二级公路施工组织设计文字说明讲解.docx
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二级公路施工组织设计文字说明讲解
小黑江至澜沧二级公路
施工组织设计报审表
承包单位：
云南保山道路桥梁工程公司合同号：
监理单位：
云南交通基建工程监理有限公司编号：
致高级驻地监理工程师陈昆先生：
现报上第7合同段工程的实施性总体施工组织设计及附件，请予以审查和批准。
附件：
1.施工组织设计
承包人：
日期：
年月日
驻地办审查意见：
高级驻地监理工程师（公章）：
日期：
年月日
工程技术合同处审查意见：
工程技术合同处负责人（公章）：
日期：
年月日
技术质量监督处意见：
技术质量监督处负责人（公章）：
日期：
年月日
总工程师意见：
总工程师：
日期：
年月日
总监理工程师意见：
总监理工程师（公章）：
日期：
年月日
国道214线小黑江至澜沧二级公路路基、路面工程
第7合同段
（K90+027.49～K100+137.68段）
实
施
性
施
工
组
织
设
计
施工单位：
云南保山道路桥梁工程公司
日期：
二00九年十二月二十四日
我公司负责承建国道214线小黑江至澜沧二级公路第七合同段，路线起点里程K90+027.49，止点里程K100+137.68，全长10.11019公里。
根据业主指示，我公司于2009年10月进场，组建小黑江至澜沧二级公路建设第七项目经理部，及时组织工程技术人员根据设计施工图进行施工复测，对施工现场实地进行了认真的调查研究，依据有关技术规范及本单位的实际情况，遵循准确全面，因地制宜，节源增效和有预见性的原则，编制了实施性施工组织设计方案。
该方案包含了施工组织管理和施工技术管理，其方案内容主要包括了工程概况、施工部署、资源保证、技术方案和技术措施、质量、安全保证措施、环境保护、合同管理等部分。
一、工程概况
1、地理位置
小澜二级公路第七合同段里程为K90+027.49～K100+137.68，长10.11019公里，位于普洱市澜沧县境内（国道214线K2912+600至K2924+500），沿线所经乡镇有澜沧县竹塘乡、大塘子村，富邦乡、赛罕村等，所经主要河流有小黑河。
2、技术标准：
⑴公路等级：
山岭重丘二级公路；
⑵设计交通量：
5271（辆/昼夜）；
⑶设计行车速度：
40km/h；
⑷路基宽度：
8.5米；
⑸行车道宽度：
7米；
⑹平曲线一般最小半径：
60米；
⑺极限最小半径：
米；
⑻最大纵坡：
7%；
⑼车辆荷载等级：
汽车—20级，挂车—100；
⑽地震烈度：
9度设防；
二、主要工程量
⑴路基开挖土方：
895800立方米；
⑵路基开挖石方：
2090200立方米；
⑶路基填方：
249043立方米
⑷防护工程：
83534立方米；
⑸排水工程：
19501.83立方米；
⑹中桥：
400m/4座；
⑺小桥：
10m/1座；
（8）涵洞：
436.2m/30道；
三、施工部署
㈠总体布置和组织机构
1、组织机构和总体布置
根据本标段工程特点，小澜二级公路建设第7项目经理部业务部门设四部二室，即工程技术部、质检部、物资设备部、安保部，工地试验室和综合办公室。
下设桥梁施工队、路基施工队。
桥梁施工队：
负责桥梁施工。
路基施工队：
分石料采备组，负责片块石、碎石采备，排水、防护工程构造物组；负责涵洞、路基排水及防护工程的施工；路基土石方开挖组和路基填方施工组，负责路基土石方施工。
以上施工队均在经理部的统一领导下，既分工负责又要相互协作，高效优质完成本标段工程项目，施工高峰期如人员不足，必须及时进行增补。
2、项目经理部主要人员
赵兴龙任项目经理，尹家斌任项目副经理兼总工程师，周加孟任工程技术部部长兼道路工程师和测量工程师，黎启良任专职安全负责人，李鹏任质检工程师，黄菊珍任工地试验室主任，线正向任试验负责人，朱洪高任实验工程师，周东春任实验员，马宗翠任计统负责人，陈祖荫任财务负责人，吴绍林任机械工程师兼材料保管负责人。
3、质量目标
合格工程。
为确保合格工程，成立质量检查领导小组，项目经理为组长，总工和质检负责人为副组长，工程技术员、试验工程师和材料员为组员，配合监理工程师，对施工中的工程进行定期和不定期检验和整顿，加强对现场施工技术的管理，树立质量意识，严把进场材料关和现场工程施工质量关。
4、工期目标
总工期为18个月。
保证工程按期完工，除了有合理的施工组织机构和质量保证体系，还要有紧凑有序的施工计划，对进场工人、进场材料和施工机构进行合理组织安排，主体工程和控制工程全部控制在计划工期内完成。
确保工程优质、按期完工。
5、安全生产目标
为确保施工安全，加快工程保质地进行，设立安全技术管理领导小组。
安全员、安全值日员、领导小组每月定期或不定期对各施工组进行安全技术检查工作，如发现隐患及时督促整改、排除。
每月召开职民工两次以上安全教育学习会议。
在施工队伍进场时要进行安全技术交底并签定安全施工合同书，杜绝使用童工等不合法事件存在。
爆炸物品管理严格遵守《中华人民共和国民用爆炸物品管理使用条例》严格执行当地有关部门管理规定和我们自定的安全生产规定。
严格设立设全使用日志台帐和存放、保管、运输等工作程序，做到万无一失。
机驾人员的管理，严格遵照执行《中华人民共和国交通规定》，做到凭证上岗，保证机、车状况良好才能行驶工作。
6、明确主要工程的施工顺序和形象进度
⑴施工顺序：
整个项目的施工采用平行作业和流水作业相结合的施工方案，根据具体施工情况穿插施工。
⑵形象进度
参见表—7施工总体计划表
7、施工现场布置情况
参见表4施工平面布置图。
项目部驻地设置在小黑河赛罕村（国道214线K2921+200），照明、交通、通信、水均可解决，动力用电考利自发电，材料仓库、预制场设置在小黑河赛罕村（国道214线K2919+500），照明、交通、通信、水均可解决，动力用电考利安装变压器，工棚设在沿线开阔处。
片块石和碎石料场设在国道214线K2938+500处，平均运距19公里。
砌筑用砂为竹塘机扎砂山砂和上允河砂，平均运距40公里。
桥梁用砂为小黑江砂，平均运距120公里。
（二）施工准备工作
1、临时工程安排
根据本标段工程分布，组织机构设置任务划分，设计施工图以及现场调查资料，本着满足施工、节约投资的原则，明确临时工程的设置方案，具体安排如下：
⑴交通条件
本路段为新建工程，路基土石方开挖大，植被覆盖密，大部分路段远离老路，无进场道路，需修筑进场施工便道5.6Km，进场难度大，老国道214线K2913+400接新线K90+700处施工便道、K92+380（老国道214线K2917+150）处施工便道、K92+380～K93+480处施工便道和K94+480～K95+300处施工便道及K96+960处临时便桥为本合同段制约性临时工程，必须尽早实现开工（最迟开工时间2010年1月10日前），2010年1月30日前必须完工，否则，将制约正线工程开工；部分路段离老路较近并位于上方（K96+700～K100+000段），保通压力大，施工中要做好保通工作，安排专人负责，协调好各施工组施工时间和放车时间，确保交通通行。
⑵施工用电
路线沿线村庄虽以通电，但电压较低，路线老化，电力供应不足，施工用电考虑自发电和安装变压器相结合。
⑶生产、生活用水
本段路线为沿河线，施工及生活用水沿河取用。
2、设备、材料进场方案
⑴大型施工设备的进场方案
大型施工设备汽车运至施工现场或附近，机械修施工便道后，直接开至施工现场。
⑵主要材料及砂石材料的运输方案
主要材料用汽车运输至施工现场，水泥、钢筋、沥青由建设单位统一供应。
本标段大部分路段为风化花岗岩，强度较低。
构造物砌筑片块石和桥梁碎石、路用碎石，施工中采取自采或外购的方式开采使用。
（三）与当地的关系
充分尊重当地的风俗习惯，搞好团结，处理好与当地群众的关系。
四、总体施工方案及各分项工程的施工顺序
本合同段关键工程为桥梁工程，重点工程为路基土石方开挖和填方。
其中桥梁工程的关键工序为钻孔桩及后张法T梁的施工，填方施工为路基施工的关键工序。
在确保质量和工期的前提下，狠抓关键工程、重点工程、重点工序，精心组织，统筹安排，在保证关键工程和重点工程的同时兼顾一般工程，使本合同工程施工合理有序，做到均衡生产。
1、桥梁均为钻孔桩基础，钻孔采用冲击钻机成孔，导管法浇筑水下混凝土，桥墩采用特制模板，一次立模到位；混凝土用卷扬机提升，用串筒入模。
T梁在桥台后路基上预制，用吊车或架桥机架设。
混凝土用强制式拌合机拌制。
2、路基土方填筑执行建设部颁布的《高密度大量土石方填筑方法》、《公路路基施工技术规范》和设计有关的要求，按照“四区段、八流程”的施工工艺施工。
事先做好土方利用及调配方案，采用挖掘机配合自卸车运土，推土机摊铺，人工整平，重型压路机压实，灌砂法、环刀法进行压实检测。
3、路堤墙和排水工程及涵洞工程尽可能早开工，为路基填筑土方施工创造条件。
涵基坑采用人工开挖，砂浆用搅拌机拌制。
盖板在预制场预制，汽车运输，利用人工配合装载机安装。
4、防护工程随路基土石方的施工及时施工。
各种预制件在预制场集中预制。
5、各分项工程的施工顺序
1）、挖方施工顺序：
场地清理机械开挖（人工开炸
机械推运边坡修整分项工程检验
2）、填方施工顺序：
场地清理填前处理挖方准备（借方准备）机械运土填方填筑（扒土、摊平）机械压实分层检验
3）、排水与防护工程施工施工顺序：
场地清理基坑开挖
修整基坑检验构造支砌分项工程检验。
4）、桥梁工程施工顺序：
场地清理、平整墩台基坑开挖墩台基坑检验墩、台、砌筑（砼浇注）墩台检验上部及附属物施工单位工程检验。
5）、涵洞工程施工顺序：
基坑开挖、修整基坑检验基础支砌墙身支砌分项工程检验
五、主要分项工程的施工方法及技术措施
（一）施工准备
1、从施工复测结束起，30天内（2010年1月30日前）完成施工准备工作（砂石料场选定，各种标准试验、施工便道和便桥修筑），达到标段全面开工要求。
2、开工之前在现场放出征地线、路基边缘和开挖坡脚线、边沟等具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。
⑴防水、排水
施工前做好各种防、排水设施，并保持其处于良好的排水状态，以防雨水冲刷。
2清理场地
路基工程施工前，排除施工范围内的淤泥、杂草、灌木、腐质土和杂物，深度不小于30cm，清除下来的垃圾、废料及不适用料材和树木等，堆放在监理工程师指定的地点。
并将路基范围的树根全部挖除，将坑填平夯实。
（二）路基施工
1、路基挖方施工
⑴路基挖土方利用挖掘机挖装，自卸车运输，推土机配合，开挖边坡时，预留厚度30cm左右由人工刷坡清除。
土方开挖应按设计自上而下地进行，不得乱挖或超挖。
⑵施工中必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线和其它构造物保护，并应妥善保护好文物古迹。
一旦发现立即报告监理工程师，且应停工作业听候处理。
⑶居民区附近的开挖采取有效措施，以保证居民与施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道或便桥。
⑷当因气候条件使挖出的材料，无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。
⑸注意事项：
在任何情况下，都不得乱挖或超挖；半填半挖或半山坡断面挖土，当坡顶到坡脚垂直高度比较高，而且宽度小，无法扩宽工作面，转移和安设挖掘机有困难且不安全时，第一、二台阶采用人工系安全绳开挖，确保施工安全。
2、路基填筑施工
路基填筑按《高密度大量土石方填筑方法》组织施工，关键工序是填土的碾压。
填方施工的核心是：
将土石方施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”，三阶段为：
准备阶段、施工阶段、竣工阶段。
四区段分为：
填筑区、平整区、碾压区、检查区。
八流程为：
施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾区、检查签证、面层整修。
路基填方采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。
填方利用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。
核子密度仪或环刀法进行压实结果检测。
⑴利用挖方或借土填筑不得含有腐质土、树根、草泥或其它有害物质；填方作业应分层平行摊平，用推土机或平地机整平，每层松铺厚度，根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定。
不同土质的填料分层填筑，并且尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于0.5m。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于100mm，不大于200mm。
⑵每层填料铺设的宽度，每侧须超出设计宽度0.5m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
⑶路堤基层未经监理工程师验收，不能开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。
⑷填土高度小于0.8m（包括零填）时，对原地表清理与挖除之后的土质基底，将地面翻松深0.3m，然后整平压实，压实度达到95%以上。
⑸路堤填土高度（不包括路面厚度）大于0.8m时，对土质基底，将原地面整平压实到无轮迹后才可填筑路堤，其压实度必须达到：
路床压实度≥0.95，零填及路堑压实度≥0.95。
⑹连接涵洞的路堤工程，必须在涵洞混凝土达到设计要求的强度后，采用适当的施工方法进行分层填筑，不能因路堤的填筑而影响涵洞的安全与稳定。
⑺在路堤范围内修筑的便道或引道，不能作为路堤填筑的部分，须重新填筑成符合规定要求的路堤。
⑻用透水性不良或不透水性的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。
⑼以透水性较小的土填筑路堤下层时，基顶部必须做成4%的双向横坡；用以填筑上层时，不得覆盖在透水性较好的土所填筑的下层边坡上。
⑽压实设备无法压碎的硬材料，必须清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并保证使粒径均匀分布，达到要求的压实度。
⑾填土路堤分段施工时，交接处不在同一时间填筑时先填段必须按1：
1坡度分层留台阶；如两段同时施工，必须分层相交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
3、路基压实与试验
⑴压实标准为了减少路基沉陷，保证路面结构的稳定，路基压实度必须满足要求：
填方路堤（0—800mm）压实度≥95%，填方路堤（＞800mm）压实度≥90%，零填及路堑压实度≥95%。
⑵控制试验
在路堤填筑前，按照《公路土工试验规程》进行控制试验，每2000M3进行一次含水量试验，每5000M3进行一次颗粒分析、液限、塑限、有机质含量及易溶盐含量试验。
⑶压实要求
A、压实设备根据各种设备的性能和压实试验确定，并由监理工程师批准，监理工程师认为设备或其组合不能满足压实需要而要求更换时，则无条件予以更换和调整。
B、摊铺设备，必须保证每层在碾压之前都获得均匀一致的厚度。
每个连续材料的厚度必须保证该层得到充分的压实。
当进行每层压实时，要不断地进行整平，以保证均匀一致和平整。
每层压实松铺厚度应不大于350mm。
C、压实必须该层整个深度内压实度处处均匀。
其压实后的压实度不得小于规定值。
D、压实期间土的含水量应均匀，并能压实到规范要求的压实度。
只有当材料的含水量在压实试验的界限范围内时，压实工作才能进行。
E、必要时，调整摊铺材料的含水量。
含水量的调整，应根据需要将水加入土中并充分拌匀，或按规定的方法将材料风干到合适的含水量。
F、填土层在压实前应先整平，并做成2%~4%的横坡。
碾压时，前后两次轮迹须重叠150~200mm，并特别注意均匀。
G、当路堤铺筑到结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的地方，使用冲击夯予以夯实。
使这些地方的压实度达到规范规定。
H、在摊铺下一层之前，每一层的压实度都必须经监理工程师批准。
4、压实度控制和检验
⑴土的压实，应控制在接近最佳含水量时进行。
在施工过程中对土的含水量必须严加控制，及时测定，随时调整。
⑵在施工过程中每层填土每1000M2或每200米取样4处，进行压实度试验。
⑶为了控制压实质量，监理工程师可随时任意取样进行检查。
5、结构物处的回填
⑴结构物（包括桥梁、涵洞、挡土墙等）处的回填是指结构物完成后，用符合一定要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。
⑵结构物处的回填，应按图纸或监理工程师的指示进行。
回填时圬工强度以满足设计及规范要求。
桥头回填顺路线方向的长度必须满足压实机械操作运转的施工需要，自台背起不小于台高高度加2米，底面不小于2米。
⑶回填材料，选用砂类土、砂砾、碎石、矿渣等级配良好的透水性材料，或监理工程师同意的材料。
含有淤泥、杂草、腐质物的土不得使用。
⑷填料的最大粒径不超过50mm，塑性指数小于12。
⑸用渗水性材料作为填料，其压实度不小于《公路土工试验规程》（JTJ051-98）中重型压实标准确定的最大干密度的95%；用稳定性的细颗粒材料回填时，压实度与周围填料的压实度相同。
⑹在回填压实施工中，压路机达不到的地方，使用机动夯具或监理工程师同意的方法压实紧密。
⑺在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。
6、防护工程
⑴挡土墙基坑开挖时，必须进行必要的防护，保证施工的安全。
墙基础直接置于天然地基上时，经监理工程师检验同意后，方可开始砌筑。
当有渗透水时，必须及时排除，以免基础在砂浆初凝前遭水侵害。
⑵墙基础在软弱土层，不能保证图纸要求的强度时，经监理工程师批准，采用加宽基础或其它措施。
浸水或近河路基的挡土墙基础的设置深度，一般在冲刷线以下不小于1.5m。
⑶沿墙长度方向地面有纵坡时，应沿纵向做成台阶。
⑷砌筑基础的第一层时，当基底为基岩或混凝土基础时，应将表面加以清扫和湿润，坐浆砌筑。
砌筑工作中断，再进行砌筑时，应将砌层表面加以清扫和湿润。
⑸砌体应分层坐浆挤浆砌筑。
砌筑上层时，不得振动下层。
不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块，砌体砌筑完成后，进行勾缝，勾缝平顺。
⑹砌体应砌成直线，每层大致找平，底层和基层应用较大的精选石块，所有层次的铺筑都要使沉重面和石块的天然面层平行。
⑺墙基的开挖和回填应符合图纸和规范中挖基的要求。
⑻墙体的沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔，应符合图纸规定或监理工程师的指示设置。
⑼浆砌片石严格按照砌石规范有关要求施工。
镶面石应丁顺相间或二顺一丁排列，砌缝宽度不大于30mm，上下竖缝错开距离不小于80mm。
7、路基整修
⑴路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。
⑵恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。
根据检查结果，编制整修计划。
整修工作应在检查结果及整修计划经监理工程师检查后方可动工。
⑶在整修需加固的坡面时，预留加固位置。
当填土不足时或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。
填补厚度很小（100~200mm）。
⑷土质路基表面做到设计标高后采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。
⑸边坡整修应挂线，进行人工刷边坡。
对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）应用仪器检测，修整到符合设计及规范要求。
各种水沟的边坡，应按设计及规范要求施工，不得随意用土填补。
⑹填土路基两侧超填的宽度予以切除，当边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。
⑺路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。
⑻整修过的路基，继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。
8、雨季施工
雨季施工前，根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段，并编制实施性的雨季施工组织计划，提交监理工程师审查批准。
（三）桥梁工程
本合同段的关键工程是桥梁工程，桥梁工程的关键工序为钻孔桩基础及后张法T梁施工。
钻孔采用冲击钻机成孔，导管法浇筑水下混凝土，桥墩采用特制模板，一次立模到位；混凝土用卷扬机或吊车提升，用串筒入模。
后张法T梁在桥台后路基上预制，用吊车或架桥机架设。
混凝土用强制式拌合机拌制，混泥土灌车或小斗车运输。
1、钻孔桩
采用冲击钻机钻孔，设钢护筒，汽车吊吊装钢筋笼，导管法浇筑水下混凝土。
（1）、钻孔桩钻进
合理安排钻孔顺序，准确定位埋设钢护筒。
护筒采用4mm厚钢板卷制，护筒内经大于桩经200mm。
护筒顶端应高出地面0.3m，有地下水时，并高出地下水位1.5—2.0m。
护筒底端的埋置深度，在旱地或浅水处，对于粘性土为1.0-1.5m，对于砂土应将护筒周围0.5-1.0m范围内的土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5m以下，其埋置深度不小于1.5m。
在河床为软土、淤泥、砂土处，护筒底埋置深度不小于0.3m；当软土、淤泥层较厚时，尽可能深入到不透水层粘土内1.0—1.5m，或卵石层内0.5—1.0m。
护筒平面位置的偏差不得大于50mm，护筒与桩轴线的偏差不得大于1%。
钻机开钻后就连续施工，一次成孔。
钻空泥浆配制采用掺和膨胀土调配泥浆，以保证成孔质量。
钻孔达到设计标高并请孔后，应检查孔位、孔经、孔深、孔形、竖直度及孔底地质情况是否与设计符合，孔底泥浆沉淀厚度、泥浆比重是否符合设计要求，经监理工程师检查认可后，方可撤钻，及时吊放钢筋笼和灌注水下混凝土。
孔底的沉淀层土符合规范要求，用换浆法请孔后泥浆指标必须达到：
相对密度1.05—1.2；粘度17—20s；含砂率<4%。
（2）灌注水下混凝土
钢筋笼严格按照设计图制作，焊接牢固，整体吊装。
吊装前制定方案，保证在吊装过程中钢筋笼不发生永久变形。
钢筋骨架上按设计布置控制钢筋骨架与孔壁净距的钢筋，以保证在灌注中钢筋笼不发生位移并能有效地控制钢筋笼的上浮
混凝土用搅拌机拌和，机动小斗车运输。
对于混凝土的骨料、水泥、水等必须符合设计和规范的要求，拌和均匀，在运输中要保证混凝土不发生离析现象。
水下混凝土采用导管法灌注。
导管在灌注前应进行水密、承压和接头抗拉试验，达到顺直、密闭、不漏水，并有足够的强度和刚度，导管直径不小于250mm。
灌注前再次探测孔底沉淀厚度，如不符合设计要求，应利用高压水进行请底，使之符合设计要求。
导管下口距孔底保持在0.4m左右。
第一次灌注混凝土时应经过计算，保证导管下端埋入1.0m。
灌注中导管的最大埋深控制在4—5m，提升导管时，埋深至少2.0m，还要防止导管卡钢筋笼而造成钢筋笼拔起的事故。
水下混凝土灌注至设计桩顶标高以上0.8m，预留桩头混凝土在基坑开挖后凿除，并不损伤设计范围内的混凝土，不留残余松层和薄弱层混凝土。
2、墩柱及盖梁
（1）墩柱钢筋
墩柱钢筋在场外钢筋加工棚制作，现场安装绑扎、焊接、在墩位处用脚手钢管搭设简易工作平台。
钢筋采用电弧焊接。
钢筋绑扎、焊接严格执行施工技术规范。
（2）墩柱模板
本桥墩设计为φ140cm圆柱式墩身，墩柱模板为两瓣式定型钢模板，接逢处错位搭接。
采用吊车安拆模型，钢模顶部用支撑固定，四周用钢管搭设脚手架。
（3）墩柱混凝土灌注
混凝土用强制式拌合机拌制，采用灌车运混凝土，卷扬机或吊车提升，通过串筒下落混凝土，插入式振捣器捣实混凝土。
墩柱一次浇筑到顶，不留施工逢，以确保外表美观。
墩柱混凝土养护采用洒水养护。
支座处混凝土要精细整平，以便于将来安装支座。
台背填土完成后，施工枕梁及搭板。
桥台搭板范围采用砂卵石土分层回填夯实，搭板下1m范围压实度不小于95%，其下至地面部分填土压实度不小于90%。
保证枕梁及搭板下填土密实。
3、后张法预应力混凝土T梁预制
⑴材料：
①钢绞线
钢绞线的力学性能应符合设计和规范要求，每批进场材料均有由厂方提供的质量证明书，检测合格证和复检报告。
②钢筋
钢筋的力学性能应符合有关要求，每批进场材料均应有厂方质量保证书，检验合格证和复检报告。
钢筋表面无裂纹、机械损伤、结疤、壁裂等缺陷。
③预应力混凝土材料
预应力混凝土采用52.5级的硅酸盐水泥和普通水
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