杂木河杂木寺水电站施工道路工程项目竣工报告s.docx
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杂木河杂木寺水电站施工道路工程项目竣工报告s
杂木河杂木寺水电站施工道路工程项目
（第ZMS-SGDL-1合同段）
竣
工
报
告
施工单位：
金昌金桥路业有限责任公司
监理单位：
达华集团甘肃分公司第（三）监理部
杂木河水电站施工道路工程竣工报告
一工程简介
（一）工程概况
杂木寺水电站位于甘肃省武威市西南35公里的祁连山区杂木河上。
武威市地处河西走廊东段，南依祁连山，北靠内蒙古，东南与兰州市、白银市相壤，西北和金昌、张掖毗邻。
南北长326公里，东西宽204公里，海拔1367-3045.1米。
地处黄土、蒙新、青藏三大高原交汇地带，地形复杂，南高北低。
南部祁连山区有冷龙岭、乌鞘岭、毛毛山等。
山岭海拔在3000米以上，是黄河与内陆水系的分水岭，境内有灌溉绿洲、荒漠、高山草地、祁连山天然水源涵养林带及沙漠、浅山地带。
面积约33238平方公里，人口182.39万。
杂木寺水电站道路建设工程是杂木寺水电站项目的附属工程，因水电站建设从厂房所在的杂木河古城镇上河村沿杂木河逆流而上，到大坝坝址约11.5公里没有道路通行。
根据电站建设需新建道路，满足电站建设要求，为电站厂房、引水洞和大坝建设提供道路交通服务，并为将来电站建成后的运营管理提供方便。
本建设项目是从杂木河渠首沿杂木河右岸逆流而上经塔儿沟等地，在K4+150处跨杂木河至左岸，沿河道向上至深沟上游200米。
本工程可以给当地居民带来交通上的便利。
杂木河水电站道路建设工程主要对电站修建提供交通便利，路基高度不低于河水最大水位，防止道路被水淹没，以及路基边坡长期浸泡导致其不稳定等问题。
（二）工程主要技术标准
1.设计行车速度20Km/h
2.路基宽度4.5m
3.行车道宽度4.5m
4．平曲线极限最小半径15m
5．缓和曲线最小长度20m
6.最大纵坡9.5%
7.最小坡长60m
8．桥涵设计洪水频率1/50
9.设计荷载：
汽—20；挂—100。
10.轴载标准：
BZZ—100。
11.全线技术标准按一般四级公路标准设计，计算行车速度为：
20km/h。
（三）完成的主要工作量
表1主要工程数量
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
挖土方
m3
66410.50
2
挖石方
m3
113567.60
3
利用土方
m3
44823.43
4
利用石方
m3
22913.20
5
借土填方
m3
71966.69
6
结构物台背回填
m3
2820.00
7
M7.5浆砌片石梯形边沟
m3
1346.00
8
M7.5浆砌片挡土墙
m3
18884.30
9
M7.5浆砌片石锥坡
m3
225.56
10
厚150mm砂砾路面
m
51161.50
11
厚180mm混凝土面板
m
984.00
12
厚150mm砂砾垫层
m
984.00
13
1-20m桁架桥
座
3
14
1-0.3m钢筋混凝土圆管涵
m
38
15
1-0.6m钢筋混凝土圆管涵
m
18
16
1-1.0m钢筋混凝土圆管涵
m
16
17
1-1.5m钢筋混凝土圆管涵
m
12
18
2-1.5m钢筋混凝土圆管涵
m
8
二施工准备
我单位全称为金昌金桥路业有限责任公司，隶属于金昌公路总段，具备公路二及总承包资质。
为确保本合同段工程能按期完工，成立了杂木河水电站道路工程项目部。
任命哈国文为项目经理，全面负责该工程的行政组织管理工作。
同时任命王明庆为总工程师，负责工程施工组织管理及技术工作。
并于2007年7月5日带领人员进驻现场，开始前期准备工作。
前期的线路复测工作由刘金召等人负责，在7月20日前基本完成了线路复测、中桩栓桩、水准基点复测及加密、中线复测等工作。
同时项目部测量人员也于7月31日前完成了边坡坡脚放样及道路中线放样。
本项目试验工作经业主及监理部同意由武威国标建筑材料试验有限公司委托试验检测，在7月31日前完成了桥涵、道路工程开工前的各项试验工作（原材检测、标准击实、原路面弯沉等）。
租用了峡口发电站的办公用房为项目部临时驻地。
工程施工用电为自发电，生活用电为公用电。
派专人负责挖掘机、装载机修筑施工便道，确保了开工后社会交通的畅通。
同时其他人员、机械设备按计划分批进场，项目部编制了工程整体施工组织计划及桥涵施工组织计划，建立了人员岗位责任制，及各项管理规章。
至2007年7月10日，已完成了施工准备工作，7月15日，工程正式开工。
在杂木河项目筹建处、监理组等各级领导的关心指导和帮助下，我项目部克服种种困难，确保了工程基本顺利进行，于2007年11月20日打通了道路起点至电站枢纽11.676Km，首部枢纽工程施工车辆可畅通进入施工区域，1-20m桁架桥基础混凝土在2008年3月15日之前完工。
（施工组织机构图见施工组织设计）
三、进度控制
本工程的特殊性及当地的气候决定了工程工期的紧张，执行办领导要求在2007年底前必须完成桥梁下部结构混凝土浇筑工作，我项目部为了确保工程能如期完工，投入了大量人力物力财力。
在施工中采取了一些积极的措施：
1．每周召开一次施工调度例会，解决施工中遇到的各种问题，并超前考虑安排，避免搁置延误。
对重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，以提高决策速度和工作效率。
2．配备多台发电机满足施工用电需要，保证工程施工的连续性。
3．做好物资供应和后勤保障工作，提前落实料源和运输方式，保证按时、安置供应，避免因停工待料贻误工期。
4．抓好安全、质量工作，尽量减少安全质量事故。
5．合理布置队伍，科学配置机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。
6．将目标总工期详细分解，并把各阶段目标工期落实到各施工队伍，从上到下，严格落实。
桥涵工期一度滞后，影响了整体进度，对此，项目部建立了目标工期奖罚措施，与各工队签订了奖罚协议，并得到了很好执行。
为使台背回填不影响道路施工，项目部临时增加了台背回填队伍，并从机械设备上进行了大力支持，要求各队伍加班加点，大大提高了台背回填进度。
但由于我们管理经验、技术力量都有许多不足之处，路基与桥梁在开工之初进展都很慢。
再加上机械和洪水等其他因素影响，工期有所延误，于2007年12月完成了路基施工，现已顺利通车。
四、施工方法
一、路基工程
1.本合同包路基填筑采用挖掘机或装载机进行装运,自卸汽车运输,推土机粗平,人工精平，振动压路机压实，人工修整边坡的总体施工方案,全幅纵向水平分层填筑。
同时减少与结构物施工的干扰，采用综合机械化作业，分区段平行流水作业施工。
2．土方调配采取就近取土,合理均衡的原则，尽量减少各区段、各作业面之间的相互干扰。
3．路基填筑前，对填料进行各项试验，并选择500m长的路段进行填筑试验，确定最佳工艺参数作为控制标准，指导全面施工。
这些参数包括松铺厚度、压实遍数、最佳含水量、机械组合方式等。
4．路基填筑施工：
路基填筑采用三阶段、四区段、八流程的施工工艺，平行流水作业。
（三阶段为：
准备阶段、施工阶段、验收阶段；四区段为：
填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程为：
施工准备、施工测量放样、基底处理、分层填筑、推铺整平、碾压夯实、检验签证、路基整形）。
二、桥梁、涵洞台背填筑
桥梁、涵洞台背填筑不好时会产生路基不均匀沉降、裂缝等，直接影响路基整体质量，因此我们作为关键工序来组织施工。
填料采用级配良好的天然砂砾土。
填筑时两侧分层对称进行，每层松铺厚度不超过20cm，压实度不低于95%为保证填筑质量，填筑前先在桥台背测、涵洞两侧用墨斗先弹出每层填筑水平线，填料摊铺后，人工配合机械平整，蛙式打夯机或冲击夯配合光轮振动压路机压实。
二、路面工程
本合同段路面为150mm天然砂砾路面，采用挖掘机配合装载机进行挖装，自卸汽车运输，推土机粗平，人工精平，振动压路机压实。
路面压实厚度为15cm。
松铺厚度通过实验确定，摊铺时先将填筑好的路床上浮土、杂物清理干净，使其达到路基面表高，再将材料按松铺厚度均匀地铺在规定的宽度上。
为保证集料最佳含水量，根据当地气候情况，适当洒水湿润。
精平成型后，进行碾压。
碾压应在最佳含水量时遵循先轻后重的原则。
与中线平行碾压，直线段由两边到中间，超高段由内侧向外侧，依次连接继续进行。
碾压时，对振动压路机应重叠40一50CM，后轮必须超过两端接缝处，使整个厚度和宽度完全均匀的压实到规定的压实度为止。
压实必须连续进行，不得中断。
压路机碾压速度：
头两遍以1.5—1.7km/h，以后压实采用2.0—2.5km/h。
三、桥梁、涵洞工程施工
桥梁、涵洞基坑开挖采用机械开挖，人工配合。
当开挖至近基底标高时，保留10—20cm土层人工清理，防止扰动基底土，降低基底承载力。
基坑在开挖前做好一切排水工作，防止基坑遭水危害,同时修好临时便道，两端设置路障及警示牌。
模板支撑采用定型钢模板，钢管脚手架。
砼现场拌和，机械振捣。
所有砼用材料，均按质量称量，预制场集中拌制的砼，细、粗集料称量的允许偏差为±2%；水、水泥的允许偏差为±1%，现场拌和的砼，上述偏差可增减1%。
砼浇筑分层厚度不超过300MM，落下高度超过2M时，采用导管或溜槽下料。
一经浇筑，即使用插入式振捣器进行全面的振捣，使之形成均匀、密实的整体。
浇筑时，派专人检查支架、模板、钢筋的稳固情况，在晚间浇筑时，有充足的照明设施。
场地做到平整、坚实，并保持清洁、文明。
每块预制件的砼必须一次浇筑完成。
构件浇筑完毕后，标明构件型号、制作日期，定期洒水养护。
五、质量控制
本工程开工之初，我项目部即将质量目标定位为优良工程，尽管质量有不太如人意之处，但全体员工一直在共同努力工作。
具体措施如下：
1．加强队伍思想建设，提高全员质量意识。
坚持把“百年大计、质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工全过程。
2．项目部明确了人员岗位职责，建立了有总工程师任第一责任人的质量保证体系，层层把关。
各主要技术负责人及技术员都在质量责任书上签字。
明确了施工中的技术交底制度及自检制度。
3．严把原材料质量关,施工用砂石料,无合格试验单不允许进场使用。
各类厂发料无出厂合格证不允许使用.同时,认真做好现场抽样复验；每一分项工程开工前，要求各技术员对工程数量、设计标准、技术规范熟悉清楚；隐蔽工程不检查签证,不允许掩盖,上道工序不合格,不办交接签证。
4．建立内部的监理制度，设立专职质检工程师,各队设有质检员,各级质人员在质检工程师的指导下,按规范在施工中检查和控制质量。
认真实行“三检”和“三不交”制度（三检:
即自检、互检、交接检;三不交:
即无自检记录和自我评定不交,未经专业技术人员验收合格不交,施工技术资料不全不交）。
5．抓好重点,确保质量.在路基和路面施工中,先进行试验段施工,确定最佳工艺参数优化施工机械设备的组合方式和工序衔接，然后进行大面积推广。
从工程开始，我们便接受监理的要求，严格按施工规范施工。
路基施工主要是石方开挖和土方填筑，重点是土质台阶。
分层次填筑。
填筑厚度每层不超过30cm.同时为确保路基整体强度。
填料进行各项试验，并选择全幅路基施工。
砂砾路面工程严格控制填料的粒径，现场厚度、平整度控制，保证填料的均质性，根据以完成底基层弯沉检测结果表明，其整体刚度满足设计要求。
桥涵虽然在工程造价中只占很小一部分，但进度对工程整体进度有很大影响，为了既保证进度，又保证质量，我们在桥涵上投入了很大的精力。
桥涵控制重点是现浇台基、台身砼强度和尺寸。
在浇筑时必须有技术员和试验员现场值班，工队排模工专门检查支撑牢固情况，防止跑模。
砼下料高度超过2米时，必须用串筒或溜槽下料。
为确保工程质量优良，项目部自行返工重做。
挡土墙工程主要控制砂浆强度、几何尺寸等，同时在2008年4月份对全线挡土墙施工质量进行全面整改，纠正了盲目追赶进度轻视工程质量的错误认识，加强挡土墙施工前和施工中的砂浆配合比，片石的质量控制，使挡土墙施工质量有明显提高。
六、安全文明施工
安全工作是搞好生产的重要因素,在施工过程中,我们认真贯彻“安全第一,预防为主”的方针，严格控制和防止各类防止各类伤亡事故.并从加强领导、建立各级安全生产领导小组，严格安全监督,完善安全检查制度等方面建立了具体安全生产措施。
项目经理部、队均成立文明施工领导小组，负责文明施工工作，开工前，对全体施工人员进行文明教育，增强全员文明施工意识，进行文明施工。
施工期间，为了确保便道的畅通，经常对道路进行检查维修，便道和施工便道进行修整，相当一些路段都是用砾石料填筑而成的，并对临近居民的便道，坚持洒水抑尘，做到文明施工。
要求施工车辆必须走施工便道，不得随意碾压草场，料场在指定料场挖料，不得随意开挖，对违反纪律经教育不过的司机和施工人员坚决予以清场。
对因洪水冲毁的社会便道，及时组织人员，机械抢修，保证了大坝施工车辆的畅通无阻，搞好与地方政府和群众的关系，创造良好的外部施工环境，保证施工顺利进行。
七、费用控制、合同管理及廉政建设
按照《廉政合同》要求，项目部建立了廉政措施，与各主要人员签订了廉政承诺，严格按照廉政公约要求，公司下发的条款，几个月来，没有违纪行为发生。
按要求本项目设立资金专用账户，没有发生资金挪用现象。
基本保证了专款专用，保证了工程正常进行。
根据《施工合同》及技术规范要求，在施工中没有发生严重违反合同的事件。
对于施工中出现的一些技术问题，设计与实际情况不符之处，我们自己先认真实地检测，再向监理提出变更申请报告，经监理现场检测批复或申请批复后，我们按要求进行施工。
本工程先后有多次技术变更，没有发生过未经批准自行施工或先施工后报告的情况。
这些变更分别是：
K4+150预应力空心板桥变更为桁架桥，K2+685～K2+825软基处理，K9+320～K9+500段河道改移加宽，K10+290～K10+420段河道加宽、K9+320～K9+500、K10+290～K10+420右侧挡土墙基础变更为C20片石混凝土，K1+500～K1+575塌方处理等。
八、不足之处与质量总评
我公司在道路施工管理、技术力量、施工经验等方面均存在许多不足之处，给工程带来了一些不利影响。
不足主要表现在以下几方面：
1．期线路复测，由于测量人员对道路测量不太熟悉，有些工作做得不到位，资料不全，延误了工程正常开工。
2．防洪工作开始时讲得多做得不够，考虑不周全，多处基坑刚开挖便被淹，有的因积水而延期开挖，延误了涵洞工程进度。
还发生过人财物被淹的情况。
3．因桥涵前期进度缓慢，导致施工过程中一度出现重进度轻质量的错误做法，存在砼浇筑施工质量不太好，跑模、粘模、蜂窝麻面都有不同程度出现，为确保工程质量，项目部自行返工整改，造成财力和时间的浪费。
4．组织管理上存在脱节现象，路基路面施工时因机械故障多次较长时间停工，挡土墙施工时曾停工待料，造成人财物的浪费。
整体工程质量经自检评定：
分项工程优良率100%，分部工程优良率100%，单位工程优良率100%，工程质量评定等级：
优良。
5．项目部对各区域管理缺少整体的协调和通盘的考虑，未形成管理核心、统一的认识和整体的协作；由于整个标段内专业多，单位工程多、交叉作业多，而项目部没有核心的部门对整个工程进行总体控制，未能充分发挥总包的计划、协调、控制的职能，缺乏必要的沟通和配合，未能实现力量整合，从而出现混乱和内耗的情况，严重影响了整体工期目标的实现。
6．施工作业层能力欠缺，项目部缺少强有力的手段实现管理意志。
作业层各施工队缺乏进行类似工程施工的经验和技术能力，面对桥梁工程比较紧迫的工程任务则更难以适应。
缺少必要和行之有效的手段对施工队进行管理和控制，从而在严峻的形势面前表现软弱，力量不足。
希望类似的工程实施过程中，必须进行详细的规划和勘测，选择合理的设计方案，各专业能够综合考虑，避免施工中出现较大的变更，而影响工程进度和质量。
施工单位应以质量、安全为重点，杜绝不考虑客观实际、盲目而不科学的缩短工期的情况发生，而造成质量和安全上的隐患和问题。
百年大计、质量第一！
7．工程保修，我部承诺在合同要求的保修期内，按合同要求的有关规定提供优质的保修服务。
从工程验收交付日起，我部工程保修工作随即展开，成立一个以本项目主要施工人员为主的保修小组，及时对有关问题进行处理。
以上是我项目部对杂木河水电站施工道路施工总结，业主、监理组等各级领导的指导和帮助下，我项目部克服种种困难，基本做到了保质如期完工。
勿庸讳言，我们的工作还存在许多不足之处，希望各位领导批评指正，我们在以后工作中将会尽量改正，争取做得更好。
金昌金桥路业有限责任公司
杂木河水电站道路工程项目部
2008.12.10.
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