国道112线赤城至承德界段改建工程二级公路施工路基2标施工组织设计.docx
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国道112线赤城至承德界段改建工程二级公路施工路基2标施工组织设计
五、施工组织设计
1、投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精炼、内容具有针对性，总体控制在20000字以内）；
（1）总体施工组织工期保证措施；
（2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）；
（3）工程质量管理体系及保证措施
（4）安全生产管理体系及保证措施
（5）环境保护、水土保持保证体系及保证措施
（6）项目风险预测与防范，事故应急预案
（7）其他应说明的事项
2、施工组织设计除采用文字表述外可附下列图表，图表及格式要求附后。
附表一施工总体计划表
附表二分项工程进度率计划（斜率图）
附表三工程管理曲线
附表四分项工程生产率和施工周期表
附表五施工总平面图
附表六劳动力计划表
附表七临时用地计划表
附表八外供电力需求计划表
1.总体施工组织布置及规划
1.1工程概况
路线起自G112与宝平线相接处，沿G112旧路进行改建，经老幼屯、柳林屯、双山寨、样田，经样田大桥跨越白河，向北经石灰窑、龙门所，在郭家湾村后穿越赵家庄隧道，经塘子营大桥跨黑河，于东万口乡接既有道路，向北途径于家营、白草、下窝铺、头道沟，于四道沟村外于G112旧路顺接。
路线全长65.5公里，其中新建28.86公里，旧路改造36.64公里。
全线采用二级公路标准建设，设计时速60公里/小时，一般路段路基宽度10.5米，过村镇路段路基宽度12米，大中桥净宽与路面同宽，汽车载荷等级为公路-I级。
隧道路面采用水泥混凝土，其他路面采用沥青混凝土路面结构。
其他技术指标执行交通运输部颁布的《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）。
1.2施工条件
1.2.1临时用水、用电供应条件
施工用电与地方电力主管部门沟通解决，施工时就近利用，并自备发电机组。
施工用水与自来水主管部门协商解决，采用橡皮管（过路处埋地或套钢管保护）接到施工现场，拌合站厂区采用打井，蓄水池蓄水。
1.2.2筑路材料条件
⑴土：
可以采用沿线就近取土。
⑵石灰：
就近从当地购入。
⑶砂石料：
就近从当地购入。
⑷水泥、沥青：
就近从当地购入。
⑸钢材：
从当地购入。
1.3项目管理目标
⑴工期目标
计划工期：
2018年4月至2019年8月
⑵质量目标
交工验收的质量评定：
合格
竣工验收的质量评定：
优良
1.4施工组织布置
成立“国道112线赤城至承德界段改建工程施工LJ2标项目经理部”，承担本项目的施工生产指挥、协调、实施，并同业主、设计、监理及地方等单位进行联系。
项目经理部按项目法施工原理组建，实行三级管理二级核算，按施工流水作业法组织为主，辅以施工并行操作法。
我公司拟派具有相应资质及丰富经验的人员担任项目经理及项目总工。
项目部下设八个职能部门，负责完成材料采购、技术服务、质量监督检查、财务管理、对外协调、后勤供应、环境保护、治安保卫、交通疏导等工作。
组织机构框图见下图。
1.5施工队伍部署及任务划分
施工队伍部署在临近本项目村镇，驻地设在施工区域中部。
施工任务划分按专业进行组织与安排。
各项目队具体负责路基、路面、桥涵等工程施工。
施工任务划分表如下：
施工任务划分表
施工队
施工范围
作业内容
路基施工队
全线
便道建设、路基处理、路基填筑等工程。
路面底、基层施工队
全线
路面底基层、基层施工
路面面层施工队
全线
路面面层、人行道施工。
桥梁及涵洞工程施工队
全线
桥梁及涵洞改造等施工。
拌合站施工队
全线
混凝土、水泥稳定碎石、沥青混凝土拌合站建设及成品料生产。
1.6资源配备计划
1.6.1工程投入的主要物资及进场计划
⑴主要物资（材料）供应方式
本项目所需工程材料均由机械物资部统一采购，采用汽车运输，充分利用既有道路进入施工场地。
施工前根据工程进度计划，与钢材、水泥、砂石料、沥青等合格的供货商签订供货合同，并按施工计划及时组织进场，确保施工需要。
⑵主要物资（材料）进场计划
所需材料全部采取陆路运输。
主体施工材料计划考虑仔细、周全，按期分批按量提前进入施工现场，并根据月、旬、周落实施工中材料的实际消耗量，施工过程中将根据实际进度不断调整月、旬、周材料供应计划。
1.6.2拟投入的主要施工机械设备及进场计划
如果我单位有幸中标，施工前向业主提交一份详细的进场施工机械表，并严格按承诺的施工机械设备计划组织进场。
用于工程施工的一切施工机械设备，类型齐全、配套完整，并能满足施工质量和进度要求。
路基土石方施工设备在10天内进场占50%，路面工程的施工设备在10天内进场占30%，桥涵等其它设备在10天内进场占50%，实验仪器设备10天内全部进场。
15天内主要机械设备全部进场，拟投入本工程项目施工的主要机械设备，目前维修保养及技术状况良好，将根据工程实际需要进行调整，满足工程要求。
1.6.3劳动力安排计划
中标公示后，即安排先期施工管理人员进入现场，开展各项临时设施的修建，剩余人员15天内将全部按照本投标书承诺的进场，项目部驻地建设二周内基本完成，开始正常办公。
项目部下属各队的队长和主要的技术人员在7天内进场，同时前期需开工专案的施工工人进场30%，其余的施工及管理人员将在15天内全部到场。
施工中将根据工程进度情况，随时对现场劳动力进行调整、补充，以满足施工需要。
各工种劳动力安排计划详见“附表六劳动力计划表”。
1.7施工总平面布置
拟建项目经理部计划设在路线起点附近，各项目队根据任务划分在线路附近布设。
管理人员住宿及办公就近租用民房或新建活动板房。
临时工程主要完成便道、砼、稳定粒料类及沥青砼拌合站、临时房屋和工棚、临时电力线路以及生产、生活用水池、水管、划定取弃土场等工作，其位置详见“附表五施工总平面图”。
2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）
本项目的主要工程包括：
临时工程、路基土石方工程、路面工程、桥梁涵洞工程等。
2.1路基工程
地表清理
路基用地范围内的树木、灌木丛等在清表前砍伐或移植，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。
挖除旧路面首先将要挖除的旧路面范围，用人工撒灰线标示，然后进行旧路面挖除的施工。
小面积的混凝土块采用风镐等小型机械破碎的方法予以破除，确保保留部分不受损伤；大面积混凝土板采用破碎机破除。
（施工中应特别注意对相邻保留板的影响，使用破碎机破除的路段应保留板块50cm范围，该50cm范围采用人工凿除；）在进行挖除作业前，首先确定位置和范围，是否有涵洞、桥梁等结构物，注意对这些结构物进行保护；当破碎混凝土块凿除后，立即进行创面的清理，破碎的混凝土块用装载机装车，自卸车运输到指定地点。
路基土石方工程
采用挖掘机挖、装土，自卸汽车运土；从上而下分层开挖,横挖法、分层纵挖法、分段纵挖法，根据具体情况灵活变动使用。
挖方前对挖方范围内的表层耕植土、垃圾、树根等杂物，按清理现场的方法清理干净。
当气候条件不利于施工时，停止土方开挖直至气候好转，开挖时均设临时排水沟，层底挖成一定的横向拱坡。
土质路堑边坡开挖时预留30cm左右人工修坡到位，以防刷坡扰动影响边坡质量。
开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工，如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚的保护层，待施工时考虑压实沉降量后挖除；边沟与截水沟应从下游向上游开挖，截水沟通过地面坑凹处时，应将凹处填平夯实，边沟及截水沟开挖后，应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基。
路基填筑
本项目路基填筑主要有：
老路破碎石渣填筑、石灰土改善填筑。
在路堤填筑前，填方材料按规定方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验，做好测量放样、方案及技术、安全交底工作。
路堤填料进行长度不小于100m的路基的现场压实试验，试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果形成总结报告经工程师批准后，作为后续施工控制的参考依据。
按路基全宽水平分层，逐层向上填筑。
当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:
5时，按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶，填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于10cm，每一填筑层压实后的宽度不小于设计宽度。
填土路堤应划分为3阶段、4区段、8流程水平分层填筑施工，各区段和流程内只允许作该段流程的作业，不许几种作业交叉施工。
护坡及排水工程
施工准备→施工放样→平整坡面→开挖基槽→铺设垫层→砌筑片石养护。
①坡面修整按照边坡坡度、基础高程等数据设固定的样板挂线，清刷表面松散土层及浮免下沉而使砌体产生裂缝，影响砌体的整体稳定性。
坡面整修经验收合格后，方可进行下道工序施工。
②测量放线按设计图纸对拱型骨架轮廓进行放样，并钢尺对基槽开挖位置准确定位。
对于弧形部分应定出圆心位置然后撒线画出弧线。
③基槽开挖拱型骨架基槽采用人工开挖的方法，基槽开挖时应注意几何尺寸位置的准确，开槽深度为垂直坡面以下35公分。
对于拱圈圆弧部分基槽的开挖，应选用较小的及工具进行开挖以保证弧形部分自然、平滑。
基槽开挖完毕后，施工人员坡面修整基槽开挖砼镶面石预制勾缝、养护检修踏步施工备测量放样。
2.2路面工程
砂砾垫层施工
1、施工准备
路基碾压层及其中埋设的雨水管隐蔽工程施工完毕，经自检合格，报请监理单位检验，检验合格后方可铺筑其上面的基层。
各种材料进场前，经检查其规格和品质，符合技术要求的方可进场。
材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，检查结果报监理单位
2、施工放样
级配砂砾层摊铺时，首先根据中心线，每10m设标桩，桩上划出基层设计标高和基层松铺厚度（22-24cm）。
在中心线两侧按路面设计图设置标桩,在桩上划出设计高和虚铺高度，以控制基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。
3、级配砂砾摊铺
级配砂砾进场，卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。
卸料和摊铺通常由远而近全断面摊铺，尽量不留纵缝。
在摊铺段两侧先培土20cm（除挖方道槽外），以控制基层的宽度和厚度。
材料松铺厚度控制在22-24cm，当不符合预计要求时，要进行减料或补料工作。
平地机摊铺整形时，先在基层上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，便于找补，并要安排人工及时消除粗细集料离析。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的基层上“调头”或急刹车。
4、整型
用平地机将摊铺好的集料按规定的路拱进行整平和整型，并用轻型压路机粗压一遍以暴露潜压的不平整，然后用人工配合平地机精平。
5、碾压
整型后立即用12t以上的振动压路机进行碾压，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，碾压一直进行到要求的密实度为止。
一段需碾压6—8遍，应使表面无明显轮迹。
压路机的碾压速度头两遍采用1.5—1.7km/h为宜，以后用2.0—2.5km/h的碾压速度。
水泥稳定碎石基层施工
（1）配合比设计
根据设计要求，按照技术规范进行，选定合适的水泥剂量，提出混合料配合比方案并报监理工程师批准，由于水泥稳定粒料基层质量关系到路面质量，施工时采用水泥稳定粒料摊铺机一次性成型施工。
（2）整理下承层
在铺筑水泥稳定粒料基层之前，应将底基层的所有浮土、杂物全部清除，并严格整型和压实，使其符合规范和图纸的有关规定。
底基层面上车辙或松软部分和压实不足的地方应翻松，重新碾压。
（3）测量放线
底基层检验合格后，恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路面边缘设指示桩，在指示桩和中桩上标出水泥稳定粒料的设计标高及松铺高度。
在边桩上沿纵向拉起两条细绳，一条为松铺高度线，一条为碾压层的设计标高线。
（4）铺设试验路段
在开工前进行试验路段的施工，通过试验，检验施工设备能否满足备料、拌合、摊铺和压实的施工方法、施工组织以及一次施工长度的适应性。
试验段应采用不同的压实厚度测试其干容重、含水量、松铺系数、碾压遍数、工艺指标以及压实程序的施工工艺，报监理审批后组织大面积施工。
（5）拌合与运输
根据设计配合比，在中心拌合场用水泥稳定粒料拌合机拌料，根据施工经验，水泥剂量略大于试验室配制含量,含水量略大于最佳量，以保证现场摊铺碾压时达到最佳含水量。
拌合时严格控制含水量和拌合时间，使混合料拌合得干湿均匀。
出料时并观察有无离析现象，并随时测定其含水量和水泥含量。
混合料在运输过程中应加覆盖，以防水份蒸发。
保持装载高度均匀，以防离析。
及时将混合料运至现场，运输集料的时间不宜太长。
拌好后的混合料应尽快摊铺。
（6）摊铺和碾压
摊铺前对石灰稳定土层表面杂物清扫干净并洒水，以防止石灰层吸水，影响水泥稳定粒料层的固结。
摊铺水泥稳定粒料，采用摊铺机作业，半幅一次进行摊铺碾压，并使混合料按规定的松铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上，摊铺时边卸料边摊铺，并用8-10人协助，对机械摊铺不到的边角人工整平，检查松铺厚度等工作。
摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量的1％，以补偿摊铺和碾压过程中的水分损失。
摊铺后立即用震动压路机在全宽范围内均匀压实，混合料的碾压程序按试验段确认的方法施工，使密实度达到98％以上，碾压过程中水泥稳定粒料表面始终保持潮湿，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。
严禁压路机在已完成和正在碾压的路面上“调头”和“急刹车”，以保证稳定层不受破坏。
（7）报验
试验人员检测水泥稳定粒料基层压实度，并报监理工程师，合格后进行养护，同时试验人员做无侧限抗压强度试件。
（8）接缝的处理
同日施工的作业段衔接处，采取切缝处理。
（9）养生及交通管制
水泥稳定粒料碾压完成达到要求的密实度后，立即进行养生，采用双层式土工布覆盖洒水车洒水养护，洒水保湿7天，直至28天，使水泥稳定粒料表面始终保持湿润状态，并严禁重型车辆通行。
沥青混凝土面层施工
（1）施工准备工作
①按照合同要求，项目部进行全线路基中线、高程测量和水准点复测工作，并对本标段路面基层进行交接和沿线施工环境调查，试验人员对面层原材料进行检验沥青面层配合比试验工作。
②原材料进场，包括粗集料、细集料、填料和沥青。
粗集料：
采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、干燥、表面粗糙、近立方体颗粒的碎石。
中下面层采用石灰岩碎石，上面层采用玄武岩碎石。
细集料：
采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米沙，石质为石灰岩。
填料：
采用石灰岩石料经磨制得到的矿粉，有专业的厂家生产。
沥青：
进场前对每批沥青进行取样和试验，各项指标符合技术规范要求；
（2）机械设备的进场，机械设备的进场，包括沥青混凝土拌和站、沥青摊铺机、沥青导热罐、自卸车和压实机械的进场，及时对进场设备进行安装和调试，使机械处于完好状态。
（3）整理下承层
在铺筑沥青混凝土之前，应将基层的所有浮土、杂物全部清除，并严格整型和压实，使其符合规范和图纸的有关规定。
基层面上车辙或松软部分和压实不足的地方应翻松，重新碾压。
（4）测量放样
基层检验合格后，恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路面边缘设指示桩，在指示桩和中桩上标出沥青面层的设计标高。
（5）铺设试验路段
在施工前按沥青面层的目标配合比设计，向监理工程师提交沥青混合料级配，沥青结合料用量及沥青混合料的各项指标的书面说明。
按照监理工程师批准的施工方案，采用沥青面层用的材料，混合料配合比以及拌合、摊铺、压实设备和施工程序，选择试验路段，根据试验段内容总结试验段报告，报监理工程师批准后，组织大面积施工。
（6）拌和
拌和厂在其设计、协调配合比和操作方面，都能使生产的沥青混合料符合工地配合比设计要求。
拌和厂应建设满足工程需要的试验室，配备能及时提供试验资料，并将试验人员的资质及试验设备报请监理工程师批准。
（7）运输
用大吨位自卸车将混合料及时运送到工地，施工时保证自卸运输车的数量，保证满足施工需求的运量。
选择自卸车采用有金属底板的自卸槽斗车辆运送混合料，车槽内在未装料前，应保持洁净，不得有杂物。
运输车辆应备有覆盖设备，车槽四角应密封坚固。
（8）摊铺
在经监理工程师验收合格的基层上，方可铺筑沥青混合料。
摊铺必须均匀、缓慢、连续不断地进行。
摊铺前对路面底基层表面杂物清扫干净，用最大摊铺宽度达12m的摊铺机按要求的摊铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上，摊铺时边卸料边摊铺，并用人协助，对机械摊铺不到的边角用人工整平。
（9）压实
岩沥青的粘附性较好，使用轮胎式压路机易出现粘轮问题。
先使用钢轮压路机碾压，并紧凑安排压实，压路机紧跟摊铺机碾压，初始碾压温度要大于150℃。
然后进行复压、终压，碾压要消除表面轮迹。
（10）接缝的处理
接缝趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。
当采用切割机制作平接缝时，在铺设当天混合料冷却但尚未结硬进行。
刨除或切割不得损伤下层路面。
切割时留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。
铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。
2.4桥梁、涵洞改造工程
钻孔灌注桩基础、柱式墩
钻孔灌注桩
钻机就位前，对钻孔前的各种准备工作进行检查，包括机具设备的检查和维修。
根据地质资料，绘制该地段地质剖面图，挂在钻机台上，用以指导施工。
桩的钻孔和护筒开挖，应在中心距离5m内的任何桩的砼灌注完成24小时后开始，以避免扰动邻桩的凝固，几台钻机同时施工时，要注意配合避免干扰和冲突。
梁板的安装
利用预制场内龙门起吊装车，用平板拖车运至桥位后，采用落地龙门吊进行安装。
安装前，准确控制支座标高、支座中心线位置。
安装后支座无脱空现象，板端整齐，板缝均匀，无错台现象。
桥面系及附属工程
1、桥面砼铺装施工
①铺筑混凝土前先将桥面混凝土浮浆清凿干净，并用清水冲洗，并将泄水管安装牢固准确。
②按设计尺寸绑扎桥面钢筋网。
③铺筑前进行全面的检查。
桥面混凝土在现场的砼搅拌站拌制，混凝土用一吨翻斗运输车运至桥上，先检查质量，有问题及时处理或调整，并随时检测坍落度。
人工摊铺混凝土，采用平板振捣器振捣，严格控制桥面的标高。
以上工序平行作业，顺次向前推进。
待混凝土初凝后用塑料布覆盖洒水养护。
浇筑桥面砼时，严格控制钢筋网的尺寸及保护层，在浇筑钢筋砼时，在梁端预留伸缩缝安装位置。
2、伸缩缝施工
工厂组装好的伸缩装置运到工地后妥善保管，不漏天存放，并垫离地面至少30厘米。
伸缩装置按装就位前，将顶留槽内混凝土凿毛并清扫干净，扶正顶埋锚固钢筋。
安装之前，按安装时的实际温度调整组装定位值，并由施工安装负责人检查签字后，用专用卡具将其固定。
3、附属工程施工
1）、台背回填：
①桥台背处的回填是指结构物完成，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。
②桥台背两侧的回填，应按图纸和监理工程师的指示进行，并应配备冲击夯的小型振动压路机。
冲击夯用于边角和邻近台背处的施工，振动压路机用于除边角和邻近台背外较大范围的施工。
③回填材料，除图纸另有规定外，应选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等，或用半刚性材料如石灰土等材料，或经监理工程师同意的其它材料：
填料的最大粒径不得超过50mm，含有淤泥、杂草、腐殖物的土不得使用。
④台背填土顺路线方向。
长度：
顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m：
底部距基础内缘不小于2m。
⑤结构物台背两侧的填土应分层填筑，当采用透水性材料时，每层松铺厚度不宜超过200mm，结构物台背两侧的压实度要求从填方基底或台背顶部至路床面均为98%。
涵洞
1、涵身混凝土施工
1）、墙身底部放线
在垫层上测量放线并画出钢筋布置大样及立模边线，然后绑扎底板及侧墙钢筋，绑扎侧墙钢筋时在外侧用钢管搭设临时支架以防钢筋笼变形。
钢筋主筋保护层为≥5㎝，钢筋搭接及弯钩符合规范及验标要求。
2）、内支撑、内模及顶板施工
基础及框体模板采用竹胶板，为保证混凝土面美观，交通框架墙身采用无内拉杆模板施工（内模利用满堂支架向两侧顶紧，外模采用双联槽钢竖向加固）。
内支撑采用钢管搭设，顶部用可调托撑顶纵梁，纵梁上布置横梁，横梁上为顶模。
内支撑的横向钢管应与内侧模在横竖带节点处用钢管卡子连接，起到横向内支撑作用。
3）、钢筋加工、绑扎
钢筋在加工棚内集中加工，平板车运到施工现场，现场绑扎。
钢筋的直径、规格及质量要求应符合设计和规范要求，钢筋的焊接工作应由持证上岗的专业人员操作，其焊接质量由指挥部中心试验室取样鉴定。
钢筋的保护层采用细石子砼垫块支垫在模板与钢筋之间来保证，砼垫块强度同等于框架涵砼强度，保护层垫块数量不少于4个/m2。
受力钢筋接头应设置在应力较小处，并分散、错开布置。
配置在同一截面内的受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率应符合下列规定：
闪光对焊的接头在受弯构件的受拉区不得超过50%，在轴心受拉构件中不得超过25%，在受压区可不受限制。
绑扎接头在构件的受拉区不超过25%，在受压区不得超过50%。
严格按规范及设计要求绑扎，支撑箍筋应适当予以点焊，保证上层钢筋网片不变形。
4）、立外模
外模采用竹胶板组拼，外模的固定采用钢管支架支撑，并以圆木或钢管辅助支顶。
5）、混凝土浇注
混凝土由搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运至工地后，采用泵送入模，浇注箱身混凝土一般可分为二阶段施工，先浇注基础至箱身与底板倒角以上30cm处，第二次浇注边墙及顶板砼。
施工中要求当底板混凝土强度达到70%后，再绑扎上部钢筋，浇注边墙及顶板混凝土，边墙与底板混凝土相接处必须凿毛，清洗干净，再浇注上部混凝土。
接长钢筋时接头采用闪光对焊，并进行纵向打磨加工,且钢筋接头应错开。
顶板和底板的混凝土必须一次浇注完成，各边墙的施工缝不得在同一平面上，混凝土采用斜向分段分层浇注，分层厚度不得大于40㎝，要求上层混凝土浇注时下层混凝土尚未初凝，边墙浇注时两边对称均衡进行，用插入式振捣器进行振实，底板、顶板混凝土采用插入式振捣器与平板式振捣器振实。
砼浇筑完成后立即抹平进入养护程序。
6）、沉降缝处理
涵身长度顺涵轴向按设计布置沉降缝，缝宽3㎝。
箱涵在沉落缝设置处，内侧镶嵌聚苯乙烯硬质泡沫板，在砼浇注工程中按设计要求埋设橡胶止水条。
为了保证整个沉降缝竖直且在一个截面上，立模堵头处须立分离式两块模板（夹紧止水带），并与内外模板以螺丝杆联连。
7）、混凝土养护
拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，使用自动喷水系统，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上。
（3）.工程质量管理体系及保证措施
3.1项目工程质量目标
质量目标：
交工验收的质量评定：
合格
竣工验收的质量评定：
优良
3.2质量保证体系
为保证本项目顺利实施和兑现本投标文件确定的工程质量目标，根据ISO质量管理体系标准和我公司质量管理体系檔规定，项目部成立质量领导小组，施工队设质量管理小组，项目经理任质量领导小组组长，并且为工程质量的第一责任人。
项目经理部、施工队设质量检查工程师，班组设质量检查员。
定期召开质量分析会议，对发现的问题，及时研究制定改进措施，并虚心倾听监理工程师意见，以推进和改进质量管理工作。
质量保证体系框图
3.3保证工程质量的措施
3.3.1确保工程质量的管理措施
⑴建立工程质量责任制
实施项目工程质量终身责任制。
项目经理、副经理、总工、队长、技术主管等分别签订质量终身责任书，明确质量责任，实现以人员素质保
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