整理陕西安康某高速公路监理大纲secret.docx
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整理陕西安康某高速公路监理大纲secret
第六篇工作计划
一工程概述
（一）项目简述
安康至***高速公路推荐路线全长85.61公里，共设特大桥17604.94米/18座（折合成全幅），其中全幅桥1939.50米/1座，半幅桥31330.88米/17座；大桥18865.80米/98座（折合成全幅），其中全幅桥1998.58米/7座，半幅桥33734.44米/91座；中桥1170.56米/28座（折合成全幅），其中全幅桥420.40米/8座，半幅桥1500.32米/20座；小桥158.08米/11座（折合成全幅），其中全幅桥133.12米/8座，半幅桥49.32米/3座；桥梁全长占路线总长的43.5％，涵洞33道；设特长隧道31988.0米/6座，长隧道3710.1米/2座，中隧道4370.0米/6座，短隧道7462.3米/22座；隧道占路线总长的27.3%，设互通式立交6处，跨线桥1座，通道18道。
设管理处1处，服务区3处，停车区1处，养护工区2处，公共汽车停靠站6对，设匝道收费站6处。
主要技术标准一览表
序号
项目
内容
1
公路等级
高速公路
2
计算行车速度
80公里/小时
3
路基宽度
整体式24.5米、分离式12.25米
4
车道数
4
5
行车道宽度
4×3.75米
6
一般最小平曲线半径
400米
7
极限最小平曲线半径
250米
8
停车视距
110米
9
最大纵坡
5%
10
桥梁设计荷载
公路－I级
11
地震动峰值加速度
0.05～0.1
（二）监理合同简述
JL7监理合同段负责第AME19合同段至第AME22合同段的监理工作，路线长13.32km。
其中，AME19合同段（K28l+600～K284+450）：
本合同段主要工程高滩2号高架桥和高滩小型停车区，高滩2号高架桥桥长2576m，占合同段长度的90.4％。
桥型结构主要为30m、40m预应力混凝土分体箱，下构主要为柱式墩、桩基础，桥台基本为U台、扩大基础。
本合同段土石方约为8.02万方，高边坡2处，最高边坡38m，填方路基较少。
本合同段施工运输方便，公路、铁路均可到达，铁路高滩站位于本合同段首端，部分材料可由铁路运输。
预制场地可利用桥梁两端的路基和高滩小型停车区。
AME20合同段（K284+450～K287+400）：
本合同段主要工程高滩3号高架桥和高滩小型停车区，高滩3号高架桥桥长2773m，占合同段长度的92.7％。
桥型结构主要为30m、40m预应力混凝土分体箱，下构主要为柱式墩、桩基础，桥台基本为u台、扩大基础。
本合同段土石方约为13．71万方，高边坡2处，最高边坡36m，填方路基较少。
本合同段施工运输方便，大部分路段公路可到达，铁路可通过高滩或***站转运。
预制场地可利用桥梁两端的路基、高滩小型停车区及部分河滩。
AME21合同段（：
K287+400～K290+990）:
本合同段主要工程为3座大桥和大坝服务区，桥长3038m，占合同段长度的84％，其中大坝1号高架桥长2481m。
桥型结构主要为20m、30m、40m预应力混凝土分体箱，下构主要为柱式墩、桩基础，桥台基本为u台、扩大基础。
本合同段土石方约为11．78万方，高边坡2处，最高边坡35m，最大挡土墙高度为14m。
本合同段施工运输方便，大部分路段公路可到达，铁路可通过高滩或***站转运。
预制场地可利用桥梁两端的路基、大坝服务区。
AME22合同段（K290+990～K294+920）：
本合同段主要工程为1座特大桥、5座大桥、魁星楼隧道和***互通，桥长2785m，占合同段长度的72％，其中***l号特大桥长1353m。
桥型结构主要为20m、30m、40m预应力混凝土分体箱，下构主要为柱式墩、桩基础，桥台基本为u台、扩大基础。
魁星楼隧道为长300m的联拱隧道，采用偏压端墙式洞门。
本合同段土石方约为33．17万方，高边坡2处，最高边坡33m，填方路基较少。
本合同段施工运输方便，大部分路段公路可到达，铁路可通过***站转运。
预制场地可利用桥梁两端的路基、***互通。
本监理合同监理服务期为36个月，缺陷责任期为24个月。
（三）监理工作重点及难点分析
本工程难点是隧道工程和大跨径桥梁的检测，因此我们将采取如下措施：
1加强测量监理，详细审核承包人上报的测量成果，保证施工一次成功，避免因放样偏差而引起的返工；
2加大对预制构件的检测频率，争取预制一块，合格一块；重点部位如钻孔灌注桩、梁等的检测，进行全频率检测，做好验收记录；对承包人进场的原材料如砂、石子、水泥、钢筋等加大抽检频率，进场一批检验一批，杜绝不合格材料进场；
3监理超前提示和主动监理，及时提醒承包人下一步应注意的问题，定期召开工地会议，总结前期工作，布置下一阶段工作，制定相应的措施，确保工程质量。
4不定期地考核承包人技术人员，清退其进场的不合格人员，要求承包人按施工现场的需要增派合格人员。
5每一道工序进行之前详细审核承包人的技术方案，对其不合理处要求其修改；每一道工序进行之前，详细检查承包人为施工所做的准备工作是否满足该道工序的要求，如不满足则不批准其开工。
对重点部位和重点工序如钻孔灌注桩的灌注过程、压实度检测、台背回填等必须全过程旁站，使工程质量始终处于受控状态。
6对隧道工程，我们将组成专门小组进行研究，认真审核承包人的施工组织设计和施工方案，要求其对不合理处进行修改；在施工过程中进行全过程旁站监理，发现问题及时处理；对于一些难点部位，钻孔过程中的塌方、水流等，要求承包人要有专门的应对措施；还特别应该注意的是，在隧道施工过程中，应该特别注意安全，对承包人未达到安全标准的一律不允许开工。
7组成临时攻关小组，对大跨径桥梁施工进行重点突破。
除常规监理手段外，着重攻克梁体偏位的检验与控制，以及梁体施工的高空作业监理。
梁体对接、高墩偏位的检验拟以精密仪器远程监测为主，辅以常规手段；梁体高空作业有赖于事先审查和批准具体的施工方案。
两者均需在承包人切实可行的措施和方案的前提下，才得以实现。
另外，对以下工序采取重点控制：
1、预应力连续箱梁监理控制要点
1.1预制场控制要点
设专人负责预制场的质量、进度控制
（1）控制原材料的进场，高强度砼的碎石应在使用前水洗。
保证各项材料在使用前符合各项规定指标。
施工过程中所用钢材、钢绞线、锚具、千斤顶、水泥、砂石材料等必须按规定进行材质校验。
监理应旁站，同时对用于永久工程的材料，按规定做30%平行试验。
（2）协助承包商完成预制场的选址，选址工作原则是便于吊装，应易于施工，并尽可
能减少环境污染和交通影响。
（3）督促施工单位建立健全预制场试验室，中心任务是完成常规试验，对于难度较大的试验如钢绞线的低松弛试验等，应送监理工程师认可的资质符合要求的试验室完成。
（4）督促施工单位建立标养室，做好原始资料的采集工作，提供原始数据。
（5）督促施工单位建立预制计划，检查每天完成情况，发现问题及时纠正。
1.2预制、张拉、封锚的监理控制要点
（1）应将监理处批示的混凝土配合比用标志牌置于明显位置，若掺加外掺剂应做好计量工作。
（2）大梁现浇中，应注意大梁翼板根部变截面位置的振捣密实控制。
（3）当混凝土强度达到90%以上时，方可允许进行张拉，张拉采取双控，以应力控制为主，伸长量为辅，对大跨度梁的起拱问题应密切注意顶面裂缝问题，必要时应铺设抗裂网。
（4）张拉过程中与张拉后应注意锚下混凝土的变化，发现问题及时上报，必要时应会同设计部门协同解决。
（5）现场应控制存梁时间。
为保证桥面铺装厚度，在规范允许的条件下梁高应取下限值。
（6）浇注及张拉过程应全方位、全过程旁站，并做好记录。
张拉过程应由专业监理工程师以上旁站监督。
1.3连续梁的监理控制要点
（1）根据箱梁截面特点及梁体自重，选择合适的支架类型，并对支架进行强度、刚度及稳定性验算。
（2）清理支架范围内泥浆池、淤泥等不良地基，计算支架对地基承载力的要求，若实际地基承载力达不到要求，则应对地基进行处理。
（3）对支架进行超载预压，预压以支架变形稳定为止。
支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足规范和设计要求。
（4）箱梁一般分两次浇筑，一般先浇筑底板、腹板，再浇筑顶板。
若箱梁内模重复使用应在顶板上留梅花状圆形天窗，在满足使用时窗外形尺寸尽量减小。
（5）采取措施，尽量缩短混凝土的浇筑时间，并掺加缓凝剂，延长混凝土的初凝时间。
一般混凝土的浇筑方向从跨中向两边进行，防止造成墩顶负弯距处混凝土产生裂缝。
严格控制箱底板厚度，确保箱梁自重符合设计要求。
2、高填方路段的施工监理控制要点
路基高填方段落因填方路堤较高，土层沉降量较大，再加上长期自然条件和行车荷载的
共同作用，路基会出现不均匀沉降，结合我公司在其它高等级公路的经验，提出以下几点，保证高填方施工质量的控制措施：
（1）在工期和条件允许的情况下，尽量采用自然沉降法，依靠土体的自然固结，使路堤趋于稳定；本工程应尽早施工高填方路段。
（2）在条件许可时采用堆载预压或在边坡上的反压护道。
（3）采用边坡压力灌浆加固技术是在以上两种方法条件不允许时目前采用的比较先进的方法，它主要包括渗透灌浆、劈裂灌浆、压密灌浆等几种形式。
采用压力灌浆时应对钻孔深度、角度、材料、水灰比、加压等环节加以控制，并做好原始记录，避免出现漏、冒浆和串浆等情况。
（4）在采用以上几种方法的同时，均应配合预埋沉降板定期观测沉降量的控制方法。
（5）高填方施工时应严格控制分层、填筑厚度和碾压质量，并注意排水系统始终贯通，尤其避免流水对坡脚的渗透冲蚀。
建议对填方较高的桥涵结构物的台背回填除按技术规范做相应的施工控制外，还要作预压、粉喷桩或沉降观测等控制。
3、软弱、不良地基路段的施工监理
3.1软土处治的施工必须确保施工质量，科学的作好施工组织设计，加强工地技术管理，严格按照有关的操作规程实施，认真作好工程质量检查和验收工作，
3.2软基处治施工前，应先完成下列工作：
（1）收集并熟悉有关施工图，工程地质报告、土工试验报告和底下管线、构造物等资料；
（2）编制施工组织设计或施工大纲；
（3）原材料、半成品、成品的检验；
（4）施工机械的调试；
（5）必要的成桩试验。
3.3软基处治施工前应做好施工期间的排水措施，对常年地表积水、水塘地段，应按设计要求先做好抽水、清淤、回填工作。
3.4软基地基处治材料的选用，应贯彻因地制宜、就地取材的原则。
所有运至工地的材料必须分类堆放，妥善保管，按有关标准进行检验，不合格材料不得用于工程，
3.5在施工中应遵循"按图施工"的原则和"边观察、边分析"的方法；如发现现场地质情况与设计提供资料不符或原设计的处治方式因故不能施工需改变设计时，应及时报告并根据有关规定报请变更设计。
3.6软基处治施工中应认真作好原始记录，积累资料，不断总结经验，提高软基处治施工技术水平。
采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法时，必须制定不低于规范水平的质量标准和施工工艺。
3.7地基路段的施工监理应严格按照设计和技术规范的要求进行；
3.8根据路线所经过地区，不良地基路段一般为软土地基路和坑塘、稻田等常年积水或潮湿路段。
这两种情况，施工时处理不好，都将影响路基和结构物的稳定性或产生一定的下沉。
3.9软土地基路段，施工前应充分调查掌握较详细的地基资料。
大面积的软土地基处理对工程费用影响较大时，最好进行试验以确定合理的处理方案。
3.10常年积水或潮湿路段，宜采用先降水（挖沟降水与井点降水相结合）晾晒，基地铺设一层双向土工格栅，再加透水性材料（如碎石土、砂砾或碎石等）作透水隔离层，起隔断地表毛细水和疏干土基的作用，确保土基的强度；隔离层以上填筑要求同一般路段。
3.11对填土较高路基或桥台处，可采用超填预压等方法进行处理，以减少路基沉降变形，施工时进行沉降观测。
3.12地基的处理宜选择旱季等有利季节。
4、雨季路基施工监理
工程所在地区阴雨天气较多，因此应重视雨季路基施工方法。
4.1雨季路基的施工监理应按技术规范的要求进行；
4.2在路基填土较低时，要特别注意路基排水，应要求施工单位先挖好路基两侧的边沟，并与当地的排水系统相适应，以便顺利排水。
路堤表面应保持平整，并形成一定的路拱度以便使排水流畅，避免路堤存水；
4.3雨季施工时，还应要求施工单位对运输便道、便桥进行适当加固；对取土场的排水系统做出妥善的安排；
4.4为减少雨季对路基的侵害，在雨季之前做好挡水梗和临时水簸箕；
4.5受雨水冲刷的路基应督促施工单位及时进行修复。
修复应采用挖台阶的方法分层回填，并用小型夯实机具夯实至规定的密实度；
4.6雨季填土路基的施工要严格控制土的含水量，不能过高，如土的含水量过大，应暂停压实，利用晴天进行晾晒。
对压实过程中形成的弹簧路段，要求施工单位及时挖除，并用含水量适宜的土或矿渣来回填压实至规定的压实度；
4.7应提醒施工单位雨季施工路段不应太长，应尽量做到随挖随运、随铺随压。
在当
天铺筑的路基一定要当天压实、当天检测。
被雨淋的施工下一层时，应先进行补压，并检查其压实度。
为加快进度，亦可采取短路段施工，压实检测合格后，采用塑料薄膜覆盖防雨，缩短翻晒覆压过程，确保路基工程质量
5、构造物台背回填的施工监理：
5.1构造物台背回填的施工，监理应按"技术规范"的要求进行；
5.2构造物台背回填要求承包人一定在构造物盖上梁板之后方能进行，台背回填应两边同时进行，两边填土的高度保持一致，且在两边桥台上作分层刻度标记；
5.3如果是先铺筑路堤后进行开挖施工的结构物，台背回填时应分层填筑粘性小透水性的回填材料，并注意将开挖断面上松散材料清除干净，回填材料的压实厚度不超过15CM，采用小型夯实机具进行夯实。
台背回填应派专人进行监理检查，并采用核子仪或灌砂法进行每一层的压实度检验，合格后方可允许上一层材料的填筑。
6做好试验工作。
试验工作在工程施工中位于中心位置，没有试验数据就没有说服力。
在工程实施过程中，加强对承包人试验室的管理，对不符合工程需要的试验人员进行撤换；在每个分项工程开工之前，要求承包人必须拿出有说服力的试验数据，没有试验数据的一律不允许开工。
结合我处在近几条高速公路工程监理过程中的经验，我们认为：
6.1首先应该先做配合比再进料。
监理人员与承包人的技术人员共同选定几家石料场，对原材料进行试验，选定合格的几家作为进料被选方。
取料进行配合比试配，对各种配比的混合进行试验，选择结果最优的一种。
这时配合料的级配已经确定下来，然后进行试验段的铺筑。
对试验段的各项技术指标进行检验，如合格则说明选择的料源正确；如不合格则应综合考虑：
配合比是否需要调整、料源的选择是否正确、试验段铺筑过程中的施工工艺是否有问题、拌和机械是否有问题等，然后重做试验段。
试验段成功后，混合料的级配、施工工艺、石料的规格、人员机械的组合等都确定下来了，在施工过程中不应随意改变，确需更改应重新做实验。
6.2在水泥稳定类基层施工过程中应着重控制以下几点：
6.2.1对通过试验确定的配合比应经常检验，至少应在上下午各检验一次，在有疑问时应随时检验。
6.2.2通过试验段确定的压实机械的组合不得随意改变，如有改变应重做试验段。
6.2.3最佳含水量是指在施工过程中最易压实且使成品强度最高的含水量，并不是指在实验室中确定的含水量，在施工过程中因为各种原因会有水分的散失，因此在施工过程中的含水量应比标准配合比中的最佳含水量高0.5～1个百分点，具体数量应在施工过程中根据天气情况（气温、风力等）、现场情况（现场施工人员与拌和站技术人员应联系畅通，根据
现场压实度情况、含水量检测情况对含水量随时进行调整，不能出现现场反映含水过大或过小而拌和站却不知道的情况）确定，过高易导致翻浆现象，压实度也不易达到，养护完成后易出现裂缝；过低则达不到压实度，水泥水化时所需水分不够，强度不足。
6.2.4水泥剂量应比标准配合比确定的水泥剂量高0.5～1个百分点，过低强度不足；过高则强度偏高，易出现各种病害，如裂缝等，还使设计的半刚性基层变为刚性基层，从而改变了路面的受力状态，导致沥青面层的早期破坏。
6.2.5基层施工完成后，应尽快覆盖，至少养护7天，并应保持其表面湿润，养护期中，应禁止车辆通行，尤其是重载车辆应绝对禁止，以避免初步形成的强度遭到破坏而影响承载力，导致沥青路面的早期破坏。
养护结束后应尽快撒布透层沥青，用透层沥青进行养护，保证强度的进一步形成，避免因曝晒出现裂缝，并可开放交通。
6.3沥青路面应着重控制以下几点：
6.3.1配合比。
根据国内外专家的研究成果，主要是美国SHAP计划的研究结论，配合比曲线应为S型，并且级配曲线不能经过禁区，如进入禁区混合料在碾压过程易推移，不能保证压实度。
此禁区通过在竹园至曲阜高速公路中的使用效果很好：
6.3.2原材料。
除石料外，沥青是最重要的原材料，如果沥青不合格，配合比做得再好也不行，应加强对沥青的检测，做到一车一检。
在配合比设计过程中应减少砂子的用量。
6.3.3施工工艺。
应着重强调的是，施工过程中应在高温时（110℃以上）碾压，尽量提高压实度，压路机应紧跟摊铺机碾压。
碾压遍数应通过试验段确定，在施工过程中不得随意改变。
另一个应注意的问题是防止过度碾压，过度碾压常常会导致压实度的降低，另一个更重要的原因是会把混合料中的沥青挤出，导致泛油现象。
摊铺时，最好使用两台摊铺机并行，可以减少离析的出现，并可因为摊铺机熨平板振实的距离较短，摊铺完即可获得较大的压实度，从而缩短碾压时间，在较短时间内碾压完成，有利于压实度的提高。
6.3.4另一个需说明的问题是，现行部颁沥青路面施工技术规范中规定的沥青路面压实度为95％，有些偏低，宜提高至97～98％。
7做好试验段工作。
试验段对于检验承包人为工程实施提供的人力、物力和施工组织设计是否适用有很好的效果，试验段成功则为下一步大面积施工创造良好的条件；不成功则应分析原因，重新做试验段，直至成功为止。
8严格控制路基压实度。
要求承包人每填完一层土接着做好临时排水措施，并使用凸块式压路机、羊脚压路机等，在必要时还应对已碾压完成的路基采取覆盖措施；如果因为天气原因导致填料含水量过大而影响施工，应采取如晾晒、掺灰等措施，并尽量在雨季来临之前完成路基施工；经过一个冬季后，对春季复工后继续施工的路基应进行复压，在检测压实
度合格后方可继续施工；如路基基底CBR值不满足规定要求，则应采取如下措施：
1）掺石灰处理，石灰剂量应通过试验段确定；2）使用粗粒土如砂砾等；3）采用强夯法促使土基密实；4）必要时，对基底进行换填处理，换填的填料应为透水性土等。
9宜从路床顶面开始对高程进行严格控制，以保证路面的平整度。
10鉴于桥面沥青铺装容易出现问题，如坑洞等，我们建议对桥面铺装全部进行铣刨，把铺装中的浮浆全部清除，以消除隐患。
11隧道施工方法及步骤
（1）施工前，先放线，调整洞口位置，并加设防护桩，此项工作与洞口工程一道完成。
（2）清除边、仰坡危石，作好截、排水沟，与洞门工程一道完成。
（3）拱部明挖，边、仰坡按洞门工程施工方案施工，及时对边、仰坡喷射C25砼，对暴露的边坡进行封闭，必要时，可作适当加固，以策安全。
（4）明挖基础，洞身与仰拱一次开挖到位。
（5）基础检底，铺设土工布和塑料防水板，注意预留与拱圈防水层的搭接长度。
从里向外墙身与仰拱钢管一次性绑扎，注意预留与钢筋的搭焊长度。
采用组合钢模板，立模浇注中隔墙，仰拱及拱圈砼。
（6）待砼强度达到规范允许值后，拆模养护，绑扎拱圈钢筋，注意预埋拱圈与洞结合的连接钢筋，立模浇注拱圈砼。
应注意两侧对称浇捣，平衡施工荷载。
（7）待拱部钢筋砼强度达到设计强度70%后，对拱圈背部以砂浆抹平，铺设防水层施作纵向排水盲沟及拱顶防排水系统。
１）洞身工程
（1）中导洞施工及主洞施工
①中导洞及主洞开挖采用半断面分布开挖，根据“多循环、短进尺、弱爆破、勤量测”的原则。
②爆破设计
上半断面只有一个临空面，采用光面爆破。
下台阶两面临空，采用微差挤压爆破，见“上半面爆破开挖炮孔布置图”。
a火工材料选择：
炸药选用2号岩石乳化炸药，药卷直径φ25用于光爆孔，φ32用于掏槽及辅助孔，雷管选用非电毫秒差导爆雷管，超爆雷管选用8号火雷管。
b钻孔：
选择YT24型气腿式手风钻，钻孔直径φ42，上半断面开挖根据实际情况，同时布置4-6台，钻孔深度1.5m。
下台阶两面临空，为便于施工，防止竖向钻孔“卡钻”，采用水平钻孔，多循环，短进尺
c装药与联网：
据爆破设计图，遵循《爆破安全规程》操作。
d爆破与通风排烟：
爆破后，采用一台轴流式压风机随风排烟，进行盲炮处理，安排人专职找顶，清除危石。
e出渣：
采用挖掘机、装载机及自卸汽车运渣。
③初期支护
A、湿喷砼施工工艺如下
a、采用普硅425水泥，试验确定喷射砼配合比。
b、拌和站集中拌制，砼运辅罐车送料。
c、湿喷机按预设的百分比掺量。
喷射过程中应注意喷嘴与岩面角度，一般不小于75º，距离不大于3m，嘴喷运动轨迹呈螺旋状，初喷厚度3～5cm。
d、喷射完毕后，自然条件养护。
e、喷按每次喷射厚度3～5cm。
按以上工艺施工达到设计厚度。
B、安装钢拱架
a、钢拱架在洞外工棚内按设计图纸加工。
b、各榀钢拱架间按设计用纵向钢支撑焊接，保持拱架竖直角在5º内。
钢架与围岩之间尽量紧贴，如因开挖造成凹凸不平，并有较大间隙时，设置预制砼垫板，使钢架支撑充分发挥作用。
c、砼覆盖拱架，注意钢架保护层厚度不小于2cm。
d、拱架落底时特别控制下沉变位。
一般采用砼垫板控制，必要时打锁脚锚杆，防止基础水泡变形引起拱架下沉。
C、锚杆施工
喷射砼后，尽快用钻机凿孔并清孔，将安装好锚头的早强砂浆锚杆插入锚孔，进行砼封闭。
D、监控量测
监控量测是“新奥法”施工三大要素之一，作用是指导施工，预报险情，确保安全，通过监控量测获得围岩动态和支护工作状态的信息，合理调整支护参数，确保二衬砼施作的时间。
见“监控量测项目及要求表”。
a开挖及支护循环时间
b见“断面开挖与初期支付循环作业时间表”。
E、二次砼衬砌
隧道除明洞、II类围岩浅埋段衬砌为钢筋砼，其余均为素砼。
除支护参数略有不同，
施工方法及施工工艺基本相同，这里一并叙述。
砼二次衬砌在开挖断面进行60～100m，且监控量测资料分析显示围岩己基本稳定后，即可着手进行。
拱圈墙身砼一次浇注完成，为减少与开挖、出渣的干扰，仰拱及填充按半幅施工，分开单独作业，为创造良好的施工环境，安排在洞身衬砌之前按照开挖进度安排，衬砌可连续作业。
a、工艺流程见“二次衬砌工艺流程图”。
b、主要施工方法
二次砼衬砌使用全断面整体模板台车，鉴于钢筋砼衬砌工序多，工艺复杂将依据隧道断面尺寸，定制挂布台车，用于隧道排水管、土工布、防水板的安装与铺设，以及钢筋安装、绑扎和焊接。
隧道进口设一座砼搅拌站，砼输送泵直接入仓。
A、首先，边墙基础检底，必须将松渣，污物和基坑内积水排除干净，待监理工程师签字认可，方可进行下一道工序。
B、浇注二次衬砌前，应在拱部防水板上预挂塑料管一根，以备检查二次衬砌浇注后和防水板之间是否有空隙。
如果有，即用此管注浆填实。
塑料防水板在洞外搭接，垫焊，拼装成大块。
洞内亦采用垫焊拼装，注意，洞内搭接接缝应错开砼衬砌施工缝，以防止渗水通道集中，形成防水系统的薄弱环节。
在防水板安装前，清除壁面凸出尖石，钢筋头等尖锐物体，以防止刺穿防水板。
防水板通过在壁面打钉吊挂安装，松紧应适度。
C、钢筋按照大样图，在洞外工棚内预先加工好，洞内安装、绑扎和焊接。
由于二次衬砌中钢
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