一建《市政实务》考点清单五星重点推荐JGS.docx

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一建《市政实务》考点清单五星重点推荐JGS

2020一级建造师《市政公用工程管理与实务》考点清单

道路部分：

1、砌块路面采用棍凝土预制块时，设计年限为10年；采用石材时，为20年。

2、沥青混合料适用于各交通等级道路；沥青贯人式与沥青表面处治路面适用于中、轻交通道路。

3、砌块路面适用于支路、广场、停车场、人行道与步行街。

4、在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。

在沥青混凝土加铺层与旧水泥泪凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。

5、路堤一路基顶面高于原地面的填方路基；路堑是全部由地面开挖出的路基。

6、岩石或填石路基顶面应铺设整平层。

整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般为100～150mm。

7、为防止冻胀和湿软，天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量（粒径小于5mm）的10%,砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超过20%。

8、冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的面层、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。

9、温拌沥青混合料是通过在混合料拌制过程中添加合成沸石产生发泡润滑作用、拌合温度120～130℃条件下生产的沥青棍合料，与热拌沥青混合料的适用范围相同。

10、沥青贯人式面层宜用作城市次干路以下道路面层，其主石料层厚度应依据碎石的粒径确定，厚度不宜超过100mm。

11、沥青表面处治面层主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用，其集料最大粒径应与处治层厚度相匹配。

12、为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。

13、各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。

14、碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。

15、纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。

一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。

一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。

16、钢纤维混凝土粗集料最大粒径不宜大于19.0mm。

17、钢筋的品种、规格、成分，应符合设计和现行国家标准规定，具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格。

18、对高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大（针人度小）的沥青。

19、对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。

20、当需要满足高、低温性能要求时，应优先考虑高温性能的要求。

21、针人度、软化点可作为反映感温性的指标。

高等级道路，夏季高温持续时

间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青。

22、采用薄膜烘箱加热试验测老化后沥青，通过水煮法试验，测定沥青和集料的粘附性，反映其抗水损害能力。

23、一般认为，低温延度越大，抗开裂性能越好。

在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。

24、通过闪点试验测定沥青加热点闪火的温度一闪点，确定它的安全使用范围。

沥青越软（标号高），闪点越小。

25、粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质。

26、粗集料与沥青的粘附性应有较大值，城市快速路、主干路的集料对沥青的粘附性应大于或等于4级，次干路及以下道路应大于或等于3级。

27、SMA是一种间断级配的沥青混合料，粗集料比例高,矿粉的用量大（“粉胶比”超出通常值1.2的限制）；沥青用量较多，粘结性要求高，且应用针人度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。

28、旧沥青路面现场热再生是用组合加热机械将原有老化路面的沥青混凝土熔化，再用加热的把松机械将其耙松，掺人定量的再生剂和新沥青料，并用摊铺机重新摊铺、碾压，使旧路变成新路面。

该工艺在施工过程中应注意控制温度、耙松厚度、掺料均匀性以及井周处理、压实度及周边绿化保护。

29、再生剂还能渗入旧沥青中，使其己凝聚的沥青质重新熔解分散，调节沥青的胶体结构，改善沥青流变性质。

30、再生剂主要采用低粘度石油系的矿物油，如精制润滑油时的抽出油、润滑油、机油和重油等，为节省成本，工程上可用上述各种油料的废料。

31、再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的粘度、再生沥青的粘度、再生剂的粘度等因素。

32、再生沥青混合料生产可根据再生方式、再生场地、使用机械设备不同而分为热拌、冷拌再生技术，人工、机械拌合，现场再生、厂拌再生等。

采用间歇式拌合机拌制时，旧料含量一般不超过30%，采用滚筒式拌合机拌制时，旧料含量可达40%～80%。

33、加筋土梢墙是填土、拉筋和面板三者的结合体。

拉筋与土之间的摩擦力及面板对填土的约束，使拉筋与填土结合成一个整体的柔性结构。

34、路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。

填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度并及时碾压修整。

35、路基填料强度（CBR）的最小值，路床顶面以下深度（0～30cm），城市快速路、主干路，最小强度（8.0%）。

36、士的强度性质除与其颗粒粒径级配有关外，还与土的三相（固相、液相和气相）组成部分之间的比例有关。

37、含水量ω：

土中水的质量与干土粒质量之比。

38、塑性指数：

士的液限与塑限之差值，液性指数：

土天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值。

39、孔隙率：

土的孔隙体积与土的体积之比。

40、土体的剪切破坏可能是局部的，也可能是整体的。

41、道路工程中不良土质路基需解决的主要问题是提高地基承载力、土坡稳定性等。

42、加筋士梢土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。

43、应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶部，可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。

44、对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求。

多孔矿渣是较好的隔温材料。

45、在有地下水或地表水水流危害路基边坡稳定时，可设置渗沟或截水沟。

边坡较陡或可能受到流水冲刷时，可设置各种类型的护坡、护墙等。

46、地下水位或地面积水水位较高，路基处于过湿状态或强度与稳定性不符合要求的潮温状态时，可设置隔离层或采取疏干等措施。

可采用土工织物、塑料板等材料疏干或超载预压提高承载能力与稳定性。

47、过街支管与检查井接合部应采取密封措施，防止渗漏水造成路面早期塌陷。

管道与检查井、收水井周围囚填压实要达到设计要求和规范相关规定，防止地表水渗入造成道路的破坏。

48、水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多。

49、基层材料摊铺：

尽可能连续摊铺混合料。

施工场地受到限制时应尽可能减少停顿和重新启动次数；特别是调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量和拌合机的产量相匹配等。

50、土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中土工格栅宜选择强度高、变形小、糙度大的产品。

51、土工合成材料摊铺后宜在48h以内填筑填料，以避免其过长时间受阳光直接曝晒。

填料不应直接卸在土工合成材料上面，必须卸在己摊铺完毕的土面上；卸土高度不宜大于lm，以防局部承载力不足。

卸土后立即摊铺，以免出现局部下陷。

52、边坡防护与路堤的填筑应同时进行。

53、采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减小路基与构造物之间的不均匀沉降。

加筋台背适宜的高度为5.0～10.0m，台背填料应有良好的水稳定性与斥实性能，以碎石土、砾石土为宜。

土工合成材料与填料之间应有足够的摩阻力。

54、土工合成材料与构造物应相互连接，并在相互平行的水平面上分层铺设，加筋材料间距应经计算确定。

在路基顶面以下5.0m的深度内，｜同距宜不大于l.0m。

纵向铺设长度宜上长下短，可采用缓于或等于1:

1的坡度自下而上逐层增大，最下一层的铺设长度不应小于计算的最小纵向铺设长度。

55、采用玻纤网、土工织物等土工合成材料，铺设于旧沥青路面、旧水泥混凝土路面的沥青加铺层底部或新建道路沥青面层底部，可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝，或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。

56、用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进行外观评定和弯沉值测定，进而确定旧路处理和新料加铺方案。

施工要点是：

旧路面清洁与整平，土工合成材料张拉、搭接和固定，洒布粘层油，按设计或规范要求铺筑新沥青面层。

57、旧水泥棍凝土路面裂缝处理要点是：

对旧水泥混凝土路面评定，旧路面清洁和整平，土工合成材料张拉、搭接和固定，洒布粘层油，铺沥青面层。

58、土质边坡防护可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒草种。

岩石边坡防护可采用土工网或土工格栅。

59、岩石边坡防护施工步骤是：

清除坡面松散岩石，铺设固定土工网或土工格栅，

喷护水泥砂浆，岩面设置排水孔。

60、冲刷防护：

排体材料宜采用聚丙烯编织型士工织物。

土丁织物软体沉排防护，应验算排体抗浮、排体压块抗滑、排体整体抗滑三方面的稳定性。

61、土工合成材料施工质量资料包括材料的验收、铺筑试验段、施工过程中的质量管理和检查验收。

由于土工合成材料大多用于隐蔽工程，应加强旁站和施工日志记录。

62、摊铺的棍合料，不宜用人工反复修整。

63、颗粒纤维可在粗集料投入的同时自动加入，经5～10s的干拌后，再投入矿粉。

64、混凝土外加剂的使用应符合：

高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于弛，低温施工时，终凝时间不得大于10h。

65、搅拌过程中，应对拌合物的水胶比及稳定性、坍落度及均匀性、坍落度损失率、振动粘度系数、含气量、泌水率、湿密度、离析等项目进行检验与控制，均应符合质量标准的要求。

（熟悉一下各项指标的名称）

66、普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。

胀缝应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，缝宽必须一致，缝中不得连浆。

缝上部灌填缝料，下部安装胀缝板和传力杆。

67、端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝，支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。

68、平缝纵缝，对已浇筑混凝土板的缝隙涂刷沥青，避免涂在拉杆上。

69、浇筑填缝料时缝槽必须干燥、清洁。

填缝料的充实度根据施工季节而定，常温施工与路面平，冬期施下－宜略低于板面。

70、沥青密封膏具有很好的粘结力和抗水平与垂直变形能力，可以有效防止雨水渗入结构而引发冻胀。

71、（选择会判断）基底处理方法有两种：

一种是开挖式基底处理，即换填基底材料，这种常规的处理方法，工艺简单，修复也比较彻底，但对交通影响较大，适合交通不繁忙的路段。

另一种是非开挖式基底处理，即注浆填充脱空部位的空洞，这是城镇道路大修工程中使用比较广泛和成功的方法。

处理前应采用探地雷达进行详细探查，测出路面板下松散、脱空和既有管线附近沉降区域。

72、在原有旧路面上加铺沥青路面。

在改造设计时，需要对原有路面进行调查，调查一般采用地质雷达、弯沉或者取芯检测等手段。

73、修补范围内的剔凿深度依据水泥混凝土路面的破损程度确定，为保证修补质量，剔凿深度5cm以上。

基面清理后可涂刷界面剂增加粘结强度并采用不低于原道路，混凝土强度的早强补偿收缩混凝土进行灌注。

74、原有水泥混凝土路面发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是原路基质量出现问题致使水泥混凝土路面不再适合作为道路基层。

遇此情况应将整个板全部凿除，重新穷实道路路基。

75、原有水泥棍凝土路面作为道路基层加铺沥青混凝土面层时，应注意原有雨水管以及检查井的位置和高程，为配合沥青混凝土加铺应将检查井高程进行调整。

桥梁部分：

1、①单孔跨径系指标准跨径。

梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为标准跨径；拱式桥以净跨径为标准跨径。

②梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台起拱线间的距离；其他形式的桥梁为桥面系的行车道长度。

2、钢模板的面板变形值为l.5mm。

3、安装模板应与钢筋工序配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板，应待钢筋工序结束后再安装；安装墩台模板时，其底部应与基础预埋件连接牢固，上部应采用拉杆固定；模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。

4、钢框胶合板模板的组配面板宜采用错缝布置；高分子合成材料面板、硬塑料或玻璃钢模板，应与边肋及加强肋连接牢固。

5、浆砌石、混凝土砌块拱桥应在砂浆强度达到设计要求强度后卸落拱架，设计未规定时，砂浆强度应达到设计标准值的80%以上。

6、跨径小于l0m的拱桥宜在拱上结构全部完成后卸落拱架；中等跨径实腹式拱桥宜在护拱完成后卸落拱架；大跨径空腹式拱桥宜在腹拱横墙完成（未砌腹拱圈）后卸落拱架。

7、预制构件的吊环必须采用未经冷拉的热轧光圆钢筋制作，不得以其他钢筋替代，且其使用时的计算拉应力应不大于50MPa。

8、HPB300钢筋冷拉率不得大于2%;HRB335、HRB400钢筋冷拉率不得大于1%。

9、钢筋下料后应按种类和使用部位分别挂牌标明。

10、评定混凝土强度的方法，包括标准差已知统计法、标准差未知统计法以及非统计法三种，可根据具体条件选用，但应优先选用统计方法。

11、配制高强度混凝土的矿物掺合料可选用优质粉煤灰、磨细矿渣粉、硅粉和磨细天然沸石粉。

12、混凝土配合比设计基准配合比设计阶段，根据强度验证原理和密度修正方法，确定每立方米混凝土的材料用量。

13、在检测混凝土坍落度时，还应观察混凝土拌合物的黏聚性和保水性。

14、预拌混凝土在卸料前需要掺加外加剂时，外加剂的掺量应按配合比通知书执行。

15、对干硬性混凝土、炎热天气浇筑的混凝土、大面积裸露的混凝土，有条件的可在浇筑完成后立即加设棚罩，待收浆后再予以覆盖和养护。

16、使用真空吸水的混凝土，可在保证强度条件下适当缩短养护时间。

17、每批钢丝、钢绞线、钢筋应由同一牌号、同一规格、同一生产工艺的产品组成。

18、预应力筋进场时，应对其质量证明文件、包装、标志和规格进行检验。

19、在同束预应力钢筋内，应采用强度相等的预应力钢材。

编束时，应逐根梳理直顺不扭转，绑扎牢固（用火烧丝绑扎，每隔1m一道），不得互相缠绕。

20、锚具应满足分级张拉、补张拉和放松预应力的要求。

21、同时张拉多根预应力筋时，各根预应力筋的初始应力应一致。

张拉过程中应使活动横梁与固定横梁始终保持平行。

22、防水基层处理剂应根据防水层类型、防水基层混凝土龄期及含水率、铺设防水层前对处理剂的要求选用。

23、铺设防水卷材时接头处卷材的搭接宽度沿卷材的长度方向应为150mm，沿卷材的宽度方向应为100mm。

24、墩台帽、盖梁上的支座垫石和挡块宜二次浇筑确保其高程和位置的准确。

垫石混凝土的强度必须符合设计要求。

25、要求伸缩装置在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向均能自由伸缩，牢固可靠。

26、伸缩装置上桥安装前，按照安装时的气温调整安装时的定位值，并应由安装负责人检查签字后方可用专用卡具将其固定。

27、城市桥梁应根据类别、等级和技术级别进行养护。

28、桥梁扩建必须与路基、路面拼接、互通、附属设施改造同步完成，不能滞后。

29、考虑到扩建后拓宽桥梁因桥面横坡延续对桥下净空的影响，在维持等级航道和等级道路通行净空标准不变的前提下，对于拼宽部分上部结构为T梁或箱梁的应采取降低通行孔上部结构建筑高度的措施予以保证；对于拼宽部分上部结构为根梁的应采取降低桥下道路标高等措施解决。

30、新、旧桥梁的上部结构与下部结构互不连接方式缺点：

汽车荷载作用下两桥主梁产生不均匀挠度以及加宽新桥的后期沉降大于原桥。

31、新、旧桥梁的上部结构和下部结构相互连接方式主要缺点：

加宽桥基础沉降大于老桥基础沉降，由此产生的附加内力较大，可能会使下部构造帽梁、系梁、桥台连接处产生裂缝；上部构造连接处也可能产生裂缝，导致使用功能下降，维修困难，外观不雅。

此外，下部构造需采用植筋连接技术，工程成本高。

32、新、旧桥梁的上部结构连接而下部结构分离方式，缺点是：

上部构造连接后由于新、旧桥梁材料特性的差异将产生附加内力，由基础沉降等原因产生的附加内力也使连接部位内力增大。

这种新、旧桥梁连接的方式仍要注意新、旧桥梁基础之间沉降差的影响，若沉降差较大依然会在整体上部结构中产生横桥向的较大拉应力，进而导致上部结构混凝土开裂和桥面铺装开裂。

33、钢围堰浮运定位时，应对浮运、就位和灌水着床时的稳定性进行验算。

尽量安排在能保证浮运顺利进行的低水位或水流平稳时进行，宜在白昼元风或小风时浮运。

在水深或水急处浮运时，可在围堰两侧设导向船。

罔堪下沉前初步锚链于墩位上游处。

在浮运、下沉过程中，围堰露出水面的高度不应小于1m。

34、钻孔埋桩宜用于黏土、砂土、碎石土且河床覆土较厚的情况。

35、当用于深孔时，需用泥浆护壁，成为湿作业；全套管钻机为干孔作业。

36、泥浆制备的能力应大于钻孔时的泥浆需求量，每台套钻机的泥浆储备量不少于单桩体积。

37、钻孔扩底：

灌注混凝土时，第一次应灌到扩底部位的顶面，随即振捣密实；灌注桩顶以下5m范围内混凝土时，应随灌注随振动，每次灌注高度不大于1.5m。

38、首先明确沉桩时应视桩端土质而定，本工程应以控制桩端设计标高为主；当桩端标高等于设计标高，而贯人度较大时，应继续锤击，使贯人度接近控制贯人度，当贯人度己达到控制贯人度，而桩端标高未达到设计标高时，应在满足冲刷线下最小嵌固深度后继续锤击100mm左右（或30～50击），如无异常变化，即可停止；若桩端标高与设计值相差超过规定值，应与设计和监理单位研究决定。

39、墩台混凝土宜水平分层浇筑，每层高度宜为1.5～2m。

40、柱身高度内有系梁连接时，系梁应与柱同步浇筑。

V形墩柱混凝土应对称

浇筑。

41、采用预制混凝土管做柱身外模时基础面宜采用凹槽接头，凹槽深度不得小于50mm。

42、混凝土管柱外模应设斜撑，保证浇筑时的稳定。

43、管节接缝应采用水泥砂浆等材料密封。

44、钢管混凝土墩柱应采用补偿收缩混凝土，一次连续浇筑完成。

45、在城镇交通繁华路段施工盖梁时，宜采用整体组装模版、快装组合支架，以减少占路时间。

46、盖梁为悬臂梁时，混凝土浇筑应从悬臂端开始。

47、腹板底部为扩大断面的T形梁，应先浇筑扩大部分并振实后，再浇筑其上部腹板。

48、对高宽比较大的预应力混凝土T形梁和I形梁，应对称、均衡地施加预应力，并应采取有效措施防止梁体产生侧向弯曲。

49、雨期和春季融冻期间，应采取有效措施防止因地面软化下沉导致构件断裂及损坏。

50、应按照起重吊装的有关规定，选择吊运工具、设备，确定吊车站位、运输路线与交通导行等具体措施。

51、采用平板拖车或超长拖车运输大型构件时，支点处应设活动转盘防止搓伤构件混凝土；运输道路应平整，如有坑洼而高低不平时，应事先处理平整。

52、水上运输构件时，应有相应的封仓加固措施。

53、对横向自稳性较差的T形梁和I形梁等，应与先安装的构件进行可靠的横向连接，防止倾倒。

54、安装在同一孔跨的梁、板，其预制施工的龄期差不宜超过10d。

55、梁、板之间的横向温接缝，应在一孔梁、板全部安装完成后方可进行施工。

56、湿接头处的模板应具有足够的强度和刚度，与梁体的接触面应密贴并具有一定的搭接长度，各接缝应严密不漏浆。

57、温接头混凝土的养护时间应不少于14d。

58、同一片梁的临时支座应同时拆除。

59、箱梁内、外模板在滑动就位时，模板平面尺寸、高程、预拱度的误差必须控制在容许范围内。

60、支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后梁体设计标高的要求。

61、整体浇筑时应采取措施防止支架基础不均匀下沉，若地基下沉可能造成梁体混凝土产生裂缝时，应分段浇筑。

62、城区内常用安装方法：

自行式吊机整孔架设法、门架吊机整孔架设法、支架架设法、缆索吊机拼装架设法、悬臂拼装架设法、拖拉架设法等。

63、钢梁工地安装，应根据跨径大小、河流情况、交通情况和起吊能力等条件选择安装方法。

64、防腐涂料应有良好的附着性、耐蚀性，其底漆应具有良好的封孔性能。

65、上翼缘板顶面和剪力连接器均不得涂装，在安装前应进行除锈、防腐蚀处理。

66、涂料、涂装层数和涂层厚度应符合设计要求，当规定层数达不到最小干漆膜总厚度时，应增加涂层层数。

67、涂装应在天气晴期、4级（不含）以下风力时进行，夏季应避免阳光直射。

68、钢—混凝土结（组）合梁结构适用于城市大跨径或较大跨径的桥梁工程，目的是减轻桥梁结构自重，尽量减少施工对现况交通与周边环境的影响。

69、施工中，应随时监测主梁和施工支架的变形及稳定，确认符合设计要求；当发现异常应立即停止施工并启动应急预案。

70、拱圈（拱肋）封拱合龙温度应符合设计要求，当设计无要求时，宜在当地年平均温度或5～10℃时进行。

71、当封拱合龙前用千斤顶施加压力的方法调整拱圈应力时，拱圈（包括已浇间隔梢）的泪凝士强度应达到设计强度。

72、安装过程中应采用全站仪，对拱肋、拱圈的挠度和横向位移、混凝土裂缝、墩台变位、安装设施的变形和变位等项目进行观测。

73、拱肋松索成拱以后，从拱上施工加载起，一直到拱上建筑完成，应随时对

1/4跨、1/8跨及拱顶各点进行挠度和横向位移的观测。

74、大跨度拱桥施工观测和控制宜在每天气温、日照变化不大的时候进行，尽量减少温度变化等不利因素的影响。

75、钢管混凝土拱，拱肋节段焊接强度不应低于母材强度。

所有焊缝均应进行外观检查；对接焊缝应100%进行超声波探伤。

76、在钢管拱肋上应设置混凝土斥注孔、倒流截止阀、排气孔及扣点、吊点节点板。

77、节段问环焊缝的施焊应对称进行，并应采用定位板控制焊缝间隙，不得采用堆焊。

78、采用斜拉扣索悬拼法施工时，扣索采用钢绞线或高强度钢丝束时，安全系数应大于2。

79、裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔，宜采用劲性骨架挂模提升法。

80、倾斜式索塔施工时，必须对各施工阶段索塔的强度和变形进行计算，应分高度设置横撑，使其线形、应力、倾斜度满足设计要求并保证施工安全。

81、索塔横梁施工要考虑弹性和非弹性变形、支承下沉、温差及日照的影响必要时，应设支承千斤顶调控。

体积过大的横梁可分两次浇筑。

82、由于悬臂法适用范围较广而成为斜拉桥主梁施工最常用的方法。

83、主梁采用悬拼法施工时，预制梁段宜选用长线台座或多段联线台座，每联宜多于5段，各端面要啃合密贴，不得随意修补。

84、为防止合龙梁段施工出现的裂缝，在梁上下底板或两肋的端部预埋临时连接钢构件，或设置临时纵向预应力索，或用千斤顶调节合龙口的应力和合龙口长度，并应不间断地观测合龙前数日的昼夜环境温度场变化与合龙高程及合龙口长度变化的关系，确定适宜的合龙时间和合龙程序。

85、管节断面形式分为圆形、椭圆形、卵形、矩形等。

86、管涵的沉降缝应设在管节接缝处。

87、拱形涵、盖