台背回填首件总结.docx
《台背回填首件总结.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《台背回填首件总结.docx（7页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
台背回填首件总结
台背回填首件总结
济南至祁门高速公路淮南至合肥段
路基工程第一合同段
台背回填首件施工总结
编制:
审核:
审批:
安徽省公路桥梁工程有限公司
济祁高速（淮合段）路基01标项目经理部
台背回填首件工程施工总结
为了确保我标段内的台背回填工程施工质量符合设计及规范要求，我部选择k78+855现浇箱涵台背回填作为首件工程，按照经审批的台背回填施工方案组织施工，使人员熟悉施工工艺流程和各自分工，确定填料的松铺系数和压实厚度，碾压机械组合和碾压遍数，发现和解决施工中存在的问题，总结经验。
一、工程概况
本涵洞设计为钢筋混凝土现浇箱涵，中心里程桩号为k78+855，现浇箱涵中心线与道路设计中心线夹角为45°，结构形式为1-4m×3.5m（孔数-孔径×净高），涵洞长度52.32m。
台背回填填料选用6%石灰改善土。
首件台背回填施工与2014年12月29日施工完成。
二、施工准备
1、人员准备
序号
姓名
职位
备注
1
石怀远
项目经理
全面领导、管理
2
刘向前
项目总工程师
全面质量、技术管理
3
凌志旺
项目副经理
现场施工生产管理
4
冯林
试验室主任
负责试验工作
5
杨康乐
安全部长
负责安全、环保、文明施工
6
陈诗奎
物资设备部长
负责材料保障供应
2、施工机械准备
名称
型号
单位
数量
名称
型号
单位
数量
光轮压路机
25T
台
1
挖掘机
卡特320
台
1
振动压路机
22T
台
1
自卸车
18t
台
3
小型冲击夯
台
2
发电机
50kVA
台
1
洒水车
台
1
平地机
PY180
台
1
3、施工技术准备
台背回填填料选用6%石灰改善土，经前期试验检测，此填料可以用于台背回填，最佳含水量为17.2%，最大干密度为1.786g/cm3。
台背压实度按96%控制，每层压实厚度不大于15cm。
4、管理准备
（1）、建立台背回填管理台帐，填写各压实层厚度、宽度、材料、压实度及各方签认的信息。
（2）、在两侧墙身上分别按左中右标注各层压实后位置。
压实厚度按照第一层的试验成果确定。
三、施工过程及质量控制
1、测量放样
台背回填区域为：
基坑底部宽度距离台身3m，底部顺路线方向填土长度为距基础内缘3m；顶部顺路线方向填土长度为翼墙尾端（无翼墙为基础内缘）台高乘以2加3m；宽度为全路幅。
2、基底处理
据回填范围进行开挖，基底处理使用挖掘机配合人工进行，结构物50cm范围内使用人工进行整理，避免机械对结构物造成破坏。
并用小型冲击夯配合22T震动压路机和25T光轮压路机碾压密实，经过道路工程师、监理工程师、施工单位质检人员三方检收，结果证明基底填土密实平整，压实度合格（90%），可以进行台背回填。
3、台阶的开挖
台阶按照高100cm，宽200cm，即坡度1：
2。
4、分层填筑
台阶开挖好后，并对坑底处理合格后，采用分层填筑法进行台背回填，每层填土松铺厚度依经验定为20cm，压实厚度按照第一层填筑的压实厚度确定。
压实机械采用小型冲击夯、22T震动压路机及25T光轮压路机。
振动压路机施工时，要保证压路机离墙身距离不小于30cm，以避免损伤墙身。
填筑范围较窄处，采用小型冲击夯夯实。
填筑过程中，涵洞两侧应对称同步填筑。
5、含水量的检测
每层上料后，及时检测填料的含水量，当含水量达到最佳含水量±2%时开始碾压，否则补水或翻晒后再进行含水量测试，合格后开始碾压。
6、碾压工艺
辗压时，采用22T振动压路机进行强振一遍，然后用光轮压路机压至压实度达到设计及规范要求止。
辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过2.5km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹，压路机盲区采用小型冲击夯夯实。
7、确定压实厚度及碾压遍数
光轮压路机碾压三遍后，进行压实度的检测，按每50m2检测1个点，每层不小于4点的频率进行压实度的检测，压实度不足时继续复压，直至压实度都不小于96%为止。
根据现场检测结果，辗压三遍压实度不能满足设计要求。
辗压四遍后，检测点的压实度基本都能满足设计要求。
碾压第五遍，经现场试验检测，压实度检测结果均大于96%，满足相关设计及文件要求。
压路机盲区在小型冲击夯夯实六至八遍后方能到达设计要求。
压实后进行标高测量，整理测量数据，结论为松铺系数1.35，压实厚度14.8cm，测量数据整理见附件。
序号
桩号
基底高程m
松铺高程m
压实高程m
松铺厚度m
压实厚度m
松铺系数
1
K78+855大桩号左
19.180
19.382
19.330
0.202
0.15
1.347
2
K78+855大桩号中
19.180
19.375
19.329
0.195
0.149
1.309
3
K78+855大桩号右
19.180
19.370
19.330
0.190
0.15
1.267
4
K78+855小桩号左
19.180
19.380
19．328
0.2
0.148
1.351
5
K78+855小桩号中
19.180
19．381
19.326
0.201
0.146
1.377
6
K78+855小桩号右
19.180
19.382
19.327
0.202
0.147
1.374
四、施工中存在的问题及整改措施
1、存在问题
（1）回填过程中，机械与墙背有轻微碰撞的现象。
（2）在现浇箱涵涵身0.3m范围内的个别角隅夯实不到位。
（3）横坡及平整度控制的不够好。
2、原因分析
（1）由于没有严格执行方案中机械与涵背远离距离，导致压路机与涵体部分轻微碰撞。
（2）由于该处不能用压路机碾压压实，所以需用冲击夯和平板夯，在部分角隅部位人工夯击不到位，需加强并多次夯击。
（3）松铺填料厚度不均匀和局部填料拌合不均匀现象。
3、整改措施
（1）压路机碾压时离现浇箱涵涵身以距离不小于0.3m，对于该0.3m范围内和压路机碾压不到的部位采用冲击夯夯实，不可遗漏。
对于角隅部位增加夯击次数，以达到要求压实度。
（2）每层摊铺前，均要按摊铺面积打方格，使填料松铺厚度均匀，大粒径填料均匀分散。
对超粒径的填料要人工清除。
静压一遍后，对局部坑洼人工补平。
五、施工总结
1.台背回填采用6%石灰改善土，压实度按96%控制，最佳含水量为17.2%，最大干密度为1.786g/cm3，松铺厚度控制在20.25cm以内，松铺系数为1.35，压实厚度为15cm。
2、压实机械采用小型冲击夯、22T震动压路机及25T光轮压路机。
回填过程中主要使用压路机进行碾压，压路机碾压时离墙身距离不小于30cm，对压路机无法碾压到的部位，由人工使用小型夯机进行夯实处理。
3、最佳经济压实遍数为震压一遍，然后静压五遍，压路机盲区在小型冲击夯夯实六至八遍后方能到达设计要求。
4.回填时，必须两侧同步对称回填碾压，与路基搭接面需开挖台阶。
通过本次现浇箱涵台背回填首件施工，验证了我标段所确定的台背回填施工方案能够满足施工要求，是合理可行的，可以用于后期全标段的涵洞台背回填施工。
通过首件施工，使全体施工人员加深了对台背回填施工工艺的理解，增强了大家的质量意识。
同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对这些问题我们提出了改进措施。
在后续施工中我们将发扬首件工程的优点，继续改进或优化施工工艺，杜绝在首件工程中存在的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的台背回填施工。
升级会员 