第七章国际海运物流.pptx

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第七章国际海运物流,学习目标了解海运物流基础知识熟知海运物流连线掌握杂货班轮运输的特点与业务流程掌握租船运输的特点与业务流程能够计算或估算海运运费熟悉海运物流的常用单证和海运提单理解国际航运业的国际公约能够处理海运货运事故,第一节国际海运物流基础知识,一、海运的特点及海运货物的计量

（一）海运的特点海洋运输的主要特点有：

运输量大、单位运输成本低、能耗低、续航能力大，劳动生产率高，为低值大宗货物的运输提供了有利的竞争条件。

海运在具体经营过程中表现出的国际性的特点：

（1）船公司的业务经营对国际海运市场的依存性高。

主要货运单证具有较强的国际通用性。

在适用法规方面具有国际统一性。

主要的海运国际组织有：

国际海事组织（InternationalMaritimeOrganization，IMO）、国际海事委员会（CommitteeMaritimeInternational，CMI）、波罗的海国际海事协会（BalticandInternationalMaritimeConference，BIMCO）、班轮公会（FreightConference）与联营体。

（二）海运物流的主要工具1.船舶的种类船舶按用途分类，可以分为货船和客船。

货船是专门用于货物运输的船舶。

货船按照其用途不同可分为干货船（DryCargoShip）和油槽船（Tanker）。

干货船主要有杂货船（GeneralCargoShip）、散装船（BulkCargoShip）、冷藏船（RefrigeratedShip）、木材船（Timbership）、集装箱船（ContainerShip）、滚装船（Rollon/RolloffShip）、载驳船（BargeCarrier）等。

油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。

油槽船根据所装货物种类不同，又可分为：

油轮（OilTanker）、液化天然气船（LiquefiedNaturalGasCarrier）等。

货船按货物的载重量不同分，主要有巴拿马型船、超巴拿马型船、灵便型船。

船,4,2.吨位、船级、船籍、船旗和方便旗船吨位是表示船舶大小的指标。

按计算方法不同可分为重量吨位和容积吨位。

船级是表示船的性能好坏的指标，是租船人租船时和国家监管的重要参考依据。

船级越高，说明性能越好，保险费就越低。

船籍就是船的国籍。

商船的所有人在哪国登记，就拥有哪国的国籍，船上就挂哪国的国旗。

方便旗船是指在外国登记，取得外国船籍，悬挂外国国旗的商船。

允许别国船只来登记的国家叫开放登记国（也叫方便旗船国）。

世界上主要的方便旗船国有：

巴拿马、巴哈马、新加坡、塞浦路斯、利比里亚、百慕大等。

（三）海运货物的计量在海运业务中，货物的体积和重量不仅直接影响船舶的载重量和载货容积的利用程度，还关系到有关库场堆放货物时如何充分利用场地面积和仓库空间等问题，而且还可能是确定运价和计算运费的基础，同时与货物的装卸、交接也有直接的关系。

1.货物的丈量V=LWH2.货物的衡重海上货物运输中，货物衡重使用的衡制，即货物重量的计重单位为公吨（Metric，M/T）。

美洲国家有时使用短吨（ShortTon），欧洲国家则有时使用长吨（LongTon）。

每一吨货物在正常堆装时实际所占的容积（包括货件之间正常的空隙及必要的衬隔和铺垫所占的空间），称为货物的积载因数（StowageFactor，SF），也称积载系数，其单位为立方米/吨（英制为立方英尺/吨）。

积载因数=体积毛重,二、进出口海运的基本流程,

（一）出口货物海运业务凡以CIF和CFR条件签订的出口合同，皆由卖方安排运输。

卖方须根据买卖合同中规定的交货期安排运输工作。

如凭信用证方式结汇的，卖方须等收到信用证后方可安排运输。

出口货物海运业务流程的8个环节：

（二）进口货物海运业务,进口货物海运业务的程序取决于合同中的贸易条件。

按FOB条件签订进口合同时，称为“我方派船”；对CFR和CIF条件的合同，一般称“对方派船”。

按FOB条件签订进口合同，对进口商来说，进口货物海运业务的流程可总结为：

签订装运条款租船、订舱投保收集和整理单证报关报检监卸和交接进口代运支付运费。

其中租船、订舱投保收集和整理单证报关报检监卸和交接进口代运这些环节，货主或者收货人一般委托国际物流企业完成。

三、国际海运物流连线,国际海运物流连线具体表现为各种海运航线和海上通

（一）国际海运航线按照船舶经营方式区分，有定期航线和不定期航线。

按照航程远近，可分为远洋航线、近洋航线和沿海航线。

1.世界主要海运航线世界主要海运航线包括太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线、北冰洋航线以及通过巴拿马运河或苏伊士运河的航线等，这些航线贯穿一个或多个大洋，因而又称国际大洋航线。

太平远东北美西海岸航线洋航线远东南美西海岸航线远东东南亚航线,兰航线,主要的国际海运,大西西北欧北美东海岸航线洋航线西北欧、北美东海岸地中海苏伊士运河亚太航线西北欧、北美东海岸好望角远东航线,印度波斯湾好望角西欧、北美航洋航线,线,波斯湾苏伊士运河地中海西欧、北美运输线远东东南亚、地中海西北欧航线澳、新地中海西北欧航线,远东加勒比、北美东海岸航线远东澳大利亚、新西航线澳、新北美东西海岸航线西北欧、北美东海岸加勒比航线西北欧、地中海南美东海岸航线南美东海岸好望角远东航线波斯湾东南亚日本航线远东东南亚东非航线远东东南亚好望角西非、南美航线印度洋北部地区欧洲航线,世界主要海港和航线示意图,海运航线,我国的主要海运航线,近洋航线,中国至朝鲜、韩国航线中国至越南航,2.我国开中国内辟地至的香港地主区航要线,中国至泰国、柬埔寨航线,中国至新加坡、马来西亚航,线,中国至孟加拉湾航线,中国至日本航线中国至俄罗斯远东地区航线,中国至菲律宾航线,中国至印度尼西亚航,线,中国至北加里曼丹航,线,中国主要远洋航线分布示意图,

（二）国际海运航线中的重要海峡、运河在国际海运航线中最重要的海峡有：

英吉利海峡、马六甲海峡、霍尔木兹海峡、直布罗陀海峡、黑海海峡、曼德海峡、朝鲜海峡、台湾海峡、望加锡海峡、龙目海峡等。

其中以英吉利海峡、马六甲海峡和霍尔木兹海峡为最繁忙的海峡。

国际海运航线中重要的运河有：

苏伊士运河、巴拿马运河等。

（三）世界集装箱运输的主要航线远东北美航线，远东欧洲、地中海航线和北美欧洲、地中海航线。

远东-北美航线,远东北美航线实际上又可以分为两条航线，即远东北美西岸航线和远东北美东海岸、海湾航线。

这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。

它涉及的港口主要包括远东和高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨和北美西海岸的长滩、洛杉机、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。

涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的相干、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。

这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。

近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。

目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西部海岸的班轮航线就多达四十几条。

该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。

该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。

本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。

这条航线主要由远东纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约-新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。

这条航线将海湾地区也串了起来。

在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：

太平洋巴拿马运河大西洋地中海苏伊士运河印度洋太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80天。

该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。

第二节班轮运输代理业务,一、班轮运输的特点根据装载器具技术的不同，班轮运输可分为杂货班轮运输和集装箱班轮运输。

班轮运输的含义。

又称定期运输，是指在既定的航线上、确定的时间里和规定的港口间从事货物运输，并按班轮运价表的规定计收运费的一种营运方式。

班轮运输具有如下特点：

第一，“四固定”是班轮运输最基本的特点。

第二，承运人和货主之间权利、义务和责任豁免通常以承运人签发的提单背面条款为依据并受国际公约的制约。

第三，承运人对货物所承担的责任期间是“船舷至船舷”或“钩至钩”，即从货物装上船起至货物卸下船止。

第四，承运人负责装货作业、卸货作业和理舱作业及全部费用。

第五，不计算滞期费、速遣费。

二、杂货班轮运输的代理业务班轮运输中，通常会涉及班轮公司、船舶代理人、无船（公共）承运人、海上货运代理人、托运人和收货人等有关货物运输的关系人。

杂货班轮运输的优点是能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；特别适应小批量零星件杂货对海上运输的需要；能满足各种货物对海上运输的要求，并能较好地保证货运质量；通常由班轮公司负责转运工作。

（一）出口杂货班轮运输的代理业务1出口杂货班轮运输的业务流程,2.出口货物杂货班轮运输装运业务流程,3.国际物流企业在出口货物杂货班轮运输中的主要业务国际货运代理在出口货物杂货班轮运输中的主要业务有：

接受货主委托、订舱、装船前的准备工作（包括合理配载、制作装货联单、代理报检、代理投保、代理报关等）、货物集港与装船、船舶离港后的善后工作（包括换取提单并将提单送交发货人、发装船通知等）。

（1）接受货主委托国际货运代理通过揽货，与货主签订货运委托代理合同后，要与货主签订海运进出口货物代运委托书。

海运进出口货物代运委托书要详列托运各项资料和委托办理的事项及工作要求。

海运进出口货物代运委托书,

（2）订舱以CIF价格条件成交，订舱工作多数在装货港或出口地订舱。

异地订舱。

办理订舱手续的程序,海运出口托运单的填制要求,

（1）目的港的名称须明确具体，并与信用证的描述一致。

如有同名港时，须在港口名称后注明国家、地区或州、城市。

如信用证规定目的港为选择港（OptionalPorts），则应是同一航线上的、同一航次挂靠的基本港。

（2）运输编号，即委托书的编号。

每个拥有进出口权的托运人都有一个托运代号（通常也是商业发票号），以便查核和财务结算。

（3）货物名称应根据货物的实际名称，用中英文两种文字填写，更重要的是要与信用证所列货名相符。

（4）标记及号码，又称唛头（ShippingMark），是为了便于识别货物，防止错发货的记号，通常由型号、图形或收货单位简称、目的港、件数或批号等组成。

（5）重量尺码。

重量的单位为公斤，尺码的单位为立方米。

（6）托盘货要分别注明盘的重量、尺码和货物本身的重量、尺码，对超长、超重、超高货物，应提供每一件货物详细的体积（长、宽、高）以及每一件的重量，以便货运公司考虑货物积载因素，安排特殊的装货设备。

（7）运费付款方式一般有运费预付（FreightPrepaid）和运费到付（FreightCollect）。

有的转运货物，一程运费预付，二程运费到付，要分别注明。

（8）可否转船、分批以及装期、有效期等均应按信用证或合同要求一一注明。

（9）通知人、收货人按需要决定是否填。

（10）有关的运输条款、订舱、配载或客户有特殊要求的也要一一列明。

（3）装船前的准备工作可能包括：

合理配载、制作装货联单、代理报检、代理投保、代理报关等。

具体要做的事项随货主的委托事项而定。

合理配载主要考虑能够把出口货物安全、准确、迅速、节省、方便地运抵目的港交给收货人。

所配载的货物能使船舶保持满舱满载，尽可能减少亏舱。

制作装货联单装货联单包括托运单、托运单留底、装货单、收货单四联。

（4）代理报检、报关、投保,国际物流企业可以代货主报检、报关、投保。

出口方对货物运输保险安排的基本步骤为：

合同中订立保险条款，确定由谁投保办理投保手续选择投保险别申报投保金额填写投保单保险索赔。

出口货物运输保险的投保日期应不迟于货物装船的日期。

（5）货物集港、装船货运代理编制配船清单，制出清洁提单，再将订舱托运单连同提单一起交船务代理签单，以便船务代理及时缮制出口载货清单。

货运代理在装船之前应协同发货人将所有货物集港，以便船舶到港后能及时装船出运。

在装船之前，货运代理凭全套报关单据向海关申报，海关核实无误后放行才能装船。

装船作业的形式主要有现装或直接装船以及仓库收货、集中装船两种。

在货物装船时，国际货运代理应派人做好装船现场的监装工作，做好现场记录，掌握进度，及时处理意外事故，以维护货主的利益，保证装船的质量。

（6）船舶离港后的善后工作换取提单并将提单送交发货人处理退关、短装、漏装货物发装船通知作好航次总结,

（二）进口货物班轮运输代理业务,进口货物杂货班轮运输代理业务流程。

国际物流企业主要应做好的六项工作承揽和接受货主的委托订舱掌握进口船舶动态与收集、整理单证代理投保、报检、报关卸船和交接进口代运,进口货物杂货班轮运输的卸货和提货程序,三、杂货班轮运输运费班轮运输的运费是由基本费率和附加运费构成。

基本费率以运价本（表）的形式表示。

运费的计算方法：

单项费率运价表只要找到商品列名，也就找到了运价和计算单位，再加上有关的附加费即可求得该批货物的总运价。

等级运价表的计算程序较为复杂，应先根据商品的英文名称，从商品名栏内查明商品等级的计收标准，然后根据该商品的等级的计收标准从航线港口划分栏内查基本费率，再查明该商品有无附加费用，如有，各为哪些附加费，最后根据基本费率和附加费求出该商品的总运费。

总运费=基本运费+附加费基本运费=基本费率运费吨（重量或体积等）班轮运费的计算公式。

FfQFfQ（1+Sl+S2+Sn）FfQ+（S1+S2+.+Sn）Q,【例】设A公司向日本出口冻驴肉30公吨，共需装1500箱，每箱毛重25kg，每箱体积为20cm30cm40cm。

贸易合同中规定每箱FOB30美元。

现A公司委托B货运代理公司代理出口运输，代理费为运费的3%。

问应如何计算该批货物的运费和代理费?

每箱的CFR价应报多少?

解：

先按冻驴肉的英文（FrozenDonkey-meat）字母顺序从运价表中查找,其属几级货，按什么标准计算。

经查该商品属8级货，计收标准为WM。

然后再查出日本航线每一运费吨1的运价为144美元，无其他任何附加费。

再次，分清该商品系重货还是轻货，也就是计算该商品的积载系数是大于1，还是小于1。

如大于l为轻货，小于l为重货。

计算的办法是：

020.304/0.025096，可见该商品是按重货计算运费。

将以上已知的数据代入公式即得总运费：

F144002515005400美元该批货物的代理费=54003%=162美元。

1运费吨（FreightTon）又称计费吨，是计算运费的一个特殊计算单位，指按一种货物的重量或体积计算运费的单位，分为重量吨和尺码吨。

重量吨是按货物毛重计算运费的单位，1重量吨=1长吨=2240磅；尺码吨是按货物体积计算运费的单位，1尺码吨=40立方英尺。

一般情况下，同一货物的重量和体积相比较，以大者为运费吨。

【例】设某出口公司向马来西亚出口大型机床1台，毛重为75公吨，目的港为巴生港或摈城。

运送机床去新马航线的基本费率每1运费吨为1500港元，另加收超重附加费每运费吨为28港元，选港费为20港元。

问该机床的运费为多少?

解答：

将上述已知数据代入公式即得：

F150075+（28+20）7.511610港元即该机床的运费为11610港元。

第三节租船运输代理业务,租船运输（TrampShipping），又称不定期运输，是相对于定期船运输的另一种船舶运输方式。

租船运输的特点主要有：

第一，租船运输是根据租船合同组织运输的，双方事先要签订书面的租船合同。

租船合同订明了双方的责任、权利和义务，也是解决争议的依据。

第二，国际租船市场行情影响租金或运费水平的高低。

第三，船舶营运中有关费用的分担取决于不同的租船方式，并在租船合同中订明。

第四，租船运输主要适用于大宗货物的运输，如谷物、矿石、煤炭等。

当货主的货量达到一定规模时则可使用租船运输。

租船运输适合大宗散货运输，货物的特点是批量大、附加值低、包装相对简单。

因此，租船运输的租金相对班轮运输而言较低。

一、租船的方式租船方式主要包括定程租船（VoyageCharter，TripCharter）、定期租船（TimeCharter）、光船租船（DemiseorBareboatCharter）和包运租船4种。

（一）定程租船定程租船的含义。

定程租船的形式：

单航次租船、来回航次租船、连续航次租船、包运合同。

船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的经营管理及在航行中的费用开支；租船人则应该支付双方约定的运费。

定程租船的运费一般按装运货物的数量计算，也有按航次包租总金额计算的，至于货物在港口的装卸费用，究竟由船方抑或租方负担，应在租船合同中作出明确规定。

（二）定期租船定期租船的含义。

租期内的船舶燃料费、港口费用以及拖轮费用等营运费用，都由租船人负担，船东只负责船舶的维修、保险、配备船员、供给船员的给养和支付其他固定费用。

定期租船的租金在租期内不变，支付方法一般按船舶夏季载重线时的载重吨每吨每月若干货币单位计算，每月或每半月预付一次。

定期租船的租金，一般是按租期每月每吨若干金额计算。

（三）光船租船光船租船的实质是一种财产租赁方式，船舶所有人不具有承揽运输的责任。

在租期内，船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用，由承租人为船舶配备船员，负责营运管理和供应，以及一切固定或变动的营运费用，船舶所有人在租期内除了收取租金外，对船舶和经营不再承担任何责任和费用。

（四）包运租船包运租船是指船舶所有人向承租人提供一定吨位的运力，在确定的港口之间，按事先约定的时间、航次周期和每航次较为均等的运量，完成合同规定的全部货运量的租船方式。

二、租船的程序船东和租船人之间所进行的租船业务是对外贸易的一种商,业行为。

租船程序与商品贸易程序基本一致，也要经过询盘、报盘、还盘、接受和签约五个环节。

若国际物流企业或货运代理选择租船进行出口货物托运，则可选择适当的租船代理人或经纪人（如中国租船公司），将托运货物的详细资料（种类、数量、装卸港、时间等）告知经纪人，委托其洽租适当的船舶。

船公司接到经纪人的询价后，若有意承运，船方将向经纪人提出报价；经纪人接到报价后与国际物流企业或货运代理协商；若国际物流企业或货运代理对船方的报价有不同意见，可通过经纪人向船方还价，直到双方达成一致，订立正式的租船合同。

三、租船合同的主要内容与范本,租船合同是一种运输契约。

一般在租船合同中应对适用的规则、规定、法律予以明确。

当租船合同对适用法律没有明确规定时，可根据海事国际私法的原则具体适用船籍国、签约地国、合同所用文字国等法律。

（一）租船合同的主要内容租船合同用得较多的是航次租船合同和期租合同。

期租船租赁时间长，且租期内由租方经营管理。

期租合同与航次租船合同在内容上有所不同。

期租合同的主要内容有以下7项：

船舶说明、租期、交船、租金、停租与复租、还船、转租。

航次租船合同的内容因具体业务的货类、航线、贸易条件等而不同，使用的标准租船合同格式的条款也不同。

我国海商法第93条规定：

“航次租船合同的内容，主要包括船舶所有人和承租人的名称、船名、船籍、载货重量、容积、货名、装货港和目的港、受载期限、运费、滞期费、速遣费以及其他有关事项。

”我们认为航次租船合同的主要内容有以下9项：

合同当事人、船舶概况、装卸港、受载期与解约日、货物、装卸费用分担、装卸时间、滞期与速遣、运费。

航次租船合同中有关装卸费用分担、装卸时间、滞期与速遣三大条款：

1.装卸费用分担船方负担装费和卸费。

船方管装不管卸船方管卸不管装。

船方不管装和卸。

2.装卸时间分开确定装卸时间，即对装货确定一个“允许装货时间”；对卸货确定一个“允许卸货时间”。

确定总的装卸时间。

许可装卸时间用装卸率表示。

在租船合同中，针对装卸时间往往是用天数来表示。

许可装卸时间的规定方法许可装卸时间中的“日”如何计算，应在合同中明确规定，常见的规定方法有下列几种：

（1）连续日（RunningDaysorConsecutiveDays）。

（2）工作日（WorkingDays）。

（3）累计8小时工作日（WorkingDaysof8Hours）。

（4）累计24小时工作日（WorkingDaysof24Hours）。

（5）晴天工作日（WeatherWorkingDays）。

（6）连续24小时晴天工作日（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours）。

3.滞期与速遣滞期费和速遣费的含义。

一般滞期费订为每天若干金额，不是一天按比例计算。

它等于滞期时间和约定的滞期费率的乘积。

速遣费费率通常是滞期费费率的一半。

在租船合同中，如无相反规定还应遵循“一旦滞期，永远滞期”的原则。

在实际工作中，滞期时间与速遣时间是通过实际使用的装卸时间与合同允许使用的装卸时间相比较而计算出来的。

滞期与速遣费的计算。

【例】滞期与速遣费的计算举例黑龙江龙华货运代理公司托运大豆14000公吨，租用一艘程租船装运，租船合同中有关的装运条件如下：

（1）每个晴天工作日（24小时）装货定额为700公吨，星期日和节假日除外，如果使用了，按半数时间计入。

（2）星期日和节假日前一日18时以后至星期日和节假日后一日的8时以前为假日时间。

（3）滞期费和速遣费每天（24小时）均为USD1500。

（4）凡上午接受船长递交的“装卸准备就绪通知书”（NoticeofReadiness），装卸时间从当日14时起算，凡下午接受通知书，装卸时间从次日8时起算。

（5）如有速遣费发生，按“节省全部工作时间”（AllWorkingTimeSaved）计算。

装货记录如表3-2：

问题：

根据以上条件计算滞期费或速遣费。

解：

根据以上条件计算滞期费或速遣费时，可分为以下几步。

第一步，计算使用时间：

4月27日（星期三）为：

10小时（当日14时至24时）。

4月28日（星期四）为：

24-2=22小时。

4月29日（星期五）为：

24小时。

4月30日（星期六）为：

18+（6-2）1/2=20小时5月1日（星期日）为：

241/2=12小时5月2日（星期一）为：

241/2=12小时5月3日（星期二）为：

241/2=12小时5月4日（星期三）为：

（24-8）+（8-4）1/2=18小时5月5日（星期四）为：

14小时合计：

10+22+24+20+12+12+12+18+14=144小时=144/24=6天,

（二）租船合同的主要范本国际标准合同是海事国际惯例的重要形式之一，既有非政府组织（如航运协会）制定的，也有某个大船运集团制定的。

一些航运集团、大航运公司或贸易集团根据本行业特点，结合货物种类、运输航线以及习惯做法，制定了一些租船合同范本。

目前航次租船合同范本使用较广的有“标准杂货租船合同”简称“金康合同”。

金康合同1994共19条。

期租合同范本常用的有中国租船公司拟定的租船合同范本“中国期租1980”（SINOTIME1980）、波罗的海国际海运协会的标准定期租船合同，又称巴尔的摩租船合同。

巴尔的摩租船合同的主要条款。

船舶说明（DescriptionoftheShip）；租期（CharterPeriod）；交船（DeliveryofVessel）；租金（Hire）；停租与复租（OffHire/SuspensionofHireorOnHire）；还船（RedeliveryofVessel）。

第四节海运提单,海运提单是承运人签发给托运人的表明货物已被承运人收讫的货物收据。

物权凭证、货物收据、运输合同的证明这三个基本功能就是提