桥梁方案市政工程东水门大桥南立交工程道路交通转换道专项施工方案.docx

桥梁方案市政工程东水门大桥南立交工程道路交通转换道专项施工方案.docx

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桥梁方案市政工程东水门大桥南立交工程道路交通转换道专项施工方案

一、编制依据

1.1编制依据

1、《东水门大桥南立交工程施工合同》

2、厦门市市政工程设计院有限公司《南岸区东水门大桥南立交工程施工图设计》；

3、重庆市轨道交通设计研究院《南岸区东水门大桥南立交工程招标设计》第二卷轨道交通环线工程上新街站（明挖法车站）第一分册建筑工程；

4、重庆607勘察实业总公司《南岸区东水门大桥南立交工程勘察（南立交部分）工程地质勘察报告（一阶段详勘）》；

5、《工程测量规范》（GB50026-2007）；

6、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；

7、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；

8、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；

9、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；

10、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）；

11、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；

12、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/2004）；

13、《市政工程清水混凝土施工技术规程》（DBJ/50-073-2008）；

14、《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ/50-078-2008）；

15、《市政基础设施工程预应力施工质量验收规范》（DBJ50-134-2012）；

1.2编制原则

东水门大桥今年底通车后（13年10月），以确保与本工程相邻单位和居民出入方便，以及涂山路交通畅通为原则；狠抓工程质量和安全文明施工措施的落实，促进工程施工进度，创建文明、绿色环保施工工地为原则。

以业主提供的施工图纸，严格按照有关施工规范，针对本工程施工特点强化机械施工作业，编制切实可行的施工方案。

二、工程概况

2.1施工平面布置图

2.2工程简况

2.2.1涂山路现状与短期发展：

涂山路为南北走向，东、西侧分别与内环快速路、南滨路毗邻，南接南坪东路、烟雨路，北连朝天门大桥、盘龙立交，是南岸区南北走向主要通道之一，交通量大。

原道路为城市次干路，车行道标准宽12m，局部有加宽；车行到两侧设有人行道，宽度不等；路面为沥青混凝土，维护良好。

涂山路改造路段，按城市主干道规划设计，西面与在建东水门大桥平面相接，东面经拟建南立交工程与内环快速路相连。

工程建设好后，将是南岸区重要的交通枢纽之一。

2.2.2设计交通组织及道路转换：

涂山路截弯取直和拓宽改造，施工期间车辆应尽量利用南滨路、龙门路进行分流。

为保证涂山路南北方向的正常通行及大桥竣工后与涂山路的交通联系，结合轨道6#线、环线车站主体及附属结构的实施，涂山路及东水门大桥引道采用三个阶段进行交通转换。

1、一阶段：

大桥引道实施至K12+670，在引道两侧实施两条宽12m的临时道路，连接现状涂山路与大桥引道，对涂山路局部路段改线。

一阶段可实施轨道环线车站主体、3#通道、2#风亭组和轨道6#线车站主体、3#风亭。

2、二阶段：

轨道环线车站主体和轨道6#线车站主体、3#风亭实施完后，大桥引道可实施剩余部分，涂山路改造可实施起点～K0+290。

新建双向双车道临时道路二连接改造后涂山路。

二阶段实施轨道环线2#通道、TBM始发井。

3、三阶段：

实施涂山路K0+290～终点，涂山路及大桥引道全部实施完毕，交通可转换至永久道路。

该阶段可实施轨道环线1#风亭组、1#通道、4#通道。

4、临时交通转换道路面结构如下：

a、临时道路一：

改性沥青混凝土AC-13C上面层厚40mm，沥青混凝土AC-20C下面层厚60mm，C25水泥混凝土基层厚200mm，4%水泥稳定级配碎石底基层厚200mm，碾压密实路基。

b、临时道路二：

沥青混凝土AC-20C厚80mm，C25水泥混凝土基层厚200mm，4%水泥稳定级配碎石底基层厚200mm，碾压密实路基。

（临时交通转换设计图附后）

2.3工程相邻环境：

本工程，地处南岸上新街片区，居住人口密集，相邻主要单位为社会主义教育学院和龙门浩小学，施工期间应充分考虑居民和单位的出行和安全。

该施工区域，天上有一组顺既有涂山路走向的10KV高压线，距离地约8-9m，有16根高压电杆，其中有12根在工程构筑边线内需要迁移。

根据业主提供的管线分布图和现场实际调查，沿旧涂山路附近有本片区供水、供气、排水管道，其中DN400的50余段长859.29m，砼箱涵18余段长334.21m。

三、施工计划

3.1施工安排

3.1.1施工和交通组织：

根据实施性施工组织设计安排，涂山路区域工程施工、交通转换步骤如下图。

施工准备

龙门浩小学梯道还建

轻轨一期

开挖

涂山路开挖

一阶段

交通转换

轻轨一期

主体

轻轨一期

回填、道路

二阶段

交通转换

轻轨二期

开挖

轻轨二期

主体

轻轨二期

回填、道路

立交桥B匝、A匝9联

还建社会主义学院道路

与东水门大桥二次连接

与东水门大桥一次连接

A匝8联，C、D匝第1联

3.1.2施工和交通组织要求：

1、施工准备期间应做好这些工作：

a、对施工区域地下内管线做详细调查，并在地面做醒目标识，对不易保护的排水管道、箱涵等应书面报告业主予以拆迁，拆迁工作完成后再进行开挖施工；对于供水和供气主管道，采取就地保护，如与构筑物有冲突的书面报告业主，就地改线避让；对于供水、供气支管书面报告业主改线避让；对于天上通讯、电力线路，报告业主做临时迁移。

b、施工放样，原地面复测，临近建筑物、边坡顶设置变形观测点和初始观测。

c、开挖边坡顶设置临边防护栏，坡顶截水沟。

2、涂山路K0+00-260段开挖同时，一阶段交通转换应予施工，一方面消化涂山路开挖弃土，另方面为连接东水门大桥通车做准备；一阶段转换施工包括社会主义学院门口段。

3、二阶段交通转换是在轻轨一期施工完成，涂山路K0+00-260段道路形成基础上实施二阶段转换路，最后与东水门大桥引道连接，形成第二次交通转换；第二次转换包含社会主义学院至涂山路K0+131.82过度接入；二次转换完成后，对一阶段转换路应予挖出，进行匝道A10、11联和换乘站车库施工及匝道B桥梁部分施工。

4、轻轨二期完成后，在最终形成涂山路改造的同时，进行社会主义学院与涂山路连接道路的施工。

涂山路完成后，进行C、D匝道第一联施工。

3.2施工工期

3.2.1工期目标：

1、合同总工期为480天，至14年11月18日完工。

2、各阶段节点工期，

3.3设备、劳力配置

1、设备配置：

设备W330B挖机6台、W3602台，T160推土机1台、18T自卸车10台及岩体切割机4套，组合为土方施工配置，具备3000m3/天生产能力；63型塔吊4台，潜孔钻机5台，砼喷射机2台；20T压路机2台，平地机1台；砼施工机械由商混生产厂提供，满足结构浇筑需要。

2、劳动力：

结构施工劳动力，包括模板工、架子工、砼工、水电工、普工等，合计66人。

四、施工方法及工艺流程

4.1涂山路、轻轨基坑开挖：

深基坑、路基边坡开挖支护施工方法，按《高边坡施工专项方案》和《深基坑开挖支护专项方案》作。

4.2转换道施工：

1、施工流程：

优化转换道方案

施工准备

施工放样

施工下挡、临时排水

路基填方

路面施工、与涂山路衔接

居民出行通道路基

居民出行通道路面

2、挡墙和路基施工：

路基下档，设计为衡重式挡墙，路基施工应先一步考虑施工下档。

由于衡重式挡墙结构重心靠后的特点，挡墙基础完成后，路基填方随挡墙身施工应及时穿插进入。

K0+110-170段挡墙，考虑到K0+120处居民出入通道和轻轨六号线施工需要，先期暂施工K0+125-170和尾段K0+230-终点段，待轻轨在10月15日将K12+690-582段填筑形成后，再施工剩余部份挡墙和路基。

挡墙基础按设计应进入弱风化基岩，开挖时应按设计分段进行，为便于填筑，相邻段施工高差控制在2m内。

墙身浇筑模板用竹胶板，肋条用3cm*8cm木条，横向背肋用双根脚手架钢管，间距60-70cm，用φ14mm对河拉杆定位内外模板；一次浇筑高度控制为2m，施工缝用φ16mm钢筋，上下埋入长度30cm，布置间距80cm，呈梅花状布置。

挡墙泄水孔和反滤层按设计孔径和间距及范围设置；反滤层设置随墙后填方逐层进行，泄水孔随墙身浇筑进行设置。

路基填筑由底至高分层布料填压，土方分层厚度30cm，石方50cm；土方压实度控制采用灌沙法，石方采用工艺法控制。

挡墙、路基填筑施工，严格按公路路基施工规范和捡验标准组织施工。

3、路面施工：

水稳底基层施工，材料来源于集中拌合厂家，现场摊铺用平地机，按设计厚度整幅一次摊铺碾压成型，压实度采用灌沙法，强度采用钻芯取样测标养抗压强度。

混凝土基层，材料采用商品混凝土集中拌合站供应，按设计中线分左右幅先后浇筑，底基层成型后尽早安排施工；混凝土振捣用振捣梁和小直径振动棒辅助振捣；边摸用200mm槽钢，顺路面坡度安装，其顶面为混凝土浇筑控制标高。

沥青混凝土面层，AC-13C上面层和AC-20C下面层分别采用沥青混凝土摊铺机，整幅铺筑。

在沥青面层铺筑完成后，根据设计要求要进行道路抗滑层的施工。

沥青路面抗滑层主要施工工艺：

工艺流程：

（1）交通管制---

（2）清洗下承层沥青混凝土表面---（3）清洁--（4）涂刷环氧底涂层---（5）摊铺环氧砂浆--（6）撒铺耐磨石料---（7）待固化后拆除交通清理场地并转至下一施工区域（撤场）。

根据施工作业计划和交通组织计划的要求，在执法队的指导下，进行占道施工作业。

①先将沥青混凝土表面清洗。

然后涂铺所需厚度的环氧底涂层。

②将材料A组分和B组分混合，搅拌约3～5分钟，再把0.15～0.6mm的细石料和某些助剂按规定比例加入，搅拌约5～8分钟，形成具有一定稠度的环氧砂浆。

③然后把这种搅拌好的环氧砂浆摊铺成所需厚度，并立即在其上撒铺适当粒度的耐磨（红色）石料，撒满为止，大约8～15kg/m2。

④待抗滑表层材料固化后，扫去表面多余的粗石料即可

主要工程数量表

项目名称

单位

工程量

沥青混凝土表面清理

m2

8000

环氧抗滑磨耗层

m2

8000

具体方法详见《东水门大桥沥青抗滑层专项施工方案》

路面施工严格按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000），《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）组织施工。

五、施工技术措施

1、转换道K0+230至终点跨越既有涵洞，为确保排水畅通，拟在该处设置玻璃夹砂管，直径2.4m，长14.52m；设置标高与既有沟道一致。

2、A、B匝跨越涂山路通道施工措施：

3、新建路与既有道路衔接措施：

已施工段

交通引道标志

在人行道加宽

≧8m

≧16m

≧8m

≧16m

将施工段

施工区域

路面衔接缝

即有道路

Ⅰ

Ⅱ

Ⅲ

Ⅳ

六、安全保证措施

6.1危险源：

转换道施工危险源主要有：

施工临时占道、施工区域车辆出入与社会交通已发生交通事故；路基填筑和下档施工易出现滚石或掉物，对临近居民产生安全威胁；挡墙基坑开挖支撑不好，易出现坍塌事故。

6.2安全措施：

1、组织保障措施严格按公司和项目部制定的相关规定和方案执行。

2、在进行转换道施工时，混凝土浇筑、材料进入、设备出入，设置专人指挥、引道交通；并在施工点或出入口前后，设置施工告示、警示标志、交通引道标识等。

3、路基填筑施工前，应在填方区域坡脚设置挡板，防止滚石伤及路人，并定时对滚石进行清理。

钢管+竹挡板

钢管斜撑

2m

2m

坡脚防护示意图

1、下防护用钢管设置支架，内侧用竹跳板横向布置，高度1.5m，如图所示。

2、支架间距1.2m，支架立柱应埋入土层30cm。

3、挡板前临时堆土高不大于1m。

4、挡墙基坑开挖，一方面要按设计分段开挖，另方面应设置挡土板，如果不设置挡板，土层部分应按1：

0.75放坡，基岩放坡1：

0.20。

基坑开挖示意图

1.5m

1m

岩土分界线

挡墙

墙基

5、施工区域外侧2.5m设置围挡，避免人员靠近或误入施工区域内；

6、墙身施工设置外脚手架，与墙身每步附着，搭设应满足《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2011要求。

七、文明施工及环境保护

严格按公司和项目部规定或《项目安全文明施工专项方案》执行。