人的因素题与答案.doc
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人的因素试题库题目
1001.以下关于酒精对人体影响的陈述哪一项是正确的
A酒精使飞行员对缺氧的易患性增强;
B少量的酒精不会损害飞行技术;
C咖啡有助于酒精新陈代谢,并减轻由过量饮酒产生的延续效应
1002.以下哪一种因素最有可能引起换气过度
A氧气不足;
B二氧化碳浓度太高;
C二氧化碳不足。
1003.用氧时,快速作深呼吸可能会引起
A缺氧症;
B航空性中耳炎;
C换气过度。
1004.通过采用以下哪种措施,飞行员可以克服或避免换气过度
A放慢呼吸速度、吸入二氧化碳气体或大声交谈;
B加快呼吸速度以便增加肺通气量;
C不允许随便买药服用以及服用抗阻胺、感冒药和镇痛药等。
1005.飞机突然加速可能使飞行员产生
A飞机向左转弯的感觉;
B机头处于上仰姿态的感觉;
C机头处于下俯姿态的感觉。
1006.以下哪一种情景容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉
A常规跑道;
B向上带斜坡的地形;
C向下带斜坡的地形。
1007.在以下哪种情况下,人的对暗适应能力会受到损害
A二氧化碳;
B食物中缺乏维生素A;
C座舱压力高度超过5000英尺。
1008.预防和克服空间定向障碍最根本的措施是
A避免大坡度转弯和粗猛的操纵动作;
B坚信飞行仪表的显示信息;
C尽可能最大限度地减少头部和眼睛的活动范围
1009.在直线平飞时,应采用哪一种方法来搜索左、右的飞行器
A从右到左地连续扫视风挡;
B凝视周围目视区域内搜索到的相对运动物;
C系统地定时扫视空域中不同的扇区。
1010.飞行时,霾对飞行能见度或观察地形地物的能力有何影响
A霾使视力集中于远处;
B在霾中,眼睛容易疲劳因而不容易发现相对的移动物;
C所有飞行器的活动或地形地物显得比实际距离远。
1011.以下关于缺氧症的陈述哪一个是正确的
A缺氧症是由于关节和血液里的氮气泡引起的;
B肌肉震颤和虚假的安全感是缺氧症的征候;
C强迫自己把精力集中在飞行仪表上有助于克服缺氧症的影响
1012.有用/有效意识时间是指
A—在特定高度上缺氧后,可供进行合理决策和采取行动的最大时间限度
B—在飞机故障后,飞行员进行判断、决策直至行动所需要的时间
C—从起飞到着陆,飞行员保持清醒头脑的时间
1013.提高夜间视力的一种方法是
A直视物体;
B眼睛偏离物体中心5-10度做缓慢扫视;
C提高座舱内部的照明强度。
1014.晕机病是由以下哪种因素引起的
A控制平衡感觉的内耳前庭器官感受器兴奋性过高;
B影响平衡的大脑细胞兴奋性过高,这种兴奋性通常可凭经验来克服;
C飞机的运动使胃产生了酸性物质,这种物质使胃部收缩。
1015.起落航线里避免空中相撞的一种有效方法是
A下降中进入起落航线;
B保持适宜的起落航线高度并不断扫视该区域;
C依赖正在起落航线里飞行的其他飞机的无线电通话。
1016.在没有供氧设备的情况下使飞机处于太高的高度,由此引起的缺氧症可称之为
A贫血性缺氧症;
B循环性缺氧症;
C缺氧性缺氧症。
1017.影响有用意识时间的三个主要因素是
A身体健康状况、注意力是否集中、情绪是否紧张;
B飞机上升的速率、是否有身体活动、是否吸烟;
C飞行高度、飞行速度、判断能力。
1018.预防与克服中耳气压性耳压的措施是
A运动软腭法、吞咽法;
B憋气法、深呼吸法;
C压耳法、运动头部法。
1019.酒精的生物学性质属于
A兴奋剂,对中枢神经系统具有强烈的兴奋作用;
B抑制剂,对中枢神经系统具有强烈的抑制作用;
C使人动作敏捷,感到强壮有力。
1020.酒精对睡眠的影响是
A具有促进作用;
B对快波睡眠具有强烈抑制作用;
C延长睡眠时间,加深睡眠深度。
1021.根据暗适应的原理,夜航飞行前和夜航飞行期间应该
A避免强光源的照射、提前30分钟进入座舱;
B提前5分钟进入座舱、将仪表灯光调节到最大亮度;
C提前15分钟进入座舱、将仪表灯光调到最暗。
1022.克服空虚视野近视的方法是
A经常在机头或翼尖与无限远之间来回扫视;
B频繁地眨眼,并极目远望;
C下降高度,并寻找可观察到的地标地物。
1023.凡是遮挡飞行员视线和视野的飞机部位都可称之为
A飞机盲点;
B生理盲点;
C夜间盲点。
1024.根据视细胞的功能差异,昼间扫视与夜间扫视技巧的特点是
A夜间扫视的速度和范围相对较慢、较小;
B昼间与夜间扫视的速度和范围不应有任何区别;
C昼间扫视的速度和范围相对较慢、较小。
1025.以下关于视网膜上视细胞功能特点的描述哪一项是正确的
A视锥细胞具有感受色光、明光和分辨物体细节的能力;
B视杆细胞具有感受色光、明光和分辨物体细节的能力;
C视杆细胞不但具有夜视功能,而且还具有远视功能。
1026.飞行中的夜间盲点是指
A视神经出入视网膜处;
B晶状体的功能性障碍;
C视网膜的中央凹。
1027.在夜间视物时,采用偏离物体中心法是利用了
A视杆细胞的夜视功能;
B视锥细胞的夜视功能;
C视锥与视杆细胞的夜视功能。
1028.昼间正视物体才能获得最佳视觉效果,这是利用了
A视锥细胞的明视和分辨物体细节的功能;
B视杆细胞的颜色视觉和分辨物体细节的功能;
C视杆细胞的暗视和运动视觉的功能。
1029.以下哪一项描述是正确的
A在弱光条件下,视锥细胞的视敏度迅速增强;
B在弱光条件下,视杆细胞的视敏度逐渐增强;
C在弱光条件下,深度知觉与大小知觉能力下降。
1030.有的飞行员提出,夜间滑行时如突遇强光,可暂时闭上一只眼。
提出这种方法的理由是
A可保持眼睛的对暗适应;
B可增加眼睛的视敏度;
C可使眼睛免受伤害。
1031.过长时间的凝视物体会使
A物象逐渐变得暗淡;
B物象逐渐变得清晰;
C出现幻觉。
1032.如观察到其他飞机的灯光是右红左绿时,应将该机判断为
A与自己相向飞行;
B与自己顺向飞行;
C没有发生相撞的可能。
1033.空虚视野近视产生的主要原因是
A高空飞行时,没有参照物可供观察;
B高空飞行时,人的视力会受到影响;
C高空飞行时,由于缺氧所引起。
1034.空虚视野近视的主要表现是
A眼睛会自动聚焦于前面1-2米处的空间某点;
B主观感觉内心空虚,视觉模糊;
C视野缩小,并产生恐惧感。
1035.夜间近视产生的主要原因是
A夜间飞行时,可供观察的物体很少;
B夜间飞行时,飞行员的视力减弱;
C夜间飞行时,没有使用扫视技术。
1036.生理盲点是指
A视神经出入视网膜的区域;
B眼疾所造成的不能视物;
C由于疾病所引起的注意力分散。
1037.克服生理盲点的方法是
A不断地在仪表与环境之间扫视;
B尽快治愈眼疾;
C将身体调节在最佳状态。
1038.以下哪一种描述是正确的
A飞机故障时,飞行员应立刻将注意力转向排除故障;
B飞机故障时飞行员应首先控制住飞机,在此基础上设法排除故障;
C飞机故障时,飞行员应首先寻求地面帮助。
1039.在仪表飞行时,有的飞行员只观察升降速度表和高度表将飞机驶入预定高度,这种方法是
A正确的,有助于飞行员集中精力完成主要任务;
B不正确,有可能导致视觉固着,忽略了其它仪表提供的信息;
C不完全正确,但可以接受。
1040.在飞行过程中,飞行员的注意力应集中在主要任务上,这句话的意思是指
A飞行员应将其注意力局限在1-2个仪表上;
B飞行员的注意力应该集中在操纵上;
C飞行员应在密切注意主要任务的基础上,还要兼顾一般任务。
1041.闪光性眩晕是指
A每秒4-20次的闪烁光所引起的眩晕、恶心以及痉挛等现象;
B由晕机病引起的眩晕、恶心以及呕吐现象;
C由于贫血所引起的头晕、恶心以及晕厥等现象。
1042.以下哪一种情景更容易使飞行员产生闪光性眩晕
A透过慢速转动的螺旋桨(240-120转/分)看前方太阳光源时;
B透过快速转动的螺旋桨看前方的太阳光源时;
C身体状况不好、疲劳以及酗酒之后飞行时。
1043.以下哪一种方法有助于预防闪光性眩晕
A避免透过螺旋桨看某个光源;
B将视线在螺旋桨与无限远之间来回扫视;
C通过意志努力来增强自己对闪烁光的抵抗力。
1044.以下关于飞行错觉的描述那一项是正确的
A飞行错觉只会发生在那些意志薄弱的人身上;
B飞行错觉有可能发生在所有人身上;
C飞行错觉从本质上说就是一种幻觉。
1045.飞行员空间定向的信息输入主要依赖于
A视觉、前庭觉以及运动觉;
B视觉、肤觉以及嗅觉;
C记忆、听觉以及思维。
1046.前庭觉的两个主要感受器是
A半规管和耳石器,它们分别感知角加速度和线加速度;
B耳蜗和半规管,它们分别感知角加速度和线加速度;
C内耳和外耳,它们分别感知角加速度和线加速度。
1047.以下关于半规管的描述哪一项是正确的
A前庭器官内有三个相互垂直的半规管,分别感知滚转、俯仰和偏转加速度;
B前庭器官内有三个相互垂直的半规管,分别感知滚转、俯仰以及偏转状态;
C前庭器官内有两个相互垂直的半规管,分别感知滚转和偏转加速度。
1048.以下关于半规管在飞行中的功能缺陷的描述哪一项是正确的
A不能感知匀速运动,也不能感知构成合力的分力;
B不能感知俯仰加速度、只能感知偏转和滚转运动;
C只能感知重力加速度,不能感知飞机加速度。
1049.耳石器的功能特点是
A能够感知线加速度和各个分力的合力;
B能够感知各种角加速度;
C能够感知重力加速度。
1050.以下哪一种陈述是正确的
A在夜间或边界气象条件下,由于视觉线索很少,飞行员可依靠前庭觉和运动觉来进行空间定向;
B在夜间或边界气象条件下,飞行员应根据仪表信息来进行空间定向;
C在夜间或边界气象条件下,由于视觉线索很少,飞行员应根据航管员的指示来进行空间定向。
1051.以下关于飞行错觉的描述哪一项是正确的
A飞行错觉很难预防,一旦发生就可能导致机毁人亡的后果;
B飞行错觉发生的可能性很小,即便发生也不会危及飞行安全;
C当认识到产生错觉的客观条件和主观因素的规律后,是可以加以预防和克服的。
1052.在匀速转动期间,飞行员感到自己和飞机不再转动的现象,可被定义为产生了
A躯体旋动错觉;
B科里奥利错觉;
C躯体重力错觉。
1053.由旋转运动改为平飞时,可能使飞行员产生飞机沿着与原旋转方向相反的方向转动的感觉,可把这种现象定义为产生了
A躯体旋动错觉;
B躯体重力错觉;
C倒翻错觉。
1054.在以下哪一种情况下容易发生科里奥利错觉
A飞行员头部的运动方向与飞机转动方向不在一个平面内的时候;
B飞机在做转动运动期间,飞行员的头部顺着飞机转动方向运动;
C飞机在做直线加速运动的时候,飞行员的头部又做前后运动。
1055.以下哪一种方法有助于预防科里奥利错觉
A尽可能在飞机转动期间不过快地动头;
B不断地对自己进行心理暗示,坚定信心;
C在平时加强平衡器官的锻炼。
1056.科里奥利错觉产生时的主要表现是
A飞行员产生旋转、翻转或沿不同平面加速运动的感觉;
B飞行员产生幻觉,视觉模糊、眩晕以及肌肉震颤;
C飞行员感觉飞机的姿态发生了改变,产生极度的恐惧感。
1057.容易发生倾斜错觉的情景是
A飞行员突然改变坡度或快速修正坡度时;
B飞行员身体姿势不正确时;
C飞行员根据仪表指示修正飞机时。
1058.以下哪一种方法有助于克服倾斜错觉
A根据仪表指示,使飞机保持1-2分钟的平飞姿态;
B调整身体姿态以便与感觉到的飞机姿态相一致;
C根据身体感觉调整飞机姿态。
1059.产生倾斜错觉的主要原因是
A半规管不能感知匀速运动,飞行员没有根据仪表指示操纵飞机;
B飞行员组织纪律差,思想麻痹,而且飞行技术差;
C飞行员身体状态不好、情绪不稳定以及人际关系不良。
1060.飞机加速时,飞行员可能会产生机头上仰的感觉,可把这种现象定义为产生了
A躯体重力错觉;
B倾斜错觉;
C科里奥利错觉。
1061.躯体重力错觉产生的情景常见于
A飞机很快地加速或减速时;
B1000米以上高空飞行时;
C飞行员状态不好时
1062.如果飞行员按照躯体重力错觉来操纵飞机,其可能的结果是
A使飞机的俯仰姿态偏离正常;
B使飞机的坡度偏离正常;
C使飞机的航向发生偏差。
1063.爬升改平时,如果飞行员的动作过猛,可能会出现向后翻转的感觉,这种现象可被定义为
A倒翻错觉;
B躯体重力错觉;
C科里奥利错觉。
1064.预防倒翻错觉的措施是
A在爬升改平时要做到动作柔和;
B加强前庭器官的锻炼;
C在改平时不乱动头。
1065.容易产生虚假天地线错觉的情景是
A自然天地线模糊不清或不明显时;
B飞行员身体状态欠佳时;
C机械故障使飞行员情绪过度紧张时。
1066.虚假天地线错觉的主要表现是
A在夜间把城市灯光或海岸当作真实的天地线使用;
B情绪紧张,思维不清以及迷惑;
C错误使用下降速度。
1067.飞行员注视黑暗背景中的某一静止光点,有时会感觉该光点自动运动起来,可把这种现象定义为
A自动运动性错觉;
B虚无错觉;
C眼睛的自主运动。
1068.防止和克服自主运动性错觉的方法是
A保持常规的视觉扫视和经常参照仪表;
B在驾驶舱内不乱动头,使眼睛处于静止状态;
C继续凝视单一光点,直至错觉消失。
1069.人类在长期生活过程中所形成的根据光源方向来定位的习惯是
A明处为上,暗处为下;
B明处为左,暗处为右;
C明处为下,暗处为上。
1070.在云中飞行时,若光线从机头方向投射过来,容易产生
A机头上仰的感觉;
B机头下俯的感觉;
C飞机带坡度飞行。
1071.在云中飞行时,若光线从飞机尾部方向投射过来,容易产生
A飞机下滑的感觉;
B飞机上升的感觉;
C极度的恐惧感。
1072.在比常规偏窄的跑道进近时,有可能出现的错觉是
A感觉自己的进场高度偏高;
B感觉自己的进场高度偏低;
C感觉飞机在带坡度飞行。
1073.在比常规偏宽的跑道进近时,有可能出现的错觉是
A感觉自己的进场高度偏高;
B感觉自己的进场高度偏低;
C感觉飞机在带坡度飞行。
1074.在进近阶段穿雾时,有可能使飞行员产生
A机头上仰的错觉;
B飞机下滑的错觉;
C倾斜错觉。
1075.除客观因素以外,影响飞行错觉发生率的主观因素有
A疲劳、焦虑、繁重的工作负荷、饮酒、药物以及资源管理能力;
B智商、注意力分配、飞行技术、安全意识以及身体状况;
C人际关系、视力、前庭器官的功能状态以及遗传素质。
1076.以下关于飞行员预防与克服晕机病的措施哪一项是正确的
A服用乘晕宁等抗晕机病药物;
B注意力尽可能转移到飞行任务上,不乱动头;
C头部向后靠在座椅上,并做放松运动。
1077.在生理学上,两次呼吸的含义是
A发生在肺部的气体交换以及发生在血液与组织之间的气体交换;
B指飞行员在情绪紧张时应连续做两次深呼吸;
C指氧气的吸入和二氧化碳呼出两个过程。
1078.以下哪一种陈述是正确的
A随着飞行高度的增加,单位体积的氧气密度减小;
B随着飞行高度的增加,单位体积内的氧气密度没有变化;
C随着飞行高度的增加,单位体积的氧气密度增高。
1079.对飞行员来说,引起缺氧性缺氧症最常见的原因是
A在没有使用供氧设备的条件下使飞机处于太高的高度;
B身体不好,处于贫血状态;
C酗酒,引起组织不能够与血液进行氧气交换。
1080.对于大多数人来说,在没有使用供氧设备的条件下,引起缺氧性缺氧症的阈限高度是
A10000英尺;
B1000英尺;
C15000英尺。
1081.缺氧性缺氧症的主要表现是
A呼吸频率增加、眩晕感、头痛、激动、睡意以及判断能力下降;
B指甲和嘴唇变蓝、视野缩小、出汗以及情绪低沉;
C情绪亢奋、呼吸感到困难、口渴以及指甲和嘴唇变红。
1082.在发生缺氧时,最先受到影响的人体器官是
A眼睛;
B耳朵;
C脑细胞。
1083.以下关于缺氧症的描述哪一项是正确的
A飞行员的活动量可明显影响有用意识时间;
B飞行员的活动量可明显延长有用意识时间;
C飞行员的活动量对有用意识时间没有影响。
1084.贫血性缺氧症是指
A血液携带氧气的能力受到破坏所引起的缺氧症;
B组织不能够摄取血液中的氧气所引起的缺氧症;
C由于高空空气稀薄所引起的缺氧症。
1085.对于飞行员来说,发生贫血性缺氧症的最常见原因是
A座舱废气中含有的一氧化碳所引起;
B由于营养不良或献血导致血红蛋白减少所至;
C由于座舱氧分压太低所引起。
1086.由于座舱废气导致贫血性缺氧症时,应有的措施是
A打开新鲜空气入孔,并及时供氧;
B立刻作深呼吸,并活动四肢;
C大声说话,以免意识丧失。
1087.由正G效应所引起的缺氧现象,可称之为
A循环停滞性缺氧症;
B加速度缺氧症;
C贫血性缺氧症。
1088.发生循环停滞性缺氧症的常见情景是
A飞机的爬升率太大,上升速度太快引起大脑缺血;
B飞机的下降率太大,下降速度太快引起大脑血液充盈;
C飞行员的心血管系统病变,使血液循环不畅通。
1089.对于飞行员来说,发生组织中毒性缺氧症的常见原因是
A酗酒或氰化物中毒,使组织不能够从血液中摄取氧气;
B肾脏病变或呼吸系统疾病所引起的摄氧能力降低;
C因吸烟,血红蛋白与一氧化碳首先亲合,运送到组织的氧气减少。
1090.一般而言,高空减压病发生的阈限高度是
A800米;
B500米;
C1000米。
1091.在下降过程中,中耳气压性耳压发生的主要原因是
A随着外界气压的增高,气体因单向活门作用不能进入咽鼓管,使腔内形成较大负压所致;
B随着外界气压的增高,气体因单向活门作用不能进入咽鼓管,使腔内形成较大正压所致;
C随着外界气压的降低,气体因单向活门作用不能进入咽鼓管,使腔内形成较大负压所致。
1092.从飞行高度来说,中耳气压性损伤多发生于以下哪一个高度上
A400米以上;
B400米以下;
C200米以下。
1093.以下哪一种陈述是正确的
A飞机下降时,耳鼓膜向内陷入;
B飞机下降时,耳鼓膜向外凸出;
C飞机下降时,耳鼓膜没有任何变化。
1094.人体对酒精的吸收速率主要取决于以下哪些因素
A酒精浓度、饮用速度和数量、伴酒的食物以及饮酒的时间长度;
B身体的健康状况、情绪状况、遗传因素以及酒的品种;
C饮酒者的酒量、心情、饮酒方式以及酒的品种。
1095.以下关于尼古丁的描述哪一项是正确的
A吸烟后可以很快减轻人的疲劳;
B吸烟后20分钟内使人的疲劳感减少,以后会加重疲劳感;
C吸烟可使人产生欣快感,并可以防止缺氧症的发生。
1096.飞行决策的内容包括以下哪五个方面
A飞行员、飞机、环境、操作以及处境意识;
B飞行仪表、操纵情况、气象条件、身体状况以及心理状态;
C飞行程序、飞行操纵、检查单、机组配合以及陆空通话。
1097.以下关于处境意识的描述哪一项是正确的
A是对当前正在发生什么和将要发生什么的认识;
B是对当前气象条件和未来气象条件的认识;
C是对飞机状态的准确判断和认识。
1098.影响飞行员决策的几个基本因素是
A技术水平、知识、经验以及训练水平;
B飞机状态、飞行员状态以及气象条件;
C智商高低、情绪稳定性以及人生经验。
1099.根据飞行员决策过程中对信息加工的水平,可将飞行员决策分为以下哪三种类型
A知觉性决策、认知性决策以及直觉性决策;
B形象思维决策、抽象思维决策以及动作思维决策;
C逻辑思维决策、直觉思维决策以及应急性决策。
1100.直觉性决策的主要特点是
A迅速性、预见性、潜意识性以及或然性;
B直觉性、潜意识性、遗传性以及经验性;
C专家知识系统、压缩性、知觉性以及预见性。
1101.DECIDE模型代表了飞行员决策的六个基本过程,它们是
A觉察、情绪、座舱、鉴别、实施以及监视;
B监视、识别、评价、选择、实施以及情绪控制;
C觉察、估计、选择、鉴别、实施以及评价。
1102.影响飞行员决策的五种最常见的危险态度是
A反权威、冲动性、侥幸、炫耀以及屈从态度;
B麻痹大意、不负责任、冒险、冲动性态度以及反权威态度;
C自负、挑剔、马虎、冒险以及冲动性态度。
1103.反权威态度的主要表现是
A听不进别人劝告,甚至认为条例也仅适用于别人;
B别人越是劝告,他越是要坚持己见;
C总想显示自己如何能干,自己非常有能力。
1104.克服反权威态度应有的逆向思维方式是
A“别人的建议也许是合理的”,“条例通常都是正确的”;
B“不要过于冲动,三思而后行”;
C“无谓的冒险是危险的”
1105.冲动性态度的主要表现是
A经常感到时间紧迫,往往夸大了时间的紧迫性和处境的严重性;
B经常是不假思索地做出决定,紧张、慌乱,但又犹豫不决;
C认为事故不会发生在自己的身上,自己总有好运气。
1106.克服冲动性态度应有的逆向思维方式是
A“不要过于冲动,三思而后行”;
B“事故有可能发生在我身上,我得小心一些”;
C“我不是无助的,我能改变现状”。
1107.侥幸心理态度的主要表现是
A认为事故只会发生在别人身上,自己的运气总是很好;
B认为时间很紧、处境很严重,需要立刻动手处置;
C认为别人的建议和条例都是多余的。
1108.克服侥幸心理态度应有的逆向思维方式是
A“无谓的冒险是愚蠢的”;
B“事故有可能发生在我身上,我得小心一些”;
C“我不是无助的,我能改变现状”。
1109.炫耀态度的主要表现是
A总是试图显示自己如何能干,如何优秀;
B总是夸大时间的紧迫性和处境的严重性;
C总是认为自己的运气好,事故不会发生在自己身上。
1110.屈从态度的主要表现是
A感到无法控制自己的命运,认为一切都是命运决定的;
B认为条例是死的,人是活的,自己是全能的;
C总是感到处境危险,时间紧迫,需要马上动手。
1111.克服屈从态度应有