二级建造师市政工程技术笔记重点总结.docx
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二级建造师市政工程技术笔记重点总结
1K410000市政公用工程技术
1K411000城市道路工程
1K411010城市道路工程的结构与材料
1K411011掌握城市道路的级别与类别
一、城市道路的分类：
服务功能：
快速路、主干路、次干路、支路
二、城市道路的分级：
除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
三、城市道路路面分类：
按结构强度分类：
1、高级路面（水泥混凝土路面30年，沥青混凝土、沥青碎石、天然石材15年）2、次高级路面（沥青贯入式碎石12年，沥青表面处治）。
按力学特性分类：
1、柔性路面（破坏：
极限垂直变形和弯拉应变，沥青路面）2、刚性路面（破坏：
极限弯拉强度，混凝土路面）
411012掌握城市道路的结构组成
沥青混凝土路面的基本结构、结构性能及材料
一、路基与路面的性能要求：
城市道路由路基和路面构成。
1、路基的性能要求：
路基为车辆在道路上行驶提供基本条件，也是道路的支撑构筑物，对路面的性能有重要影响。
性能要求指标有；①整体稳定性②变形量
2、路面的使用要求：
①平整度②承载能力③温度稳定性④抗滑能力⑤透水性⑥噪声量
二、城市道路沥青路面的结构组成
1、路基。
填方路基、挖出路基、半填半挖路基；土路基、石路基、土石路基。
2、路面。
分别铺设垫层、基层、面层等结构层。
面层：
承受行车荷载引起的竖向力、水平力、冲击力的作用，因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水、高低温稳定性，并且具有良好的平整度和粗糙度。
分为上、中、下面层。
热拌热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。
作单层式面层时，为了达到防水和平整度的要求，应加铺沥青封层或磨耗层。
沥青碎石的常用厚度为50-70mm.沥青灌入式碎石可做面层或混凝土路面的下层。
作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层，厚度为50-80mm.沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善砾石路面的作用，常用厚度为：
15-30mm。
基层：
承重层，车辆荷载的竖向力，应有足够的承载力、刚度、水稳定性。
用于基层的材料：
①整体性材料.无机结合料稳定粒料——石灰粉煤灰稳定砂粒、石灰稳定砂粒、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石等，强度高、整体性好。
适用交通量大、承载重的道路。
②嵌锁型和级配型材料。
级配碎（砾）石——应达到密实稳定。
为防止冻涨和湿软应控制小于0.5Mm颗粒的含量和塑性指数。
潮湿路段应掺石灰。
泥灰结碎（砾）石——适用中湿和潮湿路段，掺灰量为其含土量的8%-12%，骨料的宜小于或等于40mm，并不大于层后的0.7倍。
水结碎（砾）石——小于或等于70mm，并不大于层后的0.7倍，掺灰量为小于0.5mm颗粒含量的8%-12%。
垫层：
介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。
应具备良好的水稳定性。
潮湿、冰冻路段设置；垫层材料有粒料稳定土和无机结合料稳定土两类。
粒料包括天然砂粒、粗砂、炉渣等，小于0.075mm的颗粒含量应小于5%，采用炉渣时，小于2mm的颗粒含量应小于20%。
垫层厚度一般宜大于或等于150mm。
3、沥青路面结构组合的基本原则
①面层、基层的结构类型和厚度应与交通量相适应。
交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。
②层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。
面层与基层之间应按基层类型和施工情况洒布透层沥青、粘层沥青或采用沥青封层。
③各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基层的回弹模量比宜为0.08-0.4.
④层数不宜过多。
⑤在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。
411013掌握不同形式挡土墙的结构特点
常用的：
重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等。
411014熟悉水对城市道路的影响
1、水与土石相互作用，可以使岩土的强度和稳定性降低，道路路基软化，并可能产生滑坡、沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻裂等不良现象。
影响最大最持久的为地下水。
地下水埋藏条件可分为上层滞水、潜水、承压水。
措施：
路基排水可分为地面和地下两类，可通过设置各种渠道、地下排水构筑物等达到迅速排水的目的。
对于沥青路面基层要慎重选择细料含量，在潮湿路段要选用水稳定好且透水的基层；对于冻深较大的季节性冻土地区，应考虑冻涨和翻浆的危害。
路面总厚度应满足防冻层厚度的要求，避免路基出现较厚的聚冰带而导致路面开裂和过量的不均匀冻胀，如厚度不足可设置水稳定性好的砂粒料或隔温性好的材料组成垫层。
411015熟悉土的分类及不良土质的处理
土的强度性质通常指的的抗剪强度。
土的抗剪强度由滑动面上土黏聚力和土内摩阻力两部分组成。
黏性土的抗剪强度，主要是黏聚力。
包括：
1、由于土粒间水膜与相邻土粒之间分子引力所形成的黏聚力，即“原始黏聚力”孔隙比e：
土的空隙体积与土粒体积之比；孔隙率n:
土的空隙体积与土的体积之比。
塑性指数Ip：
土的液限与塑限之差值，无单位。
不良土质路基的处理方法：
土质
特点
主要破坏形式
不良后果
处理方法
淤泥、软性土
水量高、空隙比大、透水性差、压缩性强、强度低的特点
主要破坏形式沉降过大引起路基开裂损坏。
在较大荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉降和路基失稳。
换填法、挤密法、排水固结发等。
湿陷性黄土
土质叫均匀、结构疏松、空隙发育。
在未受水浸时一般强度较高，压缩性较小，当在一定压力下受水浸湿土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低
由于大量的节理和裂隙的存在，黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性
路基路面发生变形、凹陷、开裂，道路边坡发生崩塌、剥落，道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河
灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。
加筋挡土墙是湿陷性黄土地区有效防护措施。
膨胀土
由具有吸水膨胀性或失水收缩性黏土矿物组成，较大的塑性指数。
在坚硬状态下工程性质较好。
但其显著的涨缩特性可使路基发生变形、位移、开裂
主要解决的问题是减轻和消除路基涨缩性对路基的危害
灰土桩、水泥桩、或用其他无机结合料对其进行加固和改良，也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固，做好防水和保湿，不透水面层、植草、植树；调节路基内干湿循环，减少坡面径流，增强边坡防冲刷、变形能力
冻土
在冻结状态强度较高、压缩性较低，冻土中产生的冻胀对地基不利。
一般土颗粒越细，含水量越大，土的冻胀和融沉性越大，反之越小。
3、（接右2）对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求，多孔矿渣是较好的隔温材料。
4、防冻层厚度应不低于标准的规定
不同土质与压实度不均匀也容易发生不均匀沉降。
1、减少和防止水在冻结前渗入路基顶部，可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。
2、选用不发生冻胀的路面结构层材料，控制土基的冻胀量不超过允许值。
411016了解挡土结构土压力的计算
土压力计算两个常用的经典理论是库仑土压力理论（假定挡土墙之后的填土是均匀的砂性土，当墙背离土体移动或推向土体时，墙后土体即达到极限平衡状态）和朗金土压力理论。
三种土压力，主动土压力最小、静止土压力其次、被动土压力最大。
1K411020城市道路路基工程施工
411021掌握城市道路的路基工程施工要求
路基工程包括：
路基（路床）本身及有关的土石方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。
路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业方式。
路基施工程序：
准备工作修建小型构造物及埋设地下管线路基（土、石方）工程质量检查验收
路基施工要点：
（一）路基施工测量
1、恢复中线测量：
恢复道路设计中线，对道路中线的各点进行复测，确认无误后进入施工测量
2、钉线外边桩：
由道路中心线测出道路宽度，在道路两侧边线外0.5-1米处，以5、10、或15米为间距钉木桩。
3、测标高：
测出道路中心高程，标于边桩上，以供施工。
（二）填土路基1、不填烂土及带杂物，粒径超过100mm的土块要打碎。
2、排出地面积水，清除杂物，妥善处理坟坑、井穴，分层填实至原基面高。
3、填方段应事先找平，当地面坡度陡于1：
5时（1：
6缓于1：
5），需修成台阶形式，每层台阶的高度不宜大于300mm，宽度不应小于1米。
4、根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。
5、碾压前检查铺筑土层的宽度和厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重，最后碾压应采用不小于12T级的压路机。
6、管涵顶面500mm以上才能用压路机碾压。
7、填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。
（三）挖土路基当路面实际标高低于原地面标高时，需要挖土成型——挖方路基。
1、路基施工前，应将现状地面积水排除、疏干，将树根坑等部位做技术处理。
2、根据测量中线和边桩开挖。
3、挖方段不得超挖，应留碾压空间。
4、压路机应不小于12t级，碾压应从路两边到路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
5、碾压时应视土的干湿度进行洒水或换土、晾晒等措施。
6、过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰沙砾填实。
（四）质量检验路基碾压完成后，验收项目：
压实度、宽度、中线偏位、纵横断面高程、平整度、回弹弯沉等
411022掌握城市道路路基压实作业要求
一、合理选用压实机具。
二、压实方法和压实厚度：
土路基压实的原则：
先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。
压路机碾压不到的部位要采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯机面积重叠1/4—1/3。
压实方法：
重力压实和振动压实。
压实方法的选择应根据土的类型、湿度、设备及场地条件决定。
压实厚度应视压实机具类型、碾压遍数而定，以达到规定的压实度为准。
三、土层含水量：
对过湿土翻松、晾干，或对干土均匀加水，使其处于最佳含水量+-2%范围内时开始碾压。
四、土质路基压实质量检查。
五、有条件时应做试验段，以便取得路基或路层施工相关的技术参数。
411023熟悉影响城市道路路基稳定的因素
1、地理、地质条件2、气候条件3、水文和水文地质条件4、土的种类及其工程性质5、其他因素（车辆
行驶渠化程度高、刹车起步频繁、路用性能高等特点，路基稳定必然受荷载、设计、施工、养护等因素影响）
1K411030城市道路基层工程施工
411031掌握不同无机结合料稳定基层的特性
无机结合料稳定基层是一种半刚性基层，基层是路面结构中直接位于面层下的承重层。
基层的材料和施工质量是影响路面最关键因素。
目前大量采用的结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳定性较好、适宜于机械化施工、技术经济合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料做路面基层，通常称之为无机结合料稳定基层。
在粉碎的或原状松散的土中，掺入一定量的水泥或石灰等无机结合料和水，经伴合、压实及养护得到的混合料，称为水泥或石灰稳定材料。
视所用材料，分别称为水泥稳定土、石灰稳定土、水泥稳定料粒、石灰稳定料粒等。
用一定量的石灰和粉煤灰与其他骨料相配合并加入适量的水，经伴合压实养护后得到混合料，称为石灰粉煤灰稳定土或稳定料粒。
一、水泥稳定土基层：
有良好的板体性，其水稳定性和抗冻性都比石灰稳定土好。
其初期强度高，其强度随龄期增长。
水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冻缩而导致裂缝。
水泥稳定细粒土的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定料粒，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定料粒裂缝严重的多；水泥土强度没有完全形成时遇水会软化，导致沥青面层龟裂破坏；水泥土的抗冲刷性能低，遇水后会产生唧浆冲刷，导致路面裂缝、下陷、并逐渐扩展。
为此，水泥土只用在高级路面的底基层。
二、石灰稳定土基层：
有良好的板体性，但水稳性、抗冻性及早期强度不如水泥稳定土。
石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5°时强度几乎不增长。
石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。
与水泥土一样由于其收缩裂缝严重，强度未充分形成时表面会遇水软化及产生唧浆冲刷等不良现象，石灰土已被严格禁止用于高级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。
三、石灰工业废渣稳定土基层
石灰工业废渣稳定土中应用最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土。
具有良好的力学性能、板体性、水稳定性、一定的抗冻性。
早期强度较低随龄期增长与养生温度密切相关，温度低于4°时强度几乎不增长；其粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月强度增长幅度也越大。
具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用作高等级路面的基层，而只能用作底基层。
二灰稳定料粒可用作高等级路面的基层与底基层。
411032掌握不同基层的施工要求
一．石灰稳定土基层与水泥稳定土基层
石灰、水泥、土、伴合水应检验，材料配合比设计。
宜在春末或温度较高季节施工，最低温度5°，防止淋雨，降雨应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。
伴合前应先筛出粗颗粒。
宜用强制性拌合机进行拌合。
应根据原材料含水量变化、骨料的颗粒组成变化及时调整拌合用水量。
及时送到现场。
运输中防止水份蒸发和防扬尘。
城镇人口密集区应采用厂拌石灰土，严禁采用路拌石灰土。
摊铺时路面应湿润。
压实系数应经试验确定。
摊铺好的稳定土应当天碾压成活，含水量+-2%范围内。
直线和不设超高的平曲线路，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线路应由内侧向外侧碾压。
纵横接缝均应设直槎。
纵向接缝应设在路中线处，横向接缝应尽量减少。
稳定土成活后应立即洒水养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。
稳定土养护期应封闭交通。
二、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂粒基层（二灰混合料）
应在第一次重冰冻（-3—-5）到来之前一个月到一个半月完成。
拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂粒和水均匀拌合。
混合料含水量宜略大于最佳含水量。
摊铺时根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实度为200mm，且不宜小于100mm。
碾压时先轻后重。
禁止用薄层贴补的方式进行找平。
也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7—14天。
三、级配碎石、级配沙砾基层（柔性基层）
两种基层所用原材料的压碎值、含泥量及细长扁平颗粒含量、颗粒范围等技术指标应符合规范要求，宜采用机械摊铺且符合级配要求的厂拌级配碎石，级配沙砾应摊铺均匀一致，发生粗、细骨料离析现象时，应及时翻拌均匀。
两种基层材料的压实系数均应通过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐，颗粒分部均匀厚度一致，不得多次找补。
碾压前和碾压中应先适量洒水。
控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实，未铺装上层前不得开放交通。
411033熟悉土工合成材料的应用
土工合成材料是以人工合成聚合物为原料制成的各类型产品，是道路岩土工程中应用的一种新型工程材料的总称。
可设置与岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。
土工合成材料分为：
土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料等类型。
路基防护包括：
坡面防护（坡度1：
1-1：
2之间）、冲刷防护（土工织物软体沉排）。
1K411040沥青混凝土面层工程施工
411041掌握沥青混凝土面层施工要求
沥青路面施工气温不得低于10度或5度（非高等级路面）。
一．混合料的运输：
开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上；车厢板喷涂隔离剂或防黏结剂，篷布覆盖保温；轮胎上不得含赃物；运料车应在摊铺机前100—300mm外空档等候。
二．混合料的摊铺：
履带式、轮胎式；一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m-7.5m，通常采用2台或多台摊铺机前后错开10—20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30—60mm左右宽度搭接，上下层搭接位置宜错开200mm以上。
摊铺机开工前应提前0.5-1h预热熨平板使其不低于100度，选择合适频率和振幅，以提高路面初始压实度。
摊铺速度宜控制在2-6m/min的范围内。
摊铺机应采用自动找平方式。
下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式并辅以厚度控制方式摊铺。
沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。
铺筑层厚度为小于50mm、50-80mm、大于80mm三种情况，最低摊铺温度分别是140度、135度、130度。
沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。
人工摊铺沥青混合料应做到：
半幅施工时路中一侧宜预先设置挡板，边摊铺边整平，严防骨料离析；摊铺不得中途停顿，并尽快碾压；低温施工时，卸下的沥青混合料应覆盖篷布保温。
三、沥青混凝土路面的压实及成型:
压实层最大厚度不宜大于100mm；选择数量、组合形式合理的压路机，根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压时机；碾压速度做到慢而均匀，初压钢筒式、轮胎式最大4km/h，振动3；终压钢筒式6、轮胎式8、振动式6。
压路机碾压温度应根据沥青和沥青混合料的种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。
初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压1-2遍，压路机驱动轮面向摊铺机，从外向中心线碾压，超高路段和坡道上由低向高碾压。
复压紧跟初压，碾压路段总长度不超过80m，密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25T。
相邻碾压带应重叠1/3-1/2轮宽。
对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，振动频率为35-50HZ，振幅宜为0.3-0.8mm。
相邻碾压带宜重叠100-200mm。
当采用三轮滚筒式压路机时，总质量不小于12t，重叠后轮的1/2宽，并不应小于200mm。
终压应紧接在复压后进行。
应采用双轮滚筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜小于2遍，至无轮迹为止。
为防止沥青念轮可刷涂隔离剂、防粘结剂、严禁刷柴油，表面活性剂、雾状水。
四、接缝：
上、下层纵缝应错开150mm（热接缝）或300-400mm（冷接缝）以上。
横向接缝应错位1m以上。
采用梯队作业摊铺时应采用热接缝，留下100-200mm宽暂不碾压，作后续部分的基准面，然后跨缝压实。
高等级路面横向接缝应采用垂直平接缝，以下各层和其他道路的各层可采用斜接缝。
平接缝宜采用机械切割或人工刨除层后不足部分，使工作缝成直角连接。
压路机先进行横向碾压，再纵向充分压实，连接平顺。
五、开放交通：
热拌沥青混凝土路面铺完待自然冷却至温度低于50度时，方可开放交通。
411042掌握改性沥青混合料面层的施工要求
一．生产和运输：
改性沥青混合料生产温度较普通混合料生产温度提高10-20度。
采用间歇式拌合设备生产（除尘系统完整、给料仓数量多、外掺料装置）。
间歇式拌合机每盘生产周期不宜少于45s，改性沥青和SMA混合料的拌合时间应适当延长。
间歇式拌合机宜备有保温性能好的成品储料仓，混合料的温降不得大于10度，且具有沥青滴漏功能。
改性沥青混合料储存时间不宜超过24h。
颗粒纤维可在粗集料投入的同时自动加入，经5-10s的干拌后再投入矿粉。
检查沥青泵、管道、计量器受堵。
二、摊铺：
还应做到，摊铺在喷洒粘层油的路面上宜使用履带式摊铺机，摊铺温度不低于160度。
摊铺速度应放慢至1-3m/min。
摊铺系数1.05左右；摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制方式，铺筑宜采用非接触式平衡梁。
三、压实与成型：
初压开始温度不低于150度，碾压终了的温度不低于90度。
改性沥青SAM路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机，振动压路机遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”，不得采用轮胎式压路机碾压。
四、接缝：
避免出现冷接缝，处理横接缝时应在当天改性沥青SMA路面施工完成后，冷却前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分。
五、开放交通及其他：
可洒水冷却降低混合料温度。
改性沥青路面的雨期施工应做到，关注天气，控制摊铺长度，各项工序紧密衔接，应备防雨设施，做好排水。
控制交通开放时机，严禁污染。
11043熟悉沥青混凝土结构组成
沥青混凝土由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入外渗剂。
沥青混合料结构取决于下列因素：
矿物骨架结构、沥青结构、矿物材料与沥青相作用的特点、沥青混合料的密实度及其毛细-空隙结构的特点。
沥青混合料力学强度主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。
沥青混凝土可分为：
按嵌挤原则构成和按密实级配原则（黏结力为主）构成的两个结构类型。
按级配原则构成的沥青混凝土，其结构组成通常有下列三种形式：
1、悬浮密实结构2、骨架空隙结构3、骨架密实结构。
11044熟悉沥青混凝土对材料的要求
沥青：
粘结性、感温性、耐久性、塑性（抵抗开裂）、安全性（闪点）。
填料应采用石灰岩或岩浆岩石中的强基性岩石等憎水性石料，且应洁净、干燥，不含泥土成分，外观无团粒结块。
11045了解沥青混凝土路面的再生利用技术
将需要修复或者废弃的旧沥青路面，经过翻挖、回收、破碎、筛分，再添加适当的新骨料、新沥青，重新拌合成为具有良好路用性能的再生沥青混合料。
再生沥青混合料的配合比设计，必须在旧料配合比、骨料级配、再生沥青性能等方面调配平衡。
再生剂用量的确定应考虑下列因素：
旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度。
再生沥青混合料性能试验指标有：
孔隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。
再生混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等。
1K411050水泥混凝土路面工程
11051掌握水泥混凝土路面的构造特点
路基、垫层、基层、面层。
一、路基：
高液限黏土、高液限粉土、有机质细粒土不适用做路基填料，必须用时掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
地下水位高时选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细料土做路基填料，做好排水。
岩石或填石路基顶面应铺设整平层，整平层可采用未筛分碎石和石屑或水泥稳定细粒土做路基填料，厚度100-150mm。
二、垫层：
在温度或湿度不良的城市道路上应设垫层。
路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。
垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。
防冻垫层、排水垫层宜采用砂、沙砾等颗粒材料。
半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合料或土类材料。
三、基层：
具有抗冲刷能力和较大的刚度，抗变形能力强，坚实、平整、整体性好。
防止由于即泥产生的板底脱空和错台等病害，控制路基不均匀冻胀或体积变形对面层产生的不利影响，为面层提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。
材料选用：
特重交通选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通选用水泥稳定粒料、沥青稳定碎石；中轻交通水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。
基层宽度比面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工）、500mm（轨模或摊铺机施工）、650mm（滑模或摊铺机施工）。
为防止渗水影响路基，基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。
未设垫层且路基填料不好时应设置底基层，可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。
四、面层：
水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久度、表面抗滑、耐磨、平整。
分为：
普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土和钢筋混凝土板。
混凝土弯拉强度值应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值。
28d龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度，混凝土弯拉强度标准值不得低于下列规定：
特重交通路段5.0；重、中等交通路段4.5（弯拉弹性模量28000Mpa）；轻交通路段4.0。
接缝：
混凝土在温度变化下会产生涨缩，混凝土板设有垂直相交的竖向和横向缝，将混凝土板矩形板。
接缝对齐不错缝，一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝；纵向接缝：
根据路面宽度
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