交通工程实习报告.docx
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交通工程实习报告
南京理工大学
实验报告
实验名称：
交通工程实习
指导教师：
徐永能
小组成员：
张立、沈瑜嘉、宗佳晨、周畅、
江赛力克、克热穆、艾买尔、刘思娴
实验日期：
2013年9月
交通工程实习
接入管理方案设计
摘要
在生活质量日益改善的今天，人们越来越关注交通出行的质量尤其是交通安全问题。
当下，影响我国交通安全的主要问题就是混合交通流的特性。
本报告结合了本小组的调查，运用接入管理的技术，力求以校园附近路段为案例，设计出合理的交通接入模式，对现在的交通状况进行优化。
关键词：
接入管理、交通量、冲突点、高峰小时交通量
目录
1、接入管理介绍
1.1接入管理定义
1.2接入管理意义
1.3接入管理方案
2、路段分析
2.1路段物理条件分析
2.2交叉口交通条件分析
2.3现状问题分析
3、方案设计
3.1方案设计一
3.2方案设计二
4、总结
一、接入管理介绍
1.1接入管理定义：
接入，就是在保证道路网交通流通行能力、运行速度、行车安全的同时，给周围的土地使用和土地开发提供出入口。
接入管理就是研究如何合理控制干道和周围土地接入口的位置、数量和形式；研究如何尽量减少干道转弯车辆对直行车辆的影响；研究如何减少干道交通冲突点；研究如何分离干道冲突点；研究如何分离干道减速转弯车辆和直行车辆；研究如何从干道到达周围土地设施。
1.2接入管理意义：
接入管理可为不同的道路使用者，如机动车，自行车，行人创造良好的交通环境；
接入管理可保持甚至提升干道的通行能力，在交通量大的路段，效果尤其明显；
接入管理可降低交通事故率和死亡率，交通运行更安全；
接入管理降低汽车尾气对环境的破坏，促进人，车，路和环境的可持续性发展。
1.3接入管理的关键技术：
信号交叉口间距；
无信号交叉口间距；
干道周围设施出入口和交叉口间距；
干道周围设施出入口形式；
中央分隔带形式；
左转车道；
右转加掉头代替直接左转；
主干道平行道。
2、路段分析：
2.1路段物理条件分析：
本小组负责规划设计的路段为南京理工大学北门外的中山门大街，西起中山门大街与胜利村路交叉口，东至南京理工大学二号门。
这段路径总长560米，道路等级为二级，是一条连接市区与外围的二级公路干线。
沿线有地铁二号线以及5路、9路、游2等公交路线。
在机动车道的最外侧一道还设有专门的公交车道，开放时间为上午的6:
30至下午19:
00.亚青会以及未来的青奥会期间，此路段还将作为亚青会（青奥会）专用车道，届时将会对路段进行限行。
中山门大街，作为连接市区与城市外围的主要路段，是一条双向六车道的主干道。
机动车道的两侧有专用的非机动车道，并且机动车与非机动车间用栏杆分隔。
道路中央也有宽约1.2米高约0.6米的绿化分隔带。
沿线有不少商铺，并且路段两侧分别有孝陵卫中心小学、九中震旦校区、南京理工大学、南京理工大学附属幼儿园四所学校。
路段虽然不长，但是，该路段上共有四个交叉口。
其中，中山门大街与胜利村路又东西各一个交叉口，其中西侧为有信号交叉口另一侧为无信号交叉口。
北侧中山门大街也与君临紫金步行街入口有一个信号的交叉口。
另外，在三号门外，有一个专用的人行道与中山门大街的交叉口，且为信号交叉口；九中校园门口的人行道也与中山门大街有一个专用的人行信号交叉口。
可见，这段路路况比较发杂，交叉口也比较多。
表一、中山门大街物理信息统计表
道路名称
中山门大街
道路等级
二级
机动车道数（单向）
3
机动车道宽度
3.5m
有无非机动车道
有
有无中央隔离栏
有
中间带形式
比路面高
中间带宽度
1.2m
非机动车道宽度
4m
非机动车与机动车分隔形式
栏杆
道路材质
沥青
图一、路段CAD效果图
2.2交叉口交通条件分析
本路段主要都是单向三机动车道。
主干道上交通量巨大，支路上高峰小时也同样集聚着大量的交通流。
其次，路段上车辆种类混杂，不仅有机动车与非机动车混合，机动车流还包含了很多的大型机动车辆例如公交车以及其他大型车辆。
因为交通流巨大加之交通流成分比较复杂，这段道路经常会发生拥堵，尤其是在上下班高峰时刻，大量的潮汐交通也存在大量的交通安全隐患。
下面本报告将会根据每个交叉口具体的情况进行交通状况分析：
交叉口①：
胜利村路与中山门大街交叉口（西侧）
图二、交叉口①图三、交叉口①卫星俯瞰图
表二、交叉口①车道信息统计表
方向
机动车道数
机动车道宽度（m）
非机动车道数
非机动车道宽度（m）
有无分隔设施
南进
1
3.5
0
0
无
南出
1
3.5
1
2
无
东进
3
3.5
1
4
有
东出
3
3.5
1
4
有
西进
4
3.5
1
2
有
西出
3
3.5
1
4
有
除了以上交叉口的物理信息外，必须要考虑的就是交叉口通过的车流量、人流量以及非机动车量。
不考虑非机动车逆行时，共有19个冲突点；考虑到非机动车逆行时，共有22个冲突点。
下面是我们小组在早晚高峰时刻采集到的交通量的统计。
17:
09-17:
24
17：
24-17：
39
17:
39-17:
54
17:
54-18:
10
18:
10-18：
25
18:
25-18:
40
18:
40-18:
55
18:
55-19:
10
南进机动车
94
111
93
149
130
122
114
115
南进非机动车
72
85
110
85
73
75
68
56
南出机动车
39
33
34
63
33
22
25
26
南出非机动车
29
12
15
15
16
7
13
6
东进机动车
366
441
545
569
544
466
425
384
东进非机动车
134
130
165
132
119
120
98
90
西进机动车
199
198
217
224
182
172
170
143
西进非机动车
127
142
175
164
203
188
172
159
东掉头
3
6
11
8
9
12
6
4
东出机动车
156
151
158
146
148
115
118
112
东出非机动车
113
132
161
148
190
176
161
142
行人南-北
53
60
74
78
60
51
50
48
行人北-南
48
52
77
87
56
53
47
30
表三、交叉口①高峰小时流量统计
图四、交叉口①流量统计图
表四、交叉口①高峰小时交通量
东进非机动车
275
295
318
244
235
206
205
175
西进机动车
107
128
144
151
158
134
114
115
西进非机动车
95
128
101
71
97
65
82
78
掉头
6
14
20
18
10
6
6
4
东出机动车
101
114
124
133
148
128
108
111
东出非机动车
83
121
91
66
83
57
72
63
行人南-北
23
23
35
31
26
23
22
20
行人北-南
12
16
33
33
20
17
14
11
图五、交叉口①高峰小时交通量统计图
由上表及统计图可以发现，本交叉口交通量巨大，尤其是主干线上的交通量始终保持在一个高位的水平。
其次，拐进胜利村路的车辆数目也不容小觑，大量的车流经常会导致车辆的堵塞，形成排队的现象。
此外，交通调查中我们也发现，在所有的非机动车中也存在着大量的违章逆行的现象，考虑到其主要原因可能是逆行至地铁站然后换乘地铁出行。
交叉口②：
胜利村路与中山门大街交叉口（东侧）
图六、交叉口②效果图图七、交叉口②卫星俯瞰
表五、交叉口②车道信息统计表
方向
机动车道数
机动车道宽度（m）
非机动车道数
非机动车道宽度
有无隔离栏
南进
1
>3.5
1
4
无
北进
2
3.5/4
0
0
无
北出
1
3.5
1
3.5
有
东进
3
3.5
1
4
有
东出
3
3.5
1
4
有
西进
3
3.5
1
4
有
西出
3
3.5
1
4
有
此处比较特殊的是南进方向的车道为右转专用车道，并且南北方向上并不连接在一起，中间有完全隔开的中央分隔带。
其次，南进右转车道为渐宽车道。
不考虑非机动车逆行共有5个冲突点；考虑到非机动车逆行共有7个冲突点.
下面为详细的交叉口交通量数据：
表六、交叉口②高峰小时交通量统计表
17:
09-17:
24
17：
24-17：
39
17:
39-17:
54
17:
54-18:
10
18:
10-18：
25
18:
25-18:
40
18:
40-18:
55
18:
55-19:
10
东进机动车
414
462
532
549
505
445
390
370
东进非机动车
149
146
183
150
135
135
112
101
东出机动车
231
151
158
146
115
118
112
110
东出非机动车
182
210
230
249
212
215
208
194
西进机动车
359
432
534
557
534
458
416
370
西进非机动车
113
132
161
148
190
176
161
142
南进机动车
75
88
98
90
91
83
82
71
南进非机动车
61
60
60
62
45
45
46
42
北进机动车
8
7
7
6
7
8
6
5
北进非机动车
19
21
24
25
26
23
19
12
北出机动车
15
16
18
18
17
16
15
13
北出非机动车
19
21
24
25
26
23
19
12
西出机动车
407
453
521
537
495
437
381
362
西出非机动车
67
45
55
47
46
45
30
34
图八、交叉口②高峰小时交通量统计图
表七、交叉口②高峰小时交通量
7:
10-7:
25
7:
25-7:
40
7:
40-7:
55
7:
55-8:
10
8:
10-8:
25
8:
25-8:
40
8:
40-8:
55
8:
55-9:
10
东进机动车
366
441
545
569
544
466
425
389
东进非机动车
159
159
173
179
179
138
140
113
东出机动车
173
197
205
212
250
226
165
178
东出非机动车
130
189
182
189
188
131
121
112
西进机动车
101
114
115
133
148
128
108
111
西进非机动车
83
121
91
66
83
57
72
63
南进机动车
73
83
81
80
102
98
57
67
南进非机动车
47
68
91
123
105
74
49
49
北进机动车
8
7
7
6
7
8
6
5
北进非机动车
11
10
12
11
12
11
9
9
北出机动车
15
16
18
18
17
16
15
13
北出非机动车
19
21
24
25
26
23
19
12
图九、交叉口②高峰小时交通量统计图
由上表及统计图可见，高峰小时内，路段上交通量较大。
北边进出的机动车与非机动车都保持在一个稳定的水平上，数量也不是很大。
交叉口③：
三号门外交叉口
图十、交叉口③图十一、交叉口③卫星俯瞰图
表八、交叉口③车道信息
方向
车道数
车道宽（m）
人行横道宽（m）
人行横道长（m）
向东机动车道
3
3.5
4
28
向西机动车道
3
3.5
向东非机动车道
1
4
向西非机动车道
1
4
此处交叉口为三号门外的行人与中山门大街的信号交叉口，主要功能是满足南北向的人行需求。
因此，这个交叉口南北方向上只有人行和非机动车通过而没有机动车通行。
行人与车辆共有8个冲突点.
下面是我们小组专门统计的行人过街以及主干道上交通量的详细信息：
表九、交叉口③高峰小时交通量统计
9月3号
17:
00-17:
15
17:
15-17:
30
17:
30-17:
45
17:
45-18:
00
18:
00-18:
15
18:
15-18:
30
18:
30-18:
45
18:
45-19:
00
东进机动车
366
441
545
569
544
466
425
384
东进非机动车
149
146
183
150
135
135
112
101
西进机动车
231
238
255
236
205
200
194
181
西进非机动车
182
210
130
249
212
215
208
181
南到北
126
97
232
110
146
131
110
102
北到南
103
81
140
96
131
117
98
95
表十、交叉口③高峰小时交通量统计
9月4号
7:
00-7:
15
7:
15-7:
30
7:
30-7:
45
7:
45-8:
00
8:
00-8:
15
8:
15-8:
30
8:
30-8:
45
8:
45-9:
00
东进机动车
404
451
521
540
497
435
383
369
东进非机动车
159
159
173
179
179
138
140
113
西进机动车
173
197
211
212
250
226
165
178
西进非机动车
83
121
91
66
83
57
72
63
南到北
46
52
102
54
73
83
84
80
北到南
51
69
104
67
82
60
56
84
由上表可以发现，这一交叉口不仅东西向的车辆数目巨大，南北向的行人也非常庞大。
就在人行道的一侧还设有“理工大”公交站，也存在不少的换乘公交车的人流。
交叉口④：
④九中门外交叉口
图十二、交叉口④图十三、交叉口④效果图
表十一、交叉口④的物理信息
方向
车道数
车道宽（m）
人行横道宽（m）
人行横道长（m）
向东机动车道
3
3.5
4
28
向西机动车道
3
3.5
向东非机动车道
1
4
向西非机动车道
1
4
这一个信号交叉口也是主要用于人行的交叉口。
因为靠近九中以及孝陵卫中心小学，为了照顾高峰小时内去往学校的人群，这里设立的专门供人们南北穿越的人行道，并设立了专用的人行信号灯系统。
行人与车辆共有8个冲突点.
下面是我们小组在这里做的详细的人流和车流通过量的调查：
表十二、交叉口④交通量统计
时刻
17:
15
17:
30
17:
45
18:
00
18:
15
18:
30
18:
45
19:
00
方向
南北
7
5
8
8
6
4
5
北南
6
5
26
6
8
8
7
5
上客
7
20
17
11
13
12
10
11
下客
3
2
5
6
2
3
4
3
东进机动车
366
441
545
569
544
466
425
384
东进非机动车
149
146
183
150
135
135
112
101
西进机动车
231
238
255
236
205
200
194
181
西进非机动车
182
210
130
249
212
215
208
181
表十三、交叉口④交通量统计
时间
7:
15
7:
30
7:
45
8:
00
8:
15
8:
30
8:
45
9:
00
方向
南北
22
24
44
31
4
4
5
6
北南
6
23
19
11
14
10
5
8
上客
11
24
24
36
29
24
12
11
下客
2
3
6
3
2
2
4
3
东进机动车
404
451
521
540
497
435
383
369
东进非机动车
159
159
173
179
179
138
140
113
西进机动车
173
197
211
212
250
226
165
178
西进非机动车
83
121
91
66
83
57
72
63
由上面统计表可以发现，东西方向主干道上的车流比较密集，但是，南北向上，人行道通过的人却很少，人行道的利用率相当低。
信号灯的设置反而降低了道路的通达性。
2.3现状问题分析：
1.中心小学门口红绿灯除上学放学期间一小时内均无较大作用；
2.三号门门口，中央人行横道宽度较窄，行人二次过街在中央停留时会造成拥堵；
3.胜利村路口由西向东路段存在大量非机动车逆行行为；
4.胜利村路口由东向西路段非机动车道存在左拐自行车与直行自行车的冲突；
5.胜利村路口南出道路与南进左拐道路太窄，交通量较大，易造成拥堵；
6.胜利村南进右拐道路两侧存在随意停车问题
7.整个路段，部分指示牌易被树木挡住视线
8.小学和幼儿园门口减速慢行指示牌不明显
9.中心小学门口停车指示不明显，接送家长不太遵守
10.中山门大街南侧接入口太多
三、方案设计
3.1方案设计一
针对上述提出的问题，我们组经过商议以及指导老师的辅导，结合了接入管理的学习，我们制定了如下的优化方案：
优化点①：
九中门外交叉口④位置
现存问题：
此处路段除学校上下学高峰时段，很少有人从人行道上通过。
导致机动车不必要的排队，从而影响整条主干道路的通畅度。
优化方案：
在学校高峰小时段使用红绿灯交通信号配时，在高峰小时段以外时间，采用黄灯常闪的信号灯方法，提醒车辆注意行人，减速通过，同时要设置醒目的警示标志，提醒驾驶员附近有学校，注意避让。
优化后评价：
改善信号灯的配饰后，不仅能够继续保证每天高峰时刻--上学、放学的人流疏通，还能在日间普通时段充分保证路段的运行通畅，减少不必要的停顿。
黄灯的设置，也能起到足够的提醒作用，驾驶司机看到黄灯的信号后就会有效地控制速度，因此人行通过时刻也不会很危险。
优化点②：
对接入点的优化方案
现存问题：
南京理工大学三号门到二号门之间的路段南侧有四个接入点，接入点过多，一些转弯进入接入点的车辆会对机动车道以及非机动车道的交通造成一定的影响。
优化方案：
针对接入点位置的考虑，本小组通过实地的查看后发现，这些接入点可以合并为一个，设置在中央地段。
图十四、优化前路段图十五、优化后路段
优化后评价：
减少接入点，有效的提高了路段的通畅程度；联合路边的商铺，形成集聚的商业街。
其次，通过走访我们还发现，连通后增加，店铺门前的空地也能得到更加有效的利用，显著的增加停车面积。
优化点③：
三号门外人行通道
现存问题：
在三号门外，高峰期过往行人及非机动车密集，分隔带处柱子数量较多导致非机动车过分隔带时阻碍行人过路，高峰期过往人数甚至达到800人次/小时，绿灯时间较短导致高峰期行人堆积，人行道及绿灯时间无法满足行人正常出行。
优化方案：
本小组经过实地的调查，并且参考了相关的文件规范，发现这一交叉口存在明显的安全隐患，符合架设人行天桥或是地下通道的条件。
因此，我们考虑这一交叉口的实际情况，因为路宽过窄，因此，我们讨论一致认为在这里设置一个地下通道更加合适。
通道的入口设置在路段南北两侧，南侧靠近三号门，北侧靠近小区门口。
并且该地下通道设计为人与自行车都可通行，出入口宽度约为4m，楼梯左右侧各有1m宽的自行车斜坡。
优化后评价：
地下通道能够有效地分离行人以及机动车，这样可以直接避免人车的冲突，直接有效地解决了道路拥堵的问题，同时也提高了行人过街的安全性。
优化点④：
胜利村路与中山门大街东侧交叉口非机动车道
现存问题：
胜利村路与中山门大街交叉口交通量巨大，不仅仅机动车密集，非机动车也数量巨大。
北侧的非机动车道在高峰时期容易积压大量的排队车辆。
尤其是左转的非机动车容易排队，导致后面的直行非机动车也越积越多，最终拥堵了整条非机动车道，大大影响的交通秩序。
优化方案：
我们小组结合实际调查得来的数据以及接入管理相关内容，对于该点非机动车的堵塞提出了自己的方案。
我们设计，在非机动车旁边的人行道上加设一个港湾式非机动车道，方便左转的非机动车提前绕至旁边，方便他们在绿灯下直行通过。
（示意图如下）
图十六、优化点④效果图
优化后评价：
优化后，左转的非机动车可以提前绕到旁边车道，然后在交叉口等待。
等到绿灯时刻顺利的直行通过，既不会影响到后面的车辆，也能够更加高效地通过交叉口。
优化点⑤：
胜利村路与中山门大街交叉口
现存问题：
此处交叉口路况复杂，道路设计不合理。
而且，路口停放了大量的车辆，占用了原有的车道。
而另一侧，道路车道少而且车道窄，通行不畅。
高峰小时，此处交叉口容易发生堵车排队的现象。
而且，由于存在非机动车逆行的现象严重，这里存在着很严重的交通隐患。
优化方案：
在原有的路基上进行拓宽，将西侧的路段拓宽为双向四车道并设置专门的非机动车道。
同时，东侧的路段现在又路面过宽，所以可以进行收缩，保留一条机动车道作为右转专用车道并且设置专门的非机动车道。
其次，为了合理控制车流，我们设计在胜利村路靠近路口100m处就用隔离护栏进行分流。
对于中央的空地，鉴于现在的情况，我们设计在这里建一个楼站式停车场。
（示意图如下）
关于停车场的设计，我们参考了一些规范设计。
我们设计有两个出入口，一个设立在分流接口处，另一个设计在靠东侧。
停车场分为三楼，地上一楼为自行车电动车的停放位置，上面两层为机动车的停放位置。
优化后评价：
优化后，不仅合理地改变了道路的宽度，有效地减少了道路拥堵的现象。
其次，通过接入管理，减少了冲突点个数。
最后，通过合理利用土地，不仅改善了此地区乱停车的现象，并且由于停车场的出现，比然会吸引人们把自行车停放在这里，也间接地减少了交叉口中逆行的车辆，减少
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