特斯拉Model Y电池技术解读.docx

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特斯拉ModelY电池技术解读

特斯拉ModelY电池技术解读

一、电池结构

1、上壳体

ModelY的密封由Model3的整体密封圈，变为电池管理系统区域的局部泡沫垫密封；

ModelY吸音棉面积大幅减少，材料由纤维棉改为海绵条；

2、制冷剂管路

制冷管路有足够的刚度，方便装配，而且也会固定的很结实。

3、高压总成上底壳

介绍了两个技术点：

（1）防拆卸的设计

（2）参与低压连接器的安全互锁，两个螺栓之间通过上底壳才能连通电路；

4、控制核心

动力电池的控制核心，相比于Model3：

（1）充电连接器变成金属材质；

（2）取消交流滤波线束固定结构；

（3）取消输出保险的保护罩；

（4）取消高压电开关的两个端盖；

5、动力电池组

ModelY和Model3一样，都是74kWh动力电池（4416颗2170电芯）。

6、其他设计

（1）电池箱的泄压阀的固定螺栓设计了5个，用了3个；

（2）电池模组固定用的PVC板，一排10个安装孔，用了8个；

（3）绝缘结构设计；

（4）一些支架也由机加工变为铸造（强度增加）；

（5）内外螺纹螺栓的应用，方便密封，以及螺栓内部通过一些线束等；

二、模组结构

1、ModelY电池模组

（1）ModelY共有四个模组，模组的结构如下图所示。

（2）四个模组一共有96个“Brick”，一块Brick，包含46个电芯，每块Brick上的电芯通过集电器和保险丝，相互并联起来；模组中Brick与Brick之间通过电芯的正负极倒置，相互串联起来。

而且ModelY的BMS能控制到每个电芯，就算其中有个别电芯不工作了，也不会影响到电池的整体。

（3）电芯之间使用大量的淡蓝色绝缘胶填充；

（4）采用波浪形的带状冷却管路，管路内流有冷却液，参阅专利[US2011212356A1]；

2、方形电芯（BMWi3）

用金属盒子将方形电芯集成在一起，这也是问题所在（特斯拉使用绝缘胶和冷却管路填充，粘合在一起），也有相应的加热器及冷却管路，是比较旧的设计思路（三星的思路）。

3、袋形电芯（雪佛兰Bolt）

LG制作的袋装电池，成本最高。

三、电池模组分析

1、ModelY电池模组技术改进

（1）密封胶

ModelY的密封胶为浅蓝色，而且用量也较之前Model3的少很多；

（2）模组侧板

ModelY没有了之前电池底部的托板支架；

（3）模组的冷却系统改进

波纹管的连接方式，取消了从模组冷却管路出来的弯头；冷却翅片之间的连接，取消了连接管的波纹，降低了成本；

ModelY密封胶涂满了冷却翅片；

（4）BMS控制器

ModelY上用的是Model3的电池控制器，但是结构看起来有点不一样。