第02章奥迪A6空调检修4.docx
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第02章奥迪A6空调检修4
第四节停车加热装置的电气检测
奥迪A6轿车停车加热装置有两种，一种是带循环泵V55的“Z/C-D”型停车加热装置或带辅助加热器的停车加热器的停车加热装置（仅用于柴油发动机的车型，目前用于中国型车上），另一种带循环泵V55的“Z/C-B”型停车加热装置（只用于汽油发动机的车）。
如图2-91所示，从加热器基本数据铭牌上可以看出装的是哪种结构形式：
Fabrikschild-Duplikat
gültignurzusammenmitOriginal
（-）ebasto
ThermosystemeGmbh
MADEINGERMANY
HEIZGERATTyp
Spannung/EI.Leistung
Warmestrom
Zul.Betriebsüberdruck
Prufzeichen
Faonknummer
Inbetriebnanmejahr
ThermoTopZ/C-B
12V/45W
5kW
Benzin
2.5bar
┌┐┌┐S
19969798
图2-91加热器数据铭牌
进行停车加热装置定时器E111电气检测时要求所有保险丝均正常，蓄电池已充足电，并且已查询故障代码且已排除了显示的所有故障。
一、检查停车加热装置的功能及电气连接
关闭点火开关。
拆卸前隔音罩和左前车轮罩衬板（仅指6缸发动机的车）。
拔下加热器插头A和B如图2-92所示。
在关闭停车加热装置和显示照明且未激活接通时间时，定时器和停车加热装置最大电流消耗小于5mA。
如该电流消耗值超过允许值，应按电路图检查停车加热装置的导线连接和功能。
停车加热装置的电气连接及检测见表2-29。
图2-92拔下加热器插头
表2-29电气检测一览表
检测步骤
被检内容
备注
1
供电和接地
-与停车加热装置
检测步骤见表2-30
2
停车加热装置的功能
-定时器E111（在车型年2000内使用改进的仪表板之前）
-停车加热装置无线电接收器R64（仅指有遥控装置和定时器E111）
-组合仪表板（车型年2000使用的已改进的仪表板，无定时器E111）
检测步骤见表2-31
3
停车加热装置的连接
-与计量泵V54
检测步骤见表2-32
4
停车加热装置的连接
-与定时器E111（带定时器E111的车，在车型年2000内使用改进的仪表板前）
-与控制和显示单元E87
-与暖风控制装置（控制单元J214）
-与组合仪表板（车型年2000使用的已改进的仪表板，无定时器E111）
检测步骤见表2-33
5
做辅助加热器使用的停加热装置功能
-发动机控制单元（仅指无辅助电加热器的6缸柴油发动机车）
检测步骤见表2-34
表2-30供电和接地的检测步骤
接通万用表V.A.G1526：
电压档（20V）
检测步骤
加热器上连接
被检内容
·检测条件
-附加工作
规定值
与规定值不符时应采取的措施
1.1
插头A，触点1和插头A，触点2
-J162上接线柱30和接地
·点火开关关闭
-约为蓄电池电压
-按电路图检查并修理供电和接地
表2-31停车加热装置的功能
接通万用表V.A.G1526：
电压档（20V）
检测步骤
加热器上连接
被检内容
·检测条件
-附加工作
规定值
与规定值不符时应采取的措施
2.1
插头B，触点1和插头A，触点2
-定时器E111对J162的控制
·点火开关关闭
·停车加热装置关闭
-小于2V
-按电路图检查并排除导线短路
-按电路图并修理导线
-检查定时器E111
-检查组合仪表板
-停车加热装置已与定时器E111接通
-电压变为大于7V。
-组合仪表板对J162的控制
·点火开关打开。
-停车加热装置已与组合仪表接通
-小于2V
-电压变为大于7V。
2.2
插头B，触点1和插头A，触点2
-定时器E111的接通功能
-组合仪表板的接通功能
·点火开关关闭
·停车加热装置已关闭
-将接通时间（1、2或3）设定到实际时间前5min并激活接通时间
-电压从小于2V变为大于7V以便激活接通时间
-检查定时器E111
-更换定时器
-检查组合仪表板
2.3
（仅有停车加热遥控装置的车型）
插头B，触点1和插头A，触点2
停车加热无线电接收器R64对J162控制（通过定时器E111或仪表板）
·检测步骤2.1和2.2中的功能正常
·点火开关关闭
·停车加热装置关闭
-用遥控装置接通停车加热装置
-小于2V。
-电压变为大于7V。
-检查定时器功能
-查寻带定时器车的遥控装置故障
-查寻无定时器车的遥控装置故障
注：
①对于装有停车加热器遥控装置的车，定时器或组合仪表板由无线电接收器R64控制，定时器E111或组合仪表板接通或切断停车加热装置。
②从车型年2000开始取消了定时器E111，由组合仪表板来控制停车加热装置（改进型）。
“停车加热停车通风”功能必须在仪表板用自适应输入。
③对于由组合仪表板来控制停车加热装置的车，检测时必须打开点火开关才能接通停车加热装置（只有打开点火开关，驾驶员信息系统才能工作）。
④对带停车加热遥控装置的车，如果接收到遥控信号，停车加热无线电接收器R64会马上接通定时器E111或仪表板。
于是定时器或仪表板就接通停车加热装置。
如果停车加热装置已由遥控装置接通，上述操作也可再关闭停车加热装置。
表2-32停车加热装置与计量泵的检测步骤
接通万用表V.A.G1526：
电阻档（200Ω）
检测步骤
加热器上连接
被检内容
·检测条件
-附加工作
规定值
与规定值不符时应采取的措施
3.1
插头B，触点6和插头A，触点2
与计量泵V54的导线连接
·点火开关关闭
-大于3Ω且小于20Ω
-按电路图检查并修理导线
-更换计量泵
注：
计量泵内部电阻为4.1±0.2Ω。
表2-33停车加热装置的检测步骤
接通万用表V.A.G1526（电流档2000mA）
二极管电笔V.A.G1527
检测步骤
加热器上连接
被检内容
·检测条件
-附加工作
规定值
与规定值不符时应采取的措施
4.1
插头B，触点5和插头A，触点1
-定时器E111的通风按键
·点火开关已打开
·停车加热装置已关闭
-按下定时器上通风按键
·发光二极管不亮
·发光二极管亮
-按电路图检查并排除导线短路
-按电路图检查并修理导线
-检查定时器E111
4.2
插头B，触点4和插头A，触点1
-控制和显示单元E87的功能
·点火开关已关闭
-小于500mA
-E87开始工作
-按电路图检查并修理导线
-进行空调自诊断
-控制单元J214（在暖风操纵机构内）和新鲜空气鼓风机V2（通过继电器J8）的功能
-J214将气流调整到挡风玻璃方向
-新鲜空气鼓风机V2运转
-按电路图检查并修理导线
-对暖风操纵机构进行电气检测
注：
①对于通过组合仪表板来控制的停车加热装置，在检测中只有在打开点火开关时才能接通停车通风功能（只有这时驾驶员信息系统才起作用）。
②如果插头B的触点5接地（通过组合仪表板），那么只有空调控制和显示单元E87或控制单元J214（在暖风操纵机构内）和新鲜空气鼓风机V2接通，停车加热装置不起动（在停车通风状态）。
③带太阳能车顶的车，另有一个断路继电器2用于控制太阳能电池J354（用于新鲜鼓风机V2的供电）。
表2-34辅助加热器使用的停车加热装置检测步骤
接通万用表V.A.G1526：
二极管电笔V.A.G1527
检测步骤
加热器上连接
被检内容
·检测条件
-附加工作
规定值
与规定值不符时应采取的措施
5.1
插头B触点3，和插头A触点1
由发动机控制单元对J162的控制
·点火开关已接通
·发动机不转
-起动发动机
-二极管电笔不亮
-二极管电笔亮
-按电路图检查并排除导线短路
注：
①如果装有停车加热装置且插头B的触点3接地，那么停车加热装置一直处于工作状态。
②做为辅助加热器使用的停车加热装置功能（通过发动机控制单元）仅指无辅助电加热器的6缸柴油发动机车（中国型车上无柴油机），只有这种柴油车才有发动机控制单元与停车加热装置之间的导线连接（在车型年1999逐渐取消了辅助电加热器）。
二、停车加热部件的检查
关闭点火开关。
拆下前隔音罩并松开左前车轮罩衬板（指6缸发动机的车）。
拔下加热器插头。
从支架上松开停车加热装置（仅指6缸发动机车），用螺丝刀撬下护板A。
如图2-93所示，然后依次对带火焰监控器的引火塞Q8。
燃烧鼓风机V6和循环泵V55进行检测。
图2-93撬下护板
1、检测带火焰监控器的引火塞Q8
如图2-94所示，拔下停车加热装置插头C。
测量插头C的触点1与加热器壳体间电阻。
电阻值应为∞。
图2-94检测引火塞Q8
测量插头C上触点1和2间电阻。
其电阻值应为0.236±0.003Ω（在25℃时）。
注意对于在1Ω以下的电阻值，因车间检测仪已无法测出足够精度，因此该检测只能识别出部件有较大的损伤。
控制单元J162是通过Q8的电阻特性曲线识别出是否有火焰的，如果带火焰监控器的引火塞上电压为9V，其电流消耗在9~12A之间。
2、检测燃烧鼓风机V6
拔下停车加热装置插头B（图2-94），测量插头B上的触点1与加热器壳体之间电阻。
电阻值应为∞。
如果燃烧鼓风机V6上电压为12V，其电流消耗在2~3A。
燃烧鼓风机V6的内部电阻在3~6Ω（如果长时间没有使用V6，其内部电阻为40Ω）。
对于在10Ω以下的电阻值，用车间检测仪无法测出足够精度，因此该检测只能识别出部件有较大损伤。
3、检测循环泵V55
拔下停车加热装置插头A（图2-94），测量插头A上的两触点（触点1和2）与加热器壳体间电阻。
其电阻值应为∞。
注意如果循环泵V55上电压为12V，其电流消耗为1～1.5A。
循环泵V55上测不出其内部电阻（循环泵内部电子结构不允许测量）。
三、定时器E111的功能及电气连接的检查
关闭点火开关，拆卸定时器E111，拔下定时器E111的插头A，将插头A接到V.A.G1598/11的位置“A”上，如图2-95所示。
图2-95连接定时器插头
注意在V.A.G1598/11的位置“A”时，其插口布置与定时器E111的插头布置不同。
在使用故障阅读仪的过程中，不要用检测盒V.A.G1598的转接线来连接定时器E111。
在关闭停车加热装置，关闭显示照明及未激活接通时间时，定时器最大电流消耗小于5mA。
如果定时器的电流消耗超出允许值，按电路图检查导线。
带转接线V.A.G1598/11的检测盒V.A.G1598插头布置见表2-35。
定时器功能及电气连接的检测见表2-36。
表2-35V.A.G1598插头布置
插头A
V.A.G1598上插口
插头A
V.A.G1598上插口
插头A
V.A.G1598上插口
1
41
5
45
9
49
2
42
6
46
10
50
3
43
7
47
11
51
4
44
8
48
12
52
表2-36定时器功能及电气连接检测一览表
检测步骤
被检部件
备注
1
定时器E111的供电、接地及照明
-接线柱30和15
-接线柱31
-接线柱58d和58s
检测步骤见表2-37
2
定时器和接通指示灯的功能
-定时器开关E255
-停车加热指示灯K11
检测步骤见表2-38
3
定时器E111对停车加热装置的控制
-接通信号
-停车加热、停车通风信号
检测步骤见表2-39
4
定时器E111的控制
-与停车加热遥控接收器R64
检测步骤见表2-40
表2-37定时器E111的供电、接地及照明检测步骤
接通万用表V.A.G1526：
电压档（20V）
导线V.A.G1598/11已接好
检测步骤
V.A.G1598插口
被检内容
·检测条件
-附加工作
规定值
与规定值不符时应采取的措施
1.1
51和52
-接线柱30和E111上的接地点
·点火开关已关闭
-约为蓄电池电压
-按电路图检查并修理供电及接地
1.2
45和52
-E111的接线柱15
·点火开关已关闭
-打开点火开关
-约0V
-约为蓄电池电压
-按电路图检查并排除导线短路
-按电路图检查并修理供电
1.3
48和52
-E111的接线柱58s
·点火开关已关闭
·打开停车灯
-0~12V
-按电路图检查并排除导线断路或短路处
1.4
48和52
-E111的接线柱58s
·点火开关已关闭
·关闭停车灯
-约0V
-按电路图检查并排除对正极短路
1.5
41和52
-E111的接线柱58d
·点火开关已打开
·停车灯已打开
-0~12V
-按电路图查找并排除导线断路或短路
1.6
41和52
-E111的接线柱58d
·点火开关已打开
·停车灯已关闭
-0~12V
-按电路图查找并排除导线断路或短路
1.7
41和52
-E111的接线柱58d
·点火开关已关闭
·停车灯已关闭
-约0V
-按电路图查找并排除短路
注：
①在基本调整状态（供货状态），停车加热装置一直运行到已设定的运行时间或手动关闭为止。
②在已改变基本调整状态时，关闭点火开关即可关闭停车加热装置。
③接线柱58s上的电压以及E111按钮照明亮度取决于照明亮度控制器的调整位置。
接线柱58d上的电压是组合仪表板产生的矩形信号，E111显示屏亮度由触发的时间长短决定，检测仪会显示测得值。
接线柱58d的触发时间长短由两个因素决定：
照明亮度控制器的调整位置及由组合仪表板内光敏电阻所确定的亮度。
表2-38定时器和接通指示灯的功能检测步骤
二极管电笔V.A.G1527
接线V.A.G1598/11已接好
检测步骤
V.A.G1598插口
被检内容
·检测条件
-附加工作
规定值
与规定值不符时应采取的措施
2.1
51和49
定时器开关E255
·点火开关已关闭
·盖板已打开
-关上盖板
-发光二极管不亮
-关上盖板时发光二极管熄灭
-按电路图查找并排除导线断路或短路
-检查车门装饰板内开关的功能
-更换开关E255
-按电路图查找并排除短路
2.2
46和52
停车加热指示灯K11
·点火开关已关闭
-小于100mA
-指示灯K11亮
-按电路图查找并排除导线断路或短路
-更换指示灯K11
注：
①当开关E255断开时（盖板已关上，看不见定时器），定时器照明就被切断，定时器E111的操作受到限制。
②在开关E255断开时，可用定时器上按键B和C来接通或切断停车通风/停车加热装置（开关损坏时应急状态）。
③指示灯指示定时器/停车加热装置在哪个工作状态：
指示灯暗表示停车加热装置关闭，未激活接通时间；指示灯闪亮表示定时器E111中的一个接通时间被激活。
指示灯亮表示停车加热装置已接通（停车加热状态或停车通风状态）。
在关上和打开定时器E111盖板时指示灯才起作用。
如果指示灯正极和负极接反，则灯不亮（发光二极管）。
表2-39定时器E111对停车加热装置控制的检测步骤
二极管电笔V.A.G1526电流档（2A）
接线V.A.G1598/11已接好
插口43和52间电桥
检测步骤
V.A.G1598插口
被检内容
·检测条件
-附加工作
规定值
与规定值不符时应采取的措施
3.1
51和42
停车加热装置的功能
·点火开关已关闭
-小于100mA
-在停车通风状态，停车加热不工作
-按电路图查打并排除导线断路或短路
-读取测量数据块01，检查哪个信号作用在停车加热装置上
3.2
43和52
从停车通风状态向停车加热状态切换
·点火开关已关闭。
-从插口43上拔下通往V.A.G1526的接线
-小于100mA
-处于停车加热不工作
-停车加热起动
-按电路图查找并排除导线断路或短路
-读取测量数据块01，检查哪个信号作用在停车加热装置上
注：
①如果插头B上触点5接地（通过定时器E111），那么只有空调控制和显示单元E87和新鲜空气鼓风机V2接通，停车加热装置不起动（在停车通风状态）。
②如果插头触点3接地（通过定时器E111），那么只有空调控制和显示单元E87和新鲜空气鼓风机V2接通，停车加热不工作（处于停车通风状态）。
③如果冷却液温度较低（低于30℃），那么控制和显示单元E87和新鲜鼓风机V2在停车加热工况一直处于切断状态，直到冷却液温度高于30℃。
表2-40停车加热无线电接收器R64对定时器控制的检测步骤
二极管电笔V.A.G1527
接线V.A.G1598/11已接好
检测步骤
V.A.G
1598插口
被检内容
·检测条件
-附加工作
规定值
与规定值不符时应采取的措施
4.1
47和52
来自停车加热无线电接收器R64的信号
·点火开关已关闭
·装上天线R51
·无线电遥控装置上接能指示灯不闪亮
-按下遥控装置上的“Start”键
-按遥控装置上的“Stop”键
-发光二极管不亮
-遥控装置上的接通指示灯闪亮
-发光二极管亮
-遥控装置上的接通指示灯不再闪亮
-二极管电笔也不再亮
-按电路图查找并排除导线断路或短路
-查找带定时器车上遥控装置故障
-检查遥控装置和无线电接收器R64的功能
-编制遥控器与无线电接收器R64间的匹配代码
-检查遥控装置和无线电接收器R64的功能
注：
①停车加热停车通风接通时间长度为30min，该值在停车加热无线电接收器R64中已设定完毕，不可改变。
②调整定时器E111来确定是处于“停车加热工作状态”，还是“停车通风工作状态”，用遥控器无法改变工作状态。
③定时器E111有两个调整状态。
a.在基本调整状态（供货状态，调整“T60”），如果触点7上有一个正信号（来自无线电接收器R64），那么定时器就知道应接通停车加热装置。
如该正信号中断，那么停车加热装置立即切断。
b.在已改变基本调整状态时（调整“T62”），定时器等待一“数据电报”（矩形信号），这时，停车加热装置用遥控器是无法接通的。
三、停车加热装置的功能流程
（一）停车加热装置的几点说明
1、停车加热装置和停车通风装置的说明
（1）在车型年2000取消了定时器E111，停车加热装置由组合仪表板来控制（改进型）。
必须在仪表板上用“自适应”功能输入“停车加热/停车通风”功能。
（2）按定时器E111上的键（用于选择加热/通风工况），或改变组合仪表板的设定（打开点火开关时用旋钮/按钮），可随时从停车通风状态切换到停车加热状态。
（3）为了能在停车加热工况迅速加热座舱，在关闭点火开关前，应将空调控制和显示单元E87置于“HI”状态（即高功率输出状态）。
（4）控制和显示单元E87/新鲜空气鼓风机V2在停车通风工况可马上接通，在停车加热工况当冷却液温度高于30℃时，控制和显示单元E87开始工作（温度不得低于20℃），鼓风机V2也被接通（电压在3.7～6V）。
空调的两个温度翻板按实际或规定温度来打开或关闭。
（5）根据空调/暖风装置热交换器放出热量的多少，停车加热装置可长时间在全负荷、部分负荷或调节间歇状态工作。
2、带定时器E111车型的说明
（1）接通停车加热装置并激活接通时间时，停车加热指示灯K11（在车门装饰盖板内）以及定时器上所选工作状态键的背景照明亮或闪亮（定时器已启动）。
（2）停车加热/停车通风功能可随时按定时器上的键（用于选择加热/通风状态）来关闭。
（3）停车加热/停车通风装置在完成工作时间后自动切断，用定时器可设定30~60min的工作时间；用无线电接收器R64可设定30min的工作时间。
（4）定时器E111可这样设定：
在关闭点火开关时，不依靠停车加热/停车通风工作时间，关闭点火开关即可关闭。
3、无定时器E111车型的说明
（1）在打开点火开关时，用旋钮/按钮可随时关闭停车通风装置。
（2）组合仪表板可这样设定：
在关闭点火开关时，不依靠停车加热/停车通风装置工作时间即可关闭。
（3）组合仪表板上可设定30~60min的工作时间。
停车加热/停车通风装置在完成工作时间后自动切断。
（4）对于由仪表板来控制停车通风装置的车，可设定30~60min的工作时间。
如果用遥控器接通停车加热/停车通风装置，那么工作时间可达30~60min。
工况（停车加热或停车通风）和工作时间由组合仪表板设定。
对于有遥控装置的车，其无线电信号可控制的工作时间为60min（带有定时器的车只有30min）。
4、综合说明
（1）温度传感器（用于测量加热器内冷却液温度）已装在控制单元J162内，它既不能测量也不能拆卸。
（2）为了防止过热，带火焰监控器的引火塞Q8由一可控制电压控制。
（3）计量泵V54（脉冲频率）和燃烧鼓风机V6（电压）在整个过程中都可调节，所以加热器内的燃烧状况总能在理想状态。
（4）功能流程和方框图中给出的温度都是个大概数。
（5）如果加热器因过热而被锁止（完全切断），那么只有在查询并清除故障存储器后，才可将其再次接通。
（6）如果加热器在起动过程中被关闭，那么由起动过程当时的位置来决定马上切断加热器还是应处于空转状态（烧完）。
（7）如果加热器内冷却温度在达到全负荷工况前高于77℃（如在发动机热态），加热器将切换到调节间歇状态。
（8）在工作过程中，各功能一直被监控（如出现故障，立即切断）：
当供电电压低于规定的切断电压时会发生欠压切断（如蓄电池充电不足）；如果供电电压高于15.5V的时间超过6s时，会发生过压切断；如果带火焰监控器的引火塞Q8的电阻低于规定值会发生火焰中断切断（如因燃油供给发生故障）；如果加热器内冷却液温度高于125℃，会发生过热切断（如因缺少冷却液，冷却液管路故障或循环泵V55故障）。
（二）停车加热装置功能调节
停车加热装置的功能流程调节时要求冷却液环路中无空气且冷却液温度低于20℃；蓄电池A已充足电；燃油箱内已加足够燃油；加热器故障存储器同已无故障存储且点火开关已关闭。
表2-41中的内容只是功能流程的要点。
注意看不见的过程标“-”，可看到或感到（可听见或可测量）的过程标“·”
表2-41停车加热装置功能调节
序号
调节过程
出现偏差可能的原因
出现偏差时过程的持续
1
接通信号（定时器或仪表板对停车加热工况的调整）
停车加热
·由定时器调整
-按下采暖按钮后
-输入停车加热无线电接收器R64的信号后
-在预设的接通时间
-查询定时器（停车通风开始工作，定时器显示屏上符号亮）
·由仪表板控制（停车加热工况）。
-用旋钮/按钮启动“停车加热”功能后。
-输入停车加热无线电接收器R64的信号后。
-在预设的接通时间。
-查询停车通风开关（在仪表板内）。
-停车通风开始工作（定时器显示器上符号亮）
-开关已接合（停车通风在工作）
-停车通风（夏季工况），见序号11
2
执行起动过程
-查询故障代码
-查询加热器
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