一建公路案例题.docx

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一建公路案例题

案例分析部分

案例1

[背景材料]某公路一路段为高填方土方路堤，该路段路线从大片麦地中间穿过，并经过三处墓穴。

经野外取土试验测得原地土强度符合要求，施工方外运砂性土回填了三处墓穴，清除20cm厚的原地土，平整后进行压实，最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制。

随后填筑路基，填高1m，路槽38cm。

将清除出的原地土用于边坡表层作为种植土使用。

路基局部存在有弹簧，为赶进度，未作处理。

试验人员测得路槽底面以下80cm深度内平均相对含水量后判定路基为中湿路基。

[问题]

1、请逐条分析施工单位对原地基处理的几条措施的合理性。

2、下列完全不能用于路堤填料的土有（）？

A.含草皮土B.含有腐朽物质的土C.强膨胀土D.碳渣E.煤渣

3、路基有那几种干湿类型？

根据什么指标进行划分？

[参考答案]

1、①经野外取土试验测得原地土强度符合要求，合理；②外运砂性土回填了三处墓穴，合理；③清除20cm厚的原地土，平整后进行压实，合理；④最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制，不合理。

因为当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；⑤将清除出的原地土直接用于边坡表层作为种植土使用，不合理。

应予以捣碎后方可用于路堤边坡表层。

⑦路基为高填方，应按防治高填方不均匀沉降的措施进行处理。

2、ABC

3、路基干湿类型划分为四类：

干燥、中湿、潮湿和过湿。

根据路基土的分界稠度确定。

案例2

[背景材料]某新建一级公路土方路基工程施工，该工程取土困难。

K10+000～K12+000段路堤位于横坡陡于1：

5的地面，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至0～80cm，施工方选择细粒土，采用18t光轮压路机，分两层碾压。

两层碾压完成后，检测了中线偏位（合格率90%）、纵断高程（合格率85%）、平整度（合格率85%）、宽度（合格率88%），横坡（合格率92%）和边坡坡度（合格率90%），认定土方路基施工质量合格，提请下一道工序开工。

[问题]：

1、对于挖台阶处的填筑具体应如何实施？

在公路工程中有哪些情况需要进行挖台阶处理？

2、请从强度、水稳定性、透水性三个方面对不同土体填筑路堤施工提出要求。

3、影响土方路基质量最关键的因素是填料和压实，该工程的施工方法对此是否有效控制？

为什么？

4、你认为该工程进行现场质量控制的检测是否符合工序检查要求？

依据上述检测内容能否认定质量合格？

请简述原因？

[参考答案]：

1、地面横坡陡于1∶5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于2m），并用小型夯实机加以夯实。

填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

2、①强度较大的土应填在上层，强度较小的土应填在下层。

②凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层。

③不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

3、该工程未能有效控制压实质量。

因为根据选择的填料和压实机具，应该分三层或四层碾压。

4、不符合工序检查的要求。

因为分层碾压时，每一压实层都要进行相关检测。

不能认定合格，因为存在漏项，漏了压实度和弯沉。

案例3

[背景材料]某山岭重丘区高速公路K29+000～K29+800路段进行路基施工，其中K29+000～K29+400为路堑开挖，原地面自然坡度65～75度，地表1～3米为粘土，下为V级岩石，不含水分，施工方拟采用药壶炮爆破法爆破，挖方共计13800方，土方2000方，石方11800方；K29+400～K29+800为山坡路堤填筑，需要填方6000方。

由于上段爆破石料较多，经强度检测，大于20Mpa，施工方拟利用石方用水平分层填筑法填筑成土石路堤，土石比例1:

2直接铺筑，松铺厚度50cm，接近设计标高时，改用土方填筑。

在施工过程中发现软石坚石有裂缝，药壶炮药壶难以形成，工班长建议为提高路堑开挖速度，改用中型洞室爆破。

[问题]：

1、请从施工角度简述药壶炮爆破法的特点。

除药壶炮爆破法外，路基施工还有哪些爆破方法？

2、分析该工程土石路堤填筑施工的合理性？

3、工班长建议改用中型洞室爆破的建议是否可以采纳？

为什么

[参考答案]：

1、特点：

此法主要用于露天爆破，其使用条件是：

岩石应在Ⅺ级以下，不含水分，阶梯高度（H）小于10～20m，自然地面坡度在70°左右。

如果自然地面坡度较缓，一般先用钢钎炮切脚，炸出台阶后再使用。

经验证明，药壶炮最好用于Ⅶ～Ⅸ级岩石，中心挖深4～6m，阶梯高度在7m以下。

其优点是：

装药量可根据药壶体积而定，一般介于10～60kg之间，最多可超过100kg。

每次可炸岩石数十方至数百方，是小炮中最省工，省药的一种方法。

2、该工程土石路堤填筑施工不合理。

首先用于土石路堤的石料除了检测强度外还应该检查粒径，只有两者都合格，经设计变更后方可进行。

其次根据土石比例，松铺厚度应控制在40cm以内。

3、不能采纳。

根据施工条件应改用猫洞炮爆破。

案例4

[背景材料]某地区公路路基雨季施工过程中突遇冷空气气温下降，昼夜平均温度-3℃以下，持续一个星期，然后气温回暖，未发生冻土现象。

该路段有填有挖，且需移挖做填。

土质为砂类土，施工方技术员提出为保证雨季和冬季施工质量应采用以下几条主要措施：

1、在填方坡脚外挖好排水沟；

2、分层填筑时，每一层表面做成2%～4%的排水横坡；

3、按横断面全宽平填，每层松铺厚度按正常施工减少20%～30%；

4、挖填交界处、填土低于1m处停止填筑，待气温回暖后再实施。

[问题]

1、请问上述4条措施哪些是针对雨季施工？

哪些是针对冬季施工？

2、施工方技术员提出的4条措施是否合理?

为什么?

3、针对雨季路堤填筑出上述措施外还应采取哪些措施？

[参考答案]

1、1和2条是针对雨季施工提出的措施，3和4条是针对冬季施工提出的措施。

2、施工方技术员提出的针对雨季施工措施合理，针对冬季施工提出的措施不合理，因为该工程不属于冬季施工范畴。

3、①雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。

②保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。

③当天填筑的土层应当天完成压实。

案例5

[背景材料]东北平原某高速公路位于地下水丰富地区，为保证路基稳定，采用了多种排水设施如下：

1、在填方路基边坡坡脚3m外设置浆砌片石排水沟；

2、为降低地下水位，设置管式渗沟，并在长100m～300m管式渗沟末端设横向泄水管；

3、低填方路段设边沟，当沟底纵坡大于3%时，采用浆砌片石铺砌加固。

4、为避免高路堤边坡被路面水冲毁在路肩上设拦水缘石，在拦水带开口处设急流槽引离路基，与高路堤急流槽连接处设喇叭口。

[问题]

1、该工程中采用的多种排水设施哪些属于排除地面水设施？

除这些排除地面水设施外还有其它哪些设施？

2、为保证浆砌片石排水沟正常使用应在什么位置增设哪些设施？

3、管式渗沟的泄水管可用哪些材料？

管式渗沟和填石渗沟能否互相替代？

为什么？

[参考答案]

1、排水沟、边沟、拦水缘石和急流槽。

截水沟、蒸发池等。

2、排水沟或暗沟采用混凝土浇筑或浆砌片石砌筑时，应在沟壁与含水量地层接触面的高度处，设置一排或多排向沟中倾斜的渗水孔。

沟壁外侧应填以粗粒透水材料或土工合成材料作反滤层。

沿沟槽每隔10~15m或当沟槽通过软硬岩层分界处时应设置伸缩缝或沉降缝。

3、管式渗沟的泄水管可用陶瓷管、混凝土、石棉、水泥或塑料等材料制成。

管式渗沟和填石渗沟不能互相替代，因为填石渗沟只宜用于渗流不长的地段，且纵坡不能小于1%，宜采用5%。

而管式渗沟适用于地下水引水较长、流量较大的地区。

案例6

[背景材料]某市外环路路基平均填土高度13m。

该路段因沿黄河大堤，地下水位高（现有黄河河床标高比路面设计高程高出2～3m），而且处于雨季积水地区，土质大部分为黄河粉砂土，少量亚粘土，全线大部分路段为软弱地基路段（地基承载力平均10～80kPa）。

因此，设计单位与施工单位共同研究，依据当地材料状况、施工条件与工期要求，采用以下软土地基的处理方法：

（1）换填。

K1+000～K1+350,长350m，K3+775～K4+270,长495m两段粉砂土路段，生活垃圾堆放点和居民旧生活区，在清除垃圾及民用拆迁旧房基，挖至原粉砂土地层后做二灰土（2:

8）,犁拌，厚度40cm,碾压密实度90%以上，经土工检测后再做二灰稳定碎石层40cm。

（2）土工织物铺垫。

K1+780～K1+980,长200m路段地下水位高，土质差，苇根很多而深，采用带眼双面胶无纺布（150～200g/㎡,抗拉强度为2050kN/m）铺垫。

（3）K6+200～K6+350,长150m，位于黄河沉砂池上，粉砂土质、含水量大，地下水位高，采用孔深1～1、2m，间距60cm，梅花形摆排的砂桩挤密。

砂桩施工时工艺程序如下：

平地—φ12铁杆掏孔—加料（生石灰块+水泥+大粒黄砂）—捣实

在施工至K5+200～K5+350时，由于该路段缺乏地质资料未发现软土，地基未做加固设计，在填土至5.8～6.3m时发生滑塌，因征地困难，不能做反压护道，施工方考虑工期时间要求充裕，淤泥层厚度≤3m，决定采用自然挤淤处理。

[问题]

1、土工织物一般应该铺垫在什么位置？

有什么具体作用？

2、砂桩施工时工艺程序是否正确？

3、采用自然挤淤处理是否合理？

除自然挤淤外还有哪些挤淤排淤的方法？

4、软土地基处理除了该工程考虑的五种方法还有很多，请写出五种其余的方法。

[参考答案]

1、一般铺垫于软土地基表层。

起到扩散荷载、提高承载力的作用。

2、不正确。

3、合理。

抛石挤淤，爆破排淤。

4、超载预压，排水砂垫层，塑料排水板，砂井，粉喷桩，袋装砂井，生石灰桩（写出其中五个）

案例7

[背景材料]某公路土方路基施工，大部分路段位于膨胀土地区，经试验检测判定该路段膨胀土属于中等膨胀土，施工单位在填方路段直接使用中等膨胀土填筑碾压，压实土层松铺厚度30cm；在挖方路段路床超挖30cm，再用石灰处置土进行回填。

[问题]

1、在试验检测后，试验人员对该地区膨胀土性质进行了描述，你认为正确的是（）

A强度较高B压缩性大C粘粒含量高D吸水易膨胀E自由膨胀率达40％

2、施工单位对该工程中膨胀土的使用是否合理？

为什么？

请你就该工程在施工过程中对中等膨胀土的使用注意事项加以说明。

3、对于挖方超挖30cm出用石灰处置土回填外，还可以用那些材料回填？

[参考答案]

1、ACDE

2、不合理，处理措施不完善。

在路基填筑时的注意事项有：

①最好对中等膨胀土加工、改良后再使用；

②如果直接使用，应根据子又膨胀率选择适宜的碾压机具；

③碾压时应将土块击碎至5cm以下

④及时对边坡及顶部进行防护

⑤填挖交接挖台阶

在路堑开挖时的注意事项是：

挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30~50cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即浆砌护坡封闭。

3、粒料、非膨胀土或改性土。

案例8

[背景材料]某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方,路堤边坡高度≥20m,地面横坡〉12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：

1土质分析：

本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。

2压实机具的选择与操作：

本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。

施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km/h。

开始时土体松散，采用轻压（静压），然后用最大振动力进行振压，压力越大压实效果越好。

先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。

3实验路段的结果：

在K18+100～K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13.4%，其它指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm；

施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法案施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%～17%范围变化，严格按压实质量控制进行施工仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。

[问题]

1、请评价该施工单位施工方案。

2、填料最佳含水量可以用哪些方法，简述各自的适用范围。

本工程最适宜的方法是什么？

3、在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理？

为什么？

4、本工程出现弹簧现象的根本原因何在？

处理方法是否合理？

为什么？

[参考答案]

1、对土体粒组判断正确，但工程性质结论错误，粉质土是较差的路基填筑材料。

2、轻型击实法、重型击实法、振动台法，表面振动击实仪法。

3、不合理，因为检测项目不全，未测平整度。

4、局部含水量过高，超过最佳含水量（13.4%）两个百分点。

不完全合理。

为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压过程中应该注意高填方路堤在施工中沉降时间的控制。

案例9

[背景材料]某山区一级公路，全长215、23km，路堑边坡高陡，边坡高度多在15～40m，最大高度60m以上，岩质边坡坡度多在70°以上，土质边坡坡度多在40°以上。

公路沿线地质条件复杂，岩层产状复杂多变，岩体十分破碎且风化严重，风化深度可达数十米。

形成厚度大于20m的残积层。

残积物颗粒为松散的砂泥质结构。

沿线雨量充足，年平均降雨量1700mm以上。

该公路石方工程2383万方，施工时采用大爆破，施工质量不高，施工后期坡顶残留物、危岩和浮石未彻底清理。

路堤填筑时考虑石料较多，强度较大，适当加陡坡度但严格按照设计宽度填筑碾压。

2003年11月通车至今，该路发生大量路基边坡病害，大量高边坡路段出现密集的鸡爪状纵向水沟，中下部冲刷成直径1～5m，深5～7m的落水洞，上下落水洞相连，坡面支离破碎。

其中K26+500～K26+650路段右侧边坡顶部厚约10m的残积层在雨后顺坡向下坍滑，越过下挡墙淤埋测沟，部分淤埋路面影响行车安全。

[问题]

1、以上所描述的现象属于路基边坡常见的哪两种病害？

请从施工角度分析造成这两种病害的原因。

2、请分析路堤填筑方法是否正确。

3、针对上述病害提出可能的治理措施（两种）。

[参考答案]

1、边坡冲沟和边坡坍塌。

施工时采用大爆破，使原本条件很差的边坡岩体松动开裂，抗冲刷能力下降加上残积层松动而发生冲沟；施工后期坡顶残留物、危岩和浮石未彻底清理造成坍塌。

2、不正确，边坡坡度不能变陡，填筑时应适当增加宽度（约0.5m）并进行压实。

3、清理边坡后，植树、植草或采用砌石（混凝土）块防护等防护加固措施。

案例10

[背景材料]XX高等级公路第四合同段，按高速公路标准设计，设计车速120km/h，路基宽度26m，路面为双向四车道沥青混凝土路面。

路线通过地段为一古河道，地表为砾石类土壤，部分路段为采砂场废料堆。

砾石层覆盖厚度一般在1～5m不等，砾石层下为粉质性底液限粘土，地下水位在埋深2m以下，路线两侧为农业区。

K20+450～K20+950路堤填筑高度22m，为防治高填路堤沉降，在采取相应的设计处理措施基础上，设计方对施工提出以下要求：

1、加强对地基的压实。

2、严格分层填筑并充分压实。

3、填挖交界处挖台阶。

施工方严格按照设计要求进行施工，在施工过程中遇到一处软基，在对软基处理之后，以硬质石料填筑地面上2m高度范围并分层压实。

由于填筑过程中突遇大雨停工数天，天晴后排除积水继续施工，为赶工期，工班长提出加班加点填筑，提前完成后可立即进入下一道路面基层施工工序。

[问题]

1、施工方对软基处理后填筑路堤的方式是否合理？

如果不合理请提出合理措施。

2、因大雨误工后工班长提出的建议可否采纳？

为什么？

[参考答案]

1、不完全合理。

以硬质石料填筑地面上2m高度范围后，还应用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平再压实。

2、不能采纳。

因为高填方路基易早开工，避免填筑速度过快，下一道工序应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。

案例11

[背景材料]某桥梁重力式桥台，基础尺寸为10m×8.0×1.0m，地质条件为覆盖层厚3.5m的含水量较大的黏性土和1.5m厚的强风化泥岩，下为中风化泥岩，基础嵌入中风化泥岩1m。

地下水位处于原地面以下100cm。

根据该桥台的水文地质，施工单位在基坑开挖过程中采取了挡板支护的加固措施，防止边坡不稳造成塌方。

[问题]

施工单位在基坑开挖过程中采取了挡板支撑的加固措施是否合理，为什么？

用挡板支护坑壁的基坑开挖适用于什么条件？

在该基坑开挖过程中，还应采取哪些施工措施？

采用混凝土加固坑壁的基坑开挖是否合适？

为什么？

[参考答案]

合理。

因为该桥台基础大，基坑坑壁土质不易稳定，并有地下水的影响，适合于用挡板支护加固。

挡板支护适用条件：

（1）基坑坑壁土质不易稳定，并有地下水的影响；

（2）放坡开挖工程量过大，工程费用不经济；（3）受施工场地或邻近建筑物限制，不能采用放坡开挖。

做好排水措施，可以采用集水坑排水法排除基坑中的水。

合适。

混凝土加固坑壁的基坑开挖因为适用于直径或边长为1.5m～10.0m，深度6m～30m的较大基坑，以及地下水渗流不太严重的土质基坑。

本桥桥台尺寸宽，深度达6m，满足混凝土加固坑壁的基坑开挖条件。

案例12

[背景材料]某桥基础为6根2.0m的桩基，桩长35m，桩顶设置承台。

地质条件如下：

原地面往下依次为2m的覆盖层和含15%砂砾石的土，施工水位比桩顶高1.5m，施工单位拟选用正循环回转转机，钢护筒结构，采用导管法灌注水下混凝土。

[问题]

1.在成孔过程中应注意哪些方面？

2.在清孔过程中应注意哪些方面？

3.如何进行水下混凝土的浇筑？

4正循环回转转机是否可行？

除此之外还有那几种成孔设备，各自的适应范围是什么？

[参考答案]

1.在成孔过程中应注意：

（1）应先启动泥浆泵和转盘，待泥浆进入孔内一定数量后方可开始钻孔；

（2）应连续钻孔，不得间断；在钻至护筒刃脚部位时应低档慢速；

（3）钻进过程中要确保高出孔外水位0.5m以上，泥浆有损失时应及时补充、堵漏；

（4）每2-3m检查孔径与垂直度；

（5）应采用减压法钻进，以减小扩孔、弯孔和斜孔，并使钻杆维持垂直状态。

2.在清孔过程中应注意：

（1）用换浆法迅速清孔；

（2）清孔时必须保证孔内水头，防止塌孔；（3）清孔后的泥浆相对密度、沉渣厚度应符合规范要求。

3.混凝土浇筑要点：

（1）导管使用前应进行闭水试验（水密、承压）和接头抗拉试验；

（2）导管应居中稳步沉放；导管底部距桩底的距离应符合规范要求，一般为0.25～0.4m；

（3）首次灌注剪球后必须满足导管端能埋入混凝土中0.8～1.2m，缓慢倾倒混凝土，防止产生高压气囊；施工中导管应始终充满混凝土，且埋入混凝土中的深度2～6m，要及时测量混凝土顶面高度和埋管深度，并及时拆拔导管；

（4）导管下的水下混凝土浇筑应在该导管首批混凝土初凝前完成，否则应掺入缓凝剂；

（5）混凝土应连续浇筑完成。

为保证桩的质量，应留比桩顶标高高出0.5～1.0m。

4答（略）。

案例13

[背景材料]某桥基础为6根

的钻孔灌注桩，上置8×12×3.5m钢筋混凝土承台，承台顶面比原始地面线低0.5m。

地质与水文条件如下：

0～0.60m砂砾石，下为黏性土，施工期间的水位刚好淹没原地面线。

[问题]

施工单位采用围堰法施工，适用于该桥的围堰有哪些？

适用于该桥承台施工的支护形式有哪些？

在浇筑承台混凝土前对承台底应作哪些处理？

浇筑承台（大体积）混凝土前，对桩基应作哪些处理？

浇筑承台混凝土前，对钻孔灌注桩应作哪些主要内容的检验？

[参考答案]

可以采用土石围堰或板桩围堰。

有挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩等。

采用井点排水法降低施工水位，可挖除松软土，换填10～30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。

破除桩头，调整桩顶钢筋，作好喇叭口。

（1）钻孔灌注桩混凝土的强度；

（2）凿除桩头混凝土后，有无残缺的松散混凝土；（3）需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度应符合要求。

案例14

[背景材料]某10×25m预应力混凝土简支空心板梁桥，采用预制吊装，后张法施工。

桥位处有一大块空地可作为预制场，地质情况为0.5m的强风化层，下为中风化砂岩。

施工单位A采用定型钢模板预制板梁。

[问题]

1.如何制作板梁预制台座？

2.施工单位A采用的模板是否合理？

对模板有何要求或规定？

3.如何浇筑板梁混凝土？

4.张拉板梁预应力筋时，有何技术要求？

[参考答案]

1.平整场地，做好排水系统，台座应设置反拱。

2.合理。

对模板的要求有：

（1）模板要具有足够的强度、刚度和稳定性；

（2）尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆；（3）试拼合格后，方可投入使用。

3.将质量合格的梁（板）用梁（板）拌合车运输，卸入吊斗，由龙门吊从梁的一端向另一端，水平分层，先下部捣实后再腹板、翼板，浇至接近另一端时改从另一端向相反方向顺序下料，在距梁端3～4m处浇筑合笼，一次整体浇筑成型。

梁体梁（板）数量较大时，采用斜向分段，水平分层方法连续浇筑。

4.

（1）张拉前应对张拉机、压力表及油泵进行配套标定或校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线；

（2）按设计要求在二端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，二端各项张拉操作必须一致；（3）预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核，并控制断丝滑丝数。

案例15:

[背景材料]某沿海大桥是一座跨径为28.5+340.5+28.5m的变截面预应力混凝土连续箱梁桥，分上下两幅，每幅单箱顶宽14.50m，底板宽7m，梁高由支点的2.75m渐变到跨中的1.80m。

根据桥位处的地质情况和大桥本身的特点，采用逐段现浇，每段有一超过墩身8.5m的长度，末端浇筑长度为20m。

支架纵梁采用六四军用梁，为减小纵梁在混凝土重量作用下的过大变形，在每个边跨设一排临时支墩，3个主跨各设置两排支墩，支墩均为摩擦桩，卸落设备采用砂箱。

在安装模板时，全面计算并设置了预拱度值。

为减小支架变形，混凝土分2次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板和翼缘板。

为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土开裂，采用自两边墩台向跨中分段浇筑的方法。

因管道较多、钢筋密，决定采用大直径振捣器直接运送混凝土并振捣，以确保有预应力管道下的混凝土密实。

混凝土达到设计强度后，张拉预应力筋，按要求和规定压浆。

[问题]

混凝土浇筑顺序是否合理？

请说明理由。

混凝土振捣是否合理？

为什么？

施工单位在计算施工预拱度时，应考虑哪些荷载？

如何对管道进行压浆？

[参考答案]

不合理。

为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土开裂，采用自跨中向两边墩台连续浇筑的方法。

不合理。

对管道多、钢筋密的区域，应选用小直径振捣器振捣才能保证密实。

（1）梁体混凝土重量；

（2）模板及支架重量；（3）施工荷载（人、料、机等）；（4）作用模板、支架上的风力；（5）其它可能产生的荷载（如雪荷载，保温设施荷载）等。

（1）张拉完成后要尽快进行孔道压浆和封锚，压浆所用灰浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂挤量按施工技术规范及试验标准中要求控制；

（2）压浆使用活塞式压浆泵缓慢均匀进行，压浆的最大压力一般为0.5～