动车段实习报告.docx

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动车段实习报告

动车段实习报告

　　交大的校训是“知行”，即一个人只有做到“知行合一”，才能真正在一个领域有所冲破，正所谓“光说不练假把势”。

咱们在大三学年已在课堂上比较系统的学习有关动车组设计、制造、网络、装备、制动、高压传动等知识。

尽管打下了必然的理论基础，但毕竟没有机遇见到真正的动车组结构，对知识的把握仍是很抽象。

因此当看到这学期选课系统显现了“动车组制造实践”这门课时，我便毫不犹豫地选了。

事实证明，这为期两周的青岛实习，真正做到了对课堂所学的互补，是咱们每一个人收成颇丰。

　　咱们这次实习的地址是位于山东省青岛市城阳区棘洪滩镇的南车青岛四方机车车辆股分。

南车青岛四方股分是中国南车股分的龙头企业，其前身是四方机车车辆厂，该厂始建于1900年，1952年曾成功研制出新中国第一台蒸汽机车，终止了中国人不能制造机车的历史。

在尔后的岁月里，又制造了机车车辆工业史上众多“第一”，被誉为新中国机车车辆的“摇篮”。

公司在青岛市区拥有两个制造基地。

座落于城阳区棘洪滩的厂区，是公司产品研发、制造的主厂区，占地面积约为79万平方米，要紧从事铝合金车体、不锈钢车体和转向架生产，高速列车、城市地铁车辆和高级铁路客车的集成总装等；位于四方区杭州路的厂区，要紧制造碳钢车体和内燃动力产品等。

　　南车青岛四方股分正以成为世界轨道交通客运装备最强企业为目标，不断对准世界轨道交通装备最前沿技术，加速提升企业自主研发水平，快速增强企业的核心竞争能力。

目前，公司正在充分发挥国家级技术中心、博士后流动站、高速列车系统集成国家工程实验室和国家高速列车产业化制造基地的作用，在高速列车国家科技支撑打算的实施推动下，全面深切推动国家新一代高速列车的研发制造，为京沪高铁和国家高速铁路的持续快速进展提供装备支持。

　　XX年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合实验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1千米。

这是继XX年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6千米以后，中国高铁再次刷新世界铁路运营实验最高速。

　　这次参观学习感受很深，收成非浅。

实地的考察参观学习极具特色。

　　一是参观学习活动内容丰硕。

外出参观学习的时刻尽管不长，但安排紧凑。

通过观摩考察，切实地对轨道车辆制造工艺有了明白得，使书本上学习的知识具体化。

　　二是参观学习活动形式新颖。

这次参观学习，既有理论知识的补充学习，又有车间的实地考察。

二者互为补充，极大地开阔了咱们的视野。

　　三是参观学习活动气氛烈火。

通过参观学习，大伙儿对从事铁路行业表现了极大地爱好，

　　展现动身奋进取、踊跃向上的精神风貌。

　　四是参观学习活动收成显著。

几乎每一个同窗都对自己所学专业有了全新的熟悉，这正是这次实习想要达到的目的。

　　进入新厂区，造型新颖的办公大楼展现了特大型国有企业的新形象，一个油漆一新的老式火车头，静静停放在城阳区南车四方的厂区内，这是南车四方在1952年制造出的新中国第一台蒸汽机车“八一”号；隔壁不远的轨道上是一列CRH380A高速动车组的头车，这是参加上海世博会、创下过世界铁路运营实验纪录的“火箭”列车。

两代列车跨越时空的“聚会”，让人恍如隔世。

同窗们纷纷与之合影，这恍如像是向世界宣布：

咱们将继承老一辈铁路人的意志，让中国铁路这把火不由红遍祖国五湖四海，更要点亮世界每一个角落。

　　咱们分两周参观两个工厂，第一个是南车青岛四方机车车辆股分，第二个是四方庞巴迪，每周学习三天，一样来讲上午学习相关车型的理论基础，下午进车间参观。

如此比较有针对性，能够让咱们带着疑问看实物，明白得更为透彻。

　　CRH380D高速动车组有BST公司研发生产，为了适应中国的运行环境及动车高速运行的要求，车内设备设计依据标准GB10000-1988进行设计考虑，以提高乘务人员的舒适度。

设计车内设备时，出于平安靠得住性方面考虑，依据标准UIC566，对车内承载设备进行设计。

　　随着高速列车的内装愈来愈专业化需求，在内部设计原那么方面充分表现内装结构实现轻量化、内装结构部件最大模块化，如侧顶板，墙板等。

依照有关铁路平安规定，车内设置相应的紧急平安设施及操作说明，内装利用材料知足防火及环保性能要求。

另外，为了知足车辆双向换端运行，将座椅设计为可旋转座椅，保证乘客乘坐方向与运行方向一致

　　高速动车组在会车或通过隧道时，车外空气压力会产生急剧转变，为了减少客室外的压力转变对车内空气压力的阻碍，保证客室的压力波动在许诺的范围之内；在设计进程中同时考虑知足《200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及实验鉴定暂行规定》和《200km/h及以上速度级列车密封设计及实验鉴定暂行规定》。

　　为了不阻碍乘客在旅途中欣赏沿途风光及司机观看运行状况，依据标准BN918511，EN410，EN15152及UIC651对车窗玻璃进行设计。

司机室前窗采纳适应曲面的窗户玻璃，为了降低噪音采纳了与车体外板滑腻的固定车窗，在前窗正面玻璃上采纳防雾用导电加热丝，由玻璃温度操纵器来进行温度操纵。

前窗内侧覆防飞溅膜，能够避免由于意外打坏前窗玻璃而对司机或乘客造成损害。

　　CRH380D高速动车组转向架是在德国ICE3的基础上设计的，包括轮对、螺旋弹簧组、轴箱、H型焊接构架、空气弹簧、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、中央牵引、盘式基础制动、摇枕、失稳监控装置、轮轨润滑系统、轴温监控装置；螺旋弹簧组下方安装弹性止挡，轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接。

该转向架具有足够的疲劳强度、足够的承载能力。

该转向架将确保在运用线路条件下（包括直线、道岔、曲线及缓和曲线）车辆具有良好的运行品质和舒适性，高速运行时具有良好的稳固性，同时降低轮轨作使劲，确保车辆的运行平安性。

　　车辆装有IMS系统，在运行中IMS系统将实时监控构架的横向振动加速度，当转向架构架横向加速度峰值有持续10次以上达到或超过极限值8～10m/s时，车辆操纵系统将报警，若是持续失稳1s车辆操纵系统将操纵车辆自动减速。

提供带铅封的IMS切除开关，当切除位置上时，TCMS将会限速在180km/h。

　　车辆装有BMS系统（轴承监控系统），在运行中BMS系统将实时监控轮对轴承和齿轮箱轴承的温度，当温度超过设定值时，车辆将自动报警或减速。

　　车辆两头的转向架上装有轮轨润滑系统，此系统能够减小轮缘和侧轨的摩擦。

空簧为转向架和车体间提供垂向、横向和回转刚度，保证车辆的运行品质。

CRH380D空簧是大曲囊+

　　锥形橡胶堆+平板橡胶堆型辅助弹簧。

设计标准为EN13597和EN13913。

　　高压系统的要紧目的是在实现良好受流的同时，对网侧电流、电压滤波，进而向牵引系统、辅助系统提供能量。

牵引系统的要紧功能为将单相25kV交流电通过交-直-交的方式变换成牵引电机所需的电压并最终将电功率转换成轮周功率以实现列车牵引、动力制动。

　　牵引系统包括电气牵引系统及机械牵引系统：

　　电气牵引系统对接触网传来的交流电压进行转化，输出牵引电机所需的变压变频电压及三相辅助负载所需的定压定频辅助电压。

　　机械牵引系统将牵引电机输出的牵引、制动转矩通过齿轮箱、联轴节传递给动车车轮，以形成动车组的轮周牵引力、电制动力。

　　CRH380D动车组采纳复合制动模式，包括动力制动和空气制动。

动力制动是优先利用的一种制动方式，当其制动能力不足时，由空气制动来补充。

、

　　供风系统是为动车组的用风装置提供合格的紧缩空气，CRH380D型动车组供风系统包括主供风系统及辅助供风系统，主供风系统用于动车组向各用风装置提供风源，辅助供风系统用于在总风缸压力低，不足以升起受电弓时启动，以取得升弓所需要的紧缩空气。

　　制动系统的功能确实是对列车进行调速或使列车停止，并在列车处于静态时阻止其移动。

CRH380D动车组采纳动力再生制动系统与单管直通式电空制动系统，统一由列车操纵治理系统操纵，TCMS与各系统通过网络进行通信，传递制动指令并取得反馈信息。

CRH380D动车组制动系统具有经常使用制动、紧急制动、停放制动、维持制动、除冰制动等功能。

另外，还装备了撒砂系统、防滑系统，具有撒砂及不旋转轴检测功能。

动车组装备了防滑系统，对每一个轮轴进行车轮防滑操纵，以幸免制动进程中造成车轮抱死或擦伤，并优化轮轨间的粘着系数。

防滑系统应符合UIC541-05的要求，对除停放制动和维持制动外的所有制动模式有效。

　　防滑系统工作原理是，通过解读别离来自每一个车轴的速度信号和制动力，判定车轮是不是在许诺的蠕滑范围内，施加或减缓相应制动力，提供最正确的制动粘着系数，维持最大的制动力。

　　动车组还具有不旋转轴检测功能，DNRA系统与防滑系统彼此独立。

若是动车组在运行进程中检测到不旋转轴，那么制动运算机遇断开列车DNRA回路，启动紧急制动。

司性能够在司机室操纵相关按扭旁路紧急制动，以便在适合的地址停车。

　　刚来到广州动车段。

关于一个非动车组技术专业的大专毕业生来讲，从事动车组检修方面的工作，充满的了迷茫，同时也感到无力。

刚入路的时候进行的平安、规章制度的学习，我能深深地感受到，动车组检修是一个科技含量高同时有伴随着危险的工作。

专门是高电压方面的平安问题。

通过这段时刻的学习。

我对动车组检修，运用等方面有了一个可能的熟悉。

同时也牢牢铭刻平安生产，不损害自己，不损害他人，不被他人损害。

　　平安培训以后，我被分到广州东动车运用所。

在那个地址咱们最先接触的仍是平安学习。

平安这一底线不管何时，不管何地都不能去碰，同时也打消了那一点点的侥幸的心理。

下到班组很长的一段时刻里，咱们确实是随着师傅。

师傅们干，咱们看。

那个时候真的感觉无聊，同时也感到担忧。

我时常的问自己：

我能胜任那个工作吗？

通过和师傅的沟通，和工班长的给咱们做的思想工作。

让我又有了信心，这份工作我能做好。

　　当咱们能够干一些工作的时候，咱们开始了简单的工作，例如除尘。

除尘吗!

打扫卫生，谁可不能啊。

干了以后才明白，不简单。

同时也感到自己和师傅们的差距。

不管是在工作的速度，仍是工作的质量上。

休息的时候就在想，仍是自己太急躁了。

　　时刻长了，慢慢接触一些东西，感觉自己要学的还有很多。

本着从简单到难的方式，我决定从电路图开始入手。

机电专业毕业，在电路图方面接触的多，而且感觉基础还能够。

当兴冲冲的拿着那本厚厚的电路图，掀开第一页。

懵了，完全不明白画的是什么！

不服的一直翻页，希望能找到一些自己明白的东西。

给自己一些心理上安慰，结果……后来的一个周的时刻里通过自己的琢磨和向师傅询问。

慢慢的学会了电路图。

会看电路图了，很有成绩感。

打算再接再厉把电路图完全弄明白。

看了很长时刻以后，发觉自己想多了。

同时也明白了，电路图在需要的时候是拿来参考的，它不能描述出设备的工作原理和工作进程等方面的信息。

　　这时，师傅告知我需要看技术描述。

此刻想来，开始看技术描述是我真正的开始熟悉CRH1A型动车组，从中了解到了车组个个功能的组成和用什么原理来实现这一功能。

例如边门的开关门动作顺序，自动车钩的动作顺序等。

同时我也在想，这些东西有哪些是咱们在学校接触过的。

慢慢的发觉，电控系统部份跟咱们那时候学的PLC操纵，单片机操纵有联系，不同的是电控系统的操纵带有通信功能，咱们那时的实验没有通信功能。

还有不同的地方确实是操纵电压不一样，单片机的输入输出操纵电压一样是0—5V。

而车组上的电控系统24V，110V等。

我感觉若是用单片机作为操纵核心，在单片机外围外挂一些驱动电路，通过这些驱动电路来模拟高电压的操纵信号，也能实现一些简单的操纵。

　　通过这几个月的见习，让我熟悉了CRH动车组机械师这一职业，也学到了如何做人做事。

这仅仅是开始，以后的路还很长。

我坚信我能够胜任这一职业。