16米空心板梁汽车吊吊装施工方案.docx
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16米空心板梁汽车吊吊装施工方案
1.编制说明
本施工方案的编写充分考虑在国家及地方相关法律法规，以及重庆市质监站，项目公司、二监理办的相关要求，认真分析两阶段施工设计图纸的基础上，考虑本项目的现场实际情况，阐述了16米空心板梁的架设方法和工艺流程，以及施工的安全、质量、环保注意事项,该方案适用于K41+678.8-K49+800段16米空心板梁架设施工。
2.编制依据
1、根据总体施工组织设计文件。
2、国家、交通部、建设部和重庆现行工程施工规范、验收标准及安全准则；
3、我单位可投入本工程的资源和类似工程施工中积累的施工、管理经验。
4、对施工现场实地考察情况。
5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）
6、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95
7、《路桥施工计算手册》
8、《起重机设计规范》GB3811-2008-T
9、《起重机械安全规程》GB6067-85
10、《起重吊运指挥信号》GB5082-85
3．工程概况
本合同段桥梁工程共有桥梁5座，主线桥梁3座，互通匝道桥梁2座。
上部构造主要为T梁、空心板及连续箱梁，其中16m空心板梁片，采用集中预制，然后分跨安装的方法作业。
预制采用龙门吊施工，吊车安装就位。
梁板具体工程数量见下表：
表-1梁体数量及结构表
序号
桥梁名称
中心桩号
桥梁跨径（孔×m）
桥梁全长（m）
上部构造
梁片数量
1
黄泥凼中桥
K46+830
4×16
69.04
空心板梁
72
4．人员及机械配置
人员配置
序号
姓名
职责
人数
1
李吉明
总负责
1
2
唐君忠、任昌兵
现场施工
2
3
王小华
桥梁质量检测
1
5
刘彦良
现场安全
1
6
吊装人员
5
机械配置
序号
设备名称
型号
单位
数量
备注
1
吊车
50t
辆
2
2
运输平板车
辆
1
5．施工准备
5.1技术准备
1）、桥台台帽、盖梁、支座垫块等养护期达到设计及规范要求，且验收合格。
2）、空心板梁砼及封端砼养护期达到设计及规范要求，且验收合格。
3）、在吊装施工作业前，对施工班组作业人员进行安全、技术交底工作，确保梁板吊装施工安全及质量。
5.2施工现场准备
1）、确定梁板运输的行驶路线，对施工便道进行维修、加固处理，确保梁体运输过程中的安全及质量。
机械行驶及作业时，应与桥台保持不小于1m的距离。
2）、黄泥凼中桥采用土石围堰施工，路面宽8米，完全满足吊车作业，作为运输及吊装部位的路基，首先要根据梁体运输及吊装时的重量，计算出所需地基承载力不小于5.3Mpa，对不满足的部位立即进行处理，以满足要求为止，保证运输及吊装安全。
其次在吊装时吊车支脚用23×14×150cm厚垫木加钢板（1m×1m×0.02m），来分散支脚支撑点应力。
3）、在吊装作业前做好支座垫石找平，并用全站仪精确放出台帽及盖梁顶面上每孔梁的纵向中心线、支座的中心线、梁端位置横线；在梁端位置横向定出各片梁底部边缘点；在每片梁的两端标出梁的竖向中线；控制永久支座的标高。
4）、先按图放出每片梁的边线及橡胶支座位置。
5）、准备好控制伸缩缝的木板，及垫平板梁的铁片。
6）、在整个施工过程中，要注意对梁体、桥台、台帽、盖梁等成品及半成品的保护。
5.3施工机械准备
1）、按施工方案要求进场规定型号的吊车，进场时提供吊车的合格证、特殊操作工人的证件等相关检测证书。
并做好吊机的进场检验工作，确保起重机械各项性能良好。
2）、清除吊机转臂空间范围内障碍物，并用警示彩带设定警戒区域，非吊装施工人员严禁靠近。
3）、吊装前将起重机械试运转一次，观察各部分及操作系统有无异常，并检查所有起重机具钢丝绳、卡环、吊钩等是否安全，符合要求后才使用。
6．机具选择
6.1作业吊车
空心板梁吊装选用汽车吊吊装施工，桥梁跨间在原河道之上，地质条件较好，经处理后能满足汽车吊施工要求。
以16m后张空心板梁边板为验算对象
16米边板的所用混凝土数量为：
C50砼10.1m3，按砼单位重量2.5t/m3计算，
G砼=10.1*2.5=25.25t
16米边板的所用钢筋、钢绞线数量：
钢筋：
1490.2kg，钢绞线：
267.2kg。
G钢=（1490.2+267.2）/1000=1.76t
G=G砼+G钢=25.25+1.76=27.01t
（1）本工程16m梁采用双机抬吊机作业。
（Q主+Q副）K≥Q1+Q2
根据设计图纸计算边梁最重按27.01吨，即Q1=27.01吨，考虑索具重量Q2＝2.0吨，K为起重机降低系数，取0.75。
即：
Q主+Q副≥29.01吨。
（2）起重高度计算
H≥H1+H2+H3+H4
式中H——起重机的起重高度（m），停机面至吊钩的距离；
H1——安装支座表面高度（m），停机面至安装支座表面的距离；
H2——安装间隙，视具体情况而定，一般取0.2~0.3m；
H3——绑扎点至构件起吊后底面的距离（m）；
H4——索具高度（m），绑扎点至吊钩的距离，视具体情况而定。
取H1＝2米，H2＝0.2米，H3＝0.95米，H4取3米。
选用起重机的起重高度H≥6.15米，起重高度取7m。
（3）起重臂长度计算：
l≥（H+h0-h）/sinα
式中l——起重臂长度（m）；
H——起重高度（m）；
h0——起重臂顶至吊钩底面的距离（m）；
h——起重臂底铰至停机面距离（m），本工程取1m；
α——起重臂仰角，一般取70°~77°，本工程取70°。
l≥（7-1）/sin（70°）=6.4米。
（4）吊车工作半径取6m，参考50吨汽车起重机起重性能表，可得（Q主+Q副）K≥Q1+Q2，即（24+24）×0.75=36＞29.01,所有综合考虑
（1）、
（2）、（3）及起重机的工作幅度，选用两台50吨汽车吊满足施工要求。
6.2索具、卡环等工具的选择
6.2.1、钢丝绳拉力计算：
梁体采用每端为2个吊钩，以两根钢丝绳进行计算。
N=K1*G/n*1/Sinα≤P/K2
式中：
N—每根钢丝绳索具的受拉力；
G—梁板质量；
n—吊索根数；
α—吊索钢丝绳与板梁水平夹角；
P—吊索钢丝绳的破断拉力；
K1—吊装时动载系数，取1.2；
K2—吊索钢丝绳的安全系数，取6。
梁板质量取G=270.1KN，α取60°
N=K1*G/n*1/Sinα=1.2*270.1/4/2*1/Sin60°=46.8KN
拟选用6*37丝，钢丝绳φ43mm，公称抗拉强度1700N/mm2，破断拉力总和1185KN。
SP=ΨΣSi
式中SP——钢丝绳的破断拉力，KN；
ΣSi——钢丝丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力的总和，KN；
Ψ——钢丝捻制不均折减系数，对6×37绳，Ψ=0.82。
SP=0.82*1185=971.7KN
∵N=86.6KN
∴选用6*37丝，钢丝绳φ43mm，公称抗拉强度1700N/mm2，破断拉力总和1185KN。
，钢丝绳满足要求。
6.2.2、卡环的选择计算
吊装质量最大支撑时拉力N=46.8KN，卡环的允许荷载[FK]=40d2，拟选用17.5型卡环，查《路桥计算手册》15-15表得知d=64mm
[FK]=40*642=163.84KN>46.8KN满足要求。
因此，采用汽车吊时选用17.5型卡环。
6.3、抗倾覆验算
为保证汽车吊在吊装过程中的稳定，需进行抗倾覆验算，即需使稳定力矩大于倾覆力矩。
查《起重机设计规范》可知：
KGMG+KQMQ+KWMW≥0
式中：
KG——自重加权系数，取1
KQ——起升荷载加权系数，取1.15
KW——风动载加权系数，取1
MG、MQ、MW为汽车吊自重、起升荷载、风动荷载对倾覆边的力矩，N•m；
覆边的力矩，N•m；
汽车吊工作时受力简图
汽车吊工作时受力简图
图中：
G——汽车吊自重，取40.4t；
Q——起升物重量，考虑双机抬吊，取15t；
W——风动载，按起升物重量的20%考虑；
a——汽车吊重心至支脚倾覆支点的距离，支腿全伸6.6m，故a取3.3m；
R——汽车吊工作半径，最大取6m；
h——风动载合力点高度。
KGMG+KQMQ+KWMW
=1×G×a-1.15×Q×（R-a）-1×W×h
=404000×3.3-1.15×15000×（6-3.3）-0.2×15000×（2+0.2+0.95/2）=1278600N•m＞0
故稳定性满足要求。
6.4、地基承载力验算
汽车吊工作时最不利的情况是3点着地，也就是3个支腿支持着整台吊车的重量（包括自重和荷重），即：
式中：
G—汽车吊自重，取50t吊车验算，为40.4t,
Q—汽车吊最大荷重（额定荷重），为36.5t。
汽车吊对路基的压强应为：
式中：
S—支腿着点面积
因此，50t汽车吊工作时地基承载力的要求为不小于2.84MPa，而处理后的路基地基承载力设计要求不小于30Mpa，故满足吊装要求。
7．施工方法
7.1工艺流程
空心板梁架设工艺流程图
梁体横移
7.2预制梁的运输
1）、板梁采用梁场2台龙门吊将梁板进行装车。
首先将运梁平板车开到指定的装车位置，然后用龙门吊将存梁区已经编号的待架设梁板吊起，徐徐放到平板车上。
在调放过程中，主要对梁体进行保护，小心轻放的原则。
2）、运输车采用两台平板车循环进行，每次运输一片空心板梁，在运输过程中用导链把空心板与平板车绑扎牢固，安全运至吊装场地。
3）、确定运输时间、运输路线、指导交通，确保运输安全。
运输过程中，运输平板车尽量靠道路右侧行驶，且前后安排车辆专人进行交通引导以及梁板运输过程中的监测，若因道路颠簸造成梁板有松动的现象时，应立即停车进行处理。
4）、施工区域内运输便道事先要经过加固、平整，防止运输过程中产生剧烈振动，运梁板车时速控制在5km/h以内。
7.3板梁定位
1）、根据实际放出线路中心和桥台中心里程，在桥台上放出每跨梁的纵向中心线，支座横中心线及其轮廓线，在桥台面上定出梁端位置横线及在横线上定出各片梁底部的支座中心线。
2）、在每片梁的两个端面上标出梁的竖向中线，同一片梁两个端面上的竖向中线应互相平行。
3）、在桥台上标出板梁安装中心线，便于在吊装时与板梁的中心线对齐，提高预制梁安装精度。
4）、按图纸要求，用全站仪精确放出每片梁的边线及橡胶支座位置。
7.4板梁安装方法
本工程拟采用两台50T汽车吊双机抬吊安装。
根据实际施工现场作业环境，吊装示意图见下，空心板梁安装方法如下：
梁板吊装示意图
每一跨的梁板架设顺序为边梁、中梁、中梁、边梁进行架设。
每一跨的吊车架设位置为：
0#台桥头、0#1#跨中；1#2#跨中、2#3#跨中；2#3#跨中、3#4#跨中；3#4#跨中、4#台桥头。
板梁吊装要求
⑴.运梁平板车运梁至工作位置，用钢丝绳连接梁板梁端预留的吊钩，检查卡环是否安装准确，吊索是否拉紧，吊机运转是否正常，且待预制梁平稳后才继续起吊。
⑵.使用两台机吊同一构件时，因两司机操作不易协调，故要根据双机协作系数选择吊机，使各机安全力距均控制在75%以内。
起吊时两机吊钩应基本垂直，不得有较大的倾斜，以防构件离地时造成一台吊机失重而另一台吊机超荷，并且在起吊前将两机吊索拉紧，然后同时起吊，使两吊索受力基本平衡，吊装过程要保持构件水平，起升动作平稳，操作协调。
7.5双机抬吊施工注意事项
1）、待构件起吊上升至超过支承点高度20～30cm时，各吊臂向同一方向旋转，待指挥员确认构件支点此时较为安全可作变幅、对线就位。
2）、吊装时应十分注意吊臂的强度，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。
注意检查钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。
3）、吊装时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置。
两台吊机同时操作时，每机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。
当吊机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。
7.6.板梁安装实测项目表
项次
检查项目
允许偏差（mm）
检验频率
检验方法
范围
点数
1
平面位置
顺桥纵轴线方向
10
每个构件
1
用经纬仪测量
垂直桥纵轴线方向
5
1
2
伸缩缝宽度
+10，-5
1
用钢尺量
3
支座板
每块位置
5
2
用钢尺纵、横各1点
每块边缘高差
1
2
4
相邻两构件支点处顶面高差
10
1
用钢尺量
5
垂直度
1.2%
每孔2片梁
2
用垂线和钢尺量
8．质量保证措施
8.1一般要求
1）、架设前向全体参战职工进行技术交底：
交设计意图、交技术标准、交质量标准、交施工方法、交施工中的注意事项。
对参战职工进行专项技术培训，使全体施工人员质量目标明确，标准清楚，施工方法得当，工艺操作符合要求。
2）、每项工程开工时都必须挂牌，明确创优目标、明确创优责任人，把施工负责人、技术负责人、质量监控负责人都写在牌子上。
3）、测量资料需换手复核后交项目总工程师审核，现场有关测量标记须定期复核检测，施工前后自始至终要对各建筑物测量的中线、水平严格执行双检制，各种测量资料收集要及时、齐全，保证资料均从现场取得。
4）、加强质量教育和岗前培训。
进行质量教育、提高质量意识。
制定各工序标准化作业细则，提高施工人员的整体技术水平，特别对使用新型设备人员要确保培训质量，为创优质工程创造条件。
开工前进行专业、规范、操作要求、岗位责任的培训。
规范每个参加项目施工的人员的行为，做到人人懂规范，讲规范，按规范施工。
施工质量与每人的利害关系明确,做到人人心中有数，达到科学化、标准化、规范化、程序化施工
5）、经理部每旬组织一次质量大检查,对质量情况进行讲评,指出存在的问题,制定整改措施。
6）、加强质量管理。
实行工班自检、工序互检、质量人员专业检查三级检查制度，以及岗位责任制和奖惩制度，隐蔽工程未经检查签字不得进行下道工序。
7）、健全质量保证体系，成立全面质量管理委员会，第一管理者管生产同时必须管质量，配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的质量管理目标及岗位责任制，卓有成效的进行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使创优计划真正落到实处。
质量保证体系见“质量保证体系”
质量保证体系框图
五不施工
制
8.2其他注意事项
1）、每片板梁就位前应对梁体外观质量做最后检查工序，杜绝表面有瑕疵的构件上桥。
2）、架设每一片板梁前应对板梁两端支座进行高程及平面位置复检，减小误差。
3）、板梁就位时落梁速度要严格控制，尤其是接近支座时要轻放，避免压碎支座减小梁体的振动。
4）、板梁就位时做到现场一人指挥，所有吊装人员必须无条件服从，梁每端一个人准确就位，使板梁中轴线与支座中心线严格对中，确保板梁吊装位置的准确性。
5）、板梁运输时要按吊装顺序依次吊运，对构件进行编号、核对，每个板梁位置现场对号入座，不能错位。
6）、板梁就位后检查支座与板梁接触面是否紧密接触，不许脱空，以防支座断裂破碎。
7）、板梁安装时，支承结构（墩台）的强度应符合设计要求。
支承结构和预埋件的尺寸、标高及平面位置应符合设计要求。
8）、板梁安装前必须检查其外形和构件的预埋件尺寸和位置，其允许偏差不得超过设计规定。
9）、板梁安装就位完毕并经过检查校正符合要求后，才允许焊接或浇筑混凝土，以固定构件。
9．安全保证措施
9.1一般要求
1）、建立健全管理体系，建立以项目经理为首的安全领导小组，明确管生产必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产，做到规范生产，安全操作。
安全保证体系见“安全保证体系”。
2）、认真贯彻“安全第一、预防为主”方针，坚持和加强安全教育,提高安全意识。
夯实安全基础工作,坚持“班前交安全,班中监督安全,班后讲评安全”的制度,上岗前进行安全规范、操作安全规则培训。
提高项目全员的防范能力。
3）、制定各类安全技术措施。
（1）健全通讯系统，保证联络畅通，在事故易发点设专人巡查。
（2）设立一名兼职预报员，进行天气预报的信息收集，对有暴风雨、台风天气、尽早通知防洪领导小组，对施工做出相应的调整。
（3）雨季来临前，对水泥、库等进行重点加固并做好防潮处理。
（4）雨季来临前，疏通原有排洪系统，会同当地政府有关部门共同设防，确保既有建筑物、工程施工，当地人民群众的生命财产安全。
（5）汛期期间，项目部成立以副经理为组长的防洪领导小组，组建抗洪抢险队，并配备足够的抗洪抢险物资及机械设备。
不良天气时，采取昼夜巡逻制度，发现险情，及时汇报，以便及时抢险，确保工程安全渡汛。
安全保证体系
作业队安检室
4）、制定安全作业规章制度，在施工中做到各项工作有章可循。
主要包括以下内容：
（1）车辆运输运行安全作业制度。
（2）用电安全须知及电路架设维修作业制度
（3）各种机械的操作规则及注意事项。
（4）有关劳动保护法规的执行措施。
（5）各种安全标志的使用规则及维护措施。
（6）起重作业、安全作业制度。
5）、深化安全教育，强化安全意识。
施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，坚持持证上岗。
6）、推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。
工程材料的堆放，各种交通、施工信号标识完备，风水管路、供电线路要畅通、架设正确。
施工现场紧张有序，施工工序有条不紊。
7）、加强班组建设。
选好班组长、安全员，执行“三工、三检”和“周一”安全互检，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故消灭在萌芽状态。
8）、认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。
9）、搞好特殊工种的培训工作，坚持班前讲话制度，提高员工技能。
10）、交通安全措施
（1）制定工地交通安全规则，并在施工中严格执行。
（2）施工材料、设备等需跨越道路运输时，设立相应标志。
（3）制定相应的安全处罚规则，对违反规定的当事人严肃处理，对严格执行法规的人进行表彰和奖励。
11）、施工用电安全措施
（1）现场施工用电应严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》由主管现场的电气技术人员负责建立与管理施工现场临时用电的安全技术档案。
安全技术档案应包括：
临时用电施工组织设计的全部资料，修改临时用电施工组织设计的资料，技术交底资料，临时用电工程检查验收表，电气设备的试、检验凭单和调试记录，接地电阻测定记录表，定期检（复）查表，电工维修工作记录。
（2）施工现场临时用电工程必须采用TN-S系统，设置专用保护零线。
配电系统采用三级配电两级保护。
（3）电线必须采用绝缘铜线或绝缘铝线和电缆，电缆应用五蕊电缆，电缆电线穿越建筑物、构筑物、道路、易受机械损伤的场所及引出地面从2.0m高度到地下0.2m处，必须加设防护套管。
（4）配电箱、开关箱应采用铁板或优质绝缘材料制作，能防雨、防尘，配电箱和开关箱的金属箱体以及箱内不应带电的金属物体必须保护接零，开关箱必须设漏电保护器。
配电箱、开关箱中导线的进线口和出线口应设在箱体的底面，进、出线应加护套分路成束并做防水弯，移动式配电箱和开关箱的进、出线必须采用橡皮绝缘电缆，所有配电箱、开关箱须上锁。
9.2其他注意事项
1）、施工前应进行详尽的技术交底，对吊车的结构、性能、所选工况、平面布置、地基处理以及设备的规格、质量、平面摆放位置和工艺方法、工艺程序、工具设置、过程控制都要交底清楚，力求使施工人员都能有清楚的理解，特别是班组长要求透彻理解。
进行安全技术交底时，要求所有的施工人员包括起重机司机均必须参加，且要有书面资料。
2）、吊车应组织相关人员检查，合格后方可进行吊装作业，操作人员要持有上岗证，无证人员不得操作。
3）、禁止任何非指挥人员参与指挥，参加作业的人员必须具有相应的上岗证。
4）、吊车站位应与方案相符合，施工平台铺设应规整，吊车支腿要牢靠，用道木支垫支腿。
5）、吊装前必须向有关部门进行申请，得到批准签字后方可吊装。
6）、所有相关人员必须到施工现场，吊装过程中遇到意外情况时，应慎重研究对策，任何情况均应禁止盲动。
7）、吊车站位处地基应进行专门、慎重处理，并经有关人员确认。
8）、施工中所用的机索具应按本方案、《起重工操作规程》、《实用起重吊装手册》的有关要求执行。
吊装所用的全套机索具应有质保书、产品合格证，并置于技术、设备、安全的有效管理之中。
另外机索具设置要合理，标准要高。
按要求设置有困难需要变更，须经过方案编制人确认，并按原程序上报审批。
9）、吊装过程中，配备对讲机及信号旗，应有统一的指挥信号，参加施工的全体人员必须熟悉此信号，以便各操作协调动作。
10）、吊车及运输车辆进出场地要求垫实，必要时用钢板或路基板进行局部铺垫。
11）、在作业时应设立吊装警戒线，关键位置设专人看守，非工作人员严禁进入吊装区域。
12）、吊装前应组织各专业人员进行联合细致检查，及时发现和消除安全隐患。
13）、在方案实施过程中，安全部门要严格把关，加强安全监督管理，明确各自职责，责任到人。
14）、对所选用的吊装机索具应在每天使用前作认真的检查，以确保其完好。
15）、所使用的钢丝绳要经过严格检查，特别强调对曾使用过的钢丝绳的检查，注意发现被电焊打过的、严重锈蚀的、断丝断股的、被火焊烤过的或扭结的痕迹，避免出现大的漏洞，造成重大闪失。
16）、吊装过程中，应确保指挥信号准确、畅通。
遇到问题时应特别注意要有统一的指挥和良好的现场秩序。
17）、当阵风风速超过五级或光线不明或操作人员无法辨认指挥信号时严禁进行吊装作业。
18）、在吊装的整个施工过程中，特别强调个人的自身保护意识和安全部门的专业监督，避免人身事故的发生。
19）、未尽事宜，应遵守《起重工操作规程》中的有关规定执行。
10．吊装过程中突发事件紧急预案
为保证公司、社会及职工生命财产安全，在事故、事件发生时，能迅速做出响应，并能在事故发生后迅速有效控制、处理，最大限度地减少对人身伤害的程度或降低可能造成的经济损失，本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则，制订本紧急预案。
10.1应急组织机构
成立吊梁安装应急救援指挥小组，负责应急救援工作的组织和指挥。
10.2职权分工
1）组长职责：
发生吊装安全事故时，发布应急救援指令；组织指挥应急队伍实施救援行动；向上级汇报和公司通报事故情况，必要时向有关单位发出救援要求；组织事故调查，总结应急救援经验教育等。
副组长职责：
协助组长负责应急救援的具体指挥工作。
成员职责：
协助组长和副组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作；负责、警戒、治安保卫、疏散、道路管制工作；负责事故现场通讯联系和对外联系；负责协助抢险机械设备的调转；负责现场医疗救护指挥、受伤人员分类抢救和护送转院工作，负责抢险救援物质的供应和运输工作。
负责事故现场的通讯联系和对外联系；负责与有关单位人员的紧急联络，在最短时间内，传达领导小组的抢险指令，做好与“110”“120”等单位的联系。
10.3应急预案的实施
1）、施工现场设安全领导小组，负责吊装过程中可能造成的人员伤亡事故的控制。
2）、发生事故时，安全领导小组要立即救人。
救人时应先排除危险，防止抢救时事故的再发生。
3）、遇到安全事
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