拉岜隧道长隧道专项施工方案.docx

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拉岜隧道长隧道专项施工方案

拉岜隧道（长隧道）专项施工方案

一、编制依据

1、两阶段施工设计图纸

2、国家及交通部现行施工技术规范、试验规程。

3、驾荔高速公路有关文件

4、合同文件

5、施工经验及现场调查资料

二、工程概况

拉岜隧道左幅起点桩号ZK13+520，终点桩号ZK14+670,长1150m，Ⅲ级围岩770m，Ⅳ级围岩260m，Ⅴ级围岩120m；右洞起点桩号YK13+540，终点桩号YK14+675，Ⅲ级围岩765m，Ⅳ级围岩250m，Ⅴ级围岩120m；拉岜隧道属长隧道，进出口两端同时施工。

不良地质现象：

场区岩溶发育程度为中等发育，又位于地下水垂直分布环节，故存在隐伏溶洞的可能性较大，开挖揭露溶洞易发生涌水、突泥，施工过程中必须加强超前地质预报工作。

三、施工准备

1）、人员、机械设备

1、人员安排

职务

职责

姓名

总工程师

负责施工技术工作

黎成

生产副经理

全面负责施工现场

杨志斌

工区负责人

负责施工、材料和机械调度，现场质量检验及质量控制。

陈小兵

现场技术员

负责施工现场技术

朱超文、杨怡和

隧道工程师

负责隧道工程技术、质量

钟鹏程

测量工程师

负责施工测量

叶浩

试验工程师

负责施工试验

孙一平

安全工程师

负责现场安全

颜献忠

各洞口配置充足的技术和管理人员及相应机械设备，在项目经理部的统一协调指挥下，按总体施工进度计划和安排，可独立进行工程施工作业。

具体隧道施工人员安排如下：

A、前期进场人员

单洞单口开挖围岩、施作锚杆人员计划32人，

单洞单口装药、爆破人员计划3人，

单洞单口绑扎、安装钢筋网片人员计划8人，

单洞单口安装钢拱架、格构梁人员计划5人，

单洞单口喷射混凝土人员计划3人，

单洞单口挂设土工布、防水板人员计划6人，

单洞单口二衬混凝土人员计划38人（含仰拱施工、钢筋加工安装及预埋件安装），

单洞单口安全排险人员计划3人，

单洞单口电工计划2-3人，

单洞单口空压机管理计划2人，

炸药库管理3人。

B、随二衬施工的进展，后期工作人员安排如下：

单洞单口路面基层施工人员计划60人，

单洞单口路面混凝土施工人员计划80-100人，

单洞单口水沟电缆槽施工人员计划150人。

2、主要机械设备安排

此隧道按新奥法施工，出碴采用无轨运输，风动凿岩机打眼，实施掘进（钻、爆）、出碴（装、运、卸）、喷锚（运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等四条机械化作业线。

具体如下：

洞口仰坡开挖：

挖掘机2辆。

洞口管棚：

电动潜孔钻机4台、压浆泵2台、型钢切割设备2套、焊机2台。

开挖围岩、施作锚杆、安装网片：

20m³的空压机10台，气腿式风钻40-50台，φ150mm动力风管500m，φ100mm高压水管800m，开挖工作平台2部，侧翻式装载机（挖掘机）2-3辆，20t自卸汽车8辆（随隧道掘进长度的实际清况后期响应增加），钢筋切割机3台，钢筋弯曲机2台。

安装钢拱架、格构梁：

装载机2台，型钢切割设备2套、型钢弯曲设备2套、钢筋切割机4台，钢筋弯曲机4台，焊机6-8台，安装拱架、钢筋工作平台2部。

防水板挂设：

工作平台2部，钉枪、热熔焊机若干。

局部二衬钢筋施工：

利用钢拱架安装平台和相应设备。

二衬混凝土施工：

洞口拌合站2处，混凝土罐车6辆，混凝土输送泵2台，12m长标准断面整体模筑台车2台，混凝土捣固棒若干。

2）场地布置及通风、供电、供水、通讯准备

1、施工场地布置

1）拉岜隧道出口端

在洞口左侧前60米处平缓地带设置生活区。

在洞口右侧75米处设置喷砼拌和站（30m³/h）、料仓、钢材加工场（钢拱架、网片、锚杆、管棚及小导管等材料）。

在左洞洞口15米处设置空压机房（动力供风需5台20m3空压机，初期连接风管管径不得小于150mm）。

在左洞口右侧45米山头设置变压器房和配电室（总功率1250KW）。

待洞口刷坡、进洞后，利用弃渣及路基弃方整平场地，在右洞右侧设置二衬拌和站（60m³/h）.

左、右线洞顶上方5-10m处设一环向截水天沟，左线和右线洞顶截水天沟连接，两侧均排入自然沟中，采用7.5号浆砌片石砌筑，10号砂浆抹面。

洞顶与洞口相对高差30m（下坡洞）位置处设一高压水池，采用管径100mm钢管连接至开挖作业面。

2、施工用电：

施工前进、出口各洞口各配1台300KW发电机作为备用电源。

洞内外低压供电线路采用电缆线供电。

3、施工用水：

隧道进、出口端施工用水由山体泉水供应，采用高位水池（不小于120m³）集中供应。

4、隧道高压供风：

在隧道洞口进出口处各建高压风站两座，分别安装5台20m³/min电动空压机，供应施工用风。

5、隧道施工通讯：

采用有线和无线对讲机相结合的联络方式。

三）、施工技术准备

1、测量队完成进洞控制点的布设，隧道各进出口段不得小于3个控制点；划出隧道洞口段边、仰坡开挖边线及洞口段路基填挖分界线。

2、工地试验室做好各项原材料的检测工作、前期施工中各中配合比试配工作并通过中心试验室的验证。

3、完成施工安全、质量技术交底。

四、施工方案、技术措施

1、总体施工方案

隧道明洞段采用明挖法施工，在确保洞口边坡稳定的条件下，就地模筑全断面整体式钢筋混凝土。

暗洞均采用新奥法施工，洞口V级围岩段采用以注浆中管棚为超前支护，初期支护以锚网喷支护为主，辅以钢拱架。

洞身V级围岩采用以注浆小导管为超前支护，初期支护以锚网喷支护为主，辅以钢拱架。

该段模注混凝土及仰拱要求及早施作。

开挖方法根据围岩、支护类型和断面型式等具体情况选择采用环形开挖中心留核心土法，上部留核心土支挡开挖工作面，有利于及时施作拱部初期支护以加强开挖工作面的稳定性，核心土以及下部开挖在初期支护的保护下进行，施工安全性好，环形开挖进尺为1.0米，下台阶长度为2.0米。

为了避免初期支护拱脚下沉，每米设置8根拱脚锁定锚杆，杆长与相应围岩类别匹配。

根据隧道围岩特征及开挖后的应力分布情况。

Ⅳ级围岩段采用台阶法开挖施工。

Ⅳ级围岩上台阶每循环开挖进尺2.4m，下台阶每循环开挖进尺2.5m，Ⅳ级围岩台阶长度采用20m。

Ⅲ级围岩段采用全段面开挖施工，每循环开挖进尺4米。

该隧道在施工开挖时，V级围岩段采用机械开挖或预裂爆破，严禁大强度爆破。

在施做初期支护时，根据其洞室软弱围岩稳定时间较短的特点，必须及时施做初期支护等，锚杆需作拉拔试验，V级围岩抗拔力不小于50KN，Ⅳ级围岩抗拔力不小于70KN，并根据围岩监控量测结果以观察拱顶下沉和拱脚收敛情况，若变形速率值突然增大，除加强初期支护外，必须立即封闭仰拱。

所有围岩段系统锚杆均采用了有压注浆锚杆，通过压力注浆使未胶结的围岩形成整体和一定厚度的承载圈以提高自身承载能力，最终根据围岩监控量测结果，在初期支护趋于稳定的条件下，施工模筑二次混凝土衬砌。

隧道初期支护由上而下，采用先拱后墙法施工，隧道二次衬砌施工，采取在施工边墙、拱顶前先施作仰拱。

隧道的开挖、支护、衬砌及监控量测等，须按《公路隧道施工技术规范》要求办理，并参照《锚杆喷射混凝土支护技术规范》。

隧道施工开挖时少扰动岩体，严格控制超、欠挖，钢筋网和钢支撑必须密贴围支撑面，支撑紧密，再加混凝土预制块垫“楔”紧，使初期支护及时可靠。

二次衬砌采用混凝土运输车、输送泵和衬砌模板台车的机械化配套施工方案，确保混凝土质量达到内实外光。

依靠科技攻关，采用先进的施工工艺和措施，不良地质地段坚持“先预报、管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测，快反馈，控沉陷”的施工原则，保证施工安全。

软弱围岩地带按照“先护顶、后开挖”的要求组织施工，采用超前预注浆加固围岩、浅眼控制爆破、加强初期支护等综合手段，稳扎稳打，实现均衡生产。

对于突然涌水、涌泥等不良地质地段，配备TSP203进行超前地质预报，并采用超前探孔等辅助手段，根据预报结果组织施工，必要时采取帷幕注浆堵水防止突涌水的发生，以保证工程质量和施工安全。

成立施工监控量测、地质预报、瓦斯监测小组，配备较为先进的检测设备，安排有经验的专业工程师负责上述工作，做到信息反馈及时、准确，据以指导施工，确保施工安全顺利进行。

成立防排水施工小组，进行防排水施工，配备具有丰富防排水施工经验的专业人员，加强防排水施工质量检查，确保防排水施工质量，确保本隧道衬砌达到不渗不漏的防排水目标实现。

借鉴国内外长隧道施工通风的成功经验，结合本隧道实际情况，拟采用长管路压入式通风方案，合理布局、优化匹配，防漏降阻，严格管理，并根据不同的施工阶段采用不同的通风方式，保证通风质量。

弃碴场选用在该隧道出口路基两侧的山凹中，运渣便道要经常加强养护。

炸药库：

本标段所需的炸药用量较大，按运输及储备条件拟建库容10-15t的炸药库一处，药库设置及修建按《爆规》有关要求和公安民爆管理部门的有关规定办理，库区内设避雷针，库区周围用砖墙围闭，并设专用电话与驻地联络。

其设置及修建按《爆规》有关要求进行，计划建筑面积300㎡。

2、关键工序施工顺序

A、环形开挖预留核心土法施工

超前注浆小导管支护→上部环形开挖→上部初期支护→核心土开挖→中槽开挖→跳挖马口→下部初期支护→铺设防水层→二次衬砌→沟槽路面施作

B、台阶法施工

超前中空注浆锚杆→上台阶开挖→初期支护→下台阶开挖→初期支护→铺设防水层→二次衬砌→沟槽路面施作

C、二次衬砌

施工准备（中线水平检查、边墙基底检查、台车轨道铺设）→台车移动→台车就位→砼灌注→拆模→养护→台车移至下一衬砌断面

3、附属洞室及加宽段施工及洞内运输方案

3.1本隧道设有人行通道2处，车行通道1处。

横通道、预留洞室根据正洞掘进情况，在不影响正洞开挖掘进的基础上，适时安排施工，采用开挖台架人工风钻全断面开挖。

初期支护采用潮喷砼、打设锚杆等支护手段。

车行通道、与主线隧道交叉处的开挖必须安设临时支撑后方能进行开挖施工，不论围岩级别如何，该交叉部位初期支护均设42cm超前小导管预注浆配合砂浆锚杆共同进行支护，严格按设计要求施作钢支撑或格构梁进行围岩加固。

交叉加强段落如无设计加固措施，则在该处施工之前一个月内上报加强加固方案及设计变更，以便确保施工期间和运营期间的安全。

3.2本遂道设计加宽段一处，由标准开挖断面进入设计加宽断面（小断面到大断面）时，从其断面变化处提前2～4m开始扩大断面，至设计位置时过渡为设计加宽断面，过渡段的超挖部位二衬时采用同级砼回填。

由设计加宽断面进入标准开挖断面（大断面变到小断面）时，采用端墙式直接过渡。

3.3由于应急停车带、车行通道加强段位于中线隧道不同侧，将存在台车就位后左右偏移的情况，施工中应注意，台车平移时要高度重视安全。

如果台车平移困难，可采用钢拱架配合大块钢模浇注加宽段。

3.4主隧道运输方案

同一般隧道施工，装载机配合自卸汽车出渣，砼罐车配合地泵浇筑砼，若仰拱、路面施工干扰时，可充分利用横通道或分幅施工。

遇临时仰拱的封闭是采用临时施工便桥。

4、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施

4.1、洞口段施工

主要设备

挖掘机、装载机、自卸汽车、锚杆钻机、砼喷射机、凿岩机等

施工工艺

分层明挖

施工要点

（1）、对开挖部分测量放线，严禁扩大开挖范围。

（2）、自上而下分层开挖，必要时辅以浅孔爆破。

（3）、施工时随时注意边、仰坡的变化，做好开挖中的支护和防塌工作。

（4）、避开在雨季施工，做好防、排水设施，减少地面水对洞口段施工的影响。

（5）、对洞口段围岩较差地段，适当采取超前支护掘进方式，或对洞口进行预加固处理的方式开挖。

a、对洞口需开挖部分进行测量放线，并根据设计要求对边、仰坡及防、排水设施等进行测量放线。

b、施做洞口段的边、仰坡排水沟和截水天沟。

c、洞口及明洞的土石方施工采用挖掘机配自卸汽车自上而下分层开挖，不能一次到位，遇中硬岩时，辅以浅孔松动爆破，减弱对边、仰坡的扰动。

d、明洞段开挖在仰坡与边坡相交处采用圆角法开挖，人工刷坡，边刷坡边按设计进行支护，避免坡面岩体暴露时间过长造成危险。

4.2、明洞施工

主要设备

砼罐车、砼输送泵、全液压钢模衬砌台车、电焊机、切筋机、弯筋机、振捣器

施工工艺

明挖法，全断面衬砌

施工要点

（1）、明洞开挖与洞口土石方同时施工。

（2）、严格按要求进行明洞基底处理。

（3）、明洞衬砌在洞口段开挖完成后尽快施作。

（4）、确保防水层施工质量，明洞衬砌砼达到设计强度后及时进行回填。

a、明洞基础

采用挖掘机开挖，人工配合。

明洞开挖至设计基底后，检查其基底承载力是否满足设计要求，如不符合，及时与设计、监理单位取得联系，进行变更。

如满足要求，清理基坑虚碴杂物，经监理工程师检查合格后，进行下一道工序。

b、明洞砼施工

明洞衬砌结构采用整体式钢模衬砌台车一次性浇筑施工。

钢筋骨架现场绑扎焊接成型，混凝土采用输送车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣。

c、明洞防水层

明洞外露面采用防水涂料涂抹，厚度为1.5-2.0mm，并做好保护层。

d、明洞背部回填

衬砌砼强度达到设计强度后，回填明洞顶土石。

回填土石中，石子含量不超过25%，明洞拱背回填采用M7.5浆砌片石进行回填。

洞顶回填土上设置一层厚30cm的粘土隔水层，最上层回填种植土，采用草灌结合的方式进行绿化。

4.3、洞门施工

主要设备

砼搅拌机、翻斗车、小型夯实机具等

施工工艺

全断面衬砌

施工要点

隧道洞门采用C25钢筋混凝土现浇，钢筋混凝土与明洞衬砌一致。

洞门砌筑时，按设计预留隧道名牌及号标的位置，字体美观醒目。

4.4、隧道进洞施工

主要设备

管棚钻机、压浆机，搅拌机、空压机等

施工工艺

短开挖大管棚法进洞

施工要点

（1）、进口土方挖到开挖轮廓线以外时在明洞外轮廓线以外10cm施作C25砼套拱，套拱内埋设间距40cm的I18a工字钢钢拱架。

（2）、在拱部按设计角度打入Ф108管棚，并压浆进行加固。

（3）、暗洞拱部留核心土开挖，施作初期支护，并及时地进行二次衬砌，及早封闭成环，以确保洞口段的安全、稳定。

4.5、正洞开挖方法

Ⅴ级围岩采用环形开挖留核心土法施工，Ⅳ级围岩采用台阶法施工。

施工时根据实际情况，再行调整施工方法。

A、Ⅴ级围岩施工

主要设备

凿岩机、喷射机、装载机、自卸汽车、压浆机

施工工艺

台阶法环形开挖留核心土

施工要点

（1）图中阿拉伯数字表示开挖顺序，希腊字母表示衬砌支护顺序

（2）施工时尽量采用机械开挖或采用预裂爆破，严格控制每次开挖长度和支护与开挖掌子面的距离。

本隧道循环进尺1.0米，支护距离＜0.5米。

首先施作超前管棚注浆或超前小导管注浆，待注浆强度达到强度后,环形开挖上台阶，每循环进尺1.0米，并及时进行初期支护。

待上台阶开挖5米后，开挖核心土，进行下台阶施工。

下台阶开挖采用错挖马口开挖方式，首先错挖马口，马口长度2.0米，然后再开挖剩余部分，并立即进行下半断面初期支护。

B、Ⅳ级围岩施工

主要设备

凿岩台车、凿岩机、喷射机、装载机、自卸汽车、压浆机等

施工工艺

台阶法开挖

施工步骤

（1）按预裂爆破打眼放炮。

（2）采用自卸汽车无轨运输出碴。

（3）立即喷3-5cm厚C25早强混凝土，然后打锚杆，再按设计要求挂网或立钢拱架，最后分层喷射混凝土直至设计厚度。

C、Ⅲ级围岩施工

采用全断面开挖，施工工艺较简单，在此不做详细说明。

其他同前。

开挖后及时施做初期支护，下半断面施工20～25m后施做仰拱，根据围岩量测信息确定合理的衬砌时间，衬砌后根据进度需要施做水沟电缆槽。

4.6、钻爆设计

A、隧道爆破方案选择

钻爆作业是隧道施工控制工期、保证开挖轮廓的关键。

为了充分发挥围岩的自承能力，减轻对围岩的振动破坏，韩婆垭隧道采用微振控制爆破技术，实施全断面光面爆破，并根据围岩情况及时修正爆破参数，达到最佳爆破效果，形成整齐圆顺的开挖断面，减少超欠挖。

Ⅰ设计原则

本隧道爆破设计遵守以下原则：

A、炮孔布置要适合机械钻孔。

B、提高炸药能量利用率，以减少炸药用量。

C、减少对围岩的破坏，周边采用光面爆破，控制好开挖轮廓。

对于Ⅳ、Ⅴ级围岩，考虑开挖线内的预留量，爆破后，机械凿除至开挖轮廓线。

D、控制好起爆顺序，提高爆破效果。

E、在保证安全前提下，尽可能提高掘进速度，缩短工期。

Ⅱ爆破器材选用

采用塑料导爆管、毫秒雷管起爆系统，毫秒雷管采用13段别毫秒雷管，引爆采用火雷管。

炸药采用2#岩石铵锑炸药或乳化炸药（有水地段）。

B、爆破参数的选择

B、爆破参数的选择

1）、孔径

本隧道爆破钻孔孔径为42mm。

2）、孔距与排距

炮孔的孔距一般为孔径的7～12倍。

3）、不耦合系数

为防止炮孔壁的破坏，经验值一般取1.5～4。

本隧道采用炸药药卷直径25mm，即不耦合系数为1.68。

4）、装药线密度Q线

根据Q线＝0.034[σ压]0.6[a]0.6＝0.189

式中：

Q线－炮孔线装药密度，单位kg/m；

σ压－岩石极限抗压强度，单位MPa，本隧道平均取60MPa；

a－炮孔间距，单位m，本隧道取0.35；

5）、装药与起爆

①、孔口堵塞段

堵塞段的作用是延长爆生气体的作用时间，且保证孔口段只产生裂缝而不出现爆破漏斗，隧道孔口堵塞段Ⅴ级围岩堵塞长度采用0.5m，Ⅳ、Ⅲ级围岩堵塞长度采用0.75m。

②、孔底加强段

由于孔底受岩石夹持作用，故需用较大的线装药密度，隧道孔底加强段药量采用平均线装药密度的2倍。

③、均匀装药段

该段为轴向间隔不偶合装药，并沿孔轴线方向均匀分布。

轴向间隔装药须用导爆索串联各药卷起爆。

为保证孔壁不被粉碎，药卷应尽量置于孔的中心。

本隧道是将药卷及导爆索绑于竹片进行药卷定位。

④、起爆

预裂孔采用导爆索同时起爆，且预裂孔超前第一排主爆孔100ms起爆，主爆孔采用毫秒非电塑料导爆管引爆。

C、爆破进尺的选择

为保证开挖施工的安全，减少爆破振动对保留围岩的损坏，本隧道采用短进尺，弱爆破的开挖方式。

Ⅴ级围岩上台阶每循环开挖进尺1m，下台阶每循环开挖进尺2m；Ⅳ级围岩上台阶每循环开挖进尺2.4m，下台阶每循环开挖进尺2.5m；Ⅴ级围岩台阶长度为5m，Ⅳ级围岩台阶长度采用20m。

Ⅲ级围岩采用全断面掘进，每循环开挖进尺4米。

D、爆破施工要点

1）、爆破工艺试验

对于不同的围岩地段，在开始施工前，根据初拟的钻爆设计进行钻爆试验，通过试验，一方面检验爆破设计是否合理，检验爆破振动对已支护段是否危害，二是对爆破效果进行检验，对达不到爆破效果的，对爆破参数进行优化，并将试验形成报告，送监理工程师核批，作为正式钻爆的开挖依据，同时检验机号配备、劳力、组织循环作业安排是否合理，对施组进行优化。

2）、钻孔作业

定位：

采用钻孔台车钻孔时，钻孔作业前，根据钻爆设计划定台车臂作业区域，各臂钻孔的顺序，规定作业时间和周边眼、底眼、掏槽眼开孔偏角及插入角，使钻孔不发生相互干扰而有序进行。

钻孔时严格按操作规程作业，力求钻孔方向、位置满足设计要求，准确控制周边眼外插角。

钻孔标准：

达到准、平、直、齐。

准：

钻孔按设计布眼钻孔，当受节理、裂隙影响时稍稍移动孔位，但顶眼只能左右移动，帮眼只能上下移动，周边眼轮廓的放线误差控制在±1cm，眼口开眼误差：

Ⅴ级围岩深眼可从轮廓线偏内5cm，Ⅳ级围岩可从轮廓线偏内3cm，周边眼外插角的角度以1.5的斜度外插，方向与轮廓线法线方向一致。

直：

直线段上，炮眼先钻上方标准孔，插上炮杆，使边墙孔在同一条垂线上。

平：

周边炮眼要相互平行。

齐：

各炮眼底落在垂直隧道轴线的同一平面上，掏槽眼加深10～20cm，钻孔深度根据掌子面的起伏“凸”加，“凹”减。

3）、装药作业

清孔:

装药前用高压风清孔，吹干净孔内积水及碴粒。

装药:

装药前核对雷管段数，使之与设计相符，同时按钻爆设计的装药结构及药卷规格药量装药。

装药时，药装到孔底，起爆药包用炮棍缓慢送入，防止拉雷管或破损导爆管。

装药检查:

装药时，将雷管段数标于孔外导爆管上，由检查人员对雷管段数进行复核，确保准确无误，同时核对药卷规格及装药长度，使每孔装药符合设计要求，检查后做好记录。

堵塞:

所有炮眼装药后，用炮泥进行堵塞，其长度为30cm。

炮泥用机械加工，用炮棍顶进，堵塞做到封孔严密。

4）、爆破作业

连结网络:

在所有非必须的机具、设备撤离爆破面之后，开始连结网路。

连结时尽可能靠近眼孔，孔外网路尽量短，使连结整齐，便于直观检查网路。

连结系统尽量短，但不拉细、打结，避免导爆管、连结块受损坏等。

网路连结好后，认真检查连结是否正确，保证每个眼孔的起爆药卷都包括进去，每个簇联或连结块内都有引爆雷管。

爆破及瞎炮处理:

网络连结检查合格后，撤离受爆破影响范围内所有设备和非爆破作业人员，设好防护哨、发出起爆信号后即点燃导火索，爆破人员快速撤离进行爆破。

爆破完成后检查人员进入检查。

发现瞎炮时，先查明原因，因孔外导爆管损坏引起的瞎炮，切去损坏部分，重新连接导爆管，再行起爆。

此时，接头尽量靠近孔眼位置。

因孔内导爆管损坏或是导爆管本身问题引起的瞎炮处理办法按照国家标准《爆破安全规定》中有关规定进行。

5）、钻爆效果检验

每次掘进爆破通风排烟后，值班技术和质检员即进入对钻爆效果进行检查记录。

检查记录光爆效果，炮孔利用率，平均掘进长度，碴体的破碎程度，抛掷距离，围岩的损坏程度等，作为不断优化钻爆设计的依据。

开挖爆破后，对围岩地质状况进行观察记录，分析确定围岩级别和岩层走向，根据围岩实际情况，修改开挖、支护设计，预测围岩变化趋势，为采取预防措施提供依据。

5、初期支护

洞体处于IV级、V级围岩段，其支护形式为喷锚、挂设钢筋网和架设钢架相结合的初期支护，IV级围岩一般地段采用中空注浆锚杆，V级围岩加强地段采用超前注浆管棚或超前注浆小导管。

施工中根据揭示的地质情况，及时与监理沟通，合理确定施工方法，适当调整初期支护参数，确保施工质量。

5.1、锚杆施工

主要设备

锚杆钻机或风枪、压浆机

施工工艺

先锚后注式、

施工要点

锚杆采用Φ25中空注浆锚杆。

锚杆施工的要领:

⑴隧道工程坑道开挖后，尽快安设锚杆；

⑵先喷射砼后安装锚杆；

⑶锚杆的孔位、孔深、孔径及布置形式要符合设计要求；

⑷锚杆杆体露出岩面长度不应大于喷层厚度；

⑸确保隧道工程辅助稳定措施中的锚杆施工质量符合设计要求。

A、施工工艺流程

中空注浆锚杆施工工艺流程如下图所示。

B、施工工艺说明

（1）钻孔

锚杆钻孔直径应大于杆体直径15cm

（2）插入锚杆

（3）手工顶紧涨开

（4）注浆。

水泥砂浆的强度等级为M2。

（5）安装垫板螺母

5.2、喷射混凝土施工

喷射混凝土采用C20早强混凝土，施工中严格控制喷射砼配合比和回弹量，确保喷射砼质量。

为保证工程质量、减少回弹量和粉尘，本工程所有喷混凝土支护全部采用湿喷法施工。

主要设备

喷射机、混凝土搅拌机等

施工工艺

湿喷作业

施工要点

（1）、喷射要分段分片进行，喷射顺序先下后上。

（2）、喷射机作业严格执行喷射机的操作规程。

（3）、喷射后做好养护工作。

A、材料

a.水泥：

采用普通硅酸盐水泥。

b.骨料：

粗骨料取自由雇主认可的料场。

粗骨料选用耐久的卵石或碎石，最大粒径不大于10mm。

不得含有活性二氧化硅的骨料。

细骨料选用坚硬耐久的粗、中砂，细度模数为2.5～3.0，使用时的含水率控制在5～7%。

骨料级配经喷射混凝土试验后确定。

筛网Ф10mm（滤出超径石子）。

c.拌和用水：

凡适宜饮用的均可使用。

拌和用水所含物质不应影响混凝土和易性和混凝土强度的增长，以及引起钢筋和混凝土的腐蚀。

d.减水剂：

具有超塑化性能，氯化物含量不超过0.