航空气象考试复习资料.docx

航空气象考试复习资料.docx

《航空气象考试复习资料.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《航空气象考试复习资料.docx（12页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

大气成分：

干洁空气、水汽和大气杂质

大气分层依据气层气温的垂直分布。

对流层特点：

气温随高度升高而降低；气温湿度的水分分布很不均匀；空气具有强烈的垂直混合

等温层：

气层气温随高度没有变化

摩擦层：

在离地1500m高度的对流层下层

自由大气：

在1500m高度以上，大气几乎不受地表磨擦作用的影响

平流层：

在对流层之上气温随高度增高而升高，整层空气几乎没有垂直运动，气流平稳

标准大气参数：

海平面气温To=288.16K=15°C；海平面气压Po=1013.25hPa=760mmHg=1个大气

干绝热过程：

在绝热过程中，如果气块内部没有水相的变化，叫干绝热过程

湿绝热过程：

在绝热过程中，如果气块内部存在水相变化，叫湿绝热过程

当气块作水平运动或静止不动时，非绝热变化是主要的；作垂直运动时，绝热变化是主要的

本站气压：

指气象台气压表直接测得的气压

修正海平面气压：

是本站气压推算到同一地点海平面高度上的气压值

场面气压：

指着陆区最高点的气压

标准海平面气压：

大气处于标准状态下的海平面气压，其值为1013.25hPa

场面气压高度（QFE）：

飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。

标准海平面气压高度（QNE）：

相对海平面的高度

修正海平面气压高度（QNH）

水平气压梯度是一个向量，它的方向垂直于等压线，它的大小等于沿这个方向上单位距离内的气压值

相对湿度：

空气中的实际水汽压与同温度下的饱和水汽压的百分比。

其大小直接反映了空气距离饱和状态的程度。

露点温度：

当空气中水汽含量不变且气压一定时，气温降低到使空气达到包合适的温度。

其高低反映了空气中水汽含量的多少。

可用气温露点差来判断空气的饱和度。

密度高度：

指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。

在热天，空气受热暖而轻，飞机所在高度的密度值较小，相当于标准大气中较高高度的密度值，称飞机所处的密度高度为高密度高度。

反之为低密度高度。

当实际“零点”高度的气压低于760mmHg时，高度表示度会大于实际高度；反之会小于。

实际大气密度大于标准大气密度时，表速大于真速，反之小于真速。

在暖湿空气中飞行的飞机，空速表示度容易偏低，反之偏高。

飞机的飞行性能主要受大气密度的影响。

如当实际大气密度大于标准大气密度时，一方面空气作用于飞机上的力要加大，另一方面发动机功率增加，推力增大。

这两方面作用的结果就会使飞机飞行性能变好，即最大平飞速度、最大爬升率和起飞载重量会增大，而飞机起飞、着陆滑跑距离会缩短。

反之情况相反。

形成风的力：

水平气压梯度力、地转偏向力（北向右，南向左）、摩擦力、惯性离心力。

地转风：

由气压梯度力与地转偏向力相平衡而形成的风。

自由大气中风压定理：

风沿着等压线吹，在北半球背风而立，高压在右，低压在左，等压线越密风速越大。

摩擦层中风压定理：

风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右后方，低压在左前方，等压线越密风速越大。

摩擦层中风随高度的变化：

随高度增加，风速会逐渐增大，而风向将逐渐趋于与等压线平行。

热成风：

由气温的水平差异而形成的风。

焚风：

气流过山后沿着背风坡向下吹的热而干的风。

逆温层出现逆温现象的大气层称为逆温层。

风对飞机航行的影响：

顺风飞行会增大地速、缩短飞行时间、减少燃油消耗、增加航程；

逆风会减小低速、增加飞行时间、缩短航程；

侧风会产生偏流，需进行适当修正以保持正确航向。

大气稳定度：

γ＜γm（＜γd）绝对稳定

γ＜γd（＞γm）绝对不稳定

γm＜γ＜γd条件性不稳定对未饱和空气稳定，对饱和空气不稳定

低云族2000m以下中云族2000-6000高云族6000m以上

浓积云（TCu）特征：

①云块底部平坦而灰暗，顶部凸起而明亮；②云体高大，象大山或高塔；③厚度通常在1000～2000米之间，厚的可达6000米。

对飞行影响：

①在云下、云中和云体附近飞行常有中度到强烈颠簸；②云中飞行有强积冰；③由于云内水滴浓密，能见度十分恶劣，通常不超过20米。

积雨云（Cb）特征:

①云体十分高大，象大山或高峰；②云顶有白色的纤维结构，有时扩展成马鬃状或铁砧状；③云底阴暗混乱，有时呈悬球状、滚轴状或弧状；④常伴有雷电、狂风、暴雨等恶劣天气。

对飞行影响:

①云中能见度极为恶劣②飞机积冰强烈③在云中或云外都会遇到强烈的颠簸④在云中或云外会有雷电袭击和干扰⑤暴雨、冰雹、狂风和强烈的下冲气流都可能危及飞行安全。

云形成大气必须满足：

充足的水分、充分的冷却、足够的凝结核。

积状云包括：

淡积云、浓积云。

积雨云和碎积云。

演变规律：

上午为淡积云，中午发展为浓积云，下午则成为积雨云，到傍晚逐渐消散或演变成其他云。

层状云包括：

卷云、卷层云、高层云和雨层云。

波状云：

在波动中形成：

层积云、高积云、卷积云。

乱流中形成：

层云、碎层云、碎雨云

总云量是指天空被云遮盖的总份数。

分云量是指某一种云覆盖天空的份数。

可见分云量:

观测者能看见的某一层云的云量

累积分云量:

可见分云量+其下各层云的云量

降水：

水汽凝结物从云中降落到地面的现象称为降水。

连续性降水、间歇性降水、阵性降水

雨幡：

雨滴没有降落到地面叫做雨幡

云滴增长方式：

一是云滴的凝结或凝华增长；二是云滴的碰并增长。

降水对飞行的影响：

（一）降水使能见度减小

（二）降水会造成飞机积冰

（三）在积雨云区及附近飞行可能遭雹击

（四）大雨和暴雨使发动机熄火

（五）大雨恶化飞机气动性能

（六）降水影响跑道的使用

能见度：

指视力正常的人能分辨出目标物的最大距离。

影响昼间能见度因子：

①目标物与其背景间原有的亮度对比；②大气透明度；③亮度对比视觉阈。

地面能见度：

指昼间以靠近地平线的天空为背景的、视角大于20’的地面灰暗目标物的能见距离

能见距离：

在测站周围各方向选定不同距离的符合要求的目标物，测出它们的距离，然后在观测时，找出能够被看清轮廓最远目标，这个目标的距离就是能见距离。

主导能见度：

指观测到的达到或超过四周一半或机场地面一半的范围所具有的最大能见度的值。

空中能见度：

航空活动中，从空中观测目标时的能见度。

跑道视程：

指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向或着陆方向上能看到跑道面上的标志或能看到跑道边灯或中线灯的最大距离。

雾：

悬浮于近地面气层中的水滴或冰晶，使地面能见度小于1千米的现象。

能见度在1～5千米之间称轻雾。

形成雾的机制是近地面空气由于降温或水汽含量增加而达到饱和，水汽凝结或凝华而形成雾。

辐射雾：

由地表辐射冷却而形成的雾。

其形成条件：

1.晴朗的夜空（无云或少云）2.微风（一般1～3m/s）3.近地面空气湿度大

特点：

1、季节性和日变化明显；2、地方性特点显著；3、范围小、厚度小、分布不均

平流雾：

暖湿空气流到冷的下垫面被冷却后形成的雾。

霾：

大量微小的固体杂质浮游在近地层或空中的逆温层下，使能见度小于5千米的现象。

海平面气压以百帕（hPa）数表示，但是只填十位、个位和十分位，不加小数点。

如海平面气压为1015.2hPa，图上只填152；若海平面气压为998.4hPa，图上只填984

等压线每隔2.5hPa画一条

由闭合等压线构成的高压中心标有蓝色“H”字，低压中心标有醒目的红色“L”字，台风中心标有红色“”

连接3小时气压变化相等的点的连线称为等三小时变压线

200hPa--12000m300hPa--9000m500hPa--5500m700hPa--3000m850hPa--1500m

等压面填图格式

等高线用黑色实线等温线用红色实线槽线和切变线用棕色实线

温度-对数压力图上绘有等温线、等压线、等饱和比湿线、干绝热线和湿绝热线。

气团性质：

相对均匀，大范围。

气团分类地理分类：

冰洋气团、中纬度气团和热带气团

热力分类：

冷气团、暖气团

锋：

冷、暖气团之间十分狭窄的过渡区域称为锋

锋面附近气象要素的分布

1.温度场特征：

锋区内温度水平梯度远比其两侧气团内部大，锋区内温度垂直梯度特别小

2.气压场特征：

锋处于低压槽中，等压线最大曲率在锋线处

3.风的特征：

在水平方向上从锋后到锋前，风呈气旋式转变（即逆时针旋转）

锋的分类：

冷锋暖锋静止锋锢囚锋

暖锋产生连续性降水

飞行的影响：

暖锋锋线附近和降水区内能见度差，碎云高度很低，如果暖空气潮湿而不稳定，形成的积雨云常隐藏在其他云层中；长时间飞行容易产生严重积冰，当地面报告有冰丸时，在较高的高度上会碰到冻雨。

气旋概念：

气旋是占有三度空间的、在同一高度上中心气压低于四周的大范围空气的水平涡旋。

北半球气旋范围内的空气逆时针旋转

气旋流场特征：

在北半球，气旋低层的水平气流逆时针由外朝内旋转，在中心附近的垂直方向上形成系统性上升运动

反气旋流场特征：

在北半球，反气旋区由于中心气压高，低层的水平气流顺时针由内朝外旋转，气流辐散，在中心附近的垂直方向上形成系统性下沉运动

槽线：

在低压槽中，等高线弯曲最大点的连线就是槽线。

槽线前有辐合上升运动，盛行偏南暖湿气流。

多阴雨天气槽线后盛行干冷西北气流，有辐散下沉运动，多晴好天气

切变线：

具有气旋式切边的风场不连续线。

热带辐合带也称为赤道辐合带，是南北半球两个副热带高压之间气压最低、信风气流汇合的地带。

雷暴：

由对流旺盛的积雨云引起的，伴有闪电雷鸣的局地风暴

形成条件1.深厚而明显的不稳定气层（为强对流的发展提供充足的能源）

2.充沛的水汽（①形成庞大积雨云体，兴雨降雹的物质基础②水汽凝结提供能量）

3.足够的冲击力（促使空气上升到达自由对流高度以上）

雷暴单体生命史①积云阶段Cu-TCu②积雨云阶段Cb③消散阶段

一般雷暴过境时的地面天气：

1.气温：

雷暴来临气温下降

2.气压：

雷暴移来之前气压一直下降雷暴临近时气压开始上升

3.风：

雷暴移来之前风向雷暴吹去雷暴移来，风向雷暴前方吹去冷空气中心过后，风吹向雷暴后方

4.阵雨:

阵风后，一般是强度较大的阵雨

5.雷电:

雷暴云中，云与地面、云与云间都会出现闪电。

强雷暴云天气表现也剧烈，常伴有冰雹、龙卷等灾害性天气

飑线排列成带状的多个雷暴或积雨云群组成的强对流天气带。

雷暴分类一般雷暴和强雷暴。

热雷暴、地形雷暴、天气系统雷暴

热雷暴由热力对流产生的雷暴称热雷暴

地形雷暴：

暖湿不稳定空气在山脉迎风坡被强迫抬升而形成

天气系统雷暴：

由于天气系统能够产生系统性上升运动，在气团不稳定、水汽多的条件下，也能使对流发展而产生雷暴。

雷暴移动受两个因素作用：

一时随风飘移，二是传播

雷暴对飞行的影响：

（一）颠簸

（二）积冰

（三）雹击

（四）雷电的危害

（五）下击暴流（downburst）下击暴流和微下击暴流中强烈的下降气流和雷暴大风，及极强的垂直风切变和水平风切变对飞机的起飞着陆有极大危害

下击暴流：

能引起地面或近地面出现大于18m/s雷暴大风的那股突发性的强烈下降气流

微下击暴流：

在下击暴流的整个直线气流中，还嵌有一些小尺度辐散性气流，这些小尺度外流系统称为

安全飞过雷暴区的一般方法：

（一）绕过或从云隙穿过、

（二）从云上飞过、（三）从云下通过

山地背风波：

在一定条件下，气流越山时，在山脊背风面上空形成的波动称~

山地背风波对飞行的影响：

1.山地波中的升降气流使飞机高度改变：

背风波中升降气流的垂直速度通常为5～10米／秒，有时可达25米／秒，飞机进入这种波动气流后，往往在一、二分钟内可掉高度几百米，尔后又上升，如此反复多次，在夜间或云中飞行尤其危险。

2.背风波中的下降气流使气压式高度表读数偏高：

一般可能使表高偏高几百米，有时可达一千米。

由于高度表指示偏高又恰恰发生在下降气流中，这时飞机的实际高度下降，因此高度表上数字变化并不大，机组不易发现飞机的高度在下降，所以极易导致严重事故

指示山地波存在的云帽状云、滚轴云、荚状云

低空风切变：

高度500m以下，风向风速在空间一定距离上的变化称为~与飞机的起落飞行密切相关

风切变的空间表现形式：

①水平风的垂直切变②水平风的水平切变③垂直风的切变

风切变分为顺风切变、逆风切变、侧风切变、垂直风的切变

顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉，危害较大。

逆风切变使飞机空速突然增大，升力也增大，飞机抬升。

如果逆风切变高度低、强度大或者飞行员未及时修正，会使飞机冲出跑道或过早接地

侧风切变使飞机发生侧滑、滚转或偏转

垂直风的切变使飞机突然下沉，危害很大。

产生低空风切变的天气条件：

雷暴、锋面、辐射逆温型的低空急流、地形地物

飞机颠簸：

飞机在飞行中遇到扰动气流，就会产生震颤、上下抛掷、左右摇晃，造成操纵困难、仪表不准等现象。

影响颠簸强度的因子：

①乱流强度②飞行速度③飞机的翼载荷

天气系统：

①锋面②空中槽线和切变线③高空低涡④高空急流区

颠簸对飞行的影响：

①使飞机操纵困难，甚至失去操纵②损害飞机结构，减少发动机功率③造成飞行人员和乘客的紧张和疲劳甚至危及安全

飞机积冰是指飞机机身表面某些部位聚集冰层的现象。

0至-20℃

基本条件：

气温低于0℃，飞机表面的温度低于0℃，和有温度低于0℃的水滴存在。

种类：

①明冰②雾凇③毛冰④霜

影响飞机积冰强度的因子：

①云中过冷水含量和水滴的大小②飞行速度③机体积冰部位的曲率半径

积冰对飞行的影响①破坏飞机的空气动力性能②降低动力装置效率，甚至产生故障③影响仪表和通讯，甚至使之失灵

对流层顶是指从对流层到平流层之间的一个过渡气层。

夏季或低纬地区，对流层顶较高；冬季或高纬地区，对流层顶较低，气温较高。

平流层下层的温度分布：

水平分布：

冬天是中纬度较高，低纬和高纬较低；夏天是高纬度气温比低纬度高垂直分布：

冬天中低纬度随高度增加而升高，极地随高度增加而降低；夏天气温都随高度增加而增加。

火山灰云的识别：

高频通讯中断，静电干扰严重，舱内有烟尘，机身放电发光，发动机发生喘振和排气温度升高现象，说明飞机可能已进入火山灰云。

高空急流：

位于对流层上层或平流层中的风速达到30米/秒以上的强而窄的气流。

急流中心的长轴称为急流轴，它是准水平的，大致是维向分布，在中高纬度的低压或槽脊加强时，急流轴会呈径向分布和拐弯。

急流种类：

①温带急流②副热带急流③热带东风急流④极地平流层急流

高等线密集区就是强风区

卫星云图上急流云系的北部边界一般呈反气旋性弯曲或准直线状，边界整齐光滑，位置与急流轴大体吻合。

晴空乱流：

晴空乱流是指出现在6000米以上高空，且与对流云无关的乱流。

浓白色大块厚云、积雨云、多层云

积云（Cu）浓积云（Tcu）的识别：

实际上是积云群，常表现为云线、云带或细胞状结构云区边界清楚，但形状不整齐，其纹理表现为多皱纹，多起伏和不均匀

雷达显示方式：

平面位置显示（PPI）、距离高度显示（RHI）

零度层亮带是层状云连续降水的一个重要特征

（1）重要天气的种类和符号

（2）重要天气系统符号

4.重要天气预报常用简语

航空气象电报报头

第一段

ZCZCTYM×××

ZCZCTYM006意为：

第六号电报

第二段

GG/DD

GG为关键字，普通报DD为关键字，危险报

第三段

YYGGgg

YY、GG、gg分别表示发报的日、时、分（世界时）

第四段

TTAAKKCCCCYYGGggBBB

TT：

电报类别AA：

地理指示码KK：

AA的各区编号

CCCC：

地名代码YYGGgg：

规定报告时间BBB：

电报性质

ICAO规定的我国常用四字地名代码

首都国际ZBAA上海虹桥ZSSS广州白云ZGGG成都双流ZUUU四川广汉ZUGH

SA日常航空天气报告CI表示中国

3500S表示向南能见度3500米；“0000”表示能见度＜50米；“9999”表示能见度≥10千米

“R12L/”指“12号左跑道”；“U”表示观测时跑道视程有明显上升趋势；“D”下降；“N”没有明显变化。

天气现象

云高等于电码乘以30m

CAVOK：

好天气，其条件是：

（1）有效能见度10千米或以上；

（2）1500米以下无云，且无积雨云、浓积云

（3）无降水、雷暴、沙暴、吹雪等天气现象。

BECMG”表示“天气将变为……”“TEMPO”表示气象要素有“短时波动”“NOSIG表示气象要素无显著变化。

“TT”可表示为“FM”、“TL”和“AT”，分别指变化开始时间、变化结束时间和在某一时刻出现。

“GGgg”表示变化的时、分，用世界时。

“BECMGFM0215”意为02点15分天气将变为……，

NSW表示无重要天气现象

飞机报告：

特殊报告：

严重颠簸和严重积冰

1、METARZUXC110500Z35002MPS220V0403500BRNSC12/10Q1020NOSIG=

译文：

11日0500世界时，西昌机场的例行天气报告；地面风向350度；风速2米/秒；风向在220度至40度范围内变化；能见度3500米；轻雾；无对飞行有重要影响的云；气温12摄氏度；露点温度10摄氏度；修正海平面气压1020百帕；未来2小时发展趋势：

无重要变化。

2、METARZGGG211100ZVBR02MPS0700R35/0600V0800UFGVV///24/21Q1004NOSIG=

译文：

21日1100世界时，广州机场的例行天气报告；地面风向不定；风速2米/秒；能见度700米；雾；35号跑道接地地带的跑道视程变化显著，1分钟平均极小值600米，1分钟平均极大值800米，同时跑道视程在前10分钟有上升趋势；天空状况不明；气温24摄氏度；露点温度21摄氏度；修正海平面气压1004百帕；未来2小时发展趋势：

无重要变化。

3、METARZUCK080700Z30008G14MPS9999-RASCT010TCUBKN05024/23Q0999RERANOSIG=

译文：

8日0700世界时，重庆机场的例行天气报告；地面风向300度；风速8米/秒，阵风14米/秒；能见度大于或等于10公里；小雨；浓积云，云底高300米，疏云；云底高1500米，多云；气温24摄氏度；露点温度23摄氏度；修正海平面气压999百帕；观测前有中雨；未来2小时发展趋势：

无重要变化。

4、METARZUCK190500Z11001MPS4000FUBRFEW007SCT023OVC05016/14Q1028NOSIG=

译文：

19日0500世界时，重庆机场的例行天气报告；地面风向110度；风速1米/秒；能见度4000米；烟，轻雾；云底高210米，少云；云底高700米，疏云；云底高1500米，阴天；气温16摄氏度；露点温度14摄氏度；修正海平面气压1028百帕；未来2小时发展趋势：

无重要变化。

5、METARZPPP100600Z19004MPS4000SHRAFEW010SCT023TCUOVC03612/11Q1025BECMGFM07009999NSW=

译文：

10日0600世界时，昆明机场例行天气报告；地面风向190度；风速4米/秒；能见度4000米；中阵雨；云底高300米，少云；浓积云，云底高700米，疏云；云底高1100米，阴天；气温12摄氏度；露点温度11摄氏度；修正海平面气压1025百帕；未来2小时发展趋势：

从世界时0700点到0800点渐变为能见度大于或等于10公里；重要天气现象结束。

6、METARZBAA200730Z32005MPSCAVOK00/M16Q1031NOSIG=

译文：

20日0730世界时，首都机场的例行天气报告：

地面风向320度，风速5米/秒；能见度大于或等于10公里，1500米或最高的最低飞行扇区（两者取其大）以下无云，且天空中无积雨云，无重要天气现象；气温0摄氏度，露点温度零下16摄氏度；修正海平面气压1031百帕；未来2小时发展趋势：

无重要变化。

7、METARZUUU280000Z02001MPS0400R02/0900V1100N-DZFGVV00107/06Q1024NOSIG=

译文：

28日0000世界协调时，成都机场的例行天气报告：

地面风向20度，风速1米/秒；能见度400米，02号跑道接地地带的跑道视程变化显著，1分钟平均极小值900米，1分钟平均极大值1100米，同时跑道视程在前10分钟无变化；小毛毛雨，雾；垂直能见度30米；气温7摄氏度，露点温度6摄氏度；修正海平面气压1024百帕；未来2小时发展趋势：

无重要变化。

8、SPECIZBAA120640Z330011MPSCAVOK04/M13Q1027NOSIG=

译文：

12日0640世界协调时，北京机场的特殊天气报告：

地面风向330度，风速11米/秒；能见度大于或等于10公里；1500米或最高的最低飞行扇区（两者取其大）以下无云，且天空中无积雨云；无重要天气现象；气温4摄氏度，露点温度零下13摄氏度；修正海平面气压1027百帕；未来2小时发展趋势：

无重要变化。

9、SPECIZSSS102239Z20001MPS0600FZFGVV///M01/M01Q1027NOSIG=

译文：

10日2239世界协调时，上海机场的特殊天气报告：

地面风向200度，风速1米/秒；能见度600米；冻雾；天空状况不明；气温零下1摄氏度，露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1027百帕；未来2小时发展趋势：

无重要变化。

10、SPECIZBSJ230820Z32002MPS1400R33/0800DR15/0800NBRNSCM05/M06Q1029NOSIG=

译文：

23日0820世界时，石家庄机场的特殊天气报告：

地面风向320度，风速2米/秒；能见度1400米；33号跑道接地地带的跑道视程800米，同时跑道视程在前10分钟内呈下降趋势；15号跑道接地地带的跑道视程800米，同时跑道视程在前10分钟内无变化；轻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下5摄氏度，露点温度零下6摄氏度；修正海平面气压1029百帕；未来2小时发展趋势：

无重要变化。

11、TAFZGGG181927Z18210634004MPS4000BRNSCBECMG01026000TEMPO21013000BR=

译文：

广州机场于18日1927世界时发布的有效时间为世界时18日2100点到19日0600的TAF报，地面风向340度，风速4米/秒，能见度4000米，天气现象是轻雾，无对飞行有重要影响的云，0100世界时到0200世界时渐变为：

能见度6000米，2100世界时到0100世界时之间短时能见度3000米，轻雾。

12、TAFZSSS080440Z08061502005G12MPS4000–SHRABRFEW033CBBKN033TEMPO0812–TSRASCT023CB=

译文：

上海机场于世界时8日0440发布的有效时间为8日0600世界时到1500世界时的TAF

报，地面风向20度，风速5米/秒，阵风12米/秒，能见度4000米，小阵雨，轻雾，少云，积雨云，云高1000米，多云，云高1000米；0800世界时到1200世界时短时波动，雷暴伴弱降水，积雨云，疏云，云高700米。

13、TAFZHHH192240Z20002403005MPS3000BRSCT020OVC040FM04