铁路桥涵工程施工方案.docx
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铁路桥涵工程施工方案
*****铁路桥涵工程施工技术交底
1编制依据、编制范围
1.1编制依据
1.1.1招标文件
********************工程施工总价承包招标文件及招标文件澄清书。
1.1.2投标文件
*************有限公司投标编制的《**************工程投标文件》。
1.1.3施工设计文件
*********************************************
1.1.4有关的施工规范、规定、标准
《铁路混凝土工程施工技术指南》[经规标准（2005）110]
《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）
《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）
1.1.5其他
1、现场调查资料，我公司多年来积累的施工经验，施工管理、技术管理、设备装备能力及技术人员等资源条件。
2、经建指、监理站批准的《***************工程（土建部分）总体施工组织设计》
1.2编制范围
本施工技术交底编制范围为**********************桥涵接长及桥涵附属工程。
2工程概况
2.1工程概述
1、**************1050改造路基帮宽范围内共涉及2座桥涵接长工程。
（1）********接长1-（3+7+3）m立交桥
本工程为1-（3+7+3）m连续框架立交桥接长设计，位于**********。
桥下为乡村道路，既有路面为混凝土路面。
既有道路中线与********铁路下行线交点的铁路里程为K****，位于道岔区，面向大里程从左到右一次为牵出线、**铁路下行线、**铁路上行线、4道。
道路中心线与**铁路下行线法线的夹角为0。
框架桥需两侧接长，接长箱身与既有箱身同为连续框架，既有箱身长21.3m，线路南侧接长6.62米，北侧接长17.14米。
北侧涵底设计标高为21.866米，相应涵顶标高为27.866米，南侧涵底设计标高为21.921米，相应涵顶设计标高为27.921米。
箱身顶板顶距轨底标高不小于65cm，箱身设计结构净高4.9m，机动车道净高不小于3.5米，净宽7米，非机动车道净高不小于2.5米，净宽3米。
箱身设计基底应力σmax=125.7Kpa,持力层为③1黏土层，σ。
=180Kpa,满足设计要求。
本连续框架立交桥为顶进施工。
（2）K****接长1-2.5m框架涵
本涵洞既有箱身是盖板涵，线路南侧设计接长3.3m框架涵。
本涵基础位于③1层粉质黏土层，基本承载力为σ。
=180Kpa，满足设计要求。
接长涵顶设计标高为25.894m,涵底板顶面设计标高为22.999m。
涵顶防水层采用粘贴用聚氨酯防水涂料和防水卷材，最外层采用C40聚丙烯纤维网混凝土保护层。
沉降缝采用填塞沥青木板，接着遇水膨胀橡胶止水条，粘贴用聚氨酯防水涂料，最外层≥50cm宽防水卷材。
2.2工程特点、控制和重难点的分析及对策
2.2.1工程特点、控制和重难点的分析
本工程施工的难点为：
大型施工机械进场施工较为困难，基坑开挖后及立交桥接长顶进时容易使既有路基塌方，大型施工机械容易侵限。
2.2.2工程特点、控制和重难点的对策
管理措施表
关键环节
主要对策
大型施工机械进场施工较为困难
1.按照现场地形、道路情况，选择合适的施工机械进场。
2.规划好施工机械的进出场道路，对现有道路进行维修，修建施工便道。
基坑开挖后及立交桥接长顶进时容易使既有路基塌方
1.基坑开挖前及顶进前做好原八字墙两侧的路基防护施工。
2.成立监测小组专职负责整个施工过程的监测工作，配备先进的监测仪器，以科学的监测手段和严谨的监测方法确保监测信息及时和可靠。
3.严格控制施工时间。
4.施工期间做好防雨排水措施，防止基坑蓄水造成塌方。
大型施工机械容易侵限
1.加强对大型机械的管理，指定切实可行的管理制度。
2.严格实行“一机一人”防护制度。
3.帮填较小处采用小型施工机械施工。
3建设总体目标
3.1安全目标
“三确保”：
确保行车绝对安全，确保人身绝对安全，确保设备状态良好。
“五消灭”：
消灭安全生产一般及以上责任事故，消灭行车一般D类及以上责任铁路交通事故，消灭人身重伤及以上责任事故，消灭因工程质量事故及重大隐患引起的责任安全事故，消灭火灾、触电、交通肇事等责任事故。
“六杜绝”:
杜绝无计划施工，杜绝大型施工机械管理不到位，杜绝营业线施工挖断地下管线，杜绝营业线施工机具侵限，杜绝立交桥顶进影响行车，杜绝工点评估评价不达标。
“一实现”:
实现“安全工程”目标。
3.2质量目标
确保工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收评定标准。
所有分项、分部工程一次验收合格率100%，单位工程合格率100%。
主体工程质量零缺陷，附属工程精美，主体结构满足设计使用寿命。
杜绝一般及以上质量事故的发生。
3.3工期目标
本工程计划于2010年8月20日开工，2010年11月20日竣工。
总工期90天。
3.4文明施工目标
按照业主和集团公司文明施工要求，做到规章制度健全、场地整洁有序、施工管理规范、企业形象统一，达到文明施工工地标准。
3.5环境保护目标
施工过程中有完善的环保、水保措施，确保工程所处环境不受污染和破坏。
总原则：
环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。
3.6职业健康目标
坚持“以人为本”的原则，严格控制重大职业病，确保员工的身体健康和生命安全。
贯彻落实施工劳动卫生和劳动保护措施，预防、减少职工流行性疾病的发生，杜绝传染病的发生及流行，保障施工人员的身体健康安全，保证施工顺利进行。
4.施工组织机构、施工任务划分
该工程由***施工架子队负责施工。
架子队设队长一名，技术负责人一名，下设置技术室、安质室、试验室、材料室。
架子队下设若干工班。
架子队主要人员由正式职工担任，应具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后方可持证上岗。
领工员、工班长同时必须具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验，其人员数量能满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要。
项目组织机构组成见：
《施工组织机构框图》。
4.1总体施工安排和主要阶段工期
4.1.1总体施工安排
根据本工程特点，桥涵工程施工以人工为主、机械作业为辅，加快施工进度，并根据工期要求与路基施工错开，避免互相干扰。
施工中重点抓好基坑开挖、各部位标高控制、混凝土作业工艺、既有路基防护等重点项目的施工，施工时确保既有线行车安全。
本工程工地不设混凝土搅拌站，计划采用商品混凝土。
4.1.2主要阶段工期
主要阶段工期安排表
序号
工程项目
工期安排
备注
1
施工准备
2010.8.20-2010.8.21
2
北侧
2010.8.23-2010.8.26
3
路基清表
2010.8.27-2010.8.28
4
路堤帮填
2010.8.29-2010.9.12
5
路基基床表层渗水土填筑
2010.9.13-2010.9.15
6
路基护坡施工
2010.9.16-2010.9.20
4.2施工准备和建设协调方案
4.2.1施工准备
4.2.1.1前期准备
积极做好施工准备工作，项目部在收到图纸后进行施工任务划分，并组织人员进场，积极与相关部门联系，落实解决施工便桥、便道及临时用地，进行施工放线和部分临时工程工作，以便后序施工任务顺利进行。
4.2.1.2物资、设备准备
工程开工前提前联系主要施工材料货源（钢筋、混凝土），按照优质优价的原则进行比选，确保工程用料及时供应。
特殊设备和器具提前准备，及早组织各种材料、施工机具、设备和周转材料进场。
准备足够的方木、钢轨、草袋、道碴等既有线抢修和加固物资。
4.2.1.3技术准备
组织各专业技术人员参加设计交底和图纸会审,详细调查现场的水文和地质情况；地下水位、流量和地表水排水情况等。
编制施工组织设计报建设单位组织审查批准；编制分部、分项工程施工工艺、质量标准和安全操作规程，进行质量、安全、工期、环保等技术交底。
分别与工务、电务、供电、车务、通信等设备管理单位签订安全协议，并报有关部门批准。
进行施工总平面规划，布置现场供水、供电线路，材料堆放场、办公室及临时施工道路。
积极联系建设单位和设计单位，对设计所交桩位进行复测，组织人员现场交接桩，测设中心桩、水准点，定位放线,报监理工程师审核、批准。
4.2.2建设协调方案
1、征地拆迁协调
征地工作由指挥部负责组织，委托施工单位实施。
指挥部负责协调设计院及时提供征地拆迁图纸，勘界单位和施工单位测放征地范围，勘界单位出具征地报告，由指挥部与政府相关部门商谈征地相关事宜及征地手续，由指挥部委托勘界单位和施工单位进行土地丈量及办理征地手续。
本工程征地主要是引道施工占地。
2010年3月31前完成征地手续。
2、与公路、环保、水保部门的协调
设专兼职协调人员负责外部协调等工作。
施工前与公路管理单位及时通报设计方案，听取公路管理单位的意见，及时向指挥部和设计院反馈。
如因施工需要封闭道路，及时编制施工方案，报公路部门审批后实施。
与环保部门及时通报设计方案，询问环保部门的意见及要求，编制切实可行的环保措施。
本工程不涉及水保部门。
5临时工程
5.1临时道路
通过既有乡村道路可到达工地，施工机械需通过K*****立交桥通过线路。
5.2临时供水
生活用水从附近村庄的自来水供水管网引至施工现场，工地设蓄水池。
施工用水采用地表水。
5.3临时供电
施工用电从附近村庄用电缆接入工地，长度大约500m。
5.4工地通信
工地对外联系采用移动电话，为保障在既有线上施工时，施工现场的指挥员、防护员及驻站联络员之间的通讯畅通，配备相应数量的对讲机，构成工地内部无线通讯网。
5.5工地试验、检测设施布置
项目部已在***设置试验室，本工程的检验、试验项目由项目部试验室进行检验。
架子队试验室，负责对现场使用各种原材料的取样、送检；负责本工程的计量工作，并及时对施工所用计量器具的计量检测和送检，建立工地计量、试验台帐。
5.6施工驻地规划及临时房屋
根据人员配置和设备装备情况，临时设施本着交通便利、生活方便、有利施工的原则进行工地规划布置。
现场施工人员在附近村庄租用民房办公、住宿。
6.主要施工方案
涵洞施工结合站场路基填筑同步施工。
K****立交桥施工前，做好人行和车辆改道的条件，不阻碍交通运行；对于K***排水涵，施工时对既有水道做好改移，不影响既有水系的正常流动。
（一）钢板桩路基防护
路基防护采用打入钢板桩的形式，在基坑靠近既有线一侧，采用沿既有涵洞翼墙打入钢板桩进行支护，依基坑开挖尺寸及支护高度（钢板桩打入基坑底以下至少2m，如下图所示）确定。
基坑其他方向根据实际地质情况放坡，若影响便道行车，适当减小坡率。
图1：
涵洞钢板桩支护平面示意图
图2涵洞钢板桩支护立面示意图
钢板桩在天窗点内打设。
施工前把钢板桩运至指定位置。
与车站及工务部分进行联系，了解天窗点的情况，征得车站和工务部门的同意方可利用天窗点施工。
施工前在车站派驻站联络员，现场派防护员。
（二）K****接长框架涵施工
1、降排水
涵洞下挖深度在1～2.5m范围，下挖深度较浅，因此地下水采用排水沟、集水井汇聚地下水用潜水泵明排。
在涵洞基坑顶部及底边设置宽为0.5m的排水沟，并在基坑后端部设置集水井进行集中排水，集水井深度低于基坑面不小于1.0米。
在基坑开挖前对既有排水沟渠采用抽水机翻排的措施，保证既有排水沟渠的畅通。
施工方法：
在涵洞的两侧设置土围堰，在水流上游设置抽水机，通过排水管抽排至下流围堰后。
涵洞施工结束后，清理两侧的围堰。
2、基坑开挖及换填
施工前将施工场地用围档隔离，采用挖掘机开挖，人工清底，基坑侧面按1:
1放坡。
基坑开挖宽度较涵身宽增加1米，工作坑机械开挖至基础面以上0.2m时，采用人工开挖，避免机械超挖引起回填基底土质不匀。
人工开挖基坑应先开挖周边排水沟，再进行基坑大面积开挖。
基坑开挖完成后及时进行换填及垫层施工。
3、涵身施工
箱涵施工时，先浇底板再施工边墙和顶板，边墙砼浇注时，要两侧保持基本均匀，以确保模板稳定。
（1）钢筋加工：
根据本工程的特点，钢筋在桥址附近就近制作完毕后运至施工现场绑扎，钢筋要三证齐全即出厂合格证，实验合格证、检查合格证。
现场施工分两次绑扎，混凝土垫块要规范，大小一致。
钢筋保护层要满足设计要求。
检验合格后方可施工，使用前应把钢筋表面清除干净。
钢模板施工要符合施工规范要求。
（2）钢筋焊接：
对于螺纹钢筋采用双面搭接焊，搭接长度为钢筋直径的5倍，单面焊搭接长度为钢筋直径的10倍，且要求焊缝饱满，并进行试验，合格后方可大量加工。
（3）钢筋的绑扎：
绑扎时加入马登筋以确保上、下两排钢筋的间距，边墙中伸入底板的钢筋应注意预埋。
底板混凝土灌注后，待底板混凝土经养护达到强度的50%，再绑扎边墙钢筋及顶板钢筋。
（4）模板设计及立模
本工程根据工程特点，模板采用竹胶板为主、木模为辅的方式。
支撑选用钢管，木模制作必须刨光，安装前刷好隔离剂，模板安装必须确保其强度、刚度及稳定性，而且拆装方便，便于施工。
①箱身内模：
面板均采用15mm厚的竹胶板，背楞用50×70mm木带，间距不大于350mm，支承架采用钢管扣件架连结牢固。
②底板及外边墙模板采用竹胶板。
③模板对拉筋采用Φ14mm圆钢。
④上述各构件模板其轴线、标高、截面几何尺寸，严格按照施工图要求及规范要求进行施工，模板必须垂直、平直一条线，接缝严密，防止漏浆，并检查模板的安装偏差，必须在规范规定的允许偏差值范围内。
模板的质量要求应符合《GB50240-92》的规定。
⑤模板支好，钢筋绑扎完毕，经现场质检员检验合格，报现场监理验收合格后，方可浇筑砼，浇筑过程中派专人对模板进行检查。
⑥模板的拆除：
非承重模板的侧模，应在砼强度能保证其表面棱角不因拆模而损坏时拆除。
承重模板应在与结构同条件养护的试块达到规定强度时方可拆除。
（5）混凝土施工：
①箱涵浇筑分两次完成，第一次浇筑箱身底板至下梗肋上0.3-0.5m且两侧施工缝不在同一平面上；第二次浇筑箱身边墙及顶板混凝土。
浇筑砼应连续进行，分层间隔时间应控制在半小时（根据气温调整），并应在前层砼凝结之前，将次层砼浇完毕，避免出现冷缝。
②混凝土振捣
每个浇筑点在出料口处布置1台插入式振捣棒，使用振动棒采用垂直振动，并应做到“快插慢拔”，当振动棒端头即将露出砼表面时，应快速拔出，以免造成空腔，每插点掌握好振捣时间为20-30秒，振捣时振棒上下略微抽动，不得将软轴硬弯，振动棒作用半径考虑300-400mm，振动棒移动位置不应大于振动棒作用半径的1.5倍。
分层振捣上一层砼时，应插入下层中50mm左右，以消除两层之间的接缝，同时振捣上层砼，并应在下层砼初凝之前进行，钢筋过密处可采用钢钎捣固配合振捣器。
为防止混凝土集中堆集，先振出料口形成自然流淌坡度，然后全面振捣，以砂浆上浮，石子下沉不出气泡为止。
③砼养护
混凝土浇筑后，夏季加强覆盖浇水养护，必要时覆盖草包，防止暴晒，连续养护不得少于14昼夜。
（6）具体技术标准如下：
箱身砼灌注后，其外形尺寸的容许误差，应符合下表规定：
序号
项目
容许偏差
备注
1
宽度
±50mm
2
轴线长度
±50mm
3
顶、底板厚度
+20mm
-5mm
4
边墙厚度
+20mm
-5mm
（三）K*****接长立交桥施工
1、降排水
由于地下水位较低采用排水沟、集水井汇聚地下水用潜水泵明排。
在工作坑顶部及底边四周设置宽为1m的排水沟，并在滑板后端部设置集水井进行集中排水，集水井深度低于滑床板面不小于1.0米。
2、后背桩打设及工作坑开挖
顶进后背桩采用打入钢板桩，钢板桩采用打桩机打入。
施工前将施工场地用围档隔离，采用挖掘机开挖，人工清底，工作坑靠近铁路一侧开挖边坡按不小于1:
2.5放坡，其它侧面按1:
1放坡。
基坑开挖宽度较箱身宽增加3米，工作坑机械开挖至基础面以上0.2m时，采用人工开挖，避免机械超挖引起回填基底土质不匀。
人工开挖基坑应先开挖周边排水沟，再进行基坑大面积开挖。
开挖基坑同时开挖滑床板锚梁及后背梁工作坑。
工作坑开挖完成后及时进行施工，防止雨水灌入。
3、后背梁、工作坑滑板及润滑隔离层施工
后背梁与滑床板都采用C25钢筋混凝土，同时施工，滑床板厚30cm，滑床板较箱身边增宽1m，滑板顶面设置润滑隔离层，滑板顶面按0.2‰做成头高尾低的坡度。
顺箱体顶进方向每隔3米设一道地锚梁。
为保证箱体空顶时的方向准确，在箱体两侧，顺箱体顶进方向每隔4米设一个导向墩，导向墩与框架边缘间的空隙为10cm。
滑床板采用溜槽灌注，以防止产生离析现象和骨料分布不匀，滑床板边模采用槽钢，用钢筋联接插入地基固定，混凝土采用平面振捣器振捣，人工抹平。
表面平整度要求，用2m直尺连续测量其凹凸差不超过5mm。
标高控制方式：
采用方格网控制滑床板表面平整度：
方法为在灌筑底板混凝土时，用直径16mm的钢筋头埋入混凝土内，分成1.5m2方格网，测量标注顶面标识，用1：
3水泥砂浆抹面、刮平，逐点找平，并拉线检测。
润滑隔离层在工作坑顶板面干燥后，用3mm镀锌铁线沿滑床板横向，按间距1m紧贴滑床板面绷紧分格，然后浇融化石蜡，用直尺刮平。
逐格前进布满箱形桥底部投影面积并各边加宽10cm，石蜡凝固后，铺设2层塑料薄膜，薄膜接缝处接茬朝向线路，并搭接20cm。
润滑隔离层施工完毕后作好保护，不得堆放材料，人员作业时铺设防护板，材料运输采用人力抬运，不得拖拉运输。
4、箱身预制
箱涵预制施工时，先浇底板再预制边墙和顶板，边墙砼浇注时，要两侧保持基本均匀，以确保模板稳定。
（1）钢筋加工：
根据本工程的特点，钢筋在桥址附近就近制作完毕后运至施工现场绑扎，钢筋要三证齐全即出厂合格证，实验合格证、检查合格证。
现场施工分两次绑扎，混凝土垫块要规范，大小一致。
钢筋保护层要满足设计要求。
检验合格后方可施工，使用前应把钢筋表面清除干净。
钢模板施工要符合施工规范要求。
（2）钢筋焊接：
钢筋焊接采用闪光对焊。
（3）钢筋的绑扎：
绑扎时加入马登筋以确保上、下两排钢筋的间距，边墙中伸入底板的钢筋应注意预埋。
底板混凝土灌注后，待底板混凝土经养护达到强度的50%，再绑扎边墙钢筋及顶板钢筋。
（4）模板设计及立模
本工程根据工程特点，模板采用竹胶板为主、木模为辅的方式。
支撑选用钢管，木模制作必须刨光，安装前刷好隔离剂，模板安装必须确保其强度、刚度及稳定性，而且拆装方便，便于施工。
①箱身内模：
面板均采用15mm厚的竹胶板，背楞用50×70mm木带，间距不大于350mm，支承架采用钢管扣件架连结牢固。
②底板及外边墙模板采用竹胶板。
③模板对拉筋采用Φ14mm圆钢。
④上述各构件模板其轴线、标高、截面几何尺寸，严格按照施工图要求及规范要求进行施工，模板必须垂直、平直一条线，接缝严密，防止漏浆，并检查模板的安装偏差，必须在规范规定的允许偏差值范围内。
模板的质量要求应符合《GB50240-92》的规定。
⑤模板支好，钢筋绑扎完毕，经现场质检员检验合格，报现场监理验收合格后，方可浇筑砼，浇筑过程中派专人对模板进行检查。
⑥模板的拆除：
非承重模板的侧模，应在砼强度能保证其表面棱角不因拆模而损坏时拆除。
承重模板应在与结构同条件养护的试块达到规定强度时方可拆除。
（5）混凝土施工：
本工程采用商品砼，由商品砼灌车运输，泵送入模。
①箱涵浇筑分两次完成，第一次浇筑箱身底板至下梗肋上0.3-0.5m且两侧施工缝不在同一平面上；第二次浇筑箱身边墙及顶板混凝土。
浇筑砼应连续进行，分层间隔时间应控制在半小时（根据气温调整），并应在前层砼凝结之前，将次层砼浇完毕，避免出现冷缝。
②混凝土振捣
每个浇筑点在出料口处布置1台插入式振捣棒，使用振动棒采用垂直振动，并应做到“快插慢拔”，当振动棒端头即将露出砼表面时，应快速拔出，以免造成空腔，每插点掌握好振捣时间为20-30秒，振捣时振棒上下略微抽动，不得将软轴硬弯，振动棒作用半径考虑300-400mm，振动棒移动位置不应大于振动棒作用半径的1.5倍。
分层振捣上一层砼时，应插入下层中50mm左右，以消除两层之间的接缝，同时振捣上层砼，并应在下层砼初凝之前进行，钢筋过密处可采用钢钎捣固配合振捣器。
为防止混凝土集中堆集，先振出料口形成自然流淌坡度，然后全面振捣，以砂浆上浮，石子下沉不出气泡为止。
③砼养护
混凝土浇筑后，夏季加强覆盖浇水养护，必要时覆盖草包，防止暴晒，连续养护不得少于14昼夜。
（6）具体技术标准如下：
箱身砼灌注后，其外形尺寸的容许误差，应符合下表规定：
序号
项目
容许偏差
备注
1
宽度
±50mm
2
轴线长度
±50mm
3
顶、底板厚度
+20mm
-5mm
4
边墙厚度
+20mm
-5mm
5、防水层与保护层
箱顶防水层采用TQF-1型防水层，按设计要求进行冷作法施工。
首先检查圬工表面。
要求表面平整，干净，对缺陷处可用1：
3水泥砂浆修补，垫层表面必须保持干燥清洁。
涂敷工作应在干燥温暖（温度不低于+5度）的天气进行。
圬工垫层表面抹平，凝固达标后清刷干净，施工时涂料要厚薄一致,卷材铺设要平整,不得有翘边、皱折、鼓泡等现象，卷材的搭接宽度不小20厘米，使用时按说明书的规定办理。
防水层应通过监理工程师检查确认合格后，方可掩盖。
保护层采用C40细石聚丙烯纤维网混凝土保护层，保护层厚度不得少于6m。
待其有足够的强度后，方准在其上部进行下道工序。
边墙外侧涂两层聚氨酯防水涂料。
6、箱涵顶进
箱体顶进前应具备下列条件：
箱体钢筋混凝土强度达到设计强度的100%；线路已加固完毕；后背施工完毕并达到设计强度，顶进设备安装完毕已进行试顶，提前将地下水降至滑板以下0.5～1.0米。
（1）顶进设备组成
本框架最大顶力1100T,拟布置6台200T顶镐，由1个液压控制台控制；施工时备用2台200T顶镐。
（2）试顶
顶进设备安装、调试完毕,确定液压系统可靠、电气操作灵敏准确便可进行试顶。
①在各有关部位及观测点均有专人负责,随时注意变化情况。
②开泵后每当油压升高5～lOMpa即停泵观察,发现异状,及时处理。
③当千斤顶活塞伸出,顶柱（顶铁）压紧后即停顶,检查各部位情况,无异常情况再开泵,直至箱身起动。
④试顶后进行一次全面的检查,如各部位情况均属良好,便可进行正式的顶进作业。
（3）顶进作业方式
顶进挖土采用全断面吃土顶进的作业方法，采用挖掘机挖土，在顶进挖土施工断面设置明显的施工限界标制，严格挖掘机的作业范围，设专人对挖掘机进行防护，严禁铲斗碰撞线路加固设备或框架结构。
严格限制每作业循环进尺，每次0.5m左右，挖一个顶程的土方，立即顶进箱身，使箱身紧靠开挖面，然后进行下一个循环施工，开挖面坡度控制在1：
0.5～1:
0.8之间,不得超挖，顶进时由框架向后出土，箱体内的土由装载机装土运出箱体后，由汽车外运。
千斤顶加压应均匀，出现偏差及时调整。
顶进中施工人员每顶一顶程，测量一次其高程及方向，发现问题及时研究，如遇到“昂头”，根据上抬量大小，将箱身下土层挖至与箱底齐平或一定量的超挖来调整；遇“扎头”现象，在基底顶加铺砂夹碎石，若下沉量较大，在顶进方向底板前灌注快硬混凝土进行调整，确保顶进质量。
箱涵顶前，用水准仪随时观测路基的稳定情况。
箱形桥顶进时，做好通讯、信号电缆的防护、保护工作
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