集团级工法编写内容格式范例.docx
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集团级工法编写内容格式范例
集团级工法编写内容要求：
1、前言：
概括工法的形成原因和形成过程。
其形成过程要求说明研究开发单位、关键技术审定结果、工法应用及有关获奖情况。
具体讲就是针对该工法涉及技术领域的难点，联系到工程项目实施过程中遇到的新问题，引出开展的科研技术攻关，再说明科研成果形成过程、科研成果关键技术审定结果与获奖情况，叙述清楚工法的来源及应用情况。
2、工法特点：
说明工法在使用功能或施工方法上的特点，与传统的施工方法比较，在工期、质量、安全、造价等技术经济效能等方面的先进性和新颖性。
一般列出3-5条即可，不宜过多，主要方面：
–1）施工方法的创新点、与常规做法的不同点列为工法特点
–2）施工技术的先进性和新颖性要列为工法特点
–3）显著的技术经济、环保效益要列为工法特点
3.适用范围：
适宜采用该工法的工程对象或工程部位，某些工法还应规定最佳的技术经济条件。
–围绕适宜采用该工法的工程对象或工程部位，结合工法先进和创新的地方，锁定适用范围，可考虑的因素还包括工程地质、水文地质、工程特点、周边环境及环保要求、技术经济条件等。
4.工艺原理：
阐述工法工艺核心部分（关键技术）应用的基本原理，并着重说明关键技术的理论基础。
–1）关键技术应用的基本原理和理论基础。
2）结合关键技术的施工主要过程顺序来阐述
5.施工工艺流程及操作要点：
–1）应该按照工艺发生的顺序来编制工艺流程，并在操作要点中分别加以描述。
–2）工艺流程要重点讲清工序间的衔接和相互之间的关系以及关键所在。
工艺流程最好采用流程图来描述。
对于构件、材料或机具使用上的差异而引起的流程变化，应当有所交代。
–3）操作要点要对应工艺流程的顺序。
对于不易表达清楚的内容，则用图表来表达。
6.材料与设备：
说明工法所使用的主要材料名称、规格、主要技术指标；以及主要施工机具、仪器、仪表等的名称、型号、功能。
对新型材料还应提供相应的检验检测方法。
7.质量控制：
说明工法必须遵照执行的国家、地方（行业）标准、规范名称和检验方法，并指出工法在现行标准、规范中未规定的质量要求，并要列出关键部位、关键工序的质量要求，以及达到工程质量目标所采取的技术措施和管理方法。
8.安全措施：
说明工法实施过程中，根据国家、地方（行业）有关安全的法规，所采取的安全措施和安全预警事项。
比如地下降水安全控制、交通过渡安全控制、既有设施安全防护、特殊工程建设中的安全控制等。
9.环保措施：
指出工法实施过程中，遵照执行的国家和地方（行业）有关环境保护法规中所要求的环保指标，以及必要的环保监测、环保措施和在文明施工中应注意的事项。
10.效益分析：
从工程实际效果（消耗的物料、工时、造价等）以及文明施工中，综合分析应用本工法所产生的经济、社会、环保、节能效益（可与国内外类似施工方法进行比较）。
11.应用实例：
说明应用工法的工程项目名称、地点、结构形式、开竣工日期、实物工作量、应用效果及存在的问题等，并能证明该工法的先进性和实用性。
一项成熟的工法，一般应有三个工程实例（已成为成熟的先进工法，因特殊情况未能及时推广的可适当放宽）
集团级工法的编制格式及范例
1、集团级工法编写字体和字号的规定
序号
页别
位置
文字内容
字体和字号
1
首页
工法标题
黑体小二号
2
首页
工法编号
宋体小四号
3
首页
编制单位
宋体小四号
4
首页
主要执笔人
宋体小四号
5
各页
工法正文
章的编号及标题
黑体小四
6
各页
工法正文
节的编号及标题
黑体五号
7
各页
工法正文
条、款、项、正文内容
宋体五号
8
各页
工法正文
表标题及表内文字
标题文字黑体小五，表内文字宋体小五
9
各页
工法正文
图标题及图内文字
图标题黑体小五；图内文字宋体小五
10
各页
工法正文
页码编号
宋体五号
2、集团级工法页面和段落规定
页面上边距2.54厘米，下边距2.54厘米，左边距3厘米，右边距2.5
页眉1.5厘米，页脚1.75厘米
页码编号设置在右下角
段落为1.5倍行距，段前段后为零
3、工法层次划分及编号示例如下：
章节条款项
1
2.0.1
22.0.2
2.0.3
3
4
5.15.3.111）①
5.25.3.222）②
55.35.3.333）③
5.45.3.444）④
5.55.3.555）⑤
6
.
.
11
4、集团级工法的排列格式示例如下:
集团级工法范例：
车站风道下井盾构始发施工工法
工法编号：
ZJ1GF-299-2009
编制单位：
中建市政建设有限公司
主要执笔人：
邓美龙尹清锋王东猛香扬赵江
1前言
目前，国内修建地铁的城市日益增多，盾构法在城市地铁隧道施工中的应用也日益广泛。
因此，在城市中心区繁华地段修建盾构区间隧道，在线路正上方预留盾构吊装口进行始发施工已不能满足环境要求。
为避免干扰城市交通、减少对周围环境的影响，沈阳地铁南京街站-南市站和南京街站-沈阳站盾构区间施工时，在南京街站（盖挖车站）采用了车站风道下井、始发的施工方式进行，成功摸索出了车站风道下井盾构始发施工工法，为国内首创,经国内外检索和相关专家鉴定，该工法技术已达到国际领先水平。
2工法特点
2.0.1首次利用车站风道进行盾构下井、组装、始发，解决了繁华街道难以设置盾构始发竖井的难题，保护了环境，拓展了盾构工法的适用范围。
2.0.2与常规利用始发线路正上方的地面吊装口下井方式相比，避免了对于城市繁华地段主干道路交通的干扰。
2.0.3首次采用双层双向（垂直）移动托架法实施盾构机后配套车架自风道吊装口下井后的平移，与常规采用液压泵站平移相比，缩短了施工工期，降低了施工成本。
2.0.4整个施工过程提前通过AutoCAD软件精确模拟，清晰直观。
2.0.5采用Y型道岔进行独特的车站风道式盾构始发施工的进料、出渣运输，解决了利用风道进行盾构始发施工、运输等难题。
3适用范围
本工法适用于在城市繁华地段主干道下方且线路正上方无法设置盾构地面吊装口的盖挖法或暗挖法车站进行盾构始发的情况。
4工艺原理
利用盖挖法或暗挖法车站旁侧风道进行盾构下井吊装，并采用双层双向移动托架技术、盾构主机平移技术将盾构机后配套及主机移至始发位置，同时采用Y型道岔通过风道进行进料、出渣运输，最终完成盾构始发施工。
5工艺流程及操作要点
5.1工艺流程
5.2操作要点
5.2.1施工过程模拟
依据施工图设计和盾构设备的实际尺寸，将车站、盾构机、基座、轨道、固定托架、双向移动托架、反力架、钢板、吊车等按相应的比列在AutoCAD软件中绘制成形，模拟盾构风道下井、始发过程，并对整个模拟过程的可行性深入研究分析，确定方便、快捷且经济的最佳施工路线。
5.2.2钢板铺设
根据风道盾构井的平面净空尺寸和盾构施工路线，设计钢板铺设范围；在盾构井底板上铺设一层10mm厚的粗砂找平层；利用龙门吊将钢板吊至井下，通过卷扬机移至铺设位置；将相邻钢板进行间断焊接，并用角磨机打磨平整。
5.2.3轨道铺设及托架安装
1根据盾构机后配套车架长度和盾构井平面净空尺寸，在盾构井底板的钢板上铺设两辆管片车行驶轨道。
2根据盾构机后配套车架宽度和线路中线在车站标准段内的位置，铺设后配套车架行驶轨道。
3利用龙门吊将两辆管片车自风道吊装口吊至轨道上，利用其将H型钢制作的固定托架移至盾构井内靠近车站标准段的盾构始发位置，对接固定托架与车站标准段的后配套车架轨道。
4利用龙门吊将H型钢制作的另一托架自风道吊装口对称放在两辆管片车上，与管片车焊接固定，制作成移动托架。
5.2.4后配套车架风道下井、就位
1利用龙门吊将最后一节后配套车架自风道吊装口吊至移动托架上，用手拉葫芦将后配套车架和移动托架拉紧、固定。
2通过卷扬机将后配套车架沿移动托架行驶轨道移至固定托架位置，对接移动托架与固定托架的后配套车架轨道。
见图5.2.4所示。
图5.2.4后配套车架移位图
3用卷扬机将后配套车架沿行驶轨道移至车站标准段内始发位置。
4依照上述方式，按由后向前的顺序，将后配套车架逐节移至始发位置。
5在后配套车架自风道吊装口下井后，对于左右两侧重量不均衡的后配套车架，在重量轻的一侧加设配重，保持后配套车架平衡。
5.2.5盾构基座安装
1后配套车架下井、就位后，拆除后配套车架施工所用的双向移动托架、固定托架和轨道等。
2根据盾构机主机各分块尺寸和下井吊装方法，通过测量放线在风道吊装口下方的底板上定出盾构基座边线和轴线的具体位置。
3盾构基座利用龙门吊分体吊至风道吊装口下方的底板上用高强螺栓连接成整体。
4在基座底部两侧对称焊接两道宽400mm、厚20mm的钢板，并在盾构井底板上的钢板与基座底部的钢板间涂满黄油。
5利用龙门吊将基座移至盾构井底板上预先设计位置。
5.2.6主机风道下井组装、就位
1根据施工现场场地情况、主机各分块尺寸和重量，确定吊装方法和吊车站位。
2根据主机各分块尺寸，通过测量放线定出其在基座上的具体位置。
3将主机分块最重的前盾和中盾，利用一台300吨主吊和一台150吨的副吊，配合千斤顶自风道吊装口依次放在基座上预设位置，用定位销固定。
再按照刀盘、盾尾前、盾尾后下半部分、管片拼装机、后张出台、螺旋输送机、盾尾后上半部分的顺序，利用40t/15t龙门吊、千斤顶和导链自风道吊装口依次放在盾构基座预设位置，用高强螺栓栓接或定位销固定。
4根据AutoCAD软件模拟确定的最佳施工路线，通过测量放线定出盾构主机井下旋转、平移路线的关键控制点。
5以焊接在盾构井底板钢板上的H型钢提供反力，利用液压泵站为动力，沿模拟路线旋转、平移至始发位置。
见图5.2.6所示。
图5.2.6盾构机主机移位图
6将主机前盾、中盾、盾尾前、盾构尾后下半部分和盾尾后上半部分间焊接成一体，然后拆除定位销，切割定位块，将盾壳打磨光滑。
5.2.7反力架安装
1设计的反力架，需根据车站内提供反力的结构等相关条件情况，并依据盾构的最大推力要求进行加工制作，满足盾构施工的需要。
2在盾构机调头完成后，通过测量放线定出反力架立柱的具体位置。
3利用卷扬机、千斤顶和导链依次安装反力架右立柱、下横梁、上横梁、左立柱、水平撑、斜撑等部件，并通过法兰用高强螺栓连接成整体。
4将反力架立柱、水平撑和斜撑与预先埋设在车站底板、侧墙和中板预留口侧面的钢板焊接、固定。
5.2.8盾构机部件连接、调试
1反力架安装完成后，连接盾构机主机与后配套车架及后配套车架间的机械部件、液压管线、电气线路和输送泥浆、浆液、清水、污水的管路等。
2接通电源，确认各个部分电压符合要求。
3调试并确认盾构机各种管路、阀门、线路及其连接处于良好状态。
4确认液压油箱的油位和各个变速箱的油位处于正常状态。
5调试并确认机内各液压泵、电动机等运转处于正常状态。
6调试并确认活塞泵、润滑油管路和千斤顶内的空气已排除干净。
7调试并确认机内各种紧急按钮和各个漏电保护开关有效。
8对千斤顶进行全位伸出、回缩，确认计测千斤顶的速度和伸缩长度。
9调试并确认管片拼装机的控制系统操作、旋转马达运转和伸缩、提升、支撑千斤顶动作处于正常状态。
10调试并确认螺旋输送机液压马达灵活可靠。
11确认排土门蓄能、蓄压处于正常状态，开启、关闭运行可靠。
12调试并确认刀盘正、反方向旋转处于正常状态。
13调试并确认皮带机转向和各个滚轮的转动灵活可靠。
14盾构机整机联动调试，确认各部位运转正常。
5.2.9洞门围护桩凿除及止水装置安装
1在洞门围护桩凿除前，确认土体加固效果满足设计要求、地下水位降至车站底板以下。
2在洞门前搭设三层脚手架，每层层高为1.5米，脚手架上铺设60cm宽的木板。
3洞门围护桩凿除采用人工高压风镐，按照由下到上、从左到右的施工顺序进行。
4凿除洞门围护桩身表面的喷射混凝土。
5凿除洞门围护桩上下两端临空面半圈混凝土，直到露出钢筋，并切除钢筋。
接着凿除围护桩上下两端临空面剩余部分混凝土，保留后半圆钢筋。
6采用10mm×10mm的木方布满整个刀盘，用铁丝固定，避免围护桩吊装过程中损坏刀盘及刀具。
7洞门止水装置安装
1）确认帘布橡胶板和螺栓孔处于完好状态。
2）对帘布橡胶板、圆环板和扇形板上所开螺孔位置、尺寸进行复核，确保其与洞口钢环上预留螺孔位置一致，并用螺丝攻清理螺孔内螺纹并涂上黄油。
3）将不带螺帽的全丝螺栓旋入预先埋设在洞口钢环周边的螺母内。
4）安装帘布橡胶板及圆环板，并用薄螺母固定在车站端墙上。
5）将扇形板套在装有薄螺母等的螺栓上，再用螺母固定。
8待盾构机调试完毕后，切割围护桩凿除部位后半圈剩余钢筋，用卷扬机吊出。
9确认洞门范围内无残留围护桩桩头和钢筋头。
10拆除脚手架，清理出钢筋、混凝土、残土等异物。
5.2.10盾构机始发
1负环管片采用通缝拼装，封顶块拼在12点位置，便于始发完毕之后拆卸。
拼装第一环负环管片的A块时，在盾尾下半圈与推进千斤顶间的对称位置加焊φ20的圆钢，保证第一环负环管片拼装后具有均匀的盾尾间隙且在推出盾尾时不会拉坏盾尾密封刷。
在B1块和B2块拼装完毕后，立即用事先做好的定位板将B1块和B2块固定，再拼装C块。
成环之后将其推至反力架，为后续推进提供反力，最后启动油脂泵将三道盾尾密封刷之间的间隙填满。
2盾构机推进前，在基座导轨外侧的盾壳上均匀焊接三道20mm厚的钢板，以防止盾构机主机在基座上产生旋转。
3盾构机主机沿基座上的导轨进入洞口钢环后，刀盘与开挖面和盾壳与洞口钢环间均存在一定距离，此时盾构机主机重心前移，易产生叩头，宜在洞口钢环处安设一段导轨支撑盾构机主机顺利始发。
4在盾构机接触到开挖面后，开始旋转刀盘切削土体，同时通过加泥注入口向前方加注适量泥浆，待土仓内泥土压力与刀盘前方水土压力平衡之后，启动螺旋输送机和皮带机，盾构机开始掘进。
5在盾构机开始掘进后，根据洞门止水装置的使用效果，及时采取有效措施进行改进。
6针对独特的车站风道始发施工方式，在车站和风道内设置Y型道岔，用于盾构始发后的进料、出渣运输。
7在盾构始发施工中，根据盾构掘进土层的情况利用膨润土等改良碴土。
8在盾构机主机全部进入洞门止水装置后，开始同步注浆，注浆采用注浆量与注浆压力双控的原则。
6材料与设备
6.1材料
主要材料见表6.1。
表6.1主要材料表
序号
材料名称
型号
单位
备注
1
钢板
20mm
㎡
盾构平移
2
钢板
10mm
㎡
盾构平移
3
润滑脂
5kg
桶
盾构平移
4
槽钢
10
m
轨道轨枕
5
H型钢
200mm×200mm
m
制作移动托架
6
H型钢
100mm×100mm
m
制作移动托架
7
轨道
24kg
根
8
轨道压板及配套螺栓
24kg轨道
个
固定轨道
9
轨道夹板及配套螺栓
24kg轨道
个
固定轨道
10
拉轨器
900mm
个
固定轨道
11
焊条
THJ422、JT-D707
包
焊接
12
药芯焊丝
TY-YJ502（Q）、TY-YD55
个
焊接
6.2设备
主要机械设备见表6.2。
表6.2主要机械设备表
序号
名称
规格型号
数量（每工作面）
用途
1
电瓶车
JXK25
2辆
井下材料运输及后配套车架牵引动力
2
充电器
KCA-100A/300V
2台
电瓶车电瓶充电
3
管片车
LJK8G
2辆
作为移动托架的一部分
4
龙门吊
40t/15t/12.4m
1台
垂直运输
5
汽车吊
GMT8350型300t全液压式
1辆
盾构机主机吊装
6
汽车吊
KMK6200型150t全液压式
1辆
盾构机主机吊装
7
大型板车
12m
4辆
盾构机运输
8
液压泵站
100吨
1台
盾构机主机井下旋转、平移
9
发电机
200kw
1台
应急供电
10
全站仪
瑞士徕卡TCRA1202R100
1套
隧道及线路测量
11
电子水准仪
瑞士徕卡DNA03
1套
地表监测
12
电焊机
ZX7-400sx
2台
焊接盾构机、刀盘耐磨堆焊
13
电焊机
BX1—500
2台
焊接钢板、反力架、基座、托架等
14
千斤顶
YCQ－40
4台
盾构机组装
15
千斤顶
YCQ－10
4台
盾构机组装
16
倒链
10t
6台
盾构机组装
17
倒链
5t
4台
盾构机组装
18
角磨机
GWS8-100
2台
打磨钢板及盾壳
7质量控制
7.0.1建立健全质量管理制度和质量保证体系，并认真贯彻执行。
7.0.2详细调查施工中可能存在的质量隐患，有针对性地制定切实可行的保证措施。
7.0.3对进场的物资、设备等严格进行质量检验与评定，禁止使用不合格品。
7.0.4盾构井底板粗砂找平、钢板铺设要平整，钢板间焊缝连接处要打磨平滑，满足盾构机主机平移要求。
7.0.5双层双向托架下层行驶轨道铺设要尽量水平，满足平移盾构机后配套车架要求。
7.0.6盾构基座、固定托架及双层双向托架制作前要进行受力计算，保证其分别满足盾构机主机和后配套车架荷载要求。
7.0.7盾构基座、固定托架及双层双向托架制作时焊缝要饱满，保证焊接质量。
7.0.8双层双向托架制作精度要保证其上层轨道顶标高与车站标准段上铺设的轨道顶标高平齐。
7.0.9双层双向托架上层及下层轨道和车站内铺设的后配套车架和电机车行驶轨道铺设时，要平滑，坡度和转弯半径要满足行驶要求。
8安全措施
8.0.1建立健全施工现场安全管理规章制度、安全监控网络和安全保证体系，并认真贯彻执行。
8.0.2详细调查施工中可能存在的安全隐患，有针对性地制定切实有效的防护措施。
8.0.3严格控制进场物资、设备等的质量，并对物资、设备等及时报废，杜绝安全隐患的存在。
8.0.4针对现场施工所用机械设备，制作安全操作规程，并实时进行维护保养和检修，确保其处于良好的工作状态。
8.0.5易燃易爆物品如氧气、乙炔等应存放到工地指定放地点。
由专人管理，有消防防火措施，配备消防器材，有警告标志。
易燃易爆物品操作之后，要检查现场，消除隐患。
8.0.6设置专职安全员和现场责任工程师，实时监督操作人员严格执行操作规范和安全技术交底，严禁违章指挥或违章操作。
8.0.7龙门吊及汽车吊应通过相关部门验收，并取得准用证，在每次使用前必须检查钢丝绳等部件，合格后方可使用，司机必须持证上岗，安排持操作证的信号工指挥吊装，并遵循国家、行业及地方的相关标准的要求。
8.0.8卷扬机进场时应通过相应报验手续，并获得准用许可，在每次使用前必须检查钢丝绳等部件，合格后方可使用。
8.0.9电瓶车应通过相应报验手续，并获得准用许可，在行驶前应确保刹车的有效性，并间隔性鸣笛，同时在轨道两边做好警示标志，严禁无关人员长时间逗留在轨道内，若确有需要长时间占用轨道，需提前通知电瓶车司机，令其暂停行驶，避免产生交通事故。
8.0.10后配套车架吊至移动托架上后，必须用手拉葫芦将后配套车架和移动托架拉紧、固定，并对于左右两侧重量不均衡的后配套车架，在重量轻的一侧加设配重，保持后配套车架平衡，避免倾覆。
8.0.11双层双向托架上层轨道与车站标准段上铺设的轨道对齐后，要将托架固定，保证其不沿下层轨道左右滑动，避免后配套车架进入车站标准段时发生安全事故。
8.0.12底板上铺设的钢板间及液压泵站的顶铁与钢板间焊接部位的焊缝应饱满，避免崩裂伤人。
8.0.13盾构机主机平移过后，要求及时清理现场残留的润滑脂，避免现场人员滑倒。
9环保措施
9.0.1建立健全施工现场环保管理规章制度，并认真贯彻执行。
9.0.2详细调查施工中可能存在的影响环境的因素，有针对性地制定切实可行的保护措施。
9.0.3对主要噪声源如吊车等采用有效的吸音、隔音材料施作封闭隔声屏，同时，夜间施工严禁大声喧哗，装卸物料及码放时轻拿轻放，最大限度地减少噪声扰民。
9.0.4夜施光源如汽车灯光及照明灯不直接对居民房，采取有效措施避免直接照射。
9.0.5现场存放油料的库房，必须进行防渗漏处理。
储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，而污染水体。
9.0.6禁止在施工现场烧有毒、有害和有恶臭气味的物质。
9.0.7盾构机主机平移过后，要求及时清理现场残留的润滑脂，避免污染环境。
9.0.8在焊接过程中所产生的废料等，要及时清理。
10效益分析
10.0.1首次利用车站风道进行盾构下井、组装、始发，解决了繁华街道难以设置盾构始发或接收竖井的难题，避免了对于城市繁华地段主干道路交通的干扰，保护了环境，拓展了盾构工法的适用范围，取得了良好的社会效益和环境效益。
10.0.2在工程施工过程中，结合工程设计要求和盾构设备的实际尺寸和重量，采用了移动托架后配套车架平移技术，缩短了后配套车架平移的施工工期，降低了施工成本，确保了施工安全，取得了良好的经济效益。
11应用实例
11.1沈阳地铁南京街站-南市站盾构区间工程
11.1.1工程概况
沈阳地铁南京街站-南市站盾构区间工程，左线全长1018m，右线全长1029m，南京街站和南市站均为盖挖法车站。
区间盾构从南京街站2号风道下井始发掘进区间右线，沿中华路、十一纬路到达南市站。
2008年9月8日，盾构机后配套、主机从南京街站2号风道下井组装，于2008年10月22日完成盾构机组装调试工作并进行盾构始发施工，历时45天。
11.1.2工程应用
结合沈阳地铁南京街站-南市站区间盾构风道下井、组装、平移、始发的实际施工情况，通过AutoCAD软件模拟，确定了最佳的施工路线；独创了双层双向移动托架后配套车架的平移技术，如图11.1.2-1、图11.1.2-2所示，加快了后配套车架平移施工的工程进度，节约后配套车架平移施工工期约83%，节约后配套车架平移施工成本约70%，并确保了施工安全，积累了车站风道下井盾构始发施工（即本工法）经验。
图11.1.2-1后配套车架从吊装口放在双向移动托架上图11.1.2-2双向移动托架与车站标准段车架轨道对接
11.2沈阳地铁沈阳站站-南京街站盾构区间右线工程
11.2.1工程概况
沈阳地铁沈阳站站-南京街站盾构区间右线全长778.82m，南京街站为盖挖法车站，沈阳站站为暗挖法车站。
区间盾构从南京街站1号风道下井始发掘进区间右线，沿中华路到达沈阳站站，从3号风道解体吊出。
2009年1月12日，盾构机后配套、主机从南京街站1号风道下井组装，于2009年2月17日完成盾构机组装调试工作并进行盾构始发施工，历时37天。
11.2.2工程应用
结合沈阳地铁沈阳站站-南京街站盾构区间右线盾构风道下井、组装、平移、始发的实际施工情况，又一次利用了双层双向移动托架后配套车架的平移技术，总结出了车站风道下井盾构始发施工的工法。
11.3沈阳地铁沈阳站站-南京街站盾构区间左线工程
11.3.1工程概况
沈阳地铁沈阳站站-南京街站盾构区
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