浅谈市政道路施工质量管理论文.doc

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浅谈市政道路施工质量管理

摘要:

根据多年的市政道路施工和管理经验,分析了其质量控制的难点和普遍存在的问题,提出了施工中存在的质量通病,并给出了控制措施,仅供参考。

　关键词:

市政道路施工质量控制通病预防

　　随着国内经济和城市化迅速发展,市政道路建设发展迅速,对道路施工技术和工艺的要求也越来越高。

同时国家队市政道路建设的投入不断加大,工程数量也随之不断增加,参与施工的企业和人数越来越多,但是其施工质量监管体系不健全,施工的水平参差不齐,施工操作不很规范,就容易造成了一些质量缺陷,严重威胁了人民的生命安全,因此做好市政道路施工质量的管理就显得十分重要。

　　1.市政道路施工质量控制难点及存在的问题：

（1）通常市政道路工程的施工场地很难实现交通封闭,因此供其施工作业面狭窄,使得质量管理工作比其他工程项目更为零散、量大、连续性差。

加上诸如电力、电信、有线电视、供热、燃气、给水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰,使得原本狭窄的场地显得更为拥挤,一旦某些管线的位置不清楚,施工时极有可能把其挖断,造成重大的经济损失,并可能威胁到人民群众的生命健康,不仅会给道路工程进度带来负面影响,同时也会增加额外的投资费用,增大了市政道路施工质量控制的难度。

（2）市政道路工程容易受施工现场地质条件的影响,如遇施工现场地下水位高,土质差,就需要采取井点或深井降水措施,待水位降至符合施工条件,才能组织沟槽的开挖,方能保证正常施工,增加了质量控制难度。

　　（3）从一定意义上来说,人是决定工程成败的关键。

市政道路工程施工作业的大部分都是农民工。

他们能吃苦耐劳,要求也不高,但是他们缺乏专业技术训练、专业技能培训、缺乏质量安全意识、缺乏对自身权利的保护意识,也缺乏对市政工程施工工艺的掌握,增大了市政道路施工质量管理的难度。

　　2.市政道路施工中的质量通病

　　2.1路基及土方工程：

路基及土方工程施工中常见的质量通病有:

路基局部沉陷、边坡滑塌、路提失稳、基底压实度达不到标准、路基弹簧、路床积水。

挖方工程中出现土方坍塌、侧移、下陷、超挖、扰动、放坡不到位。

回填工程中回填土标高厚度不控制、不密实、表层不平整、不均匀下沉、土的含水率不控制。

2.2沥青混凝土面层

2.2.1横向裂缝

（1）现象

裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长呈贯穿整个路幅或部分路幅现象。

（2）原因分析

①施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良。

②沥青未达到适合本地区气候条件和使用要求的质量标准，沥青面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混合料的抗拉强度。

③桥梁或地道箱涵两侧填土沉降。

④半刚性基层收缩裂缝反射至面层。

⑤施工程序不规范，地下管线设在三灰碎石基层，导致半刚性基层不连续，即便使用水泥砼加固，但线性膨胀不一致。

⑥温度应力作用。

2.2.2纵向裂缝

（1）现象

裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。

（2）原因分析

①前后摊铺幅相接处的冷接缝未按规范要求认真处理，结合不紧密而脱开。

②纵向沟槽回填土压实质量差，发生沉陷。

③拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。

2.2.3车辙

（1）现象

路面在车辆荷载的作用下，轮迹处下陷，轮迹两侧伴有隆起，形成纵向带状凹槽。

尤其是在路口刹车频率较高的路段较易出现。

（2）原因分析

①沥青混合料热稳定性不良，矿料级配不好，细集料偏多，集料未形成嵌锁结构。

沥青用量偏高，沥青针入度偏大或质量不好。

②沥青混合料面层施工时未充分压实，在车辆反复荷载作用下，轮迹处被进一步压密而出现下陷。

③基层或下基层、路基软弱，在行车荷载作用下，继续压密或产生剪切破坏。

2.2.4壅包

（1）现象

沿行车方向或横向出现局部隆起。

壅包较易发生在车辆经常启动、制动的地方，如车站、交叉路口等。

（2）原因分析

①沥青混合料的沥青用量偏高、细料偏多，或在底层洒布的粘层油量过大。

在夏季气温较高时，热稳定性不好，不足以抵抗行车引起的水平力。

②面层摊铺时，底层未清扫或未喷洒透层油和粘层油，致使路面上下层粘结不好。

沥青混合料摊铺不匀，局部细料集中。

③基层或下面层未经充分压实，强度不足，发生变形位移。

④陡坡或平整度较差路段，面层沥青混合料容易在行车作用下向低处积聚而形成壅包。

2.2.5路面沥青砼松散掉渣

（1）现象

路面施工完成后，局部未能碾压密实，呈松散状态，开放交通后，有掉渣现象，严重时出现坑洞。

（2）原因分析

①低温季节施工，路面成型较慢或成型不好；材料运输保温不好，沥青混合料低于摊铺和碾压温度；找补过晚，找补的沥青混合料粘结不牢，在行车作用下，嵌缝料脱落，轻则掉渣，重则松散脱落。

②沥青混合料炒制过火，沥青结合料失去粘结力。

③沥青混合料的集料潮湿或含泥量大，使矿料与沥青粘结不牢；冒雨摊铺，沥青粘结力下降造成松散。

④沥青混合料油石比偏低、细料少；人工摊铺搂平时粗料集中，表面不均匀，呈“睁眼”状。

⑤在路面使用过程中，溶解性油类的泄漏、雨雪水渗入，降低了沥青的粘结性能。

2.2.6路面接茬不平、松散、有轮迹

（1）现象

①使用摊铺机或人工摊铺，两幅之间纵向接茬不平，出现高差或在接茬处出现松散掉渣现象。

②两次摊铺的横向接茬不平，有跳车现象。

③路面与边石或其他构筑物接茬部位有轮迹现象。

（2）原因分析

①纵向接茬不平。

一是由于两幅虚铺厚度不一致，形成高差；二是两幅之间每幅边缘油层较虚，碾压不实，出现松散、出沟等现象。

②接茬部位，压路机未贴边碾压，亏油部位又未及时找补，造成边缘部位不平、松散、掉渣或留下轮迹。

3.市政道路施工质量控制措施

（1）做好施工设计方案：

设计本身要规范,符合标准规范的规定、结构方案要合理、计算准确。

设计时要综合考虑与给排水、热力、电力、燃气、通信等管线的平面布置和互相交叉。

避免施工过程中发生大幅调整路线、管线布置冲突、道路刚竣工就破路埋管等现象。

（2）提高人员素质：

应健全岗位责任制,改善劳动条件,公平合理地激励劳动热情。

提高人的质量意识,形成人人重视质量的良好氛围,培养其良好的职业道德和心理状态。

加强专业培训与考核,进行必要的人员资格、技术水平认证。

（3）建立健全的质量管理体系：

建立相应的规章制度,使市政道路工程施工工作制度化、规范化、科学化,有效地搞好质量管理工作,确保工程质量。

首先依据国家颁布的相关法律、法规、规范、标准、文件和本合同内容,制定严密的质量管理工作细则,从而使施工质量管理工作有章可循,使市政道路施工质量管理工作逐步走向制度化、规范化、科学化的轨道。

其次严格按照施工程序办事,对每道工序,每个结构层次,每一关键部位进行全方位监控。

坚持科学仪器检测,严格以数据说话,不凭经验办事。

在质量管理工作中,在工地必须设立试验室,进行独立试验、检测,对施工单位的检测数据按核定频率进行抽检、复检,为提高效率,节省费用,有时也可派施工管理人员对施工单位的试验和检测过程进行全过程旁站监督。

（4）路基及土方工程控制措施：

路基及沟槽的中线、边线必须经复测合格,水准标高放到现场并经复验,方准予施工开挖。

挖土过程中,严禁挖土机械在沟槽边、支撑上行走、碾压。

挖出的土应及时装车运走。

控制基底超挖,特别防止超挖土处的回填土。

填筑前必须对基底进行清理。

挖除杂草、树根,清除表面有机土、种植土和垃圾,并对原基底进行压实处理。

填筑使应选用级配较好的粗粒土作为填筑材料,严格控制土的含水量。

土方路基及沟槽应分层填筑。

分层压实的压实厚度每层不应超过20cm。

同一水平层应采用同类材料,不得混填。

出现路基弹簧土时,应将弹簧部分挖出晒干后再回填。

路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。

边坡的衔接处应开挖台阶,坡顶、坡脚要开好排水措施。

路基在填筑过程中不能太快,要控制填筑速度。

回填土中严禁夹杂大块干土（>50mm）和建筑垃圾等杂物,并严格按设计要求和施工程序分层压实。

经检测合格后才能回填下一层土,严禁一次堆填表面振压。

（5）沥青混凝土面层控制措施预防措施：

合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝；碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机全部在新铺层上，再改为纵向碾压；设计者应根据《沥青路面施工及验收规范》要求，按本地的气候条件，合理确定沥青类型；桥涵或地道箱涵两侧填土应分层充分压实，软土地基应进行加固处理；对基层要加强养护，避免在上基层进行各种管线的埋设；对已出现的裂缝应及时进行灌注封缝处理，防止雨水由裂缝渗透至路面结构层；施工组织时应做好机械的准备工作，分幅摊铺时，前后幅应紧凑，确保热接缝沟槽回填土应分层填筑、压实（若采用撼砂回填，应采用中、粗砂，且应使用振捣棒撼实），密实度必须达到要求；粗集料应有较多的破碎裂面（应选用反击破碎石），沥青砼中的粗集料应形成良好的骨架作用，细集料充分填充空隙，沥青混合料稳定度及流值等技术指标必须满足规范要求；在沥青混合料配合比设计时，要控制细集料的用量，细集料不可偏多，沥青用量不可过多；在主干道红绿灯交叉口处考虑选用路面砖等新型材料，改善传统面层结构；沥青混合料应做到快卸、快铺、快碾压；加强对来料的检查工作，如发现有加温过度材料或在雨天时，应禁止摊铺；沥青混合料生产企业应对集料等加强检测。

4.结语

　　市政道路施工阶段质量控制是—项重要的工作,需要各方面的配合,工程技术、管理人员要有足够的责任心、丰富的专业知识。

严格按照设计要求完成每一步施工工序,做到安全施工、文明施工,施工道路必然能够达到优质工程。

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