二郎站综合接地施工方案124.docx
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二郎站综合接地施工方案124
重庆轨道环线二期土建六标
二郎站综合接地施工方案
编制:
审核:
批准:
中铁十六局集团有限公司
重庆轨道环线二期土建六标项目经理部
二〇一五年十一月
目录
一、工程概况2
二、编制说明4
2.1编制依据4
2.2编制原则4
2.3编制范围5
三、施工计划5
3.1进度计划5
3.2材料计划6
3.3人员设备计划6
四、施工技术7
4.1设计技术要求7
4.2施工方法及工艺要求8
4.3接地网的连接方式9
4.4工具描述11
4.5接地引出线施工12
4.6接地体的施工12
4.6.1垂直接地体12
4.6.2水平接地体施工13
4.7自然接地预埋件施工14
4.8接地体电阻的测量15
五、工期要求15
六、安全、质量保证措施16
6.1安全管理方面的措施16
6.2安全会议和安全防护教育16
6.3质量管理方面的措施17
6.4成品保护措施18
七、文明施工与环境保护18
7.1文明施工保证措施18
7.2环境保护18
一、工程概况
二郎站为环线二期工程第十个站。
车站位于九龙坡区，大杨石组团迎宾大道和火炬大道交汇处，迎宾大道正下方，呈南北走向，周边现状人行道宽度比较窄，现状建筑比较少，地块空旷。
与规划12号线通道换乘。
车站北端为小里程端，接凤凰站，南端为大里程端，接华龙站。
车站主体东、西侧为渝高房地产公司待建项目基坑，车站配线段西侧为渝高智博酒店，东侧为居然之家商业中心，车站起始端距成渝高速入口140m，施工场地附近交通较便利。
二郎车站中心里程YDK48+294.988，车站起迄里程为YDK47+797.868～YDK48+388.268全长590.40m（含配线），其中车站主体223.30m，配线段长367.10m。
主体结构拱顶埋深为18.28m～19.23m，配线部分结构拱顶埋27.26～20.55m。
本站为地岛式站，双层拱形结构。
有效站台宽度为13m宽，长度为140m，有效站台中心里程为YDK48+294.988，轨道标高为295.741。
本站共设四个出入口，3组风亭，预留换乘通道一个，二郎站平面位置及结构总平面见图1-1、1-2。
车站综合接地系统设计应同时满足降压变电设备、车站机电设备、通信、信号等弱电设备、给排水管及其它金属管接地要求。
强电、弱电设备采用相互独立的接地引线直接与接地体连接。
车站设置一个综合接地系统，设计接地电阻为0.44欧姆。
综合接地装置为由位于车站底板下的水平接地体和垂直接地体组成的人工接地体，并通过引线引出底板，接地引出线穿越地下车站结构底板时采用止水非磁性钢板进行防水处理。
接地网及引线均与结构钢筋绝缘。
接地设施采用物理降阻剂，禁止采用化学降阻剂。
接地装置在车站结构底板垫层下的埋设深度为0.8米，接地体敷设完毕后用不含石块的素土回填夯实。
图1-1二郎站接地网构成示意图
二、编制说明
2.1编制依据
（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）；
（2）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GB50169-2006）；
（3）《接地装置工频特性参数的测量导则》（DL/T475-2006）；
（4）《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2002）；
（5）《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2012）；
（6）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；
（7）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）；
（8）《电气装置安装工程母线装置施工及验收规范》（GB50149-2010）；
（9）《接地装置工频特性参数的测量导则》（DL/T475-2006）；
（10）《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997）；
（11）《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》（DL/T620-1997）等。
2.2编制原则
（1）确保安全、质量、进度、投资控制为前提，具有可操作性。
（2）施工方案合理，可以降低工程造价。
（3）以人为本
、建立ISO9000系列质量体系，保证过程产品和成品质量满足设计要求和规范规定。
、建立ISO14000系列环境管理体系，保证施工过程中各项活动符合国家和重庆市有关环保法律、法规要求
、建立GB/T28001系列职业健康安全体系，保证施工生产活动主体的健康安全符合标准和有关法律要求。
、以重庆市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准，组织施工生产，使施工活动与重庆市政府、市民要求有机统一起来。
（4）以科学为依据
、采用监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据。
、施工时地表沉降、建筑物倾斜控制、地质超前预报等各种技术要点与设计、监理、科研院校联合进行超前研究。
、各种施工方案实施前均严密检算。
2.3编制范围
重庆轨道交通环线二郎站暗挖车站工程综合接地。
三、施工计划
3.1进度计划
根据车站核心土开挖及仰拱施工要求，接地装置敷设分段进行，每段长度30m。
在阶段性施工结束后，应对完工部分进行接地电阻测量，以此推算整个接地装置的接地电阻。
在基底达到作业条件后，作业班组组织人员快速施工，每段循环作业时间控制在2天以内。
各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全部备齐，以免影响正常施工。
综合接地单元划分及施工计划见图3-1、图3-2。
图3-1二郎站综合接地单元划分示意图
图3-2综合接地施工横道图
3.2材料计划
本站综合接地主要材料详见表3-1。
表3-1主要接地设备材料表
序号
项目
规格型号
单位
数量
备注
1
铜质离子接地体
A50L=6000mm,壁厚≥5mm
套
18
2
紫铜排
-50X5L≥6000mm
米
1190
3
专用接地引出装置
套
9
含引出铜排
4
物理降阻剂
吨
12
5
焊接模具
套
3
扁铜与扁铜对焊
6
焊接模具
套
2
扁铜与扁铜T型焊接
7
焊接模具
套
1
扁铜与接地引出线焊接
8
焊接模具
套
1
扁铜与离子接地体引出线焊接
9
焊粉
支
330
10
模具夹
个
7
11
预埋钢板
-150×150×10
块
10
12
圆钢或钢筋
A10
米
8
3.3人员设备计划
详见表3-2资源配置表。
表3-2接地施工资源配置表
四、施工技术
4.1设计技术要求
1、综合接地装置的设计在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，应采用合适的方案以保证综合接地装置技术的先进性和经济的合理性。
2、在综合接地系统设计时，应兼顾杂散电流防腐要求。
当接地安全设计与杂散电流防腐设计发生矛盾时，优先考虑接地安全设计。
3、综合接地系统设计应同时满足降压变电设备、车站机电设备、通讯、信号等弱电设备、给排水管及其他金属管接地的要求。
4、车站设置一个综合接地网，接地网接地电阻不大于1欧姆，并应进行接触电压和跨步电压的实测校核。
5、强电设备、弱电设备等不同系统的接地，应采用相互独立的接地引线直接与接地体连接。
弱电接地引出线与强电接地引出线，设备接地引出线的距离应大于20米。
6、车站设置3组接地引出线，其中车站小里程端设置2组接地引出端子分别接变电所接地母线盘和弱电接地总母线箱，大里程端设置1组接地引出端子接动力照明接地总母线箱，每组接地引出线为三根，其中一根为备用，接地引出线在车站站台板下，引出点位置应便于电缆连接，且应避开站台板下各种管线，接地引出线应妥善保护，不得丢失、断裂。
7、接地系统的设计及施工充分考虑了接地引出线穿越地下车站结构底板时的防水问题，做到不渗水、不漏水。
8、车站及区间接地装置和电缆的固定设备和支架的预埋件、胀管应考虑与结构钢筋绝缘。
9、根据二郎站地地质资料，土壤电阻率按312Ω.m计取。
对接地网水平接地，垂直接地施放降阻剂，并给接地网外圈水平接地体换取低电阻率的素土，计算电阻为0.44Ω，能满足接地电阻的要求。
10、水平接地体与水平接地体、水平接地体与垂直接地体之间的连接采用放热焊接。
11、接地引出线应作出明确的标记，土建施工完成后移交机电设备安装单位。
4.2施工方法及工艺要求
主体结构分段开挖至底标高后，按设计位置人工配合小型挖机挖沟，若基底为岩石，人工无法挖设，可考虑使用风镐、破碎锤等方式，施作水平接地体，垂直接地体采用地质钻机钻孔。
水平、垂直接地体焊接完毕后包裹降阻剂，然后回填素土并夯实，最后施作底板垫层。
每一部分做完后，应实测其接地电阻，记录每次测量的数据，以便及时预估整个接地网电阻，若有必要适当调整接地装置的设计规模。
整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及跨步电位差，在施工期间要注意保护接地引出线。
施工工艺流程图如图4-1：
图4-1施工工艺流程图
4.3接地网的连接方式
外圈水平接地体，接地引出线以及连接两者的水平均压带，其本身及相互间的连接采用放热焊接，应切实做到连接牢固、无虚焊。
放热焊接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。
放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，放热焊接无需任何外加的能源或动力。
本车站接地连接方式为六种：
连接方式一：
用于扁铜与扁铜之间的对接。
连接方式二：
用于扁铜与扁铜之间的T接。
用于引上线与水平接地网连接。
连接方式三：
用于扁铜与扁铜之间的普通T接。
扁铜平弯（厚度方向弯曲）时其内半径不应小于10mm。
连接方式四：
用于扁铜与扁铜之间的十字连接。
采用两个T接组成。
连接方式五：
用于扁铜与铜绞线之间的放热对接。
图4-2接地体连接大样图
放热焊接工艺方法操作步骤如下：
第一步：
模具固定，选用专用模具，把需要焊接的导体放入模具焊接腔；
第二步：
合上模具，锁紧夹具，固定模具并放钢碟于模具反应腔底部；
第三步：
将焊药倒入模具反应腔，把引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上；
第四步：
合上模具盖并用专用点火枪点燃，待反应完毕后，打开模具并清除焊渣。
操作注意事项：
（一）焊接前对模具及导体加热去除水分。
（二）去除焊接部位渣子及氧化层。
4.4工具描述
（1）专用去氧化层刷（两种）
（2）
钢结构固定夹具
T313
适用氧化程度适用氧化程度较重，
较轻，较小截较大截面导体表面
面导体表面清清洁
（3）点火枪（4）模具专用清洁刷
（5）钢表面处理器T321（6）增径铜片B140增大较小导体截面
去处钢结构表面镀层
（7）模具清洁铲B136
适合对较硬残渣处理
4.5接地引出线施工
接地引出线施工要点：
（一）本车站综合接地引出线共3组 ,每组接线点设3根引出线（其中一根为备用），共计9根接地引出线（P1～P9），接地引出线要求引出车站底板0.6m，并妥善保护，严防断裂和丢失。
P1～P3为降压变电所接地引出线，P4～P6为动力照明接地引出线，P7～P9为弱电设备接地引出线，各种引出线间相互绝缘，强电、弱电接地引出线间距应大于20m。
（2）接地引出线穿越结构底板时，在结构底板中间位置加装止水板，止水板与引上线之间必须满焊，止水板下部钢管外壁上套橡胶止水圈，在垫层与结构底板之间的接地引出装置（钢管）四周应填满防水腻子。
止水板及接地引上线应尽量远离结构钢筋，敷设在间隙中，接地引上线在底板钢筋网孔中心穿过，钢管外表涂防锈漆（环氧煤焦油厚浆型防锈漆），钢管内硅橡胶应填充密实，以保证接地引出极与结构钢筋间的绝缘要求，引上线钢管高出结构面200mm，接地上引线铜排高出结构板顶面600mm，并注意保护，严禁断裂，丢失。
4.6接地体的施工
4.6.1垂直接地体
用钻机钻出孔径为200mm的孔，深6m。
为防止浆料稀释，其孔内水必须抽出（可用深井泵或底部带有活门的管筒人工抽出）后，再放入金属接地体待灌注，将各接地体焊接，搭接处不得小于规程要求。
用机械浆料泵时，将管下部约占管长1/3的管壁上，相隔200mm钻直径10-15mm的孔，浆料从管口压入直至井口为止，降阻剂用量每米约为15.3kg，并应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心位置。
详见图4-5。
图4-5垂直接地体剖面图
4.6.2水平接地体施工
中间均压带开挖槽断面为梯形：
上宽600mm，下宽400mm，深900mm梯形。
中间均压带水平接地体敷设在沟槽底部小槽中（120*120mm），沟槽开挖好后抽干沟内积水，将水平接地体铜排放入沟内，按设计要求焊接好；用小石块将水平接地体支撑起来，使其高过沟槽约50mm，以便降阻剂料浆包裹；降阻剂包裹水平接地体铜排的尺寸为120mm×120mm，每米水平接地极降阻剂用量为9kg。
将降阻剂严格按厂家产品说明书上要求进行配置，在斗车或其它容器内搅拌均匀，制成浆状，然后均匀地灌入沟槽，包裹住水平接地体。
水平接地体敷设后应用电阻率满足要求的素土或粘土回填后夯实，不得以建筑垃圾回填，回填采用蛙式或柴油打夯机分层压实，分层厚度宜为200mm～300mm，压实度不小于94%。
详见图4-6。
图4-6水平接地体沟槽剖面图
4.7自然接地预埋件施工
预埋件布置位置见接地网平面布置图，预埋钢板选取结构柱中的两根≥C16主钢筋与其进行焊接。
底边距地面0.3m，预埋钢板结构尺寸详见下图：
图4-7自然接地装置接地钢板图
4.8接地体电阻的测量
接地网随车站仰拱分段施工，为使整体接地网的接地电阻值满足设计要求，在阶段性施工结束后，按设计要求对已完工部分接地网进行接地电阻测量，以此数据推算出整体接地网的接地电阻值。
接地电阻的测量采用三极法原理进行，如图4-8《三极法接地电阻测量原理接线图》所示。
图4-8三极法接地电阻测量原理接线图
接触电位差和跨步电位差测量原理如图4-9所示：
图4-9接触电位差和跨步电位差测量原理接线图
五、工期要求
为满足业主施工计划，本车站每个施工段的作业循环时间控制在2天以内，在基底达到作业条件后，作业班组组织人员快速施工，各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全部备齐，以免影响正常施工。
六、安全、质量保证措施
6.1安全管理方面的措施
（1）施工现场悬挂醒目的安全标语及安全标志牌，危险部位要设警告、警示标志并有专人负责。
（2）现场所用上下水管道、电气线路、材料堆放、临时设施的平面布置，都必须符合安全、卫生、防火的要求，并加强管理，做到安全生产和文明施工。
（3）各种电气设备，电动工具等，线路，绝缘要良好，接“三相五线”时，须采用重复接地，现场电气设备和线路的安装，必须是持有操作证的电工（两人以上）负责安装。
严禁电线拖地使用。
（4）现场的施工用电，临时用电的供电线路敷设要整齐，固定要可靠、无乱拉、乱扯现象，任何人不准私自接电。
（5）配电箱符合统一的标准要求，箱内零件齐全，并符合规范，胶盖闸只作隔离开关使用，不得加熔丝。
碰插保险内保险丝的规格符合要求，严禁用铜、铝、铁丝代替保险丝，箱内漏电保护器灵敏、有效，无带电裸露线，无杂物，箱门要有锁，防雨措施良好。
（6）所有特殊工种人员、各种领班以上人员均必须符合有关规定的资质，并且持有该项工作的上岗证，在施工期间佩带其上岗证供监理工程师随时检查。
（7）必须为从事危险作业的职工办理意外伤害保险。
各种劳保用品必须符合劳动保护法相关规定。
6.2安全会议和安全防护教育
（1）在工序开工前组织有关人员学习防护手册，并进行安全作业的考试，考试合格的职工才准进入工作面作业。
（1）定期举行安全会议，并指定有关管理人员、工长和安全员参加，并做好记录。
（2）作业班组在班前班后对该班的安全作业情况进行检查和总结，并及时处理安全作业中存在的问题。
（3）对于危险作业，加强安全检查，建立专门安全监督岗，并在危险作业区附近设置醒目的标志，以引起工作人员的注意。
6.3质量管理方面的措施
施工过程中凡需覆盖的工序完成后即将进入下道工序前，均应进行隐蔽工程验收。
项目经理部设质量管理工程师和专职质检人员，跟班检查验收。
（1）隐蔽工程采用班组自检，班组互检及专业检查相结合的方式控制质量。
要求每工序的施工班组对本工序的施工质量负责，每一工序完成并自检合格后，报专职质检人员检查，合格后通知监理工程师检查。
（2）每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工，确保监理工程师对即将覆盖的或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任何部分工程施工前对其基础进行检查，监理工程师认为已覆盖的工程需要返工时，质检工程师和施工员应积极配合并作好记录。
（3）所有隐蔽工程必须有严格的施工记录，有隐蔽工程的检查、验收都必须认真做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料的整理、存档工作。
将检查项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚，记录上必须有技术负责人、质量检查人的签字。
（4）焊接作业采用技术人员跟班制，即每次焊接时当班技术员旁站监督、指导，发现问题及时整改处理。
（5）根据设计要求，分区域对接地体进行测量放线，测量放线应执行测量双检制。
作业班组应严格按照测量放线来控制接地体的位置。
（6）工序作业完成后，全体作业人员（特别是后续钢筋加工、混凝土浇筑作业人员）应加强对成品的保护，切实避免因人为原因造成成品的损坏，给后续施工造成不必要的麻烦。
对故意进行破坏的班组和人员，项目部将严肃处理。
（7）所有进场材料（铜棒、铜排、降阻剂、焊粉等）选用在重庆地铁施工中有较好信誉的厂家的产品，所有进场材料必须配有检验合格证，并经试验检验合格方可用于本工程施工。
6.4成品保护措施
接地装置敷设采用分段进行，每段完成后都注意对成品的保护。
（1）接地装置安装后，经验监理收合格应及时回填接地安放沟槽，防止因人为原因造成破坏，对后序施工带来不必要的麻烦。
（2）接地引上线应尽量远离结构钢筋，敷设在钢筋网间隙中，钢管外表涂防锈漆（环氧煤焦油厚浆型防锈漆），钢管内硅橡胶应填充密实，以保证接地引出极与结构钢筋间的绝缘要求。
七、文明施工与环境保护
7.1文明施工保证措施
（1）施工现场的用电线路、设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，并按施工组织设计进行架设，严禁任意拉线接电。
施工现场设置保证施工安全要求的电压和工地照明。
（2）施工机械、车辆应当按照施工总平面布置图规定的位置和线路行驶，不得任意侵占场内道路。
各种施工机械进场需经过安全检查，经检查合格的方能使用。
施工机械操作人员建立机组责任制，并按规定持证上岗，禁止无证人员操作。
（3）施工人员必须佩戴工作卡，管理人员和作业人员以颜色区分。
进入施工现场的人员一律要戴安全帽。
（4）工序作业完成后，须做到工完场地清。
7.2环境保护
在施工过程中我们将采取一切合理措施在合同实施中保护施工现场及附近的环境，以避免因施工引起的污染、噪声和其他因素对公众或公众财产造成伤害或妨碍，避免施工污水对附近区域水质造成污染，同时注意保护城市资源。
采取一切措施，对噪声、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制。
不明管线应先探明，后施工，妥善保护各类地下管线，确保城市公共设施的安全，提前做好相应的抢险措施。
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