水中墩承台施工方案修改.docx
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水中墩承台施工方案修改
新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程
徐州至大湖下行联络线特大桥
水中墩施工方案
中铁十二局集团有限公司
郑徐客专徐州枢纽项目经理部
二0一四年一月
新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程
徐州至大湖下行联络线特大桥
水中墩施工方案
编制：
复核：
审核：
审批：
中铁十二局集团有限公司
郑徐客专徐州枢纽项目经理部
二0一四年一月
徐州至大湖客车下行联络线特大桥水中墩施工方案
1、工程概况
1.1工程简介
徐州至大湖下行联络线特大桥全长1228.37m，全桥孔跨布置为：
（3-32m+2-24m+2-31m+14-32m+2-24m+9-32m+3-24m+4-32m）单线简支T梁。
位于徐州站与大湖站之间，依次跨越废黄河、京沪线和京沪货车外绕线。
两次跨越废黄河水中墩为5#、6#、28#～30#墩。
4#～7#墩（1-24m+2-32m简支T梁）一次跨废黄河，5#、6#墩位于水中。
27#～31#（4-32m简支T梁）二次跨废黄河，28#、29#、30#墩位于水中。
5#、6#墩平面、纵断面见图1-1、1-2。
图1-25#、6#墩平面图
图1-25#、6#墩纵断面图
28#～30#墩平面、纵断面见图1-3、1-4。
图1-328#～30#墩平面图
图1-428#～30#墩纵断面图
水中墩工程数量见表1-1。
表1-1水中墩工程数量表
墩号
钻孔桩
承台（cm）
墩高
桩径
根数
长
宽
高
（m）
5#
1.00m
8
890（600）
670（430）
200（100）
12.5
6#
1.00m
8
890（600）
670（430）
200（100）
12.5
28#
1.00m
8
890（600）
670（430）
200（100）
13.5
29#
1.00m
8
890（600）
670（430）
200（100）
13.5
30#
1.00m
8
890（600）
670（430）
200（100）
12.0
1.2气象、水文、地质和地形简况
⑴气象
本桥段地处江苏省北部黄淮平原，地势平坦，属暖温带温润季风气候。
具有长江流域和黄河流域的过渡性气候的特征。
气候温和，四季明显，冬寒、夏热，春秋季短。
⑵水文
沿线为黄淮平原区，线路沿黄河南岸，穿过淮河流域上游地带，无大江大河；本区域河流降雨受大气环流及地形条件的影响，年降水量在时空分布上差异很大，年内年际呈现明显的丰枯变化，洪水由暴雨形成，区域内河流均属于中小河流，由于集水面积较小，以坡面汇流为主，洪水峰量受短历时暴雨强度变化影响，洪水陡涨陡落，具有峰高量小，峰型尖瘦的特点，其洪水过程历时基本与暴雨历时一致，多发生在7、8月份少雨季节；少雨季节除干流外大都干枯，汛期暴雨又往往漫流成灾，地方部门经过多年清淤及排涝整治已大为改善，几十年来未发生较大水害。
⑶地质
工程所在区上部为第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）形成的地层，为黄河泛滥的冲积边缘地带，岩性以灰黄色的粉土、粉质黏土为主，在垂向上以粉土、粉质黏土、黏土互层为主，仅局部夹少量粉土层及砂性土层，总厚度为0～70.0m，上部以软塑～可塑的粉质黏土和稍密～中密的粉土为主，下部以硬塑黏性土为主。
下伏基岩从第三系～前震旦系地层均有分布，其中奥陶系、寒武系、前震旦系地层在徐州附近丘陵有出露，其他地层均为厚层第四系地层覆盖。
⑷地形与交通状况
4#～7#墩位于汉桥东侧，从汉桥栏杆处开口进入。
27#～31#墩位于京沪货车外绕线东侧，从汽配城进入。
公路交通运输比较发达，主要公路有G310国道、G206国道、连霍高速公路、S323省道等，材料可采用公路运输至施工现场；施工用砂采用水路运输至徐州夏庄码头，再用汽车转运至施工现场。
2、施工规范、标准
⑴高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）；
⑵高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）；
⑶铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）。
3、工程总体方案
根据现场实际情况，为了达到少扰民，少破坏水文环境，少污染的目的，确定徐州至大湖下行客车联络线特大桥水中墩的总体方案为：
5＃、6＃、28＃、29＃、30＃水中墩采用筑岛围堰，变水上施工为陆地施工，解决废黄河中水上作业不便、施工周期较长、安全风险大、环保难度大等问题。
筑岛围堰顶面19m宽，按1：
1放坡，底宽约25m，坡面采用草袋围堰防护，防止水流冲刷边坡，造成围堰破环污染河道。
同时在围堰两端位置各埋设2道φ1.5m涵管，保证废黄河上下游水流正常流动。
5＃、6＃、28＃、29＃、30＃墩采用钢板桩围堰进行承台施工。
4、工期计划
筑岛围堰：
2014年2月6日～2014年2月12日。
钻孔桩补充勘探：
2014年2月12日～2014年3月5日。
钻孔桩：
2014年3月5日～2014年3月31日。
承台：
2014年4月1日～2014年4月10日。
墩身：
2014年4月10日～2014年4月20日。
围堰挖除、河道清理：
2014年4月20日～2014年4月30日。
5、施工组织机构
5.1施工管理机构
由项目部综合架子一队担负水中墩承台施工任务。
5.2施工队伍劳力配置
施工队伍劳力配置表见表4-1。
表4-1施工队伍劳力配置表
项目名称
人数（人）
担负主要施工任务
筑岛围堰
30
围堰填土、拆除、河道清理
承台施工队
80
承台钢筋加工、安装、模板安装、砼浇筑
6、主要机械设备配置
主要机械设备配置见表5-1。
表5-1主要机械设备配置表
序号
设备名称
型号
数量
1
挖掘机
CAT320
2台
2
装载机
ZL50
2台
3
自卸汽车
解放
6台
4
压路机
XG6131D
1台
5
汽车式起重机
QY25A
5台
6
发电机
120kw
2台
7
混凝土输送泵
HBT60
1台
8
混凝土输送车
SY5290GJB
6台
9
打桩机
Dz-60
2台
10
吸泥泵
XW-80
4台
7、施工工序及工艺
承台施工工艺流程图如图6-1。
7.1筑岛施工
施工前与徐州市水利局联系，取得施工许可证后方可开始施工。
⑴筑岛面宽度
施工前放样放出线路中线及承台边线。
筑岛面宽度不但需满足施工作业，还需满足车辆通行的需要，宽度应为外侧护坡道2m+承台宽8.9m+工作宽度2*0.5m+行车宽度5m+内侧护坡2m=19m。
边坡采用1：
1。
⑵筑岛体施工
图6-1承台施工工艺流程图
采用自卸汽车将填料（采用不透水粘土）倾倒在岸边一定高度后，用装载机推平，筑岛顶面高度需满足高出废黄河水位（实测标高35.8m）以上1.5米，水面以上采用分层填筑，分层厚度为30cm,顶面设置4%排水横坡，然后用压路机碾压密实。
⑶防护措施
①废黄河为水源保护地，为防止筑岛碴材料污染废黄河，筑岛边坡采用草袋装粘性不透水土护坡。
②为不产生围堰内处静水压差,在筑岛范围两端,埋置2道承插式排水管,排水管直径1.5m，涵管底标高为35.000m。
5#、6#墩筑岛围堰见图6-2。
图6-25#、6#墩筑岛围堰平面图
28#～30#墩筑岛围堰见图6-3。
图6-328#～30#墩筑岛围堰平面图
7.2一级承台施工
5＃、6＃、28＃、29＃、30＃墩钻孔桩施工完毕后，立即进行钢板桩围堰施工。
7.2.1钢板桩围堰
5＃、6＃、28＃、29＃、30＃承台施工采用钢板桩围堰，平面布置为矩形，锁口为环形锁口，采用拉森-Ⅲ型钢板桩，钢板桩长度9m。
钢板桩防护平面、纵断面见图6-4、6-5。
图6-4钢板桩防护平面图
图6-5钢板桩防护纵断面图
钢板桩防护数量表见表6-1。
表6-1承台钢板桩防护工程数量表
墩台号
承台尺寸
承台周长
钢板桩防护周长（m）
备注
（m）
（m）
5#
8.9×6.7×2
31.2
35.2
钢板桩防护
6#
8.9×6.7×2
31.2
35.2
钢板桩防护
28#
8.9×6.7×2
31.2
35.2
钢板桩防护
29#
8.9×6.7×2
31.2
35.2
钢板桩防护
30#
8.9×6.7×2
31.2
35.2
钢板桩防护
⑴钢板桩的整理
用一块长1.5～2.0m符合类型规格的钢板桩为标准，将所有的同类型钢板桩作锁口检查。
凡钢板桩有缺陷的必须整修，整修后的钢板桩宽度允许误差±30mm，锁口内处光洁，呈一直线，锁口全长不应有破裂缺损，扭曲或扭弯。
⑵组桩插打
组桩及单块桩两侧锁口均在插打前涂黄油，在封底砼部位涂沥青油膏，以便以后拔出钢板桩。
拼制脚桩时，将一块钢板桩纵向割开后，中间用角钢或钢板弯制焊接成角桩。
⑶导向围笼设备
钢板桩围堰需用型钢做为内导梁制成围笼，作用在于插打钢板桩时起导向作用并作为钢板桩的内支撑。
内导梁制作按设计尺寸直接下料，接头安排在横撑支点处，接头采用焊接。
⑷钢板桩插打与合拢
开始的一部分逐块插打，后一部份刚先插合拢后再打，插打顺序从远离营业线侧开始，在另一侧合拢，每边一角插至另一角，插打时严格控制桩的垂直度，尤其是第一根桩要从两个相应垂直方向时控制，确保垂直不偏，插打一块或几块桩稳定后即与导框进行联系，当偏斜过大不能用拉挤方法调整时，应拔起重插，在防止与纠正均无效时，可采用特制楔形桩合拢。
钢板桩插打顺序见图6-6。
图6-6钢板桩插打顺序图
⑸打桩机具
采用震动打桩机具（Dz-60），打钢板桩时需戴桩帽，桩帽采用铸造的或焊接的，以保护钢板受力均匀使桩能垂直打入。
⑹钢板桩计算见附件一。
7.2.2基坑开挖
采用挖掘机清理围堰内上层填土，清理至深度1.5m位置处采用20#工字钢焊接至钢板桩四周进行加固，同时采用直径30cm钢管在工字钢上焊接作为钢板桩的内支撑。
钢板桩围堰加固见图6-7。
图6-7钢板桩围堰加固图
清理到承台底面标高以上10cm时，人工清理至设计标高。
当涌水量大挖掘机取土困难时，采用吸泥泵吸取，并要在取土过程中及时向围堰内补水保持内外压力平衡。
在基础底挖4道水沟，沟内填大块碎片石，上面填小碎石做成盲沟，将水引到基坑对角，采用无底油桶围成（高出封底砼顶面）的集水井中，设泵抽水。
（见图6-4）
水中墩承台开挖深度见表6-2。
7.2.3砼封底、桩基检测
砼封底在无水情况下灌注，待砼终凝后，撤泵向集水井内填筑水下砼。
砼封底后，对钻孔桩超灌部分采用环切法切除。
所有桩基经过成桩检测后方可进行下一步施工。
表6-2承台开挖深度表
墩号
实测水面标高（m）
筑岛顶面标高（m）
承台底标高（m）
开挖深度（m）
5#
35.78
36.28
30.095
6.185
6#
35.78
36.28
30.874
5.406
28#
35.8
36.3
30.468
5.832
29#
35.8
36.3
30.045
6.255
30#
35.8
36.3
31.124
5.176
7.2.4一级承台钢筋加工及安装
承台钢筋在钢筋加工场集中加工，运至现场进行钢筋安装。
钢筋在进场前，必须进行检验，检验合格后，方可进场。
材料进场后应存放在仓库或料棚内，不得直接堆放在地面上，必须用方木或其它方法垫起，工地临时保管钢筋时，应选择地势高，地面干燥的场所，上部加盖棚布。
钢筋下料前先检查钢筋表面是否有油渍、漆污、水泥浆或铁锈等，若有均应清除干净，下料时严格按照图纸要求钢筋长度下料。
一级承台钢筋绑扎时严格按照图纸要求钢筋间距绑扎，为保证混凝土保护层厚度，垫块采用与承台混凝土同标号砼垫块。
混凝土保护垫块厚度尺寸正偏差不得大于5mm，且不得有负误差。
构件侧面或底面的垫块应至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内，避免形成锈蚀通道。
一级承台钢筋绑扎完成后，测量放样，放出二级承台及墩身钢筋位置，绑扎二级承台及墩身预埋筋，钢筋间距严格按照图纸要求绑扎。
钢筋加工允许偏差及检验方法见表6-3，钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差及检验方法见表6-4。
表6-3钢筋加工允许偏差及检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋全长
±10
尺量
2
弯起钢筋的弯起位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
表6-4钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差及检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量两端、中间各1处
2
同一排受力钢筋间距
±20
3
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
4
箍筋间距
绑扎骨架
±20
焊接骨架
±10
5
弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）
30
尺量
6
钢筋保护层厚度
+5，0
尺量两端、中间各2处
7
预埋钢筋、预埋件中心位置偏差
3
尺量
7.2.5综合接地
采用承台底层钢筋网作为预设接地钢筋网，钢筋网与桩基础钢筋相连构成贯通地线接地系统。
接地钢筋均采用桩基承台内的非预应力钢筋，钢筋截面必须满足φ16要求。
中部“十字”交叉的两根钢筋上的节点要求以“L”形焊接，外围钢筋应闭合焊接，其他节点绑扎。
焊接要求：
双面焊搭接长度不小于5d，焊缝厚度不小于4mm。
墩身处设有两根接地钢筋，一端与接地钢筋网中的钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。
在浇注砼之前，要对接地钢筋网电阻进行检测，各处接地电阻应不大于1Ω。
7.2.6模板安装
5#、6#、28～30#墩承台模板配置见表6-5。
5#、6#、28～30#墩承台模板配置见图6-8。
⑴承台模板采用大块定型钢模板，面板统一采用优质钢板，采用6mm厚钢板，模板横向肋采用8#槽钢，竖向肋采用10#槽钢，横向、竖向角钢均采用80×8角钢，肋板采用6mm厚钢板。
模板的加工制造，确保面板焊接拼缝严密平整，表面平整光滑。
⑵模板连接采用M16螺丝螺母进行连接，模板螺丝孔竖向40cm一个。
⑶模板支撑采用钢管在模板外侧直接支撑在钢板桩，一处从模板底部支撑在钢板桩底部，一处从模板中部直接支撑在钢板桩底部。
采用通长钢管及十字扣件把两处所有钢管支撑连接成为整体。
模板上部支撑采用钢管配备顶托。
表6-5一级承台模板配置表
承台尺寸（m）
承台个数
模板尺寸（cm）及数量
300×250
100×250
70×250
68×250
8.9×6.7×2.0
5
8
2
4
4
图6-8一级承台模板配置图
模板加固见图6-9、6-10。
图6-9模板支撑立面图图6-10模板支撑钢管连接平面图
模板安装允许偏差及检验方法见表6-5。
表6-5模板安装允许偏差及检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
轴线偏差
10
尺量每边不少于2处
2
表面平整度
3
2m靠尺和塞尺不少于3处
3
顶面高程
±15
测量
4
两模板内侧宽度
+10，-10
尺量不少于3处
5
相邻两模板表面高差
2
尺量
7.2.7混凝土浇筑及养护
混凝土运输设备采用7m3的混凝土运送车运输，泵送直接入模。
混凝土浇筑采用对称浇筑，应有2～3个浇筑作业面，采用分层连续推移方式进行，分层厚度为30cm。
使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。
移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍（一般为30－40cm）。
振捣上一层时应插入下层5cm，以消除两层间的接隙。
浇筑混凝土应连续进行，浇筑混凝土时应经常观察模板、钢筋、预埋件和插筋等有无移动、变形或堵塞情况，发现问题应立即停止浇筑，并应在已浇筑的混凝土凝结前修正完好。
振捣具体以混凝土不再沉陷、不再出现气泡、表面泛浆为度，不得漏振或过振。
混凝土浇筑完成后采用带模养护，带模养护时间为2天。
保证模板接缝处混凝土不失水干燥。
采用土工布吸水后将外露面覆盖进行养生。
当混凝土强度满足拆模要求（现场具体以同条件养护试件试压强度达到2.5MPa为准）后即可拆模。
拆模后的养生采用塑料薄膜覆盖养生或喷涂养护剂进行养生。
混凝土养生要保证养生时间28d以上。
施工时要注意：
①经常检查塑料薄膜或养护薄膜的完整性。
同时要注意洒水，使混凝土始终处于湿润的环境中。
②在炎热或气温较低时段施工，或当天气产生骤然降温时，除了加强浇筑后混凝土结构的保湿养护外，还应对混凝土采取有效的保温措施，防止混凝土表面温度受外界气温陡变而剧烈变化导致混凝土表面开裂。
7.3二级承台施工
7.3.1凿毛、清理
对一级承台顶二级承台范围内混凝土进行凿毛，凿毛不得超出二级承台立模边线。
采用空压机对混凝土面进行凿毛，应凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松散层，凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于总面积的75％，经凿毛处理的混凝土表面应用水冲洗干净。
7.3.2预埋钢筋整理
对二级承台预埋钢筋进行整理，钢筋要调整顺直，且清理干净钢筋表面的混凝土及其他杂物。
二级承台钢筋加工及绑扎，模板安装及混凝土浇筑、养护同一级承台施工。
7.4围堰清理
水中墩施工完成后，采用挖掘机从一端向另一端，两侧向中间挖除围堰，挖除深度应超出现有河床底面，确保填筑的土方能彻底清理。
8、质量保证措施
⑴明确质量目标：
符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%。
⑵实行定期目标检查考核、评定，实行全面质量管理制度：
建立专项QC小组，严格按照PDCA循环，扎实、有效地开展活动。
加强班组建设，加强全员（管理人员和操作人员）对本项目工程质量认识，加强对施做人员各项技能培训。
对施工全过程、全方位进行检查、监督和控制。
⑶建立四级检查制度：
班组自检、施工员复检、质检工程师复检、监理工程师检查。
自检、复检穿梭于每道工序作业中，严格按照施工技术规范和设计要求进行施工。
⑷施工过程质量控制措施：
加强对原材料、半成品使用、施工工艺的控制，对材料质量状况、机具设备状况、施工程序、关键操作、安全条件、新材料新工艺应用、常见质量通病、包括操作者的行为等影响因素列为控制点，作为重点检查项目进行预控；对工序产品、分项工程的检查按标准要求进行目测、实测及抽样试验的程序，做好原始记录，经数据分析后，及时做出合格及不合格的判断，对合格工序产品进行及时验收，对不合格工序产品进行返工处理。
9、工期保证措施
⑴施工班组人员必须配备齐全，水中围堰施工作业必须保证24小时作业。
⑵围堰材料包括钢板桩1套及相应内支撑及时供应。
⑶施工围堰所需设备及机械需配备齐全，能满足24小时作业需要。
⑷围堰施工前对施工班组做好技术交底、施工过程加强技术指导，避免因技术不到位，造成施工返工。
⑸施工期间保证施工现场用电、避免因电力不足或断电等因素造成停工。
⑹夜间施工照明要充足、夜间施工加强值班。
⑺每道施工工序衔接做到流畅、前道工序施工时就要考虑下道工序施工所需材料、设备及机械准备情况。
⑻水中封底混凝土施工及承台施工，所需混凝土方量均较大，施工前提早备好料；施工时保证混凝土供应连续及混凝土质量。
⑼水中围堰施工采取对进度和质量、安全进行奖罚制度，保证施工班组施工积极性。
10、安全措施
10.1基坑施工防护措施
⑴开挖过程中除在远离基坑及营业线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离营业线的便道及时运出施工场地。
⑵避开下雨天开挖作业。
⑶基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。
10.2钢板桩施工防护措施
为确保施工中的安全，在进行钢板桩施工时，必须将安全工作放在首位，预防为主，在施工过程中应注意如下几点：
⑴对操作人员进行安全思想教育，提高操作人员安全意识，实行培训持证上岗制度，不经培训或无证者，不得进行上岗操作；
⑵建立好钢板桩安全管理制度，完善好安全管理体制，编制好钢板桩安全施工应急方案；
⑶用吊车进行水平和垂直起吊时，对吊车起吊能力和吊起后是否稳定进行实测，保证在起吊时安全可靠，防止发生意外安全事故；
⑷在钢板桩插打过程中，要设专人指挥，避免人多时乱指挥，出现意外安全事故；
⑸对所有滑轮和钢丝绳每天进行检查，特别是要注意滑轮的轴和钢丝绳摩损情况，危及安全的要及时维修、更换。
10.3冬季施工安全保证措施
⑴冬季施工时，要采取防滑措施。
生活及施工道路、架子、坡道经常清理积水、积雪、结冰，斜跑道要有可靠的防滑条。
⑵各种车辆机械：
注意水箱防冻处理，严禁使用明火烤油箱，防爆炸，确保车辆、机械正常运转。
⑶特种作业人员均必须持证上岗。
⑷上下立体交叉作业的出入口和井架周围要有防护棚或其他隔离措施。
⑸施工人员进入工地必须戴好安全帽。
⑹保温材料不得露天放置，以免受潮失去保温效果。
⑺专职安全工程师及安全员负责加强安全教育、安全巡查，坚决执行“四不放过原则”；建立及保持应急预案的快速反应能力。
10.4夜间施工安全措施
⑴建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。
⑵严格复核、检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定。
⑶严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，及时通知监理工程师到现场检查，并办理签证手续，未经监理工程师验收签证，不能进行下一道工序施工。
⑷安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。
⑸做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人看守。
⑹夜间施工时，要尽量减少噪音污染，施工时严格按相关环境保护措施中有关的保证措施进行。
10.5施工期间的防汛安全措施
⑴建立防汛抗洪组织机构。
成立防洪领导小组，成立防洪抢险队，抢险队选择身体强壮、责任心强、有经验的人员参加。
⑵制定各项防洪工作制度，对防洪工作做出具体安排。
将防洪工作责任进行分工，责任层层分解到具体人员。
⑶与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇到灾害性天气，及时做出部署。
⑷汛期到来之前，应对排水设备进行检查，对检查后发现的问题和隐患应布置处理。
一时处理不及的，应布设重点防洪看守。
⑸及时做好疏通清理工作，做到沟不积水、不堵塞，在施工中被损坏的排水设施在洪汛到来之前予以恢复。
⑹在汛期，施工所用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处，因施工需要或地形限制设在低洼处时，采取有效的防淹措施。
⑺值班人员每天与当地气象部门联系，并将气象预报及时通知有关人员和单位，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，对防洪工作情况了如指掌。
⑻防汛期间领导干部24h轮流值班，防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。
汛期准备充足的器材、运输工具及劳动力，以备应急抢险。
10.6施工期间的防风措施
⑴与当地气象部门加强联系，了
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