曲轴通风的作用.docx

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曲轴通风的作用

曲轴通风的作用

一、曲轴箱通风的作用

　　在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。

废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。

由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。

流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。

发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：

1.防止机油变质:

2.防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3.防止各种油蒸气污染大气。

　　二、曲轴箱通风的的形式与特点

　　1.自然通风

　　自曲轴箱内抽出的气体可以直接导入大气中去，这种通风方式叫自然通风。

这种通风方式结构比较简单，使用方便，但导入大气中的可燃混合气和机油蒸气容易污染大气，因此，现代发动机使用不多。

按导入大气中的方式自然通风有普通式和呼吸器式。

　　普通式

　　曲轴箱内的油蒸气通过机油管的加油口直接与大气相通。

这种通风方式不需要专门的机件，各种油蒸气直接排入到大气中去，对大气产生了污染，因此它适用于要求不高的农村用的一些拖拉机上的内燃机。

　　呼吸器式

　　曲轴箱内的油蒸气通过一个呼吸器式的装置与大气相通。

这种呼吸器装置是一个过滤装置可将有害气体吸附，防止污染大气。

图l为南京跃进集团与意大利合资生产的依维柯（报价

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参数）轻型客车发动机的呼吸器式装置。

呼吸器用螺栓固定在气缸体上的一侧，底部的侧面有一进气口与曲轴箱相通，上部的出气口用二橡胶管与大气相通。

呼吸器内部焊有两层填满镀钵钢丝的过滤网，以分离油雾和气体。

　　发动机工作时，窜入曲轴箱的各种气体由呼吸器的进气口；进入呼吸器，经过滤网的过滤、分离，最后干净的空气由出气口经橡胶管排出。

由于有两层过滤网，油雾极少排出，既保证了曲轴箱内的压力平衡，又防止曲轴箱内的油气对大气的污染。

　　2.强制通风

　　利用发动机进气系统的抽吸作用抽吸曲轴箱内的气体，这种通风方式叫强制通风。

这种通风方式结构有些复杂，但可以将窜入曲轴箱内的可燃混合气和废气回收使用，不仅有利于提高发动机的经济性，而且还减轻发动机的排放污染，因此在现代汽车发动机上广泛使用。

按抽吸曲轴箱内气体的形式强制通风有一般式、单向阀式、油气分离式和综合式。

　　一般式

　　只是用橡胶管把曲轴箱与进气管道连接起来的通风方式为一般式强制通风。

这种通风方式结构比较简单，只需管路连接，中间不需要其它部件连接，适用于一些小型发动机上。

BJ492Q汽油机曲轴箱为一般式强制通风装置。

空气滤清器1上部装有进气软管5通至气门室罩内，挺杆室盖上有一出气管4通至化油器2的入口。

　　发动机工作时，曲轴箱内气体经出气管吸入化油器，由空气滤清器滤清的新鲜空气经进气软管、气门室罩补充到曲轴箱。

　　单向阀式在连接曲轴箱与进气管的管路中连接一个单向阀，防止把曲轴箱内的机油吸出，适用于车用汽油机，如EQ6100Q、日本三菱帕杰罗（报价

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参数）汽车发动机等。

气门室罩上装有一小空气滤清器2，在曲轴箱和进气管之间用出气管1相连，并在进入进气管之前的连接管处装有一单向阀3。

　　当发动机工作时，曲轴箱内的蒸气经出气管、单向阀吸入气缸中，而新鲜空气经气门室罩上的小空气滤清器进入曲轴箱内。

单向阀的作用是防止发动机在低速小负荷时进气管的真空度太大而将机油从曲轴箱内吸出。

图4为曲轴箱通风单向阀，主要由阀4、阀体1、阀座2和弹簧3组成。

发动机在怠速时进气管内真空度大，单向阀被吸在阀座上，曲轴箱内废气经阀上小孔进入进气管；随发动机负荷增大，进气管的真空度下降，阀在弹簧力的作用下向外顶开，这时通气量逐渐加大；发动机大负荷时，阀完全打开，通风量最大，因而起到更新曲轴箱内空气的作用。

　　油气分离器式

　　在连接曲轴箱与进气管的管路中连接一个油气分离器，把从曲轴箱内抽吸的油、气进行分离，使液态的油流回曲轴箱，气态的气吸入进气管，这样可以减少机油的消耗。

斯太尔发动机的油气分离器，它安装在发动机气缸盖的前端。

发动机工作时，窜入曲轴箱内的油气经管路进入油气分离器，由于该油气分离器的容积下平面呈倾斜的，所以液态的油沿斜面、回油管流回曲轴箱，而气态的气经连接管进入进气道。

　　综合式

　　在连接曲轴箱与进气管的管路中不仅连接一个单向阀，而且还连接一个油气分离器，大大减少机油的消耗，保证发动机在各种工况下机油润滑的稳定。

CA6102Q汽油机的曲轴箱为综合式强制通风装置。

　　在气缸盖前罩盖上安装曲轴箱通风进气空气滤清器，在气缸盖后罩盖上安装曲轴箱通风出气口滤清器3，该滤清器内有油气分离作用，因此也称油气分离器。

油气分离器里面设有滤芯，滤芯上端有隔板，使其油气分离效果更好；单向阀设在油气分离器的顶部，这样摆脱了高温环境对阀的粘结、堵塞等影响。

　　发动机工作时，漏入曲轴箱内的可燃混合气和废气在进气管真空度的作用下，经挺杆室、挡油板2、曲轴箱通风出气口滤清器3、通风软管5和单向阀6进入发动机进气管与新鲜混合气混合，进入气缸中烧掉。

新鲜气体再经气缸盖前罩盖上的曲轴箱通风进气口空气滤清器进入曲轴箱。

　　三、曲轴箱通风的检查与维修

　　1.检查管路情况

　　拆下曲轴箱通风装置的出气软管和回流软管，拆下有关部件。

　　检查管路有无压扁、坏、漏等情况，然后清洗干净，并用压缩空气吹净。

　　按拆卸时相反的顺序装回。

　　2.检查单向阀情况

　　在装有单向阀式的强制曲轴箱通风装置，要重点检查单向阀。

如果单向阀粘着而一直打开或阻塞，就不能保证曲轴箱的正常通风。

当阀粘住阻塞后时，发动机大负荷通风不足，箱内的油气将窜入大气，污染环境；当阀门一直打开时，就会使发动机的机油消耗量过大。

　　检查阀的真空情况

　　在发动机上拧下单向阀，然后接好通风软管，怠速运转发动机，把手指放在单向阀的开口端，这时手指应有真空感，若抬起手指，阀口应有“啪、啪”的吸力响声。

如果手指没有真空感或没有响声，应用清洗溶液清洗单向阀和通风软管再检查，如仍不行应更换。

　　检查阀的运动情况

　　在发动机上拧下单向阀，用木质细杆插入单向阀，这时阀的柱塞应前后运动自如。

如果阀的柱塞不动，应清洗或更换。

1、使用不当的危害

（1）曲轴箱内废气循环不畅或不循环

曲轴箱内的废气循环不畅或不循环，是造成柴油机燃烧室积炭、曲轴箱油泥沉积、零件表面漆膜附着，以及活塞环黏环、机油上窜和腐蚀磨损的重要因素。

柴油机工作时，曲轴箱通风不畅，在进气行程时，将引起燃烧室负压过大（远远低于曲轴箱内的压力），而使大量的润滑油窜入燃烧室，生成大量的炭面聚积在燃烧室内及活塞环等区域。

同时，大量温度过高的废气聚积在曲轴箱内，还会造成润滑油及曲轴箱至活塞环区间的机体温度过高，加速润滑油的氧化变质。

润滑油中被氧化的可溶性固体氧化物，在高温缺氧及金属的催化作用下，生成复杂的氧化物和不饱和化合漆状混合物面黏附在零件表面上，再进一步与可燃混合气中的炭化物氧化缩聚成漆膜，附着在曲轴箱内表面以及连杆、活塞裙部和活塞销等机件的表面上。

机体和润滑油的温度越高，生成的漆膜也越多。

而且，过高的油温还会引起润滑油变稀、蒸发，变成颗粒状的油雾，经通风管被吸入燃烧室；严重时，还会造成柴油机“飞车”等故障。

当机体的温度过低时，窜入曲轴箱的废气和未燃烧的油气，冷凝后形成酸性物质面沉积在润滑油中，更进一步使润滑油氧化变质和机件腐蚀磨损。

而且，废气中一些高沸点的组分和水蒸气冷凝与润滑油混合，还会使润滑油和未燃烧油气中的液相氧化物进一步缩聚，形成黏性物质。

这些黏性物质再进一步与曲轴箱内的固体物质、水汽、炭灰、磨砂以及润滑油的氧化物黏合在一起形成油泥，沉积在油底壳、润滑油道及滤清器网内，造成油道堵塞。

资料显示，在近几年生产的高强化、高压缩比以及采用燃料直接喷射（DGI）和油底壳容积较小的柴油机上，若曲轴箱通风不畅，还会造成润滑油的黏度增大，含氧量增多和酸值增加，造成润滑油中烟怠（一种碳状沉积物，一般成胶体状悬浮在润滑油中）的生成。

另外，曲轴箱内废气不循环或循环不畅，还会导致柴油机怠速不稳、排烟异常、功率下降、油耗增加以及热启动困难。

影响曲轴箱内废气排气不畅或不排气的主要因素有：

单向流量控制损坏或开启卡滞；通风和凹陷堵塞、废气油（水）气分离器堵塞，以及连接软管老化造成黏结度。

（2）曲轴箱进气不畅或不进气

曲轴箱进气不畅或不进气，是导致润滑油过量消耗以及氧化变质加快的主要因素。

柴油机工作时，由于窜入曲轴箱内的废气，在进气时的抽吸作用下进入燃烧室，而曲轴箱内由于进气通道堵塞等因素的影响，又不能及时补充适量的空气，造成燃烧室正压过大（曲轴箱内的真空度过大），使进入气缸的纯空气以及燃烧后的废气大量窜入曲轴箱，加速了润滑油的氧化变质过程以及零件的腐蚀磨损等。

同时，油底壳内的润滑油雾和润滑油还会被吸入气门摇臂室，经气门导管或空气计量阀、进气管进入燃烧室，引起润滑油的过量消耗。

另外，进入气缸的空气大量窜入曲轴箱后，还会导致柴油机压缩终了时气缸内空气的数量下降，温度、压力过低，造成可燃混合气燃烧不完全、排气管排烟异常、功率下降、油耗增加、怠速不稳和怠速熄火，以及启动困难等一系列故障。

影响曲轴箱进气不畅或不进气的主要因素有：

进气油（水）气分离器污物过多或堵塞，进气软管老化黏结以及空气滤清器过脏等。

（3）单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损

单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损，除曲轴箱因通风不畅引起的危害外，还会造成空气滤清器短路，使进入气缸的空气过脏，加速活塞、气缸和活塞环的磨损。

2、曲轴箱强制通风装置的正确使用与维护

（1）定期清洗曲轴箱通风装置

机器一般运行15000-20000km左右时，应对柴油机油（水）气分离器、单向流量控制阀、通风管进行清洗，清除零件表面上的积炭、污物等，以确保各机件的技术性能处于良好的状态。

（2）加强对停运柴油机的封存保养

工程机械或汽车，一般停驶30天以上时，应进行停驶前的封存保养。

封存前除应对曲轴箱通风装置各机件进行彻底的清洗外，还应对曲轴箱及燃烧室内的废气进行彻底的排除，并更换轼轴箱的润滑油，加添的润滑油应无污染并适当地进行脱水处理。

封存时，曲轴箱通风装置的各连接管口及各连接软管，应进行密封处理（涂抹一些润滑脂，并用防潮纸包扎等），以防空气进入以及软管出现龟裂、老化等现象。

（3）合理选用和加注润滑油

通过对大量故障分析证实，造成油气分离器及各管口堵塞主要是由于选用的润滑油的质量较差，而在高温作用下生成沉积物和其他污物所致。

所以合理正确地选用润滑油的质量等级，是有效提高润滑油的使用性能，防止各种沉积物生成的重要保证。

润滑油质量等级（API）是依照柴油机热负荷、机械负荷的大小及操作条件的缓和程度划分的。

柴油机（C系列）从低到高地分为CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF-4等5个等级。

等级越高，润滑油的性能越稳定，使用可靠性越高，防腐蚀、抗氧化、抗磨以及防高低温油泥沉积等性能也越好。

另外，在使用过程中，不同的质量、黏度等级及类型的润滑油禁止掺兑使用。

加注润滑油时，场所必须无污染、无风沙，器皿必须洁净，防止水、尘埃等污物侵入。

（4）其他注意事项

·加强各连接管口的密封检查和紧定工作，确保无漏气和破损现象。

·定期清洗和更换空气滤清器的滤芯，使其保持良好的技术状态。

·各连接软管应无老化、龟裂、破损的黏结现象。

（end）

一。

首先检查空气滤清器哦。

二。

查看曲轴箱通风系统。

1，检查油气分离器是否堵塞。

2，检查从油气分离器到增压器进气管之间是否有堵塞现象。

3，查看增压机回油是否顺畅。

三。

检查增压机。

1，拆开增压机进气连接弯管，查看出气口是否有油污。

2，查看增压机叶片轴的径向和轴向间隙是否超过标准。

如果以上情况都正常的话，就该检查一下你的四配套了。