水上作业安全防护方案.docx
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水上作业安全防护方案
水上作业安全防护方案
1编制原则、依据及范围
1.1编制原则
（1）认真贯彻国家方针、政策、标准，设计文件，严格执行基本建设程序，在确保航道施工期间和运营后航道安全的前提下实现工程项目的全部功能。
（2）安全第一，预防为主。
1.2编制依据
（1）南宁枢纽I标工程相关图纸、文件。
（2）《广西省航道管理条例》、《内河通航标准》（GB50139-2004）、《内河助航标志》（GB5863-93）、《内河助航标志的主要外形尺寸》
（GB5864-93）。
1.3适用范围
本方案只适用于新南宁邕江四线特大桥跨邕江连续梁水上作业期间安全防护。
2工程概述
2.1工程概况
新建云桂铁路南宁枢纽是西南铁路网中重要的地区性枢纽，是西南地区重要的出海运输通道节点。
南宁枢纽衔接湘桂、南昆、南防三大铁路干线及南环线，东起湘桂线邕宁站，西至云桂线江西村DK21+500，南至南防线吴圩站。
南宁站、南宁东为客运站，南宁站承担普速客车和部分动车接发送，南宁东站承担动车接发送，南宁南站为编组站，其余均为中间站、会让站。
中铁四局集团公司南宁枢纽I标工程指挥部一项目经理部负责承建新建云桂铁路南宁枢纽段，起于南宁站（不含），止于沙井大道特大桥（不含），起讫里程D1K1+363〜D1K7+439,全长6.076公里，总工期为28个月，工程造价约为5亿。
管段内含路基土石方工程、各类涵洞工程各15座、框架涵2座、二坑溪四线中桥1座、新南宁邕江四线特大桥1座。
新南宁邕江四线特大桥为本工程的控制性重难点工程。
该桥全长
1723.68m，四联连续梁依次跨越江北大道、邕江、江南大道、五一大道，
主跨连续梁为（72+2X128+72）m，跨度大，结构形式复杂，线型控制较
难。
主墩20#、21#、22#墩为水中墩，其中21#墩位于河道中央，需在南岸搭设栈桥通至21#墩施工平台，预留20#〜22#墩之间水域为施工期间的通航航道。
邕江在本桥位处属皿级航道，施工期间需设置临时助航标志，保证正常通航。
主墩采用先桩后堰法施工，21#墩在丰水期水深约为20m，采用双壁钢围堰施工，围堰尺寸大、定位精度要求高、制作及下沉施工难度大，为本桥的关键性工程。
具体布置见附图《新南宁邕江四线特大桥跨邕江连续梁立面布置图》。
2.2自然条件及工程环境
2.2.1地形地貌
南宁枢纽位于南宁盆地内，以开阔的冲积平原为主，盆地边缘有丘陵或缓丘谷地分布。
2.2.2气象、水文
（1）气象本区属中亚热带湿润区温暖型气候，直接承受印度洋及太平洋水气补充。
其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，
有明显的干湿两季之分。
每年4月至9月为雨季，10月至次年3月为旱季。
夏季易涝，春秋易旱。
（2）水文
南宁市每年4月开始进入汛期，10月进入枯水期，4〜9月为丰水期，春秋两季间有浓雾。
3项目安全管理体系
新南宁邕江四线特大桥跨邕江72+2Xl28+72m连续梁由中铁四局集团有限公司南宁枢纽I标工程指挥部一项目经理部施工。
本工程的安全管理目标为：
杜绝生产安全较大及以上事故；遏制一般生产安全死亡事故。
杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故；遏制因建设引起的一般B类及以上铁路交通事故。
为保证安全目标的实现，根据本工程实际情况，在项目经理的领导下成立安全保证体系。
安全保证体系框图及职责如图3-1所示
图3-1安全保证体系框图及职责
4总体安全方案
4.1通航措施4.1.1通航净空
根据《内河通航标准》的规定，皿级航道上跨河建筑物的通航净高应
大于10.0m，侧高应大于6.0m，大桥处设计最高通航水位为77.07m，因此要求桥梁通航孔满足上底宽要求的底缘标高不低于87.07m，满足下底宽
要求的底缘标高不低于83.07m。
20-21#墩连续梁满足上底宽要求的底缘标高为89.09m，其净高为
12.02m，满足下底宽要求的底缘标高为88.60m，其侧高为11.53m，说明大桥通航孔通航净高满足净高大于10m，侧高大于6m的要求。
4.1.2临时助航标志
在通航桥孔前的航道上设置4座侧面浮标，具体如下：
在上航孔（邕江铁路桥3#、4#墩之间桥孔）航道下游距桥轴线约100m处设置一对侧面浮标（白色锥形浮标1座，暂命名为“四线1#”；红色罐形浮标1座，暂命名为“四线2#”），引导上行船舶提前进入桥区航道；在下航孔（邕江铁路桥5#、6#墩桥孔）航道上游距桥轴线约150m处设置一对侧面浮标（白色锥形浮标1座，暂命名为“四线3#”；红色罐形浮标1座，暂命名为“四线4#”），引导下行船舶顺利通过桥区航道。
具体布置见附图《新南宁邕江四线特大桥施工期间临时航标配布示意图》。
为保障航标设置及维护质量，具体设置、维护工作委托南宁航道管理局代理完成。
4.1.3具体防护措施
（1）在正在施工的主墩墩位四周安装红色旋转警示灯、雾灯，平台上下游设置安全警示牌。
各作业墩位设一名值班员，负责对附近施工水域的监视。
值班员发现有闯入施工水域的船舶，应及时通知其离开，并与其联系，问清原因。
如有闯入施工水域的失控船舶，则应立即通知现场拖轮，将其拖带出施工水域，必要时通知海事巡逻艇，进行现场指挥。
现场能见度不良时，安排专人每隔一分钟急敲雾钟，播放语音警报，打开信号灯，加强值班了望。
（2）晚上：
可施工水域的各界限端点（四个角点的防撞设施）设置一盏紫色环照灯，在每界限边的中间防撞设施设置一盏紫色环照灯；施工平台的最顶端设置一盏紫色环照灯。
白天：
在施工水域的各界限端点（四个角点的防撞设施）各设置彩旗一面，每界限边的中点设置彩旗一面；施工平台的顶端设置彩旗或五星红旗一面。
照明：
施工水域的照明应从上向下照射到各施工作业点，所有照明应将其朝航道的一侧用遮光板予以有效遮蔽，严禁一切灯光对着通航水域及其航标灯照射。
（3）施工船舶按拟定线路行驶，不随意穿行，尽可能少占航行通道。
（4）建立安全信息联系沟通制度，以便协调与相关单位联系，处理施工作业与通航发生的各种冲突和矛盾。
（5）请求海事部门发布施工通告，划定大桥施工期间监控水域范围，并加强日常巡逻。
（6）视线不良时，施工船舶应停止作业。
4.2人员落水防护措施
（1）加强施工人员教育培训，建立相关管理制度及处罚制度。
（2）栏杆临边处悬挂警示标志。
（3）作业期间所有人员必须穿戴救生衣，高空作业必须系挂安全带。
（4）加大日常的巡查力度，对可能发生事故的现场及时制止。
（5）遇有恶劣气候（如风力在六级以上）影响施工安全时，停止施工作业。
（6）夜间施工，保证有充足的施工照明设备。
（7）编制人员落水应急预案，并组织演练。
4.3临时用电防护措施
4.3.1技术措施
（1）施工现场临时用电以及电机设备必须建立安全技术档案，现场应配置专职维护电工，并做好巡视维修记录。
（2）用电设备做可靠的接地或接零保护。
（3）施工现场临时用电应采用TN－S配电系统，实行"三相五线制"、三级配电两级保护和"一机一闸一保险一箱"的做法，高低压设备及线路，应按施工用电独立设计方案及有关电气安全技术规程安装和架设。
（4）配电箱、开关箱应装设在干燥、通风及常温场所。
（5）施工人员掌握安全用电基本知识和所用设备的性能，使用设备前必须按规定穿戴和配备好相应的劳动防护用品,并检查电气装置和保护设施是否完好。
严禁设备带“病”运转。
停用的设备必须拉闸断电，锁好开关箱，保护所用设备的负荷线、保护零线和开关箱。
发现问题，及时报告解决，搬迁或移动用电设备，必须经电工切断电源并作妥善处理后进行。
（6）施工现场的所有配电箱、开关箱应每月进行一次检查和维修。
检查、维修人员必须是专业电工。
工作时必须穿戴好绝缘用品，必须使用电工绝缘工具。
4.3.2组织措施
（1）建立技术交底制度。
向专业电工、各类用电人员介绍临时用电施工组织设计和安全用电技术措施的总体意图、技术内容和注意事项，并应在技术交底文字资料上履行交底人和被交底人的签字手续，注明交底日期。
（2）建立安全检测制度。
定期对临时用电工程进行检测，主要内容是：
接地电阻值，电气设备
绝缘电阻值，漏电保护器动作参数等、，以监视临时用电工程是否安全可靠，并做好检测记录。
（3）建立电气维修制度。
加强日常和定期维修工作，及时发现和消除隐患，并建立维修工作记录，记载维修时间、地点、设备、内容、技术措施、处理结果、维修人员、验收人员等。
（4）建立工程拆除制度。
建筑工程竣工后，临时用电工程的拆除应有统一的组织和指挥，并须规定拆除时间、人员、程序、方法、注意事项和防护措施等。
（5）建立安全检查和评估制度。
定期对现场用电安全情况进行检查评估。
（6）建立安全用电责任制。
对临时用电工程各部位的操作、监护、维修分片、分块、分机落实到人，并辅以必要的奖惩。
（7）建立安全教育和培训制度。
定期对专业电工和各类用电人员进行用电安全教育和培训，凡上岗人员必须持有劳动部门核发的上岗证书，严禁无证上岗。
4.4汛期防护措施
（1）建立防汛抗洪组织机构。
项目部成立防洪领导小组，由项目队长任组长，项目副队长任副组长，下设防洪办公室，抢险队选择身体强壮、责任心强、有经验的人员参加。
（2）与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况。
（3）在汛期，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高
（4）防洪值班员每天与当地气象部门取得联系，并将气象预报及时通知有关人员和单位，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，对防洪工作情况了如指掌。
（5）加强大临设施的安全的安全监控。
台风、洪水期间，派专人认真检查栈桥、水上施工设备和电力电缆。
（6）如栈桥冲刷严重，要抛填备好的袋装沙土，水上设备撤离施工水域，转至安全地带。
（7）汛期施工时，在河道上游对漂浮物进行拦截，避免漂浮物冲击栈桥及钢平台，影响结构安全。
4.5既有铁路防护措施
（1）桥区范围内设置临时助航标志，引导过往船只进入预定航线，避免冲撞既有铁路桥墩。
（2）施工期间加强桥区范围内的巡航力度，对可能冲撞既有铁路桥墩的失控船只进行拦截、拖拽。
（3）施工船舶尽量在施工水域内行驶。
（4）汛期施工期间，加固栈桥和钢平台，避免洪水冲垮栈桥后冲撞桥墩，影响既有铁路安全。
（5）汛期施工，加强与气象部门的联系，关注雨汛情况，施工机械及设备放置于不易被洪水淹没的高处，避免机械设备冲撞桥墩。
4.6其他防护措施
4.6.1焊接作业
电焊机应安设在干燥、通风良好的地点，周围严禁存放易燃、易爆物
品。
电焊机应设置单独的开关箱，作业时应穿戴防护用品，施焊完毕，拉闸上锁。
遇雨天及恶劣天气，应停止露天作业。
在潮湿地点工作，电焊机应放在木板上，操作人员应站在绝缘胶板上操作。
焊接带电设备时，必须先切断电源。
严禁在带压力的容器和管道上施焊。
把线、地线不得与钢丝绳、各种管道、金属构件等接触，不得用这些物件代替接地线。
更换场地，移动电焊机时，必须切断电源，检查现场，清除焊渣。
4.6.2气割作业乙炔发生器应采用定型产品，必须备有灵敏可靠的防止回火的安全装置。
乙炔发生器与氧气瓶距离不小于5m，距明火不得少于10m。
严禁用明火检验是否漏气。
氧气、电石应随用随领、下班后送回专用库房。
氧气瓶、乙炔发生器受热不得超过35C,防止火花和锋利物件碰撞胶
管。
气焊枪点火时应按“先开乙炔、先关乙炔”的顺序作业。
氧气瓶应设有防震胶圈，并旋紧安全帽，避免碰撞、剧烈震动和强烈阳光暴晒。
点火时焊枪不得对人，正在燃烧的焊枪不得随意乱放。
施焊时，场地应通风良好。
施焊完毕，应将氧气阀门关好，拧紧安全
罩。
在钢管桩、平台面上焊接操作时，必须系好安全带
4.6.3起重吊装
吊装作业前必须严格检查起重设备各部件及钢丝绳的可靠性和安全性，并进行试吊；
各种起重机具不得超负荷使用；
作业中遇有停电或其他特殊情况，应将重物落至地面，不得悬在空中。
作业地面应坚实平整，支脚必须支垫牢靠，回转半径内不得有障碍物，不得站人。
两台或多台起重机吊运同一重物时钢丝绳应保持垂直，各台起重机升降应同步，各台起重机不得超过各自的额定起重能力。
吊起重物时，应先将重物吊离地面10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。
作业中不得悬吊重物行走，吊装的物体下严禁站人。
在钢管桩振动下压过程中，施工人员严禁站在振动锤下，以防止重物落下砸伤人员。
起升或降下重物时，速度要均匀、平稳，保持机身的稳定，防止重心倾斜。
严禁起吊的重物自由下落。
配备必要的灭火器，驾驶室内不得存放易燃品。
雨天作业，制动带淋雨打滑时，应停止工作。
在吊钢管桩等物品时，应防止钢管桩滚动、滑落。
履带吊在施工过程中，严禁超负荷使用，且必须支撑牢固，不得悬空振打钢管桩及其他作业。
4.6.4高处作业
凡在坠落高度基准面2m以上（含2m）有可能坠落的场所处进行作业，
均称为高处作业，在钢管桩、平台面临边施工均属于高空作业。
从事高处作业的人员应定期体检。
凡患有高血压、低血压、癫痫病、
贫血、弱视以及其它不适合高处作业的疾病者，不得从事高处作业。
严禁酒后作业。
高处作业时必须穿防滑鞋，系安全带。
高处作业与地面的联络、指挥，应有统一规定的信号、哨音，最好采用无线通信对讲机，不得以喊话取代指挥。
做好临边防护。
平台施工过程中及时做好临边防护，以防止人员、材料、设备等坠入河中。
5附图
附图1：
《新南宁邕江四线特大桥施工期间临时航标配布示意图》
附图2：
《新南宁邕江四线特大桥跨邕江连续梁立面布置图》
1编制原则、依据及范围1..
1.1编制原则1..
1.2编制依据1..
1.3适用范围1..
2工程概述1..
2.1工程概况1..
2.2自然条件及工程环境2..
2.2.1地形地貌2..
2.2.2气象、水文2..
3项目安全管理体系3
4总体安全方案4
4.1通航措施4
4.1.1通航净空4
4.1.2临时助航标志5
4.1.3具体防护措施5
4.2人员落水防护措施6
4.3临时用电防护措施6
4.3.1技术措施7
4.3.2组织措施7
4.4汛期防护措施8
4.5既有铁路防护措施9
4.6其他防护措施9
4.6.1焊接作业9
4.6.2气割作业10
4.6.3起重吊装11
4.6.4高处作业11
5附图12
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