1D41民航机场场道工程.docx

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1D41民航机场场道工程

拖式1D412000民航机场场道工程

1D412010飞行区土（石）方工程

1D412011民航机场飞行区土（石）方施工方法

一、土（石）方工程施工特点及程序

与其他工程相比，飞行区土（石）方施工有自己的特点。

在机场施工组织中，要充分考虑机场土方施工的特点，科学、合理地安排施工程序。

（一）机场土（石）方施工的特点

（1）密实性和平整性。

与其他道路施工相比，机场稳定土（碎石）基区、土面区、升降带和跑道端安全地区等要求有较高的密实度和良好的平整度。

民用机场土基密实度则要求达到（重型击实）黏性土0.96、砾石土0.98；有强度要求的土面区，压实度要求达0.90以上。

石方填筑和土方混合料填筑的固体体积率，土基区应不小于83%，土面区应不小于72%。

平整度一般采用3m直尺检查，最大间隙：

土基区不大于20mm，土面区不大干50mm。

（2）外观形状要求较高。

考虑到航空器的起降、滑跑和滑行的特殊要求，机场稳定土（碎石）基边坡角度，顶面横坡、纵坡等细部尺寸均有别于公路和铁路。

（3）施工场区相对较宽阔。

飞行区土（石）放工程的作业面宽阔，不像公路工程那样分布呈线形，因而更适合于机械施工。

（4）土（石）方挖、填量基本平衡。

（5）受自然影响较大。

（二）基本施工程序

  飞行区土（石）方工程施工的任务，是按照设计意图，将起伏不平的天然地面修建成具有一定强度和稳定性的较为平坦的地势表面，所以工程施工属场地平整性质，分两大区域：

一是稳定土（碎石）基平整施工；二是土面区平整施工。

（1）挖方区的施工程序：

清除腐殖土；挖运土；平整（精细找平）；面层压实。

（2）填方区的施工程序：

清除腐殖土：

原地面压实；分层填土；分层平整（精细找平）；压实。

按上述施工程序组织施工时，需充分利用民用机场土（石）方施工场区相对较宽阔的有利因素，适当增加施工区段，为保证工期创造有利条件；与此同时，也要考虑受自然影响较大的不利因素，在编制施工进度计划时要充分考虑气候的影响。

二、土（石）方工程挖运土作业

（一）挖土和运土的要求

挖土和运土需要注意的问题一般有：

掌握设计高程、土质和挖土工效、土的含水量和临时排水等。

1．掌握设计高程

在挖方土（石）方过程中派专业测量人员跟班作业用水平仪以10m方格网控制高程，不同的土石种类，不同的施工部位预留高程如下：

备注：

10m*10m方格网

（1）土面区，挖方为普通土石，不预留下沉量，在整平碾压过程中将草皮土返回便可回覆植被。

土面区挖方为石方，则应超挖15～20cm，用腐殖土或其他可以长草的土回覆。

（2）道槽区，挖方区为普通土且施工机械在其上行驶，控制预留高程+2～+3cm即可整平。

挖方区为石方，则超挖松30～40cm为褥垫层（以设计为准）。

通常挖土可分为两步进行：

第一步粗略挖土，挖到距设计面还有少许距离为止；第二步检查高程，进行修整找平。

2．控制土的含水量

表面洒水满足不了施工的要求，最有效的方法是：

取土场做成若干个田埂（类似水稻田）灌水一次可以使70～80cm厚的土的含水量满足道槽土填筑中压实度的需要。

一般对道槽土方原地面含水量大的，用平碾压实达不到0.96压实度时，采用羊足碾或凸块压路机压实，与设计沟通，压实度可降至不低于0.93。

土方施工中要优先填筑道槽土方，尽量选用含水量符合要求的土方。

过湿土，填在土面区时应晾晒平整碾压。

若将过湿土用在道槽施工时，摊铺后可用平地机翻晒。

填石方特别是泥岩和砂岩含水极少，平整后洒水湿润有利压实和施工环境。

3．冬、雨期土（石）方施工注意事项

机场土（石）方施工为露天施工，受气象的影响很大，要特别注意当地的气象预报和降雨量的大小，做好挖土区的临时排水工作，主要措施有：

（1）要使挖土区经常保持有效坡度的斜面，利用自然排水、防止下雨积水。

（2）推土机、挖掘机作业时，机械向前推，切削土壤，推土机推土后形成的沟槽方向，要与地面的水流方向一致，挖掘机作业方向与水流方向相反，以利降雨时排水。

（3）保护好样桩，防止机械和车辆碰撞，以免发生差错。

（二）挖运土（石）方作业

挖土（石）作业应根据挖土层厚度、土的坚硬程度和运距等条件确定。

常用的挖土机械有推土机、单斗装载机和单斗挖掘机。

1．挖运土方作业

按工程对土的分类，即一、二类土可以用铁锹人工开挖，三类土即坚硬砾石土需用洋镐开挖。

一至三类土在现代化施工中可用推土机、挖掘机配重型自卸汽车挖运。

（1）推土机作业

推土机挖运土作业与挖掘机加自卸汽车效果对比，推土机适宜运距10～70m推土比较经济。

推土机推三类土需先钩松再推。

（2）单斗装载机（挖掘机）作业

单斗装载机（挖掘机）在建设工程中广泛用于散粒物料的装载、运送和卸载。

在土（石）方工程中，装载机主要用于装松散土（石）和短距离运土（石），也可用于松软土的表层剥离、地面的平整和松散材料的收集清理工作。

2．挖运石方作业

为了少占农田，国家早有文件要求，机场场址尽量选择山地，现在山区建机场越来越多，山区建机场挖填石方量大，根据石质软硬情况和所处的施工环境及对安全的要求，采用不同的机械或不同的爆破方法。

风化山坡石、强度低的砂岩、泥岩，可用大型挖掘机配专门的挖石方挖斗或钩子开挖，也可用大功率重型推土机单钩挖松。

五、六类土即坚硬岩石，常用的爆破方式是硐室爆破和钻孔台阶爆破。

三、土（石）方工程填方整平及碾压作业

（一）填方作业的一般要求

 在填土施工中，要做到虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度都达到规范要求。

主要措施是：

（1）填土前要处理好原地面。

清楚原地面的草皮、植物体及其他杂物。

处理好沟塘、坑、井。

处理好原地面的坡度。

（2）注意填土质量、保证填土稳定。

填方用土要严格选择，宜用压缩性接近的同类土填筑。

严禁用遇有泥炭、淤泥、盐渍土、混有树根（草皮）等杂物的土及冻土填筑。

（3）合理确定填土（石）厚度。

填土厚度要合适，采用一般能量机械压实时，每层的最大松铺厚度不应超过30mm；采用能量较大的压（夯）实机具时，每层最大松铺厚度应通过试验确定。

（4）填土含水量接近最佳含水量。

填土的实际含水量不但对土的压实度起决定作用，而且对施工工效也有着重要影响。

使填土的含水量接近最佳值，是保证施工质量、简化施工难度的重要手段。

（二）平整及碾压作业

     填方施工的主要工序是土（石）方平整和碾压。

在土（石）方平整作业中，常用的机械是平地机、推土机。

碾压作业的主要施工机械是压路机。

1．场地平整作业

场地平整作业包括机械平整和人工平整作业。

推土机主要用来修整较大的起伏，细致的修整必须用平地机并配合人工进行。

2．压路机作业

压路机是一种利用机械力使土体和各种松散材料密实，以提高承载能力的工程机械。

划分标准

类型

按照工作原理

静作用式、振动式

按照行走方式

自行式、拖式和手扶式

按照工作装置

光面钢轮式、胶轮轮胎式、凸轮式

在碾压时，要遵循从低到高，从边到中、先轻后重、速度适当的原则。

1D412012不良土质的特征及处理方法（备注：

多次考案例）

包括：

湿陷性黄土、膨胀土、盐渍土、岩溶、矿山隧洞、人工掏挖砂砾洞等。

一、湿陷性黄土土基处理

1．换土法

将道面土基范围内的湿陷性黄土全部或部分换出，换填非湿陷性土壤或用石灰土分层回填。

2．垫层法

在碾压密实的湿陷性黄土土基上设一层石灰土，防止雨水渗入到下层土基。

3．强夯法

将100～400kn的重锤提到6～40m自由落下，并如此反复夯击，使土的密度增大。

强夯有效深度为3～6m。

过去在湿陷性黄土地区建民航机场基本都是强夯法。

二、膨胀土土基处理

在处理机场场道内的膨胀土时，可采取如下措施：

（1）换土至稳定水位以下；

（2）在膨胀土土基面层上面铺0.3～0.4m手摆片石或石渣代替基层或下基层；（目的：

增加透水性）

（3）道面基层与水泥混凝土之间设沥青混凝土或其他防水隔离层；道肩两侧土面区8～12m土的压实度与道槽土方相同；

（4）适当加大道面两侧土质区域的横向坡度，尽量减少表面雨水下渗；

（5）道面混凝土应配制高抗渗混凝土，接缝材料应选择聚氨酯等与混凝土粘结牢固、寿命长的灌缝材料，土基上不存水、不膨胀。

三、盐渍土土基处理

在盐渍土地区修建机场，道面设计通常采用换土、填大粒料提高路基或设置隔离层等措施。

一般采取如下防治措施：

（1）做好防水、排水工作，使场区不积水。

道面和土面区在规范允许下尽量加大横坡；

（2）对于深入到道坪土基内的砂沟、潜流等应采取隔断措施，防止水流潜入土基；

（3）可采用卵石、碎石做隔离层。

若是手摆片石，则大粒石渣、重矿渣、铁渣做隔离层效果更好。

四、岩溶和人工隧洞处理

    岩溶即哈斯特现象。

在这种不良土质地区修建机场时，必须采取措施，防止地面大面积坍塌事故的发生。

一般的处理过程是：

（1）利用各种技术手段查清地下暗洞的平面位置、深度、体积；

（2）充填溶洞。

土面区，先打梅花形孔，灌注干砂饱水后再灌注低强度等级混凝土。

道槽区自下而上全部泵送低强度等级大流动性混凝土，为增加流动性和和易性，混凝土中掺加大量粉煤灰，低强度等级混凝土28d强度一般小于10mpa。

（3）当洞穴处理填实后，道槽填方区填土以前，挖方区挖至设计高时，再用50t级以上拖式振动压路机低速强振或用200t级以上冲击碾高速复查一下，看是否有漏勘之洞。

1D412013土的性质与分类

一、土的工程分类

在工程建设中，为了正确确定土的工程技术措施，合理选择土方工程的施工方法，确定劳动量消耗和工程费用，需要对土进行分类。

1．按土的特性分类

在机场、公路建设工程中，依据土粒组成特征、土的塑性指标等情况，将土分为巨粒土、粗粒土、细粒土等。

2．按土的开挖难易程度分类

在机场、公路建筑工程中，可按土的开挖难易程度分为六类。

二、土的基本特性

1、土的可松性

天然状态下的土经开挖后，体积增加的特性为土的可松性。

土的可松性用土的可松系数表示：

2、土的压缩性

土的另一个特性是压缩性，即松散土经碾压后，体积的压缩特性。

土的压缩性用土的压缩率表示：

1D412020飞行区道面基础工程

1D412021民航机场飞行区道面基础的分类

 机场道面与土基之间的过渡层通常称为基层（基础）。

基层按其成型机理分为嵌锁型基层和半刚性基层，按其结构层次又分为下基层、中间层和上基层。

一、柔性基层

 柔性基层：

按一定粒径要求的集料（碎石），经摊铺、碾压，集料颗粒排列紧密，相互嵌锁获得结构强度的结构层。

柔性基层分为级配砾石、级配碎石、填隙碎石和混合石渣（石子与矿渣混合料）、手摆块石基层五种类型。

混合石渣（石子与矿渣混合料）、手摆块石基层空隙体积大、稳定性好，过去和现在广为应用，特别对膨胀土、盐渍土基起到很好的隔离作用。

二、半刚性基层

用水泥、砂砾土（其中土的含量应不大于20%）、砂或碎石和水拌合得到的混合料，经摊铺、碾压、养护，7d强度1～2mpa，1年后强度小于10mpa。

回弹模量小于1000mpa的结构层，称半刚性基层。

三、刚性基层

用水泥（有条件加水淬矿渣）稳定碎（砾）石混合料，经过摊铺、碾压、养护，7d抗压强度达3～4mpa，28d抗压强度达5MPa，90d可达到10mpa，回弹模量大于1000mpa（国外称贫混凝土）称刚性基层。

目前国内外机场道面普遍采用的水泥稳定碎石基层，属刚性基层。

1D412022民航机场飞行区道面基础施工方法

 飞行区道面基础是介于土基与面层间的结构层，由各类稳定土（碎石）或级配碎（砾）石等材料构成。

在施工中，将其分为垫层和基层。

材料不同，施工方法也不尽相同。

 一、稳定土（碎石）基础施工

稳定土（碎石）基础指集料掺入足够的结合料（水泥、石灰等），和水一起拌合得到的混合料，经摊铺、碾压、养护形成的具有规定强度的结构层。

民用机场要求采用厂拌法施工，厂拌法指混合料在中心站集中拌合后，运到施工段摊铺碾压成型。

（一）要求

（1）稳定土（碎石）基础施工宜在春末和气温较高季节组织施工。

施工期的最低温度应在5℃以上。

在有冰冻地区，应在第一次重冰冻（-3～5℃）到来前半个月到一个月完成。

（2）雨期施工时，应特别注意气候的变化，降雨时应停止施工，但已经摊铺的混合料应尽快碾压密实。

（3）稳定土（碎石）施工时，要遵守下列规定：

1）土和粒料的最大尺寸应符合要求。

2）配料必须准确。

3）拌合均匀且防止混合料离析。

4）严格掌握基层的厚度和高度。

5）应在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压，直到达到重型击实试验法确定的要求压实度。

（顶层98）

6）稳定土（碎石）基层未铺面层前，除施工车辆外，禁止一切机动车辆通行。

（二）材料组成

（1）集料：

包括级配碎石、未筛分碎石、级配砂砾、砂砾土、碎石土等。

集料要满足级配、压碎值及有害物质限制等要求。

（2）结合料：

包括水泥、粉煤灰、石灰等。

（三）厂拌法施工工序

（1）混合料拌合：

利用强制式水泥混凝土搅拌机或专用稳定土（碎石）拌合机拌合。

（2）混合料摊铺：

基层混合料宜用沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土摊铺机或稳定土（碎石）摊铺机摊铺。

（3）碾压：

整形后，当混合料处于最佳含水量±1%，即可进行碾压。

碾压一般按先轻后重的次序进行，即先用轻型压路机（6～8t）初压1～2遍，再用15t以上轮胎压路机或10t以上振动压路机碾压至规定密实度为止。

（备注：

碾压速度：

头两遍1.5-1.7KM每小时，后面2.0-2.5KM每小时）

（4）接缝处理：

纵缝施工，半刚性基层施工宜采用全断面推进式铺筑方法，尽量减少纵向接缝。

在必须分幅施工时，纵缝必须垂直相接。

横缝施工，每天每班应采取连续铺筑的方法，尽量减少施工横缝。

在必须留有横缝时，横缝必须垂直相接。

（5）养护：

半刚性基层的养护时间不得低于7d。

二、级配碎石基础施工（考的可能性不大）

（一）一般规定

（1）级配碎石可用于道面工程的基层和底基层。

（2）用做基层和底基层的级配碎石应由预先筛分成几组的不同粒径的碎石（如：

37.5～19mm，19～9.5mm，9.5～4.75mm的碎石）及4.75mm以下的石屑组配而成。

缺乏石屑时，可以掺加细砂砾或粗砂。

（3）级配碎石用做基层时，其最大粒径宜控制在31.5mm以下；用做底基层时，其最大粒径宜控制在37.5mm以下。

（4）级配碎石的施工应采用集中厂拌法拌制混合料，并用摊铺机摊铺混合料。

（二）材料质量标准及混合料组成

（1）轧制碎石的材料可采用各种类型的坚硬岩石、圆石或矿渣。

圆石的粒径应是碎石最大粒径的3倍以上；矿渣应采用已然崩碎、稳定的，且干密度不得小于960kg/m3。

（2）碎石中针片状颗粒的总含量不应超过20%，碎石中不应有黏土块、植物等有害物质。

 （3）石屑可采用碎石场中的细筛余料或专门的细碎石集料；也可采用级配较好的天然砂砾或粗砂代替石屑。

（4）级配碎石的颗粒组成和塑性指数应满足表1d412022-1的规定。

（5）当粒径小于0.5mm细粒土塑性指数偏大时，塑性指数与小于0.5mm以下颗粒含量乘积应满足：

在年降雨量小于600mm的地区，地下水位对土基没有影响时，乘积不应大于120mm；在潮湿多雨地区，乘积不应大于100。

（6）级配碎石所用料的压碎值对于基层不应大于26%；对于底基层不应大于30%。

（三）级配碎石的拌合、运输、摊铺和压实

（1）在中心搅拌站级配碎石混合料可采用强制式拌合机、卧式双转轴桨叶式拌合机或普通水泥混凝土拌合机等机械集中拌合。

（2）不同粒径的碎石和石屑应分别堆放。

雨期施工期间，石屑等细集料应有覆盖、防止雨淋。

（3）在搅拌之前应调试搅拌设备，要求混合料配料准确、搅拌均匀、含水量达到规定要求。

（4）级配碎石混合料运到现场后采用沥青混凝土摊铺机或其他碎石摊铺机摊铺碎石混合料，摊铺机后面应设专人消除粗、细集料离析现象。

（5）整形后，当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。

碾压时由两侧向中心，后轮应重叠1／2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完道面全宽时即为一遍，一般需碾压6～8遍，直至达到要求的密实度为止。

（6）压路机的碾压速度，头两遍以1.5～1.7km/h为宜，以后逐渐增加到2.0～2.5km/h。

（7）采用12t以上三轮压路机碾压，每层的压实厚度不应超过16cm；采用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时，每层压实厚度可达20cm。

碾压过程中应设专人添加细料，以填满空隙达到密实、稳定。

（8）碎石混合料按重型击实试验法确定的密实度，对于基层应不小于98%，对于底基层应不小于96%。

（9）严禁压路机在已完成或正在碾压的地段调头或急刹车。

（10）横向接缝的做法是，用摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，应注意结合部分混合料的含水量。

必要时应人工补充洒水，使其含水量达到规定要求。

（11）应减少纵向接缝。

纵缝必须垂直相接，不应斜接。

在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧应用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与级配碎石的压实厚度相同。

在摊铺后一幅之前，将方木或钢模板除去。

三、级配砂砾

（一）一般规定

（1）级配砂砾主要用于道面工程的底基层。

（2）天然砂砾应符合规定的级配要求。

对于塑性指数偏大的砂砾，可加少量石灰降低其塑性指数，也可用无塑性的砂或石屑进行掺配，使其塑性指数降低到符合要求。

（3）可在天然砂砾中掺加部分碎石或轧碎砾石，以提高混合料的强度和稳定性。

（二）材料质量标准及混合料组成

（1）用做底基层的级配砂砾，砾石最大粒径不应超过53mm。

（2）砾石颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过53mm。

（3）级配砂砾集料的压碎值应不大于30%。

（4）级配砂砾的颗粒组成和塑性指数应满足表1d412022-2规定。

（三）级配砂砾的拌合、运输、摊铺和压实

（1）集料用自卸汽车运到摊铺现场后，用平地机或其他合适的机具将混合料均匀地摊铺，其松铺系数约为1.25～1.35。

（2）用平地机进行拌合，一般需5～6遍。

拌合过程中，用洒水车洒水。

拌合结束时，混合料的含水量应均匀，无粗、细颗粒离析现象。

（3）用平地机将拌合均匀的混合料按设计的纵横坡度整平、整形。

（4）整形后，当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。

碾压时由两侧向中心，后轮应重叠1／2轮宽，后轮必须超过两段接缝处。

后轮压完道面全宽即为一遍，一般需压6～8遍，达到要求的密实度为止。

（5）压路机的碾压速度，头两遍以1.5～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5km/h。

（6）采用12t以上三轮压路机碾压，每层的压实度不应超过16cm；采用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时，每层压实厚度可达20cm。

（7）级配砾石混合料按重型击实法确定的压实度应不小于96%。

（8）两作业段的横缝，应搭接拌合。

第一段拌合后，留5～8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段部分一起整平后碾压。

（9）应尽量减少纵向接缝，纵向应搭接拌合。

第一幅全宽碾压密实，在后一幅拌合时，应将相邻的前幅边部约50cm搭接拌合，整平后碾压。

1D412030飞行区道面工程

一、道面工程的分类

分类标准

类型

优点

缺点

道面构成材料分类

水泥混凝土道面

强度高，使用品质好，应用广泛

初期投资大，完工后需较长的养护期，不能立即开放交通。

沥青类道面

平整性好，飞机滑行平稳舒适、强度高、不需要养护期，可以立即投入使用

砂石类道面

承载力低、养护工程量大，目前较少应用

道面使用品质分类

高级道面

（水泥混凝土道面、配筋水泥混凝土道面、预应力混凝土道面和沥青混凝土道面）

水泥混凝土和沥青混凝土道面应用最为广泛；结构强度高，抗变形能力强，稳定性和耐久性好；

中级道面

（沥青贯入式、黑色碎石和沥青表面处治）

无接缝、表面平整，使用品质也较好。

低级道面

（初级航校机场、滑翔机场和农用飞机机场）

承载力低，通常作为轻型飞机的起降场地

道面力学特性分类

刚性道面

（水泥混凝土道面、配筋混凝土道面和预应力混凝土道面）

强度高、整体性好、刚度大的板体

柔性道面

（沥青类道面、砂石道面、土道面）

按道面施工方式分类

现场铺筑道面

（水泥混凝土道面、沥青类道面以及各种砂石道面、结合料处治土道面）

装配式道面

（水泥混凝土砌块、预应力混凝土板、钢板道面）

二、结构及特性

机轮荷载与自然因素对道面结构的影响，随深度增加而逐渐减弱。

因此，道面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度而逐渐降低。

为适应这一特点、降低工程造价，道面结构都是多层次的。

上层用高级材料，下层用次高级材料，底层用低级材料。

各层次要求及特点如下。

层次类型

定义

特点

面层

（水泥混凝土、沥青混合料）

直接同机轮和大气相接触的层次，承受机轮荷载的竖向应力、水平力和冲击力的作用，同时又受到降水的侵蚀作用和温度变化的影响。

较高的结构强度、刚度和温度稳定性，要耐磨、不透水；具有良好的平整度和粗糙度。

沥青碎石和沥青灌人式作面层时，空隙较多、易透水，通常应加封层。

表面处治一般不能单独作为面层，主要作为封层和摩擦层，以改善道面表面的性能。

基层的材料主要有：

用各种结合料（如石灰、水泥或沥青等）处治的稳定土（碎石）或碎（砾）石混合料；粉煤灰、石灰掺加土、石灰的混合料（二灰土、二灰石）等；贫水泥混凝土；各种碎（砾）石混合料或天然砂砾。

基层

道面结构中的承重部分，主要承受机轮荷载的竖向力，并把由面层传下来的荷载扩散到垫层或土基表面，基层应具有足够的强度和刚度。

基层必须有足够的水稳性和抗冻性。

对沥青类面层下的基层，要防止其湿软后变形过大而导致面层的损坏；对水泥混凝土面层下的基层，还应具有足够的耐冲刷性，以防止基层材料被水冲走而造成板底脱空。

常用的垫层材料，一类是由松散的颗粒材料（如砂、砾石、炉渣等）组成的透水性垫层；另一类是石灰土、水泥土或炉渣石灰土等稳定土（碎石）垫层。

垫层

是介于基层和土基之间的层次。

改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力；继续传递由基层传下来的荷载，以减小土基所产生的变形。

压实土基

道面结构的最下层，承受全部上层结构的自重和机轮荷载应力。

土基的平整性和压实质量，在很大程度上决定着整个道面结构的稳定性

三、机场道面的基本要求

1．具有足够的强度和刚度

2．良好的气候稳定性（备注：

主要针对沥青混凝土，夏季不流变冬季不断裂）

3．道面表面抗滑性符合要求

    机轮与道面间必须具有足够的摩阻力，这是防止飞机制动时打滑和方向失控的重要保证。

机场道面的防滑问题就是飞机滑跑的安全问题。

表示机场道面抗滑性能的主要指标有道面摩擦系数和道面粗糙度。

影响轮胎与道面之间摩擦系数大小的因素很多，诸如飞机滑行速度、道面粗糙度、道面状态（干燥、潮湿或被污染）、轮胎磨损状况、胎面的花纹、轮胎压力、滑溜比等。

摩擦系数的测定方法和仪器有很多。

民用机场常用的摩擦系数测试装置主要有：

仪拖车、滑溜仪拖车、表面摩阻测试车、跑道摩阻测试车、tatra摩阻测试车和抗滑测试仪拖车等。

道面的粗糙度也称为纹理深度，系指道面的表面构造，包括宏观构造（粗纹理）和微观构造（细纹理）。

粗纹理