电动车设计资料.docx

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电动车设计资料

　1.草根作品“异想天开”惊艳亮眼

　　2月28日，由东风股份主办的“东风汽车中国电动车创意大赛”正式收官。

大赛共收到设计作品1500余幅，在线设计作品30000余幅，经网友投票选择，最终江西省乐平市的网友朱飞等3人的作品入围三甲，每人将获得东风电动车一年的使用权。

重庆市渝北区刘莹等10人的作品入围前十名。

前十名作品将以特别的形式在上海车展展示，作者将获赠数位绘图板一台（价值千元）。

　　东风汽车中国电动车创意大赛旨在为爱好新能源汽车设计的朋友搭建一个学习交流的平台，传播东风股份新能源汽车理念。

经过近三个月的角逐，3万多幅各具创意和想象力的电动车设计作品呈现在广大网友面前。

经网友投票后，最受欢迎的电动车设计也随之产生，草根选手们的作品不仅展现了中国网友出色的创意，同时也让人感受到公众对未来电动交通工具的期待热情。

　　在艺术界享有盛誉的王小慧作为本次大赛的特邀评委在点评三甲作品“东风POD全自动驾驶电动车”说：

“简洁而不失可爱。

造型流畅，有未来感也一定比较符合力学原理。

设计者能考虑到电力驱动是比较环保节能的，而智能化就是可以无人驾驶——这不是天方夜谭，应当是将来汽车发展的方向。

　　专家评委、视觉中国创始人雷海波在点评“电动磁力车”时说：

“整体概念设计符合国家战略性新兴产业发展方向。

类似蚕蛹的车身造型让人感觉温馨而有安全感，材质的选择及色彩的搭配，让电动磁力车体现了充分的科技感和未来感。

整体来看，这是个不错的概念设计作品。

”

　　据介绍，此次中国电动车创意设计大赛作为东风股份即将推出的东风电动车正式上市的预热活动，充分体现了东风股份和消费者沟通的态度和诚意。

在2011年上海车展现场，东风股份电动车也有望首次与广大车迷见面。

　　东风股份作为国内一家具有高度社会责任感的上市公司，一直致力于新能源汽车的研发工作，并已取得良好成果，在新能源汽车，尤其是在纯电动车、混合动力车型的研发和应用领域具有很强优势。

东风股份是我国唯一的国家级电动汽车专利产业化试点基地，并在“十一五”期间承担着国家“863计划”中“混合动力城市公交车”、“混合动力轿车”整车及其相关关键技术的研发和产业化任务。

东风股份在多年的新能源汽车实践中总投入达2.2亿元，取得新能源技术专利65项，先后获得“国家科学技术进步二等奖”、“中国汽车工业科学技术一等奖”等国家级荣誉。

东风股份现已累计为社会提供500余辆新能源汽车进入示范运营，单车最高行程20万公里，累计行程2520万公里，此运营规模和行驶里程堪称国内第一。

目前，东风股份已有15辆“东风天翼”纯电动车客车和61辆城市多功能车服务于全国40多个大中城市，为各城市居民提供高效、清洁、环保的出行服务。

　　另讯，在4月底的上海国际车展上，东风股份电动车有望参展亮相，“新动生活”开启在即。

2.其实我一直在想，现在电动车困扰大家的问题是电动车的电瓶不耐用，其原因归根结底是电动车电机的消耗电流过大导致的，尤其是起步时，电机要有足够大的扭矩来驱动车子本身和车上的人，所以电机的电流很大，时间一久，导致电瓶内阻自然增大，从而使电瓶不耐用的。

我就想了，为什么不把电动车设计成和跨骑摩托或汽车一样，带有变速箱，也就是说可以换挡的，这样可以让电机的转速升高，降低电机的扭矩，从而使电机的电流（尤其是起步时的电流）减小，比如把一个电动车设计为4个档位，起步时用第一档起步，然后骑车的方法就和跨骑摩托和汽车相同，这样不是很好嘛，成本虽然增加了（也增不了太多），但是耐用啊，你们说是不是。

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3.本田在广州开设电动车验证基地电动飞度亮相

2011-11-718:

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　　网易汽车11月7日报道11月7日，本田中国在广州的CBD珠江新城的商业区开设了全国首个电动车试验基地，未来将来这里使用纯电动车辆进行各种测试和数据收集，模拟城市用户的使用习惯进行电动车的研究，预计历时两年，届时广州的市民可以近距离接触到本田的纯电动试验车，预计量产后也将会在国内市场投放。

我国也是继美国和日本之后，本田在全球范围内选取第三个进行电动车试验的国家。

来自日本的专家讲解电动车试验基地

　　这间本田电动车试验基地位于珠江新车的璟晖华庭商业街，属于临街旺铺方便车辆进出，可以为电动车提供充电服务，同时也兼具了对电动车试验数据的收集和分析的功能。

内部设计以环保和创新科技为主题，展现了本田的各项先进科技，可供市民参观。

选在市中心的测试基地，主要是要模拟最真实的城市使用情况，无论是行驶距离，还是用车环境都与实际的城市用户相同，以期获得最真实可靠的测试数据。

店面门口宽大，电动飞度可以轻易进出。

　　这部就是将在广州地区进行验证的飞度纯电动车，外观和底盘基本与现在销售的飞度车型相同，但是动力系统则更换成电力系统，采用电动机驱动，没有配置油箱和内燃机。

店内设有大尺寸液晶电视，动态演示本田高新科技。

　　车辆的内部也与国产飞度基本相同，只是在仪表盘上有所区别，不用于以往的转数和时速表的设计，电动车采用的是电量表，充放电表和时速的设计。

　　电动飞度最高时速可达144km/h，采用锂电池，电池位置位于前排座椅的下方。

在测试项目中，厂方选取了7条线路，包括了城市中心路段，城郊路段和高速路段，模拟普通用户的用车环境进行测试。

　　电动车原本行驶过程是完全没有声音的，而出于安全考虑，厂家为电动车增加了一定的声音，用来提醒路人注意车辆靠近。

插电式充电口，设置在车头A柱底部位置。

　　这台电动飞度可以使用220V的家用电源进行充电，一次充满电需要6小时，可以行驶150km。

充电既可以使用专用的充电桩，也可以通过专门的充电线，外接到常见的220V电源进行充电。

专家手拿的充电线可用于普通220V电源接口

店内设有专门的充电桩

4.

通讯：

电动车离我们不再遥远

来源：

新华网  关键字：

电动车;Ｓｍａｒｔ;油门;变速杆;普通车  作者：

班玮胡小兵  2011-09-1921:

19

　　新华网德国法兰克福９月１９日电（记者班玮胡小兵）第６４届法兰克福国际车展正在此间举行，电动汽车再次成为公众关注的焦点。

记者日前有幸参加了德国Ｓｍａｒｔ汽车有限公司举办的第二代Ｓｍａｒｔ电动汽车试驾活动。

亲身体验驾驶零排放电动车后，那种奇妙的感觉让人深信：

电动车离我们不再遥远。

　　“普通汽车要加油，电动汽车则需充电，”来自Ｓｍａｒｔ公司的工作人员施泰因·罗曼介绍说，“给电动车充电的充电柱通常采用４００伏的高压电，通过专用插头，给车充满一次电最多只需一个小时。

这种车也可以通过家用普通插座充电，充满电大约需要８个小时。

”

　　解决了“燃料”问题，我们再去车里面看一看。

电动车看上去与普通车没太大区别。

把钥匙插入电源开关，拧一下，电源就接通了。

变速杆与自动挡车设置一样，唯一的区别是挂在前进挡时，不踩刹车也不会溜车。

　　工作人员提醒我们，开车的时候要特别小心，因为电动车行进中没有声音，容易被人忽视。

我使劲踩了踩“油门”，的确没有轰油门的声音。

虽然与普通车相比，电动车加速有点“面”，但启动后，速度并不慢。

第二代Ｓｍａｒｔ电动汽车最高时速可达１００公里，充满电一次可跑１３５公里，在都市里是足够用了。

　　与普通车相比，电动车多了两个关于电池能量的特殊仪器，左边一个显示电池现有的电量，右边一个则显示电池的输出功率。

踩一下刹车，指针会指向左边的绿色区域，表示电池正在充电。

普通汽车刹车耗去的能量白白浪费掉，而这种电动车则能将刹车能量转化为电能，给电池二次充电。

光这一点显然就比普通车更节能环保。

　　我们开车“高速”行驶在法兰克福市区时，这辆“酷”车吸引了不少路人好奇的目光，因为电动车跑在大街上，即使在德国也是新鲜事儿。

　　据说，Ｓｍａｒｔ公司目前已在德国各城市投放了５００辆这种电动车进行实地测试。

明年２月，在此基础上改进的第三代Ｓｍａｒｔ电动车将正式上市。

　　第三代Ｓｍａｒｔ电动车的电池最大输出功率将从现在的３０千瓦提高到５５千瓦，最高时速可望达到１２０公里。

预计售价是１．９万欧元（约合１６．６万元人民币），但每月还要为租赁电池花费７０欧元（约合６１２元人民币），车用电池组最多可充电１０００次。

如果顾客连电池一并购买，车加电池的售价大约是２．４万欧元（约合２１万元人民币）。

电动车充满电跑１００公里大约要掏２．８欧元电费（约合２４．５元人民币），而普通汽油车跑１００公里要花费约１２欧元的油费（约合１０５元人民币），看来电动车更加经济实惠。

德国政府目前正在大力扶植电动汽车业，并力争到２０２０年使电动汽车拥有量突破１００万大关。

本次车展上，各大汽车厂商纷纷展示了电动车研发的新进展。

从我们试车的情况看，电动车进入实际生活真的为时不远了。

5

　　无污染，噪声低

　　电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，有"零污染"的美称。

众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。

　　电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。

噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。

　　但是，使用电动汽车并非绝对无污染，例如使用铅酸蓄电池做动力源，制造、使用中要接触到铅，充电时产生酸气，会造成一定的污染。

蓄电池充电所用的电力，在用煤炭作燃料时会产生CO、SO2、粉尘等。

但它的污染较内燃机的废气要轻得多。

更何况随着技术得发展，可以用其他电池做电动汽车的电源，如发展水电、核电、太阳能充电。

　　能源效率高，多样化

　　电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车，特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。

电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。

　　另一方面，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。

向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。

除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。

　　结构简单，使用维修方便

　　电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小，当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。

　　动力电源使用成本高，续驶里程短

　　目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。

电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。

但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。

扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。