中英翻译离心式和往复式压缩机的工作效率特性.docx
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中英翻译离心式和往复式压缩机的工作效率特性
离心式和往复式压缩机的工作效率特性
RainerKurz,BernhardWinkelmann,andSaeidMokhatab
往复式压缩机和离心式压缩机具有不同的工作特性，而且关于效率的定义也不同。
本文提供了一个公平的比较准则，得到了对于两种类型机器普遍适用的效率定义。
这个比较基于用户最感兴趣的要求提出的。
此外，对于管道的工作环境影响和在不同负载水平的影响给出了评估。
乍一看，计算任何类型的压缩效率看似是很简单的：
比较理想压缩过程和实际压缩过程的工作效率。
难点在于正确定义适当的系统边界，包括与之相关的压缩过程的损失。
除非这些边界是恰好定义的，否则离心式和往复式压缩机的比较就变得有缺陷了。
我们也需要承认，效率的定义，甚至是在评估公平的情况下，仍不能完全回应操作员的主要关心问题：
压缩过程所需的驱动力量是什么？
要做到这一点，就需要讨论在压缩过程中的机械损失。
随着时间的推移效率趋势也应被考虑，如非设计条件，它们是由专业的流水线规定，或者是受压缩机的工作时间和自身退化的影响。
管道使用的压缩设备涉及到往复式和离心式压缩机。
离心式压缩机用燃气轮机或者是电动马达来驱动。
所用的燃气轮机，总的来说，是两轴发动机，电动马达使用的是变速马达或者变速齿轮箱。
往复压缩机是低速整体单位或者是可分的
“高速”单位，其中低速整体单位是燃气发动机和压缩机在一个曲柄套管内。
后
者单位的运行在750-1,200rpm范围内（1,800rpm是更小的单位）并且通常都是由电动马达或者四冲程燃气发动机来驱动。
效率
要确定任何压缩过程的等熵效率，就要基于测量的压缩机吸入和排出的总焓
（h）,总压力（p），温度（T）和熵（s）,于是等熵效率s变为:
[h（Pdisch,Ssuct）-h（Psuct,Tsuct）]
（Eq.1）
（Eq・2）
[h（pdisch,Tdisch）_h（psuctJTsuct）]
并且加上测量的稳态质量流m，吸收轴功率为:
P-[h（pdisch,Tdisch）-h（p
suct,Tsuct）]
m
考虑机械效率m。
理论（熵）功耗（这是绝热系统可能出现的最低功耗）如下:
流入和流出离心式压缩机的流量可以视为“稳态”。
环境的热交换通常可以忽略。
系统边界的效率计算通常是用吸入和排出的喷嘴。
需要确定的是，系统边界要包含所有内部泄露途径，尤其是从平衡活塞式或分裂墙渗漏的循环路径。
机械效率
m，在描述轴承和密封件的摩擦损失以及风阻损失时可以达到98%和99%
对于往复式压缩机，理论的气体马力也是由Eq.3给出的，鉴于吸力缓冲器
上游和排力缓冲器下游的吸气和排气压力脉动。
往复压缩机就其性质而言，从临近单位需要多方面的系统来控制脉动和提供隔离（包括往复式和离心式），以及
可以自然存在的来自管线的管流量和面积管道。
对于任何一个低速或高速单位的歧管系统设计，使用了卷相结合，管道长度和压力降元素来创造脉动（声波）滤波器。
这些歧管系统（过滤器）引起压力下降，因此必须在效率计算时考虑到。
潜在的，从吸气压力扣除的额外压力不得不包含进残余脉动的影响。
就像离心压
缩机一样，传热就经常被忽视。
对于积分的机器，机械效率一般取为95%。
对于可分机机械效率一般使用
97%。
这些数字似乎有些乐观，一系列数字显示，往复式发动机机械损失在8-15%之间，往复压缩机的在6-12%（参考1往复压缩机招致号码：
库尔兹，R.，K.，光布伦，2007）。
工作环境
在这样的情况下，当压缩机在一个系统中运行时，管道长度Lu上游和Ld下游，以及管道pu上游的初始压力和管道pe下游的终止压力均被视为常量，在管道系统中我们有一个压缩机运行的简单模型（图1）。
图1:
管道段的概念模型（文献2:
库尔兹.R,M.由罗穆斯基，2006年）。
对于给定的，标准管线定量流动能力将在吸入阶段强加压力Ps，在压缩机
放电区强加压力pd。
对于给定的管线，压缩机站头部（Hs）流（0）关系可以
其中C3和C4是常数（对于一个给定的管道几何）分别描述了管道两边的压力和摩擦损失（文献2:
库尔兹.R，M.由罗穆斯基，2006年）。
除去其他问题，这意味着对于带管道系统的压缩机站，头部所需流量扬程是由管道系统规定的（图2）。
特别地，这一特点对于压缩机需要的能力允许头部减量，按照规定的方式反之亦然。
管道因此将不需要改变头部的流量恒定（或压力比）。
图2:
建立在4式上的机头流量关系。
在短暂的情况下（如包装其间），最初的操作条件遵循恒功率分布，如头部流量关系如下：
（Eq.5）
Hs
P=mconstn
s
const
并将渐进地达到稳定的关系（文献3:
奥海宁S.，R.库尔兹，2002年）
在上述要求的基础上，必须控制压缩机输出与系统要求匹配。
该系统需求的特点是系统流程和系统头部或压力比的强烈关系。
管线压缩机提供了在操作条件经验下的大量变化，一个重要问题就是如何使压缩机适应这样变化的条件，具体
的说就是如何影响效率。
离心压缩机具有相当大的平头部和流程特点。
这意味着压力比的改变对机器的实际流程有重大的影响（文献4:
库尔兹R.，20004年）。
对于一个恒速运行的压缩机，头部或压力比随着流量的增加而减少。
控制压缩机内的流程可以实现压缩机不同的运行速度。
这是控制离心压缩机最便捷的方法。
两轴燃气轮机和变速电机允许大范围的速度变化（通常是最大速度或更多的40%或50%到100%）。
应当指出，被控制的值通常不是速度，但速度是间接平衡由涡轮产生的动力（受进入燃气轮机燃油流量控制）和压缩机的吸收功率。
事实上，在过去15年安装的任何离心压缩机在管线服务方面是由调速器来驱使的，通常是两轴燃气轮机。
年长的设施和服务设施在其他管线服务有时使用单轴燃气轮机（允许速度90%到100%的变化）和恒速电动机。
在这些装置中，吸节流或可变进气导叶用来提供控制方法。
图3:
典型的管线运行点绘制成的典型离心压缩机性能图。
离心压缩机的运行封套受最大允许速度限制，最小流量（涌）和最大流量（窒息或石墙）（图3）。
另一个限制因素可能是可用的驱动电源。
只有最小流量需要特别注意，因为它被定义为压缩机的一种气动稳定性的极限。
跨越这个限制以降低流动将导致压缩机流动逆转，这可能会损坏压缩机。
调
制解调器控制系统通过打开一个循环阀来控制这种情况。
出于这个原因，几乎所
有的现代压缩机装置都使用带有控制阀的循环线，当压缩机内的流量趋于稳定极限时这种控制阀允许流量的增加。
控制系统不断地监测压缩机关系喘振线的运行点，并且有必要的话自动地开关循环阀。
对于大多数应用来说，带有开放或部分开放循环阀的运行模式只被用于开启和关闭阶段，或者是在混乱运行条件时的短暂时期。
假设由公式4得到管线特点，压缩机的叶轮将在达到或接近其最大效率时被选出来运行，这个最大效率是由管线强加在整个系列的头部和流量条件下的。
这
可能是有一个速度（N）控制的压缩机，因为一个压缩机的最有效点是由一种关系而连接的，这种关系需要大约（风扇法方程）：
为满足上述关系的操作点，吸入气压Pg是（基于效率几乎保持不变这个的
事实）:
正因为如此，这种力-速度关系允许动力涡轮运行达到或非常接近其整个范围的理想速度。
管线中典型的运行方案允许压缩机和动力涡轮在大多数时间里在最有效点运行。
然而，燃气轮机的燃气生产商将在部分负荷运行时丢失一些热效率。
图3显示了一个典型的实际例子：
不同流动要求的管线运行点绘制成用于压缩机站中的速度控制离心压缩机性能图。
往复压缩机将自动服从系统压力比的需求，只要没有超出机械的限制条件（杆负载功率）。
系统吸排气压力的改变将仅能引起阀门或早或晚的开启。
头部可以自动下降因为阀门可以降低排气端的管线压力和/或吸入端更高的管线压
力。
因此，如果没有额外的措施，流量将大致恒定一一除了容积效率将增加的变化，所以降低压力比而增加流量。
控制的挑战存在于系统要求的流量调整。
如果没有额外的调整，随着压力比的变化，压缩机流量的改变微乎其微。
从历史上看，通过改变激活机器的数量使管线安装许多小的压缩机和调整流量。
这个容量和负荷可通过速度调谐，或者通过一个单一单元的缸间隙中的许多小调整（加载步骤）来调谐。
随着压缩机的发展，控制容量的负担转移到独立压缩机上。
负荷控制是压缩机运行的一个关键组成部分。
从管线操作角度来看，在机组中流量变化要符合管线投出承诺，以及实施公司最佳操作（例如，线包装，负载预期）。
从一个单元的角度来看，负荷控制包含降低单元流量（通过卸载或速度）使操作尽可能的贴近设计扭矩限制，并在压缩机或驱动程序没有超载的情况下进行。
对于任何给定的机组入口和出口压力，在任何负荷图曲线上的关键限制都是杆负荷限制和马力/扭矩限制。
瓦斯控制通常会建立在一个机组的单元上，而这个机组运行必须达到管线流量目标。
地方单元控制将建立负载步骤或速度要求来限制杆负荷或达到扭矩控制。
改变流量的常用方法是改变速度，改变间隙，或取消激活缸头（保持进口阀开启）。
另一种方法是卸载无限步骤，从而延缓吸气阀封闭以减少容积效率。
此外，流程的一部分可以回收或吸气压力可以节流从而降低质量流量，同时保持进
入压缩机的容积流量基本不间断。
压缩机控制策略应该能够实现自动化，并在压缩机运行期间能够简便地调整。
特别地，压缩机设计修改的战略需求（如：
离心压缩机重新旋转，改变缸径，或给往复压缩机添加固定间隙）在这里不被考虑。
需要指出的是，对于往复式压缩机一个关键的控制要求是不超载驱动或超过机械限制。
运行
典型的稳态管道运行将产生图4所示的一个有效行为。
该图是评估沿管道稳定运行特征状态压缩机效率的结果。
大中型压缩机都将达到100%流量的最佳效率，并允许超出设计流量的10%。
不同的机械效率并没有考虑这种对比。
往复压缩机效率在文献5中被推导出，从增加的阀门效率测量与压缩效率和造成的损失脉动衰减器。
低速压缩机的效率是可以实现的。
高速往复压缩机在效率上可能比较低。
图4:
以稳态管线特性运行为基础的在不同流量率的压缩机效率。
图4显示在较低压力比下增加的阀门损失的影响和往复机器的较低流量，而
离心压缩机的效率几乎保持常量。
结论
不同型号压缩机间的效率定义和对比需要密切关注边界条件的定义，对于这
样的边界条件，效率和受用的运行发展趋势同时被定义。
当效率值用来计算功耗时机械效率具有重要作用。
如果不考虑这些定义，不同系统的优缺点讨论将变得不准确和有误导性。
参考文献：
1.库尔兹.R.K.光布伦，2007。
“往复和离心压缩机的效率定义和负荷管理”美国机械工程师协会文章GT2007-2708
2.库尔兹.R，M.由罗穆斯基，2006。
“不对称接压缩机站闲置产能”。
美国机械工程师协会文章2006-90069
3•奥海宁.S..R.库尔兹，2002。
“两机压缩机站的系列或平行排列”。
反式。
美国机械工程师协会，第124栏
4.库尔兹.R，2004。
“离心压缩机性能的物理”。
管道仿真利益集团。
棕榈泉,加利福尼亚
5.米.瓦特沙发，2003。
“天然气压缩服务六主线压缩机阀门的性能和耐用性试验”。
天然气机械会议。
盐湖城，UT
原文
EfficiencyAndOperatingCharacteristicsOfCentrifugalAndReciprocatingCompressors
ByRainerKurz,BernhardWinkelmann,andSaeidiVlokhatab
Reciprocatingcompressorsandcentrifugalcompressorshavedifferentoperatingcharacteristicsandusedifferenteificiencydefinitions.Thisarticleprovidesguidelinesforanequitablecomparison,resultinginauniversalefficiencydefinitionforbothtypesofmachines.Thecomparisonisbasedontherequirementsinwhichauserisultimatelyinterested.Further,theimpactofactualpipelineoperatingconditionsandtheimpactonefficiencyatdifferentloadlevelsisevaluated.
Atfirstglanee,calculatingtheefficiencyforanytypeofcompressionseemstobestraightforward:
comparingtheworkrequiredofanidealcompressionprocesswiththeworkrequiredofanactualcompressionprocess.Thedifficultyiscorrectlydefiningappropriatesystemboundariesthatincludelossesassociatedwiththecompressionprocess.Uniesstheseboundariesareappropriatelydefined,comparisonsbetweencentrifugalandreciprocatingcompressorsbecomeflawed.
Wealsoneedtoacknowledgethattheefficiencydefinitions,evenwhenevaluatedequitably,stilldon'tcompletelyansweroneoftheoperator'smainconcerns:
Whatisthedriverpowerrequiredforthecompressionprocess?
Toaccomplishthis,mechanicallossesinthecompressionsystemsneedtobediscussed.
Trendsinefficiencyshouldalsobeconsideredovertime,suchasoff-designconditionsastheyareimposedbytypicalpipelineoperations,ortheimpactofoperatinghoursandassociateddegradationonthecompressors.
ThecompressionequipmentusedforpipelinesinvoIveseitherreciprocatingcompressorsorcentrifugalcompressors.Centrifugalcompressorsaredrivenbygasturbines,orbyelectricmotors.Thegasturbinesusedare,ingeneral,two-shaftenginesandtheelectricmotordrivesuseeithervariablespeedmotors,orvariablespeedgearboxes.Reciprocatingcompressorsareeitherlowspeedintegralunits,whichcombinethegasengineandthecompressorinonecrankcasing,orseparable
"high-speed"units.Thelatterunitsoperateinthe750-1,200rpmrange（1,800rpmforsmallerunits）andaregenerallydrivenbyelectricmotors,orfour-strokegasengines.Efficiency
Todeterminetheisentropicefficiencyofanycompressionprocessbasedontotalenthalpies（h）,totalpressures（p）,temperatures（T）andentropies（s）atsuctionanddischargeofthecompressoraremeasured,andtheisentropicefficiencyr\Athenbecomes:
[h（Pdisch,ssuct）-h（Psuct,Tsuct）]
（Eq.1）
[h（Pdisch,Tdisch）-h（psuct,Tsuct）]and,withmeasuringthesteadystatemassflowm,theabsorbedshaftpoweris:
p=[h（pdisch,Tdisch）-h（psuct,Tsuct）]
（Eq.2）
m
consideringthemechanicalefficiencyr\A.
Thetheoretical（isentropic）powerconsumption（whichisthelowestpossiblepowerconsumptionforanadiabaticsystem）followsfrom:
（Eq.3）
Ptheor二m[h（Pdisch,ssuct）—h（Psuct,TSUCt）]
Theflowintoandoutofacentrifugalcompressorcanbeconsideredas"steadystate."Heatexchangewiththeenvironmentisusuallynegligible.Systemboundariesfortheefficiencycalculationsareusuallythesuctionanddischargenozzles.Itneedstobeassuredthatthesystemboundariesenvelopeallinternalleakagepaths,inparticularrecirculationpathsfiAombalancepistonordivisionwallleakages.Themechanicalefficiencyr）A.,,describingthefrictionlossesinbearingsandseals,aswellaswindagelosses,istypicallybetween98and99%.
Forreciprocatingcompressors,theoreticalgashorsepowerisalsogivenbyEq.3,giventhesuctionanddischargepressureareupstreamofthesuctionpulsationdampenersanddownstreamofthedischargepulsationdampeners.Reciprocatingcompressors,bytheirverynature,requiremanifoldsystemstocontrolpulsationsandprovideisolationfromneighboringunits（bothreciprocatingandcentrifugal）,aswellasfrompipelineflowmetersandyardpipingandcanbeextensiveinnature.Thedesignofmanifoldsystemsforeitherslowspeedorhighspeedunitsusesacombinationofvolumes,pipinglengthsandpressuredropelementstocreatepulsation（acoustic）filters.Thesemanifoldsystems（filters）causeapressuredrop,andthusmustbeconsideredinefficiencycalculations.Potentially,additionalpressuredeductionsfromthesuctionpressurewouldhavetomadetoincludetheeffectsofresidualpulsations.Likecentrifugalcompressors,heattransferisusuallyneglected.
Forintegralmachines,mechanicalefficiencyisgenerallytakenas95%.Forseparablemachinesa97%mechanicalefficiencyisoftenused.Thesenumbersseemtobesomewhatoptimistic,giventhefactthatanumberofsourcesstatethatreciprocatingenginesincurbetween8-15%mechanicallossesandreciprocatingcompressorsbetween6-12%（Ref1:
Kurz,R.,K.Brun,2007）.
OperatingConditions
Forasituationwhereacompressoroperates
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