山西省代县雁靖大桥建设工程施工组织设计完整版.docx

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山西省代县雁靖大桥建设工程施工组织设计完整版

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施工组织设计建议书

表1施工组织设计文字说明

1编制依据及原则

1.1编制依据

1）山西省代县雁靖大桥建设工程施工招标文件及壹号补遗书等。

2）国家及交通部颁发的相关文件、施工技术规范、规程、规则及有关规定。

3）山西省地方法规、地方风俗习惯及公路建设有关文件。

4）本公司现有的施工力量、技术装备、施工经验及施工管理能力。

1.2编制原则

1）科学部署，统筹安排，保证重点，照顾一般。

2）强化组织指挥，加强管理，保证质量，保证安全，保证工期，保护环境，确保创优。

3）合理组织、平行、交叉、流水作业，力求均衡生产。

4）加强地质预报和灾害预报，保证工程和人身机械安全。

5）优化资源配置，实行动态管理。

6）精打细算，降低工程成本。

7）节约用水，节约用地。

8）协调各方关系，尊重当地民风民俗和宗教习惯，搞好文明施工。

1.3编制范围

山西省代县雁靖大桥建设工程施工招标标段内所有的路基及路面工程、桥涵工程、排水及防护工程、公路设施及预埋管线、绿化及环境保护工程等，起讫桩号为K0+000～K1+354.6，全长1.3546公里。

2工程概况

2.1工程简介

代县雁靖大桥工程位于代县县境内代县县城南，工程起点位于代县县城南大街与108国道相交处，在南门园附近横跨滹沱河，与108国道、京原铁路相距约120米，终点与峨口～原平公路连接，全长1.3546公里，是贯通代县南北城区的枢纽工程。

本工程按平微区二级公路技术标准进行设计，路基宽度12米。

大桥桥型方案为12×25米跨径组成的先简支、后连续预应力混凝土空心板板梁，全桥共长305.90米，下部采用肋板式桥台、柱式桥墩和钻孔灌注桩基础。

雁靖大桥桥头引道工程主要有挖方28790.1方，借方1954方，挡土墙3756.8方，圆管涵5道，沥表混凝土路面13.86千平方米，水泥混凝土路面3.24千平方米。

2.2地形地貌

拟建雁靖大桥桥址位于滹沱河断陷盆地的中部平川区，地貌上属于山前倾斜平原宽阔的河谷地貌，河谷内地形比较平坦。

2.3工程地质概况及地震

桥址区地基土主要由含砾石的中粗砂及少量亚粘土组成。

早期在峪口以东的滹沱河两岸，发育了一套冲积洪层，厚约5米。

在县城以西滹沱河两岸及大小沟谷中为冲积层，构成二级堆积阶地。

中期在滹沱河两岸沉积了一套冲积细砂层夹砂砾层，构成一级堆积阶地。

晚期至现代多为冲积、冲洪积形成的粉砂及砂砾石层，工程范围内无不良地质情况。

路线区域地震基本烈度属于VIII烈度区。

2.4水文地质及气象条件

桥址地下水类型为潜水，与地表河水有比较密切的关系，桥址地下水静水位埋深为0.2～0.9m，标高为495.865～496.240m。

雁靖桥河床内现有地表水流过，地表水标高为496.0m左右。

代县属温带大陆性季风气候。

一年四季分明。

春季温暖干燥多风，夏季炎热雨量集中，秋季天高气爽，冬季寒冷少雪。

全县气候受地形影响，平川、丘陵、山地的气候差异较大，大致可分为三个气候区：

平川温和半干旱气候区、山区低温多雨气候区和丘陵温暖干旱气候区，项目区属平川温和半干旱气候区。

经水文推算，桥址区所在的滹沱河流域百年一遇的设计流量为1304.3m3s,洪水期水宽300米,水深1.5米,流速1～2ms，主要为滹沱河流域流量，其余为上游处的峪口河和关沟河汇入流量。

河床的局部冲刷深度2.25米，一般冲刷深度3.58米，河床比降为1.8‰，糙率0.022。

2.5工程施工环境

1）本标段工程为平微区二级公路，北接县城大南街，南通峨口～原平公路，交通运输条件较好，能满足工程施工的要求。

2）地方大堆料及水、电供应

地方大堆料丰富，可满足工程需要，各筑路材料供应地，已在当地形成一定市场，交通方便，运输条件较好，各料场均有现成道路通过各级公路进入工地，运输条件较为便利。

根据调查，片石、块石从代县口子村材料场购置，碎石从代县阳明堡宇文料场购置，中砂从代县枣林水洗砂厂购置，砂砾从峪口乡金盘购置，石灰从原平市大芳购置，化验指标合格后即可使用。

滹沱河河水因受到水质污染不宜采用，桥位区附近村庄的机井可满足工程用水。

工程用电需通过当地电力部门，临时拉线解决，项目临近城区，用电较方便。

2.6设计技术标准

1）公路等级：

平微区二级公路。

2）计算行车速度：

80km，在整个浇注过程中，导管在混凝土埋深1.5～4m，也不能小于1m和大于6m，利用导管内混凝土的超压力使混凝土的浇注面逐渐上升，上升速度不低于2m（持荷2min）σcon（锚固）

每次张拉均应量测伸长值。

c、张拉伸长值校核

预应力筋张拉时，通过伸长值的校核，可以综合反映张拉力是否足够，孔道摩阻损失是否偏大，以及预应力筋是否有异常现象等。

因此，对张拉伸长值的校核，要引起重视。

预应力筋张拉伸长值的量测，应在建立初应力之后进行。

其实际伸长值ΔL＝ΔL1＋ΔL2

式中ΔL1－－从初应力至最大张拉力之间的实测伸长值；

ΔL2－－初应力以下的推算伸长值（可采用相邻级的伸长度）。

预应力钢材张拉后，应测定预应力钢材的回缩量与锚具的变形量，其值不得大于6mm，如大于此值，应重新张拉，或更换锚具后重新张拉。

⑤张拉注意事项

a、预应力钢材的断丝、滑丝，不得超过规定要求。

如超过规定数，应进行更换。

b、在张拉完成后，测得的延伸量与计算延伸量之差在±6％以内，否则应采取以下的若干步骤或全部步骤：

（a）重新校准设备；

（b）对预应力材料作弹性模量检查；

（c）放松预应力钢材重新张拉；

（d）预应力钢材用润滑剂以减少摩擦损失，仅水溶性剂可用于管道系统，且在灌浆前洗掉；

（e）监理工程师对预应力张拉认可后，预应力钢材应予锚固。

放松千斤顶时应避免振动锚具和预应力钢材；

（f）预应力钢材在监理工程师认可后才可裁割露头，梁端锚口应按图纸要求封闭。

c、在预应力作业中，必须特别注意安全。

因为预应力有很大的能量，万一预应力筋被拉断或锚具与张拉千斤顶失效，巨大能量急剧释放，有可能赞成很大危害。

因此，在任何情况下作业人员不得站在预应力筋的两端，同时在张拉千斤顶的后面应设立防护装置。

d、操作千斤顶和测量伸长值的人员，应站在千斤项侧面操作，严格遵守操作规程。

油泵开动过程中，不得擅自离开岗位。

如需离开，必须把油阀门全部松开或切断电路。

e、张拉时应认真做到孔道、锚环与千斤顶三对中，以便张拉工作顺利进行，并不致增加孔道磨擦损失。

f、采用锥锚式千斤顶张拉钢绞线时，先使千斤顶张拉缸进油至压力表略有起动时暂停，检查每根钢绞线的松紧并进行调整，然后再打紧楔块。

g、工具锚的夹片，应注意保持清洁和良好的润滑状态。

新的工具锚夹在第一次使用前，在夹片背面涂上润滑脂，以后每使用5～10次，应将工具锚上的挡板连同夹片一同卸下，向锚板的鸱形孔中重新涂上一层润滑剂，以防夹片在退契时卡住。

润滑剂可采用石墨、二硫化钼、石蜡或专用退锚灵等。

，水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。

④压浆时，每一工作班应留取不少于3组试样，标准养生28d，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。

⑤管道压浆应尽可能在预应力钢材张拉完成和监理工程师同意后立即进行，一般不得超过14d。

压浆时自梁一端压入，而在另一端流出，流出的稠度须达到规定的稠度。

采用一次性压浆，压力控制在0.5～0.7Mpa之内。

⑥当气温或构件温度低于5℃时，不得进行压浆。

水泥浆温度不得超过32℃。

管道内水泥浆在注入后48h内，结构混凝土温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。

当白天气温高于35℃时，压浆宜在晚上进行。

在压浆后两天，应检查注入端及出气孔的水泥浆密实情况，需要时要进行处理。

（7）移梁和存梁

用龙门吊吊起后运行到存梁场存梁。

①起吊：

经过张拉后达到规定的强度以后，在制梁台上进行起吊，穿钢丝绳时注意钢丝绳要顺直，排列整齐，不得出现挤压、弯死现象，以免钢丝绳受力不均而挤绳，预制梁时在梁底模预留吊装孔，在梁底与起吊绳的接触处设置专用的铁鞋将梁底混凝土与钢丝绳隔离，以免挤碎混凝土或割断钢丝绳，其他接触处也应有防止割断钢丝绳的措施，如垫木板、橡胶皮、麻袋条等，起吊钢丝绳的保险系数应达到10倍并经常检查，起吊时，吊起20～30cm后，要检查各部位有无不正常变化，确认情况良好且无障碍物、挂拌物后，方可继续提升，一般起吊高度不超过50cm，前后高差不得超过2％。

②行走：

采用龙门吊进行梁体的移位和装车。

龙门吊行走轨道应结实、平顺，没有三角坑，龙门吊应慢速行走。

作业人员应统一口令，司机仅按照指挥人员的信号进行操作，司机必须头脑清醒，熟悉操作规程，龙门吊四个角设专人看护，两侧至少备有两个铁鞋和三角木。

作业区内要进行警戒防护，其他闲杂人员不得进入作业区内。

③存梁：

按编号有规划地存放，以方便架梁时取梁。

在梁的两头设置牢固的存放支座，使梁处在简支状态下保存，不得将梁直接放在地上，以免地面不平引起梁片上部受拉而使梁上部产生裂缝甚至断裂。

做好存梁区的排水工作，防止地表水冲刷存梁地面引起下沉。

（8）梁体架设施工

本合同段的桥梁预制梁体为空心板梁，梁体最大重量约50t，桥梁最大高度在10m以内，采用架桥机直接吊装就位。

当梁体全部架设完毕，应随即进行桥面连续化的施工。

双导梁架桥机架桥工作程序：

①安装架桥机

按照设计的要求，严格进行架桥机的安装，架桥机的各种构件要进行彻底的检修，确保能够符合设计要求的构件才能使用。

新安装完成的架桥机要进行性能检查。

A、空载试验

主要在吊梁平车空载纵向前、后走行，整机空载纵向前、后走行，横向左、右走行，吊具上升、下降，检查所有的走行系统、液压装置运转是否正常以及所有安全限位装置是否灵活可靠。

B、重载试验

重载试验包括静载试吊和动载试吊，静载试验的重量要达到标定的吊重1.25倍，起吊重物0.1～0.3m，停留10分钟，对各部分进行检查。

动载试验的起吊重量为标定重量的1.1倍，起吊道适当的高度以后，整机纵向前、后走行，横向左、右走行，观察导梁的扰度以及横向刚度，检查各部位是否正常。

经过以上检查，满足设计各项指标要求的架桥机可以正常进行架桥作业。

②梁体的架设

A、架桥机前移就位，导梁前伸就位，前腿支立在前方的第一个桥墩或桥台上。

B、梁体在存梁场起吊，利用两台平板拖车装载，轨道运输时采用卷扬机牵引。

梁体和车架必须支垫牢固，并由专人防护。

C、平板拖车到达架桥机前吊梁平车之下以后，停止走行，由前吊平车吊住梁体前端，解除梁体与平车的约束，提升梁体的前端，由前吊平车与后运平车共同承担梁体的重量。

前吊平车与后运平车整体前移，当梁体后端到达架桥机的后起吊平车时，由后吊平车起吊梁体后端，整个梁体完成由两个吊梁平车承担重量。

D、两台吊梁平车同步前行，当梁体到达前后梁支座中心位置后，架桥机将梁体横移就位。

E、边梁的架设：

先将边梁落在墩台的台帽支座上临时支撑稳定，解除吊钩，两台吊梁平车后移至导梁最后端，让架桥机横移，使架桥机的一根导梁移至梁体的上空，换用边梁吊具起吊边梁，然后由架桥机横移梁体进行边梁的就位。

F、当一孔梁体全部架设完成以后并焊成整体，才能进行梁体上的轨道铺设，架桥机才能前移架设下一孔的梁体。

③架桥机架桥注意事项

A、架桥机架设梁体为高处作业，所有的作业人员要严格按照高处作业的有关规定进行安全操作检查。

B、对于在架桥机上作业的特殊工种：

架桥机司机、装吊工、电工、电焊工、信号员等必须进行岗前培训持证上岗。

C、所有的操作人员必须熟悉架桥机的性能以及安全操作规程，明确分工，同一指挥。

D、严禁酒后进入架桥机的作业范围，进入架桥机作业范围的所有人员必须戴安全帽。

④架桥机的架桥作业流程图

7.5.9桥面工程

7.5.9.1支座施工

所有支座安装时都必须按照图纸规定，确保其平面位置的正确。

1）支座安装时要求如下：

（1）墩台支座位置处的混凝土表面平整清洁，以保证整个面积的压力均匀。

（2）支座安装前检查所有表面、底座及支座垫石标高，确保达到设计要求。

（3）按图纸所示的线形及高度准确的安装支座，并注意确保滑动面严格保持水平。

（4）在支座安装前，用由制造商提供的模板，将剪力键或锚固螺栓准确的安装在下部结构内。

2）安装顺序：

（1）将支座安装在叠置的钢锲上。

（2）为避免在铺设环氧砂浆垫层时倾斜或扰动支座，将支座固定在锚固螺栓上。

（3）支座下边与下部构造之间的空隙用捣实的环氧砂浆填好。

（4）环氧砂浆立方体强度达到30MPa时，起出钢楔，用环氧砂浆填塞空隙。

然后按要求进行上部结构施工。

在上部结构完工前，夹紧固定板要保持在原位。

在起出楔子前，不得对支座施加荷载。

7.5.9.2梁体连续化施工

在架设过程中，单幅架完之后，梁体的横向连接紧跟完成，即中横隔板的相互焊接及纵向湿接缝的施工相继完成。

待全桥的单幅梁全部架完之后，按设计要求对同一联梁端接缝进行施工，实现由简支梁向连续梁的转换。

具体施工工序为：

整过过程，钢筋的焊接、立模、砼的浇筑必须严格按照设计文件、《公路桥涵施工技术规范》及监理工程师的要求进行。

7.5.9.3桥面铺装

1）防水砼施工

（1）为使桥面铺装与下面的构件紧密结合，应对桥面铺装下面的混凝土拉毛，并用高压水冲洗干净。

（2）采取措施保证钢筋网位置正确和保护层厚度。

浇注混凝土时，施工人员及机具不得踩踏在钢筋网上。

（3）浇注桥面混凝土前，应在桥面范围内布点测量高程，以确定浇注后的铺装厚度。

桥面铺装宜在全桥宽上同时进行，并预留好伸缩缝的工作槽。

（4）采用砂浆垫块和开口钢侧模，保证钢筋网位置和网眼尺寸准确。

（5）采用混凝土路面摊铺机摊铺、振捣、整平，铺设的高度略高于设计标高。

（6）桥面铺装的最终整修工作，应包括镘平及清理。

在修整前要清除所在有的表面自由水，但不能用水泥、石粉或砂子来吸收表面水分。

（7）一段桥面铺装修整完成并在其收浆、拉毛后，应尽快予以覆盖和进行养生。

（8）为了与桥面混凝土路面良好结合，铺装混凝土的表面要拉毛。

（9）按图纸位置预留伸缩缝工作槽。

2）防水层施工

（1）桥面防水层采用CT01型防水涂料，喷涂施工。

（2）水泥混凝土桥面铺装完成，养生结束后，进行防水层施工。

（3）外表面应平整、洁净，至少凉干10天。

然后用喷枪给表面彻底喷上一道防水材料，在喷涂层硬结前不得与水或土接触。

当混凝土未干或气候不适宜时不得涂防水层。

防水层的施工气温不得低于-20℃。

在炎热季节施工，采取遮阳措施。

3）沥青砼施工

与沥青混凝土路面面层施工相同。

7.5.9.4伸缩缝施工

1）根据设计的尺寸和数量到监理工程师认可的厂家购买伸缩缝。

在桥面铺装时预留好工作槽，按厂家提供的说明书及安装顺序进行安装施工。

2）伸缩缝预先在厂家装好，由专门的设备包装后运到工地。

出厂前，生产厂家应按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度，并应分别标出质量、吊点位置。

3）伸缩缝的安装应在生产厂家提供的夹具控制下进行。

安装前，对上部构造端部间的空隙宽度和预埋钢筋的位置进行检查，并将预留凹槽内混凝土打毛，剔除松动骨料，清扫并冲洗干净；根据厂家提供的安装温度或温度范围，查验实际气温与安装温度是否相符，如有出入，则应调整伸缩装置的安装宽度。

4）在预留凹槽内划出伸缩装置定位中心线和标高，用起重机将伸缩装置吊入预留凹槽内，使伸缩装置准确就位。

再将锚固钢筋与预埋钢筋焊连，使伸缩固定。

禁止在伸缩装置边梁上施焊，以免造成边梁局部变形。

伸缩装置固定后即可松开夹具，使伸缩装置参与工作。

7.5.9.5人行道、栏杆及排水施工

人行道和栏杆及防撞墩是桥梁重要的形象构造之一，线形优美、色泽统一在很大程度上可以起到画龙点睛的作用，因此要花大力气搞好。

（1）人行道施工

①预制场预制25号混凝土人行踏板。

预制块模板采用钢模，预制场平面平整。

②广场砖贴面平整，面批水泥砂浆拌制符合要求。

③人行道基座在每跨跨中及墩顶处设断缝，缝宽2.5cm。

（2）栏杆施工

栏杆采用工厂加工成型，现场安装钢栏杆。

栏杆施工要求如下：

①栏杆加工焊接严格按钢结构焊接要求进行焊接。

②钢材必须除锈，经热浸锌处理，面喷橙黄色面漆。

③栏杆钢材按单元焊接成排，焊口须光滑、平顺，再现场安装。

④栏杆在每跨跨中及墩顶处设断缝，缝宽2.5cm。

（3）桥上排水

①排水管质量满足规范和设计要求。

②铸铁隔栅和钢板盖由专门生产厂家生产，再运到现场安装。

③做好高程控制，保证桥上排水管排水畅通。

7.5.10桥梁附属工程

本桥附属工程主要有桥台台后填土、桥台锥坡等。

桥台台后填土与锥坡填土同时进行，蛙式打夯机分层夯实填筑施工。

7.5.10.1锥体护坡施工

1）施工工艺流程框图如下。

2）施工方法

（1）在坡面挂线，将坡面刷平整，开挖坡脚基础，以挤浆法砌筑坡脚基础，在坡面干铺片石，M10砂浆勾缝。

坡面砌筑自下而上分段进行。

反滤层按规定分层做好，并须边做反滤层边砌石，同时做好沉降缝和泄水孔。

（2）锥体护坡施工首先要准确放线，采用双点双距图解法、纵横等分图解法、支距法等放线。

（3）锥体填土按标高及坡度填足，砌筑片石厚度不够时再将土挖去；护坡拉线石，坡顶预先放高2～4cm，使护坡能随同锥体填土沉陷，坡度仍符合规定。

（4）护坡基础与坡脚的连接面与护坡坡度垂直，以防坡脚滑走。

砌石时拉线要张紧，表面要平顺，护坡片石背后按规定做碎石反滤层，防止锥体土方被水侵蚀变形。

护坡与路肩或地面的连接必须平顺，便于排水，以免砌体背后冲刷或渗透坍塌。

锥体护坡护面在填方基本稳定后施工。

坡面须挂线，砌面要平顺。

7.5.10.2锥体及台背填筑施工

施工方法

（1）桥台后填土用透水材料砂砾土分层夯实填筑，台身底面采用2%水泥灰土换填，换填范围为台底以下80厘米深度。

（2）桥台背后的填方采用透水性材料或砂砾土填筑。

（3）桥台的填土采取适时分层回填压实，分层厚度为0.1～0.2m。

（4）桥台填土范围：

台背填土顺线路方向长度，顶部为距翼缘墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；台背与路基接壤处，为保证连接质量，一般路基留不大于1：

1的斜坡或用台阶形式连接。

（5）桥台背后填土与锥坡填土同时进行。

（6）回填结束后，顶部及时封闭。

（7）桥头锥体及台后路堑填土，在设计范围内均以渗水土填筑，填筑时分层严格夯实。

7.6公路设施及预埋管线线工程

7.6.1工程概述

主要工程数量有混凝土护桩168根，单柱式交通标志2个，单悬臂式交通标志8个，公路界碑14个，百米桩122个，路面标线：

黄色标线388.3m2；白色标线661.4m2。

7.6.2混凝土护栏

（1）施工方法：

按《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）和图纸的要求及监理工程师的指示进行施工。

混凝土护栏采用的材料和制作符合设计和规范要求。

设在中央分隔带的混凝土护栏施工前按图纸所示逐桩量测施工中线和施工标高，基层的压实度，满足图纸要求或监理工程师批示的压实度，经检验合格后铺填砂砾等垫层材料。

现浇水泥混凝土基础，按图纸的要求和监理工程师的指示分段进行制模，基础的宽度、厚度和基面标高符合图纸规定，经校正检查无误后方可进行浇筑，经过养生达到混凝土强度70%以上方可拆模。

预制混凝土护栏考虑安装防眩设施时需要连接的预埋或预留构件，按图纸的规定和监理工程师的指示进行，在中央分隔带混凝土护栏的起终点和开口处，进行混凝土护栏的端头处理，端头基础处理方式与其连接混凝土护栏相一致，端头与标准段混凝土护栏的结合部，其断面形状统一。

在混凝土基础达到设计强度并对基础检测合格，经监理工程师同意后，方可将检验合格的混凝土护栏块件进行吊装，并先对基础及相邻块件的各接缝面湿润和坐浆，厚度均匀，然后护栏块件渐渐落坐，进行纵向企口连接，但不能碰撞相邻砌块，落坐时位置正确，砌缝挤紧，宽度不大于10mm，灰浆饱满，线条顺直，最后卸支缆绳进行养生。

混凝土护栏块安装完毕后，清洗其表面杂物及污点，保持混凝土的本色外观，光洁干净。

（2）施工要求

混凝土护栏预制块件不得有断裂现象。

各混凝土块件之间、混凝土与基础之间的连接方式和要求应符合图纸要求。

混凝土块件标准段、混凝土护栏起终点及其开口处的混凝土块的几何尺寸应符合设计要求。

混凝土块件的损边、掉角和长度一处不得超过20mm，并及时修补。

混凝土块件之间的错位不大于5mm，护栏线型顺适，高度一致。

混凝土护栏表面蜂窝麻面、脱皮等缺陷面积不得超过该构件面积的0.5%。

7.6.3公路界碑、百米标

严禁按《道路交通标志和标线》（GB）和图纸的要求制作和设置及监理工程师的指示进行施工。

7.6.4交通标志、路面标线

交通标志《道路交通标志和标线》（GB）及相关规范和图纸的要求及监理工程师的指示进行施工。

路面标线的颜色为白色和黄色，按《路面标线涂料》（JTT）和图纸的要求及监理工程师的指示进行施工。

路面标线宽度、虚线长及间隔、点线长及间隔、双标线的间隔，按《道路交通标志和标线》（GB）和图纸的要求及监理工程师的指示进行施工。

7.7绿化及环境保护工程

7.7.1工程概述

主要工程数量有人工种植乔木290棵。

7.7.2人工种植乔木

1）按设计要求或监理工程师指示的地方种植符合设计要求的乔木，在种植区内应保持清洁，不得堆放杂物或用作临时场地。

2）各类植物在最适当季节及日期由有经验的工人进行种植和回填土，并垂直栽好。

3）在种植后不少于10天内对乔木浇水三次，每棵乔木每次浇水约为100L。

8施工控制

8.1控制测量

1）主要工作内容

（1）会同设计单位检查线路测量的有关图表资料，进行现场桩橛交接并作好交接记录。

（2）对设计单位交给的所有控制桩点及水准点高程，进行复测；并进行线路中线及高程的贯通测量。

（3）桥梁的平面与高程控制测量。

（4）线路中线、桥梁及附属工程的施工测量。

（5）竣工测量。

（6）整理、汇总原始资料和测量成果，立档保存。

2）线路复测

（1）用GPS测量系统进行，利用GPS系统静态性能，具有测量速度快、精度高、节省体力等优点。

（2）布网方式：

点连式，如线路复测布网示意图所示。

假设在线路中线附近设有设计单位交给的控制点A、B、C、D、E、F等。

（3）观测方式：

采用4台GPS接收机同步作业，每次观测1～2个时段，每时段40分钟。

迁站后，1号机和2号机又分别设在原3号机和4号机的位置，依次向前。

（4）观测成果的检核：

对复测结果需用全站仪施测适当的导线边进行检核。

当复测与定测结果不符时，必须再作复测。

若确认定测资料有误或精度不符合规定要求时，则须改动定测成果。

3）线路贯通

复测结果确认后，可进行全线贯通测量。

注意与相邻施工单位进行联测。

根据施工需要，适当加密控制点，在大桥等重点地段必须建立施工测量控制网。

对设计单位交给的水准点进行联测、平差，得到水准控制点的准确数据，并适当加密水准点，建立高程控制网。

8.1.1桥梁施工测量方案

1）技术要求：

由于桥梁施工的精度要求较高，加上通视等环境条件影响的因素，复测后的线路中线控制桩不一定能满足桥梁施工测量的要求，因此需要建立平面及高程测量控制网。

2）平面和高程控制测量

（1）桥梁平面控制网测量用全站仪进行。

施测前要对桥梁所在线路的直线或曲线进行复测，测量结果以复测数据为准。

（2）按照《规范》规定的相应的测量精度要求，将控制点引测至桥的两侧（附近），并根据施工需要，进行控制点（桩）加密测量，建立桥梁施工平面控制网，如下桥梁施工控制网示意图所示：

（3）在建立平面控制网的同时，用精密水准仪对水准控制点进行联测，建立桥梁高程控制网。

3）桥梁墩台定位

（1）算出每个墩台中心的坐标，用全站仪在控制点上依次将每个墩台中心在实地设定。

（2）