各类问题。

3.3硬件设施完备，服务水平较为周到

硬件方面，江北机场的候机厅空间干净明亮、装修档次高档，卫生间数量与环境也相当不错，书店、药店、副食、咖啡、礼物、服装、火车票代售点、无障碍设施等也都是一应俱全，而且机场内的客人并不是很多，显得座椅非常富裕。

服务方面，登机办理的柜台还是比较多的，安检等相关环节等待时间都比较短，地勤人员的服务也比较到位，整个机场干净、整洁、舒适。

但是仍然有许多不足之处，例如硬件设施方面：

候机楼的直接升降电梯，一位旅客提一个旅行包进去都会显得拥挤，很容易让旅客产生局促、不便的感觉；再则整个候机楼的播音系统设计存在严重缺陷，每个航班登机信息都是针对整个楼一起播放，吵闹不安，造成了很繁忙的假象，实际上在很多国际机场都是选择在小的旅客候机室区域播音，以避免打扰旅客；服务方面：

候机楼的机场工作人员大多服务态度比较冷漠，见人行事，重庆江北国际机场作为重庆的门户之一，这样的情况必将影响到重庆的整体形象，亟需改善。