机械专业毕业实习实习报告.docx

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机械专业毕业实习实习报告

目录

实习目的………………………………………………………………2

公司简介………………………………………………………………3

公司概况………………………………………………………………3

战略规划………………………………………………………………5

研发水平………………………………………………………………5

产品展示………………………………………………………………6

实习内容………………………………………………………………7

减震器结构……………………………………………………………8

减震器工作原理………………………………………………………9

实习心得………………………………………………………………10

实习目的：

1获得与专业有关知识技能,接受实习单位文化熏陶,了解公司管理模式，让自己理论知识更加扎实,专业技能更加过硬,更加善于理论联系实际。

并通过撰写实习报告,学会综合应用所学知识,提高分析和解决专业问题的能力。

2.培养良好的职业道德和正确的就业观,强化劳动观念和纪律观念。

锻炼艰苦奋斗的精神,踏踏实实的工作态度和团结协作的能力,培养劳动意识和职业素质。

学习如何处理人际关系,如何待人接物,开阔视野,增长见识,在实践中了解社会,为走向社会打下坚实的基础

对本次实习的公司做如下简介：

公司概况

四川宁江山川机械有限责任公司是隶属于中国长安汽车集团股份有限公司的减振器专业研发与制造企业，资产总额5亿多元，各类专业技术人员300余人，年产各种汽车减振器900余万支，营业收入10亿余元。

公司拥有日本昭和、美国德尔福两大技术平台，是四川省“省级技术中心”，通过了QS9000、ISO/TS16949质量体系认证。

是中国目前历史最悠久、开发能力最强、综合能力最大的专业减振器制造企业之一。

公司曾荣获全国“五一”劳动奖状称号、“四川省优秀企业”、“2005年百佳汽车零部件优秀供应商”称号等称号。

公司设备精良、技术力量雄厚，检测手段完备，公司产品除满足国内一汽集团、二汽集团、上汽集团、长安集团等市场外，还批量出口到美国、伊朗、巴基斯坦等国家和地区。

公司提出了“国内一流并具有国际竞争力的减振器企业”的发展愿景，实现“做专、做精、做大、做强”汽车减振器业务。

公司战略规划：

公司将以兵装集团“211”战略为指引，认真贯彻执行“124”指导方针，立足自我和对外开发，集成全球资源，为全球客户提供产品和服务，并通过不断的技术创新、管理创新和集成创新，力争通过3-5年的努力，实现减振器产销2000万支，焊管10万吨，营业收入20亿元，成为世界一流的以车用减振器、焊管为核心的汽车零部件企业。

公司研发水平：

公司一直把产品研发放在第一位,拥有省级技术中心一个,下设乘用车减振器研究所、摩托车减振器研究所、重车减振器研究所和创新所，近年来，坚持“自主创新、技术引进”相结合的发展思路，通过借助日本昭和和美国德尔福技术，结合自身20多年减振器研发、制造经验的积累，不断进行创新技术，提高了核心竞争力。

同时公司不断加大科技投入比例，科技投入占收入比重由2004年的1%上升到2010年的4%，新产品产值在销售收入中的所占比重由2004年的18%上升到2010年的50%。

目前拥有30项专利，取得了实用新型专利证书17项，公司成为成都市知识产权保护试点单位。

近年来，研发成果硕果累累，空气弹簧液压减振器获兵装集团科技成果创新产业化三等奖，双筒空气弹簧液压减震器获“中国铝业杯”首届中央企业青年创新奖。

理化计量检测中心通过了国家级实验室的验收，质量管理通过了TS16949等质量体系认证，公司还多次荣膺“全国百家汽车零部件优

秀供应商”称号，“宁达”、“山川”品牌荣获“四川省名牌产品”和“省级著名商标”称号。

公司部分产品展示

实习内容：

减震器（Absorber），减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。

在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。

与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。

减震器的结构：

减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。

活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。

阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。

如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。

因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。

由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。

减震器按其结构可分为双筒式和单筒式。

筒式减震器广泛应用在汽车悬架系统之中，且在压缩和伸张行程中都能起到减震作用，因此它又叫做双向作用式减震器。

1.活塞杆；2.工作缸筒；3.活塞；4.伸张阀；5.储油缸筒；6.压缩阀；7.补偿阀；8流通阀；9.导向座；10.防尘罩；11.油封。

工作原理：

筒式减震器工作示意图

在汽车车轮移近车身，减震器受压缩时，此时减震器内活塞向下移动。

活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。

上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回储油缸。

这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。

减震器在车轮远离车身，减震器受拉伸，这时减震器的活塞向上移动。

活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。

由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。

由于这些阀的节流作用，因此对悬架在做伸张运动时起到阻尼作用。

由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙和通道载面积总和小于压缩阀及相

应常通缝隙通道截面积总和。

这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。

实习心得：

一天实习感觉有些累，因为坐车的时间比较长，虽然实习时间不是很长，可是收获很多。

参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。

让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。

在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。

因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。

其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力