六镇高速路基施工方案.docx
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六镇高速路基施工方案
K98+960～K104+290段内路基
施工方案
1编制依据
1）交通部现行规范、质量检验评定标准、验收办法。
2）贵州省交通规划勘测设计研究院提供的设计图纸及设计文件等资料。
3）六镇高速公路贵州省六枝至镇宁段高速公路土建工程第1合同段施工图设计文件。
4）当地政府有关部门对工程建设、工地治安、人员健康、环境卫生、河道管理、土地使用等方面的法律法规。
5）现场实地勘察和对周围环境的调查。
6）本单位施工类似工程的实际经验及人员、机械配置。
2编制范围
K98+960～K104+290段内路基；
3工程概况及主要工程数量
3.1工程概况
3.1.1概述
六镇高速公路贵州境六枝至镇宁段高速公路，本项目主线起点位于六枝特区西侧的那玉村，顺接规划的贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段，并于沪昆高速公路连接。
本项目初步设计时分为八个土建合同区段，龙宫连接线为第八合同段，设计路线全长为44.131693km。
本合同段为六镇线（贵州境）六镇至镇宁高速公路第1合同段，本合同段起点里程K98+960，终点里程K104+290，线路全长5.33km。
3.2自然地理特征
3.2.1地形地貌
项目区位于贵州省西部，境内地势总体由西北逐渐向东南倾斜，处于乌蒙山脉至苗岭山脉中段。
项目区内为复杂多样的构造侵蚀-溶蚀山原地貌，期间山峦起伏，丛林栉比。
本合同段内主要为低山溶蚀~侵蚀沟谷斜坡地貌。
山顶多为馒头状，地表岩层风华较强烈。
坡面多呈弧状，沟谷相对开阔，山顶高程多在1400~1600m之间，谷底高程多在1350~1400m之间，地形坡度多在20~30°之间，局部大于40°。
峰丛、沟谷、峰丛洼地、岩溶孤峰等地貌类型均有发育。
3.2.2工程地质
项目区位于南岭东西向构造带、川黔南北向构造带与滇西南北向构造带之间，其北面与新华夏构造体系最西边第一级沉降带之四川盆地相接。
区内的构造形迹均统一于由北向南的动力作用这一基本运动方式中，主要表现为褶皱和断裂，有北西向构造、向南凸出的弧形构造——黔西山字形、北东向构造、以及邻区普安联合构造体系。
新华夏系、华夏式以及东西向构造线相对明显，其它构造形迹比较隐蔽，面貌不易辨别。
褶皱一般轻微，产状平缓。
背斜、向斜多具两翼不对称的短袖状。
由于受其它体系构造的影响，走向常变化为北东向。
主要断裂多发育于褶皱核部，基本与褶皱轴向平行。
断裂多发育于背斜核部及本构造体系与其它构造体系之复合部位。
对设计线路产生重要影响的主要是北西向构造、北东向构造和弧形构造。
项目区主要不良地质为顺层边坡，部分路段岩层走向与线路走向近于平行或小角度相交，路堑边坡开挖后坡向与岩层倾向一致，且倾角多在20~40°之间，岩性以中厚~厚层状灰岩夹薄层状泥灰岩、页岩为主，高边坡开挖后稳定性差，容易滑坍，开挖边坡需采取合适的防护措施。
据调查，沿线对线路影响的顺层边坡共两段，总长度150m,在施工过程中要避免大开大挖，对边坡应采取加固、支挡措施。
3.2.3气象水文特征
境内属北亚热带风气候具有雨热同季的特点，气候温和，雨量充沛。
多年降水量1429.7mm，最高1700mm，做小1245.1mm，年蒸发量931.5~1073mm，历年平均蒸发量950.7mm，年平均气温15.3℃.。
无霜期279天，年均日照1253小时。
年均降水量1260mm，是全省少雨和暴雨中心地区之一。
灾害天气主要是干旱。
本合同段内无大的河流分布，沿线仅发育几条小冲沟，均属于雨源型溪流，沟水径流量的变化和降水量相一致。
丰水期为6-10月；枯水期为12-4月。
区内地表水受大气降水控制，坡面汇水补给，经冲沟、山间谷底向山前排泄，季节性变化显著，地表径流条件良好。
施工中应考虑最大洪峰水对拟建工程的影响，项目的溪沟流量具有暴涨暴落的特点，受丰水期河流及溪沟水位上涨的影响，拟建公路路基易遭受沟水浸泡、冲刷，对拟建公路路基的稳定有一定影响，应设置安全防护措施，以免路基遭受洪水的侵害。
3.4主要工程数量
K98+960～K104+290段内路基工程数量：
项目内容
单位
数量
本段内路基长度
Km
3507
路基
土石方
挖方
m3
680671
填方
m3
368889
路基加 固 及附属主要工程
路基填挖交界处处理
双向土工格栅
㎡
80660
植物防护
拉伸网（三维网）植草
㎡
16226
KST灌木护坡
㎡
30779
浆砌片石护坡
M10浆砌片石满铺护坡
m3
2875
M7.5浆砌片石骨架护坡
m3
2807
预制砼护坡
C20砼预制块骨架护坡
圬工方
130
框架式植草防护
钢筋
kg
80018
钢筋锚杆
Kg
13769
M7.5浆砌片石
m3
360
C20砼
m3
100
C25砼
m3
770
预应力锚索边坡加固
预应力锚索
m
7093.00
钢筋（不分规格）
kg
134296.00
C20混凝土
m３
92.00
C25混凝土
m３
713.00
挡土墙
浆砌片（块）石挡土墙
m３
31211.10
C１５片石混凝土
m３
14502.70
钢筋
kg
9779.00
4施工总体方案
4.1施工组织机构及及施工任务的划分
4.1.1施工组织机构
加强管理，按总工期控制目标优质地完成路基施工任务，经理为施工负责人,负责全面协调、安排工作；工程总工程师为技术负责人,负责施工方案的编制，对施工过程中可能出现的各种情况提出预测性的计划和处理措施，全面负责施工前的图纸复核和技术交底，桩位放样等工作；安质部部长为专职质检工程师,负责制定施工质量及安全措施并检查现场每道施工工序的质量以及安全措施落实情况；物资部负责施工所需一切工程材料，保证按期进场，并对所辖范围的机具设备定期维修、保养、确保施工期间有序高效工作；试验室负责对土质的实验分析及各项指标的测定；计合部定期完成实物量统计及预算报表；办公室担负内部行政管理和后方生活保障，为正常施工创造一切有利条件。
4.1.2施工组织机构的主要职责
项目下设工程管理部、安全质量部、物资设备部、财务部、综合部、项目试验室六个部门。
（1）项目经理
全面负责本管段内工程的实施、完成与缺陷修复等方面以及与此有关的事务。
对本管段内的工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面负责。
（2）项目总工程师
对本管段内的工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术措施。
负责组织项目管段内工程的图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。
负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。
具体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。
对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。
组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。
负责本项目管段内的工程项目的验工计价。
对本项目管段内工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本项目管段内工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。
负责本项目管段内的材料供应计划的审核。
（3）工程管理部
解决施工中的关键、难点项目，为工程的顺利进展提供技术保障。
针对本管段内的工程项目进行攻关，对重点项目进行研究、试验，制订稳妥的施工方案，提供技术支持，确保工程建设的顺利进行。
负责本项目管段内工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；负责本管段内的精测工作，并服从指挥部对精测工作的统一协调。
组织落实路基沉降观测和数据处理。
负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。
按照合同规定，与业主协作配合，协调各工程队做好与其它各承包单位、前后专业工序之间的联系与配合。
负责本项目工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见上报项目经理批准执行。
（4）安全质量部
依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。
按照质量检验评定标准，对本项目管段内全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，对试验技术工作进行指导。
依据安全目标制定本项目管段内的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。
组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。
负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。
定期组织对所有参建员工进行安全教育。
负责本项目管段内的工程环境保护和水土保持工作。
建立健全环境保护责任体系。
依据国家和当地环保部门的有关规定，针对环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各工程队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成损害。
（5）物资机械部
根据本项目管段内的工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本项目的设备物资管理办法。
联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各工程队的物资采购和管理工作。
负责本项目管段内的施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。
根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时向指挥部上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈。
确保施工生产需要。
（6）财务部
负责本项目工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。
参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。
按照财务法负责本项目的工程资金管理，确保项目建设资金专款专用。
（7）综合部
负责处理项目一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。
下设治安室配合当地公安部门做好本项目管段内工程的安全保卫工作；负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病预防。
（8）项目试验室
做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。
负责现场各种原材料试件和混凝土试件的制作及报检。
配合设计院和工程技术部门的工作。
作好资料整理及分析。
4.1.3施工队伍安排
为满足施工需要，经理部选派资质齐全、技术过硬、施工经验丰富的路基专业化施工队伍负责本合同段相关工程的施工任务，具体的施工队伍安排如下：
路基工程一队：
配置施工和管理人员100人及相应的机械设备，负责本标段K98+960～K101+900段内所有路基处理、挖填方及其附属工程的施工。
路基工程二队：
配置施工和管理人员100人及相应的机械设备，负责本标段K101+900～K104+290段内所有路基处理、挖填方及其附属工程的施工。
4.2临时工程分布及设计
4.2.1施工生产及生活设施布置
依本段工程量分布和工程特点，安排各路基施工队在靠近工地处租用当地民房方式安排人员生活住宿。
4.2.2施工便道和场地布置
进入线路主要有六条通道，施工时对既有道路进行加固维修作为进出场便道，并设置必要交通标志。
由于项目地处山地，全线难以贯通，计划沿X019利用六条地方道路进入施工现场。
第一条便道沿县道X019在那玉中桥（中心里程:
K99+225）处上路；第二条便道沿县道X019在偏坡寨大桥（中心里程K100+312）K100+280处上路；第三条便道沿县道X019筑华水泥厂门前水泥路在K100+940处上路，同时征用便道400米，通往项目经理部拌和站；第四条便道沿县道X019四角田村道在郑家寨隧道出口（K102+120）处上路，通往拌合站、项目经理部，同时沿线路方向打通通往雾布冲隧道入口（K102+470）的便道；第五条便道沿县道X019胡家湾村道通往大地坝大桥和雾布冲隧道出口（K103+200）；第六条便道由胡家湾村道在主线（K104+150）处上路。
为了施工方便，进入线路的地方道路，按四级路标准执行，路基宽5.5m，路面宽5m，最小平曲线半径30m，最大纵坡8％，并在每200m设置错车带一处（宽度≥8m、长度≥20m），便道采取压实厚度为20cm的泥结碎石硬化，并设醒目的道路引向标志。
便道经常采用机械进行养护、维修，确保畅通。
4.3施工用电
根据我标段内桥涵结构物的分布状况，采用柴油发电机组做为施工的主要电源，保证现场施工顺利进行。
4.4施工用水
根据招标文件资料和现场调查情况，地表水和地下水均对结构砼无腐蚀性，均能满足施工要求。
工点处临时用水计划采用水车运至现场，在现场做临时水池，供施工工点生产用水。
4.5路基工程施工方案概要
路基土方开挖、填筑由二个路基施工队分别负责，经理部统一协调指挥，并按照桥涵间隔分区段进行施工，基底处理完成后，按照填挖结合、分段施工的原则，采用挖装运→摊铺→平整→碾压→检测的施工顺序展开平行作业，用挖掘机自卸车装运，推土机摊铺，平地机精平，重型振动压路机碾压的方法施工。
路基防护、排水工程等附属工程按路基施工顺序进行，路基填筑分段完工后，路基沉降基本稳定，进行边坡防护施工及排水设施施工
4.5.1路基填筑
采用路堤填筑施工按照四区段、八流程组织施工。
即：
四区段：
填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
八流程：
施工准备、填料试验、基底处理、分层摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修和边坡整形。
根据路基实验段所得松铺厚度填筑参数来指导施工。
用推土机、挖掘机、装载机配合自卸汽车拉运填料，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制厚度均匀。
铺筑宽度每侧加宽0.3米，以保证路基边缘的路基压实密度，填筑时作好边坡整修工作。
4.5.2摊铺整平
填料摊铺平整使用推土机进行初平，平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹。
平整面做成坡向两侧2%的横向排水坡。
4.5.3碾压区段
碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、碾压速度等，并对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。
先用25T压路机对松铺土表面静压，再振动碾压。
压实作业的施工顺序为：
先压路基边缘，后压路基中间；先慢后快；先静压后振动的操作规程进行碾压。
压路机碾压时行驶速度一般为：
振动压路机4～５Km/h。
碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，振动压路机重叠40～50厘米，相临两区段纵向重叠2.0米。
仔细记录碾压遍数。
压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀，密实度达到设计要求后进行下层填筑。
4.5.4质量检验
试验人员在取样或测试前检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。
路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。
路基每层填筑压实质量经检验达到设计及验标规范要求后，并经监理工程师签认后方进行下一层填筑施工，否则重新压实，直到合格为止。
4.5.5路基整修
检验合格后，对路基进行整修。
包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容。
填土路基两侧超填的宽度，在整修阶段人工挂线清刷夯拍，如遇边坡缺土时，挖成台阶，分层填补夯实。
路基整修达到《公路工程质量检验评定标准》标准后，堆于路基范围内的废弃土料予以清除。
4.5.6试验成果
通过试验段路基试验，确定适宜的松铺厚度、沉降差，相应的碾压遍数、碾压速度、最佳机具配套等，形成试验成果，按此成果指导施工。
当填料发生改变时，应重新进行试验。
4.6过渡段填筑施工
4.6.1过渡段施工一般要求
应优先安排软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。
桥梁、眀涵台背，在处理范围内，应采用强度大于30MPa、最大粒径10cm，且耐风化的碎石填筑：
从构造物基础顶面至下路床的压实度不应小于96%。
台（墙）背应与其相邻路基同时分层填筑，但前者对于填料要求较高，且需增加碾压遍数。
当路桥的施工顺序要求先填筑路基后施工桥台时，其压实机具要求同一般路基，若先施工构造物后施工路基时，对大型机具难以压实的地方，采用小型震动夯或手扶震动压路机薄层夯实或碾压。
对涵顶50cm以内填土采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度。
另外需注意填筑时，台背两侧并连同锥坡一起填筑，其宽度与路基同宽，且每侧按设计加宽，与路基接触处挖成内倾斜台阶，并按设计长度与路基顺接。
施工时，结构物两侧同时分层对称填筑，分层压实，每层松铺厚度控制在15～20cm之间。
且等结构物砼强度达到设计要求强度后，并完成其各种隐蔽工程且检查验收后进行施工。
碾压时先压路机静压（采用小型压实机械），再由弱振到强振，接近台背时用弱振，靠近台背50cm压路机无法达到地方，采用内燃打夯机夯实。
其台后压实度满足设计要求的密实度值
4.6.2过渡段排水要求
过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。
过渡段桥台背回填料表面应按设计要求采取措施防止地表水渗入。
过渡段桥台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。
过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求。
4.7内业资料
内业资料中施工资料、检测资料、评定表等由现场技术员记录编写，试验资料由项目试验室编写，待工程完工后，资料统一移交项目，由项目统一整理各个单位工程的内业资料，工程验收完成后，项目按相关要求移交给相关部门。
5路基工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求
5.1地基处理
5.1.1原地面处理
路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。
当基底土密实且地面横坡缓于1:
10时清除草皮杂物，地面横坡为1:
10～1:
5时，将原地表土翻挖压实符合设计要求，地面横坡陡于1:
5时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成4％的内倾斜坡。
沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m。
根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。
原地面处理后的外观符合下列要求：
基底无草皮、树根等杂物，且无积水；原地面基底密实、平整，坑穴处理彻底，无质量隐患；横坡符合设计要求。
5.1.2换填
换填法一般用于处理局部范围的浅层软土、填土或不均匀地基。
根据换填深度选择机械或人工施工。
可采用挖掘机或推土机挖除换填深度内表层的软弱土层，预留30～50cm的土层再由人工将软土挖除到达设计标高。
挖除需换填的土层，将底部整平；如果底部起伏较大，设置台阶或缓坡，按照先深后浅的顺序进行换填施工，开挖宽度不小于路堤宽度加放坡宽度。
半填半挖地段或路堑地段挖除换填按照设计要求进行，保证换填底部纵、横向的排水坡度，防止局部积水、淤水。
换填施工采用自卸汽车运输换填料，后倾法卸料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压至规定压实度，分层填筑，直至达到设计标高。
换填施工的各项允许偏差、检验数量及检验方法如下表规定：
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
填料
符合设计要求
每批抽样检查1组
现场抽样检验、观察
2
换填深度
符合设计要求
全部检查
尺量、水准测量
3
坑底清理
符合设计要求
全部检查
观察
4
压实质量
符合设计要求
符合设计及规范要求
符合设计及规范要求
5
顶面高程
+10mm,-15mm
沿线路纵向每50m抽样
水准仪量
6
横坡
+0.3%
沿线路纵向每50m抽样
坡度尺量
5.2路床以下路堤填筑
5.2.1填料选择
（1）膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。
（2）天然土石混合料中，中硬、硬质石料最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，期CBR值应符合规范要求，石料最大粒径不得大于压实层厚的2/3。
5.2.2施工方法、工艺
（1）基床以下路堤填土应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
（2）路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑。
当原地面高低不平时，应先从最低处开始分层填筑，由两边向中部填筑。
路基边坡两侧超宽度宜为30-50cm，竣工时应刷坡整平。
（3）分层填筑厚度应根据压实机械的能力、填料种类和要求的压实质量，通过现场工艺试验确定。
采用块石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于60cm；碎石类填料填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm；采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。
分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。
（4）不同性质的填料应分别填筑，不得混填。
每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm。
（5）填料摊铺应使用推土机进行初平，在用平地机进行平整填层面目视平顺，并应做成向两侧不小于2%的横向排水坡。
（6）当用块石类填料填筑时，石块应大小搭配，相互嵌塞紧密牢固，填石空隙应用小石块或石屑填满，并做到层厚均匀、顶面平整。
路堤边坡两侧应使用较大块石进行码砌。
（7）压实顺序应按“先两侧、后中间”进行碾压。
压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
基床以下路堤填料及压实标准应符合《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）。
是
5.2.3质量检测控制
建立先进可靠精确完整有效的质量控制与检测体系，加强路基施工的质量检测控制，对所用填料、路基压实质量等进行严格的过程控制，保证所采用的各种技术参数正确，保证填料特性、工程措施及适用范围等全过程受控。
（1）填料种类、质量满足设计要求。
填筑前对填料进行取样试验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验，填料土质变化时应重新进行检验。
检验数量：
对细粒土每5000m3进行液塑限及击实试验一组，对粗粒土、碎石土每10000m3进行颗粒级配及颗粒密度检验一组。
检验方法：
按《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）规定试验方法检验。
（2）基床以下路堤压实质量控制标准满足设计要求及《公路路基工程施工技术规范》中关于压实标准、检验数量及检验方法的规定。
（3）路基几何尺寸及偏差按照下表进行检测控制。
项次
检查项目
规定或
允许偏差
检查方法和频率
1
中线至边缘距离（mm）
±50
沿线路纵向每200m用尺量4处
2
宽度（mm）
≮设计值
沿线路纵向每200m用尺量4处
3
横坡
±0.3%
每200m用坡度尺量4个断面
4
平整度（mm）
≯20
每200m用3m直尺检查4处X10
5.3路堑施工
5.3.1施工方法
恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。
对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。
对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。
对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。
路基土方开挖采用机械化施工方法：
土方运距在100m左右，选用推土机挖运；运距在500m以内，使用拖式铲运机挖运；运距在1km以内，采用自行式大铲运机挖运；大体积的土方远运，宜用挖装机械配合自卸汽车施工。
路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
对设计中的纵横向排水系统，要
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