铁路车务安全知识问答.docx
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铁路车务安全知识问答
铁路车务
安全知识问答
（摘录）
宁东铁路运输指挥部
2013年7月
前言
安全既是铁路运输企业的永恒主题，也是我们不懈追求的共同目标。
深入推进安全基础建设，积极探索新技术、新设备条件下的安全规律，建立提速安全保障体系。
是全面落实科学发展观的必然要求，也是推动企业安全发展、科学发展、和谐发展的动力源泉。
随着铁路运输管理体制、生产力布局、运输安全管理模式及方法等发生了深刻的变化，新技术、新设备、新工艺大量使用，给车务系统的安全工作带来诸多新问题和新要求。
为适应当前形式下职工教育培训工作的需要，我们根据现行的规章制度、技术标准，结合车务系统安全工作的实际和广大干部、职工多年来总结的经验，组织编写了《铁路车务安全知识问答》。
本书采用问答的形式编写，内容包括:
通用知识、接发列车人员、调车人员、扳道员等。
在编写过程中我们紧密结合车务工作特点及现场生产实际，着重阐述了安全生产的基本原则、操作要求、事故预防及非正常情况应急处理等。
总体上强化安全意识，规范安全行为，传授安全技能，提高应急处理能力，达到安全生产的目的。
第一部分通用知识
一、作业安全
1、客货共线铁路站内正线、到发线与相邻到发线、站内相邻两线均需通行超限货物列车、站内相邻两线只有一条通行超限货物列车的线间距离各多少米？
答：
站内正线线间距最小距离为5000mm、到发线与相邻到发线线间距最小距离为5000mm、站内相邻两线均需通行超限货物列车线间最小距离5300mm、站内相邻两线只有一条通行超限货物列车的线间距最小距离为5000mm。
2、铁路线路是如何分类的？
答：
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
3、轨道由哪几部分组成？
答：
轨道有道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。
4、何谓轨距？
直线轨距标准规定为多少？
答：
轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
直线轨距标准规定为1435mm。
5、信号装置分为哪几类？
答：
信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
6、信号机如何分类？
答：
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
7、信号表示器如何分类？
答：
信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
8、各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离有何规定？
答：
（1）进站、通过、接近、遮断信号机，不得少于1000m；
（2）高柱出站、高柱进路信号机不得少于800m；
（3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400m；
（4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得少于200m。
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200m。
9、信号机设置地点有何规定？
答：
信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。
特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。
信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。
在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。
10、联锁设备分为哪几种？
答：
联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。
11、各种联锁设备（驼峰除外）应满足哪些条件？
答：
站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。
区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。
各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：
（1）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
（2）正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，；预告信号机不能开放。
（3）装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。
（4）区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。
设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。
12、集中联锁设备应保证什么？
答：
集中联锁设备应保证：
当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。
被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
集中联锁设备，在控制台上（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。
13、闭塞设备分为哪几类？
答：
闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞。
14、机车分为哪几类？
答：
机车分为电力机车、内燃机车
15、车辆按用途分为哪几类？
答：
车辆按用途分为客车、货车、及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。
16、车辆应有哪些明显标记？
答：
车辆应有明显的标记：
路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等；货车应有车号自动识别标签；客车及固定配属的货车上应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员、最高运行速度标记；罐车还应有标明容量计算表的号码；电化区段运行的客车、机械冷藏车等应有“电化区段严禁攀登”的标识。
17、动车组是如何分类的？
答：
动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式可分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。
18、何谓“自轮运转特种设备”？
答：
自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。
19、接触网额定电压值、最高工作电压、最低工作电压各为多少？
答：
接触网额定电压值为25KV,最高工作电压为27.5KV,最低工作电压为19KV。
20、接触网距钢轨顶面的高度有何规定？
答：
接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站,不小于5700mm（旧线改造不小于5330mm）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于6200mm；站场和区间宜取一致；铁路双层集装箱运输的线路，不小于6330mm。
21、电气化区段与牵引供电设备带电部分的距离有何安全规定？
答：
为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。
22、在设有接触网的线路上严禁进行哪些作业？
答：
在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。
23、行车工作必须坚持什么原则？
答：
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
24、列车运行方向是如何规定的？
答：
列车运行，原则上以开往北京方向为上行。
全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。
25、列车车次的编定有何规定？
答：
列车须按有关规定编定车次。
上行列车编为双数，下行列车编为单数。
在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。
26、列车按运输性质是如何分类的？
答：
（1）旅客列车（特快、快速、普通旅客列车）；
（2）行邮行包列车（特快、快速行邮列车，行包列车）；
（3）军用列车；
（4）货物列车（五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；
（5）路用列车。
27、列车运行等级顺序是如何分类的？
答：
（1）特快旅客列车；
（2）特快行邮列车；（3）快速旅客列车；（4）普通旅客列车；（5）快速行邮列车；（6）行包列车；（7）军用列车；（8）货物列车；（9）路用列车。
28、在双线区间列车运行方向有何规定？
答：
在双线区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。
29、何谓车站？
答：
车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。
30、车站如何让分类的？
车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站；按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。
31、《站细》的主要内容有哪些？
答：
《车站行车工作细则》（简称《站细》）的主要内容应有车站技术设备的使用、管理、接发列车、调车以及与行车有关的客运、货运、军事运输工作的组织，列车的技术作业程序和时间标准，作业计划的编制、执行制度，车站信息系统的管理制度，车站通过、改编能力，并应附有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离内平纵断面图、联锁图表及电气化区段接触网高度和分相分段绝缘器位置等技术资料。
32、道岔定位是如何让规定的？
答：
道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。
道岔定位的规定如下：
（1）单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；
（2）双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；
（3）区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线的开通位置；
（4）引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；
（5）其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。
道岔的定位，应在《站细》内记明。
集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外）可不保持定位。
33、站内的道岔编号是如何规定的？
答：
道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。
车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。
一个车站不准有相同的编号。
34、站内股道编号是如何规定的：
答：
股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
35、何谓“长大下坡道”？
答：
长大下坡道为：
线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上；
36、车站的调车工作由谁领导？
答：
车站的调车工作，由车站调度员（无车站调度员的，由车站值班员）统一领导，各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导。
37、车站的调车作业由谁领导？
答：
调车作业由调车长单一指挥。
利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。
遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。
38、变更调车作业计划有何规定？
答：
一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。
变更股道时，必须停车传达。
仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。
驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车时，须通知司机。
39、线路两旁堆放货物有何规定？
答：
线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m。
站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。
货物堆放稳固，防止倒塌。
不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
40、在正线、到发线上调车时有何规定？
答：
在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。
在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。
41、接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，调车作业有何规定？
答：
接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：
（1）发出旅客列车时，与列车相反方向；
（2）本务机车在停留线路内摘下，列车接道口、对货位。
为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。
有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。
42、越出站界调车有何规定?
答：
越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。
43、跟踪出站调车有何规定？
答：
跟踪出站调车，只准许在单区间及双线正方向线路上办理并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪出站调车通知书（附件5）。
在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。
44、哪些情况禁止跟踪出站调车？
答：
（1）出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）；
（2）先发列车须由区间返回，或挂有区间返回的后部补机；
（3）一切电话中断；
（4）降雾、暴风雨雪时。
列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。
45、列车及机车车辆停留有何规定？
答：
列车及机车车辆必须停在警冲标内方。
调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。
因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。
安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。
装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。
46、行车基本闭塞法采用哪几种？
答：
各站均须装设基本闭塞设备。
行车基本闭塞法采用下列三种：
（1）自动闭塞；
（2）自动站间闭塞；
（3）半自动闭塞。
电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。
原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。
47、何谓“列车”？
答：
列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
48、扳道、信号人员在值班时应做到那些？
答：
扳道、信号人员在值班时应做到：
（1）严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。
（2）在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。
（3）接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员（能从设备上确认者除外）。
49、正线、到发线上停留车辆时有何规定？
答：
车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。
正线上不得停留车辆。
到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站必须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。
50、什么情况应使用引导信号或派引导人员接车？
答：
凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
51、引导接车进站速度、引导人员接车地点、引导手信号收回时机有何规定：
答：
引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。
由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。
列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导信号。
52、何谓“轻型车辆”？
答：
轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。
53、何谓“小车”？
答：
小车是指轨道检查仪、单轨小车、吊轨小车。
54、铁路职工或其他人员发现设备故障危机行车和人身安全时应如何处理？
答：
铁路职工或其他人员发现设备故障危机行车和人身安全时，应立即向开来的列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、供电或电务人员。
55、什么是信号？
答：
信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
56、铁路信号分为哪几类？
视觉信号的基本颜色有哪些？
听觉信号包括哪些？
答：
铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色：
红色——停车；
黄色——注意或减低速度；
绿色——按规定速度运行。
听觉信号：
号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
57、视觉信号如何分类的？
答：
视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
58、在昼间遇哪些情况应使用夜间信号？
答：
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
59、信号机定位显示有何规定？
答：
进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
60、停车信号的意义及显示方式如何规定？
答：
停车信号：
要求列车停车。
昼间——展开的红色信号旗；
夜间——红色灯光（如第126图，图略）。
昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动
61、减速信号的意义及显示方式如何让规定？
答：
减速信号：
要求列车降低到要求的速度。
昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。
昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。
62、引导信号的意义及显示方式如何规定？
答：
引导手信号：
准许列车进入车场或车站。
昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。
63、特定引导手信号的显示方式如何规定？
答：
特定引导手信号显示方式；昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
64、道岔开通信号的意义及显示方式如何规定？
答：
道岔开通信号：
表示进路道岔准备妥当。
昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——白色灯光高举头上。
机车出入段进路道岔准备妥当后，显示如下道岔开通信号：
昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动
65、股道号码信号的意义及显示方式如何规定？
答：
一道：
昼间——两臂左右平伸；夜间——白色灯光左右摇动。
二道：
昼间——右臂向上直伸，左臂下垂；夜间——白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。
三道：
昼间——两臂向上直伸；夜间——白色灯光上下摇动。
四道：
昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角；夜间——白色灯光高举头上左右小动。
五道：
昼间——两臂交叉于头上；夜间——白色灯光作圆形转动。
六道：
昼间——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。
七道：
昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间——白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。
八道：
昼间——右臂向右平伸，左臂下垂；夜间——白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。
九道：
昼间——右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。
十道：
昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角；夜间——白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形。
十一至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。
二十道及其以上的股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。
66、车站装设轨道电路绝缘的地点是如何规定的？
答：
在装有轨道电路的车站，轨道绝缘距警冲标应不少于3.5m和不大于4m，出站信号机应设在警冲标内方线间距足够装设信号机的地方。
信号机处的轨道绝缘原则上与信号机设在同一坐标出，但轨道绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的范围内。
不符合上述规定时，应积极调整钢轨。
如调整钢轨后距警冲标还大于4m时，可移设警冲标，由工务、电务、车站共同调查确定。
移设警冲标须报路局批准。
67、越出站界及跟踪出站调车有何补充规定？
答：
（1）《出站、跟踪调车通知书》应由车站值班员填发交给司机。
如机车距车站值班员室较远，可由扳道员按照车站值班员的指示填写，确认无误后交给司机。
（2）越出站界调车时，《出站、跟踪调车通知书》按时间计算，不受次数的限制，但一批作业尚未终了而回站等候放行列车时，应收回通知书。
再作业时，重新办理越出站界调车手续，交付司机新的《出站、跟踪调车通知书》，方可出站调车。
（3）单线区间或双线区间正方向跟踪出站调车时，须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认好吗，发给司机《出站、跟踪调车通知书》，填写承认号码。
（4）两端的车站值班员与办理出站、跟踪调车手续后，应在闭塞机上摘挂越出站界或跟踪调车表示牌。
调车完毕后，调车指挥人（扳道员）须向司机收回通知书，并注销保管，然后方可报告列车调度员办理区间开通手续，摘除表示牌。
68、在接触网停电并接地前禁止进行哪些作业？
答：
在接触网停电并接地前禁止进行下列作业：
（1）攀登到车顶上，或在车顶上进行任何作业（如检查车顶设备、上水、上冰等）；
（2）开闭罐车和冷藏车的注口（盖）或在这些注口处进行任何工作；
（3）在敞、平车上装卸作业；
（4）人员或工具距接触网有电部分不足2m的作业；
（5）相邻线吊机装卸作业；
（6）用水管冲洗车辆，向牲畜车上浇水或用竹竿测量货物高度以及打开车顶盖等；
（7）高压水管冲洗钢梁以及跨桥限界检查。
69、发现接触网异状时如何让处理？
答：
（1）当发现接触网异常，需要电力机车临时降弓通过时，降弓手信号的位置应设在故障点来车方向，距故障点150m处，机车降弓滑行400m后，如见不到升弓信号，可自行升弓继续运行。
（2）当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。
（3）发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。
在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所十米以外。
如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》的规定进行防护处理。
（
（4）对吊挂在接触网上的外来飘落物（线头、绳索等），均视为带电，并保持2m以上的安全距离。
70、在接触网附近灭火如何规定？
答：
（1）电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员
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