度中国交建优质经验材料范本Word文件下载.docx

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大连液化天然气项目码头工程

获奖单位：

中交一航局第三工程有限公司

大连液化天然气项目码头工程是中石油北方第一座LNG专用码头，位于大连市大孤山南端鲶鱼湾水域，30万吨矿石码头和30万吨级原油码头之间。

项目合同额1.7亿元，于2009年1月20日开工，2012年4月20日通过了竣工验收。

该项目专用泊位采用沉箱重力式结构，泊位长度446m，呈“蝶”形布置。

引桥总长150m，上部采用装配式预应力混凝土箱梁结构。

主要工程量有预制安装沉箱15座，码头12座（系船墩6座、靠船墩4座、工作平台2座），引桥1座，火炬栈桥2座。

基槽挖泥39879m3，基槽炸礁17871m3，基床抛石51709m3、沉箱填石51833m3、陆上预制混凝土18202m3，水上混凝土10815m3。

该项目存在施工难度大、有效施工时间短等特点。

施工区域处于无掩护的外海，受自然环境影响大，作业天数少；

潮位转换期间流速较大，基础炸礁、沉箱安装等施工难度大；

上部结构块体设计形式复杂多样，块体预制与安装质量控制困难；

引桥与工作平台上预埋件多，混凝土凿毛工作量大，安装精度要求高。

项目部在成立之初即确定了“争创国家级优质工程”的创优目标，建立健全了质量管理体系，完善了各项管理制度。

该项目在施工中严格坚持“三检制”原则，针对控制沉箱、上部块体及预埋件安装位置等施工难点坚持用检测数据为验收的唯一依据，严格执行工序验收制度。

项目部成立了质量督查小组，坚持开展质量检查，坚持生产、质量例会制度，定期将检查结果在例会通报，形成鼓励先进，鞭策落后的局面；

成立了质量通病治理小组，把控制重点转移到通病预防，严控混凝土原材料质量，优化混凝土配合比及模板设计，从混凝土结构点、线、面上下功夫，采取无棱化施工，把存在通病的工序、位置和名称在技术交底中重点强调，结合工序验收重点检查，加强落实岗位责任制，保证了混凝土内在与外部观感质量，得到了质监站、业主和监理的肯定。

项目部重视新材料、新工艺的应用。

该项目在施工中优化了块体施工工艺，减少块体数量及水上现浇工程量，降低了施工难度；

在炸礁施工中采取了带覆盖层一次炸礁成型工艺，省略了挖泥工序，减少了海上施工时间；

采用了HGM100无收缩环氧灌浆料处理码头顶面管墩、柱墩顶部与钢结构间距，保证了灌浆质量；

应用了新型沉箱盲板系统（发明专利），在沉箱顶面开关盲板，避免了潜水员水下配合起重工开闭作业，提高了工作效率。

该项目高度重视安全生产和环境保护工作，成立了安全领导小组和环境保护管理委员会。

建立了以安全领导小组为核心的三级安全管理体系，即安全质量部、项目组安全员、协作单位安全员的纵向管理体系，制定了《各级人员安全/环保管理责任制》，确定了领导层、管理层和作业层员工的安全/环保责任，层层签订了安全/环保责任状，与班组签订安全/环保保证卡，实现了安全、环保层层有人管，横向到边，纵向到底，责任覆盖全员、全方位、全过程的责任网络。

整个施工过程未出现任何安全事故和环保事故。

工程先后荣获大连液化天然气项目建设2010年度HSE管理先进单位，大连液化天然气项目建设2010年度质量管理先进单位、中交一航局2010年度优质工程奖和第六届全国建设工程优秀项目管理成果二等奖。

码头全景

预制沉箱

水上混凝土浇筑

排水管安装

路桥市政工程专业类

宁波市明州大桥工程

中交二航局第二工程有限公司

宁波市明州大桥工程位于宁波市庄市碧海大道南段8号，是宁波市重点工程“五路四桥”的重要桥梁工程。

项目合同额约9.2亿元，于2008年2月13日开工，2011年4月29日通过了竣工验收。

明州大桥是一座中承式双肢钢箱拱桥，在同类型桥梁中属世界领先水平，在钢拱桥中列世界第六。

正桥由主桥、引桥及引道组成，其中主桥长650m，桥宽45.8m，跨径组合为100+450+100m，北岸过渡孔长50m，南岸过渡孔及引桥长550m。

该项目主桥上部结构采用空间双肢钢箱提篮拱，结构复杂，现场安装精度及焊接质量要求高；

主跨拱肋上、下肢分离部分要求同步安装，双肢间连接及线形调整难度大；

构件数量多，安装工艺繁杂，施工工序转换快；

构件安装所需大规模临时工程，受力结构复杂，施工难度大；

桥区航道狭窄，南岸河道淤积严重，航空限高对临时结构限制大，且构件安装期间受台风影响严重，安全管理难度大。

项目部在成立之初即确立了“创二航局优质工程和浙江省钱江杯，争创中国市政工程金杯奖和鲁班奖”的创优目标，建立健全了质量管理体系，完善了《隐蔽工程验收制度》和《质量检验评定制度》等各项质量管理制度，编制了操作性较强的施工组织设计。

将钢结构加工制造、钢混拱座施工和主桥钢结构安装等8项内容列为改项目质量控制重点，从人、机、料、法、环5大要素着手制定了详细的质量保障措施，在执行过程中遵循PDCA循环管理逻辑，坚持执行“三检制”和“质量问题一票否决制”，通过强化过程监管和结果评价，使该工程的质量始终处于受控状态。

该项目高度重视安全生产和环境保护工作，建立健全了安全保障组织体系，成立了以项目经理为组长的安全管理领导小组和环境保护管理小组，明确“防范为上、风险管理”的安全理念，制定了一系列安全、环保、职业健康的规章制度和管理措施，在施工中加强检查与指导，对检查发现的安全隐患坚决落实整改，及时有效地处理危险源，实现了安全生产责任“零事故”和环保“零污染”的目标。

该项目注重推广新技术、新工艺在施工中的应用。

在钢混组合拱座施工中以施工活动为载体，进行了复杂支架系统研究、拱座自密实高性能混凝土配合比研究、全封闭复杂空间斜面模板系统研究、拱座大体积混凝土结构温控防裂研究、复杂钢混组合结构及全封闭模板混凝土浇筑工艺研究，形成了一系列研究成果，有效解决了钢拱桥结构复杂，质量控制难度大等问题。

在安装钢箱拱肋施工应用了行走吊机支架技术，针对钢拱桥三角区上下游安装距离大、现场空间有限的特点，赋予构件运输通道和支架作为行走吊机轨道的职能，科学利用现场设备和空间，充分发挥了行走吊机操作简单、行走便捷、节省空间、安全高效的优势，提高了施工效率，保证了工程安全。

在大型缆索吊装施工中应用了新型反置主索系统，减小了塔顶不平衡水平力和缆塔偏位，减少风缆数量；

少支索器独立走绳系统，实现不同绳索空间上各自独立，不会缠绕，且能大幅减少支索器数量；

自平衡弧形索鞍，通过优化索鞍轮空间位置和角度，使索鞍倾斜产生的分力抵消了主索水平转向产生的水平力，实现了自平衡，使索鞍轮处于纯受压状态，大幅降低了索鞍自重和主索磨损，有效提高了主索沿索鞍滑动效率；

轻型跑车，大幅减小了跑车的宽度和跑车自重，使跑车受力更为合理，宽幅主索也能采用2层跑车结构；

配重式桩基混凝土锚碇结构，通过调整锚碇锚点位置前移，并在锚体尾部顶面设置压重，改善了桩基受力，优化了锚体配筋。

在钢箱提篮拱肋施工中应用了快速吊装及调位连接技术，实现了吊索长度调整操作便捷、安全可靠性高和安装拱肋与已安拱肋快速对位连接，提高了施工效率。

在双肢钢箱拱肋施工中采用柔性扣挂连接工艺，实现了上下肢拱肋同步、快速拼装，保证了双肢钢箱拱肋结构的成桥内力及相对线形。

在双肢提篮拱施工中应用了“吊扣合一”缆索吊装技术，通过实施制造-拼装全过程控制，以局部测量（受制约因素少）控制拱肋拼装线形，规避了吊扣系统的相互影响，减小了不利环境因素对拱肋拼装测控的制约，实现了拱肋快速、精确定位。

项目先后荣获五路四桥项目“争先创优”立功竞赛优胜单位，五路四桥项目“百日安全生产”专项竞赛先进单位，2010年宁波市平安工地，宁波市安康杯先进集体，2011年宁波市青年文明号和中交二航局2011年度优质工程奖。

《钢砼拱座施工技术创新》QC小组荣获全国工程建设质量管理小组二等奖，《宁波明州大桥沉管灌注桩》QC小组荣获重庆市工程建设优秀质量管理小组，《缆索起重机自平衡弧形索鞍》和《缆索起重机主索反置系统》获得专利，《大跨钢箱拱桥缆索吊装施工及控制关键技术研究》通过了专家鉴定，正在逐级申报科技进步奖。

明州大桥夜景

边跨加劲梁吊装施工

主桥中跨拱肋构件缆索吊装

主桥钢桥面ERS体系铺装