武汉船舶职业技术学院《船舶内燃机使用及维修》课程教案.docx
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武汉船舶职业技术学院《船舶内燃机使用及维修》课程教案
武汉船舶职业技术学院《船舶内燃机使用及维修》课程教案
（课次：
14学时：
2）
（本课程适用专业：
轮机工程技术（船舶内燃机方向））
课题：
燃油系统与供油系统设备
教学目标：
知识目标：
掌握燃油系统的功用、组成和要求；掌握供油系统的主要设备的结构和工作原理。
能力目标：
能运用燃油系统和供油系统设备的知识，分析说明供油系统设备的结构和工作原理。
教学重点：
燃油系统的组成和要求；供油系统的主要设备的结构和工作原理。
教学准备：
教学地点：
多媒体教室
教具：
多媒体课件
教材：
《船舶柴油机》，徐立华主编
教学方案的设计：
步骤一：
回顾与引入（5分钟）
Q:
怎样检查气阀间隙？
A:
首先判断各个气缸的工作状态，然后确定可调整的气阀，再按规定的气阀间隙进行调整。
Q:
怎样检查配气定时？
A:
可用转动顶杆法、百分表测量法检查配气定时。
Q:
怎样校正飞轮指针？
A:
通过测量活塞在上止点附近的活塞位置相同的两个点，再求中点的方法校正飞轮指针。
Q:
怎样检查气阀升程？
A:
用百分表测量的方法。
Q:
说出燃油系统有关的设备。
A:
喷油泵、油嘴、油管、输油泵等等。
步骤二：
燃油系统的功用和组成（20分钟）
功用：
将一定数量的洁净燃油，以足够的压力，按照严格的喷油定时，在规定的时间内以良好的雾化状态喷入气缸，与燃烧室内的压缩空气相混合形成均匀的可燃混合气，以保证缸内燃烧的进行。
组成：
包括供应和喷射两个系统。
供应系统：
日用油柜、输油泵、燃油滤清器和低压管路等。
喷射系统：
喷油泵、高压油管、喷油器等。
以4105小型高速柴油机为例，现场指出其燃油系统：
日用油柜→输油泵→燃油滤清器→喷油泵→高压油管→喷油器。
供给喷油泵多余的燃油流回输油泵进口端，从喷油器泄漏的燃油沿回油管5流回日用油柜。
讲解船舶柴油机燃油系统，见图4-2。
步骤三：
对喷射系统的要求（20分钟）
1、良好的雾化状态：
喷入气缸的燃油必须雾化良好，油滴细小均匀，具有足够的穿透力，且与燃烧室形状相配合；在喷射开始和结束时要干脆利落，不得有滴油现象。
2、正确的喷油定时：
要在规定的喷油始点和喷油持续角内喷入气缸。
3、可以调节的供油量：
应能总调和单调。
归纳：
定压、定时、定量。
步骤四：
日用油柜（dailyservivetank）（12分钟）
功用：
专供柴油机日常用油。
结构：
图4-3。
步骤五：
输油泵（deliverypump）（15分钟）
功用：
将日用油柜中的燃油以一定的压力和流量输送给喷油泵。
要求：
⑴输油泵的压力要适当。
⑵供油量要充足。
⑶工作可靠。
结构：
齿轮泵、叶片泵、活塞泵。
专设的电动机驱动，或柴油机直接驱动。
讲解活塞式输油泵工作原理，见图4-4。
步骤六：
燃油滤清器（fueloilstrainer）（15分钟）
功用：
滤除燃油中的杂质。
结构型式：
按其过滤能力不同分为粗滤器、细滤器和高压滤器三种。
讲解图4-5、图4-6、图4-7、图4-8。
步骤七：
课程小结（3分钟）
燃油系统的功用和组成，燃油供应系统的设备。
武汉船舶职业技术学院《船舶内燃机使用及维修》课程教案
（课次：
15学时：
2）
（本课程适用专业：
轮机工程技术（船舶内燃机方向））
课题：
回油孔调节式喷油泵
教学目标：
知识目标：
熟悉回油孔调节式喷油泵的功用、工作原理，建立喷油提前角与喷油泵定时调节之间的关系。
能力目标：
能分解回油孔调节式喷油泵，熟悉回油孔调节式喷油泵的组成、结构，识别各种回油孔调节式喷油泵的油量调节方式。
教学重点：
回油孔调节式喷油泵的定时和油量调节
教学准备：
教学地点：
多媒体教室
教具：
多媒体课件，柱塞与套筒偶件、排油阀与排油座偶件
教材：
《船舶柴油机》，徐立华主编
教学方案的设计：
步骤一：
回顾并引入（5分钟）
Q:
在上次的课中我们了解了4105柴油机燃油系统由哪两大系统组成？
A:
供油系统和喷射系统。
Q:
喷射系统由哪些部件组成？
A:
喷油泵、高压油管、喷油器。
Q:
喷射系统有何作用？
如何体现？
A:
定时、定量、定压。
如何体现？
如果能回答出来更好，但是学生可能答不出来，因而引入喷油泵功用、类型。
步骤二：
认识回油孔调节式喷油泵（25分钟）
分解回油孔调节式喷油泵，了解回油孔调节式喷油泵的组成：
柱塞与套筒偶件、油量调节机构、柱塞弹簧组件、出油阀与阀座偶件、喷油泵传动机构。
以柱塞与套筒偶件、油量调节机构、柱塞弹簧组件、出油阀与阀座偶件、喷油泵传动机构实物讲解其结构。
（学生心里会认为，哦，回油孔调节式喷油泵组成与结构已知道，如何调节呢？
）
老师：
如何调节柴油机的定时与定量，关键是柱塞与套筒偶件，转入下一步骤。
步骤三：
柱塞与套筒（plungerbarrel）（15分钟）
以柱塞与套筒偶件讲述喷油泵吸排油原理。
柱塞头部有直槽a、斜槽b、环形槽c，柱塞下方有横销d，套筒上部有回油孔B。
拉动齿条可通过齿圈使柱塞转动。
喷油泵工作原理示教板讲解喷油泵吸排油原理。
柱塞的斜槽边与套筒回油孔的相对位置，决定着柱塞有效行程的长短，即决定着喷油泵的供油量。
转动柱塞就改变了柱塞斜槽边和回油孔的相对位置，也就改变了柱塞的有效行程，即决定了供油始点及时间，其有效行程大，供油量大。
供油时间取决于柱塞上下关闭进回油孔时间。
步骤四：
出油阀与阀座偶件（fueldeliveryvalve）（10分钟）
Q:
出油阀与阀座偶件有何作用？
A:
蓄压、止回、卸载。
如何体现？
（学生看到的实物后，无法回答。
此时应仔细分析结构！
）
Q:
出油阀上两端具有一定的深度的小孔有何作用？
（首先征求是否有同学愿意主动回答，要从机械加工方面来进行讲解，归纳。
）
A:
从加工工艺分析，用来机加工时夹紧定位。
Q:
是等容还是等压卸载？
A:
等容。
多媒体课件引入等压卸载出油阀，适用范围：
增压高速大功率柴油机。
等压卸载出油阀优点：
使高压油管内残余压力保持恒定，避免了穴蚀以及重复喷射，延长了油管的寿命。
归纳：
回油孔调节式喷油泵的工作原理，展示组合式喷油泵实物。
组合泵多用于小型多缸柴油机上，其结构和工作原理与单体泵基本相同。
步骤五：
供油提前角（injectionadvanceangle）（10分钟）
喷油泵的供油提前角，是指柱塞上行关闭回油孔开始供油时，该缸曲柄距上止点的相应转角。
这一角度的大小，主要取决于凸轮在凸轮轴圆周方向的安装位置、传动齿轮（或链条链轮）的安装情况、泵座垫片厚度和调节螺钉的旋出高度等。
此外，柱塞下端与导程筒之间的间隙，弹簧下座与柱塞下端面之间、导程筒与调节螺钉之间、凸轮与顶头滚轮之间、凸轮轴与轴瓦之间的磨损等也都影响供油提前角。
调节螺钉主要用来调整柱塞前导程，也可用以微量调节供油提前角，以补偿喷油泵各零件在制造、安装及磨损造成的差异，确保供油提前角相同。
组合泵的供油提前角由传动齿轮的安装啮合标记和可调联轴器来保证。
若各分泵供油定时不合规定，则可以选择适当厚度的垫块来给予适当调节。
步骤六：
三种油量调节方式（15分钟）
油泵的供油量决定于供油的始、终点。
供油始点取决于柱塞上端面遮闭回油孔的时刻；终点则取决于柱塞斜槽边开启回油孔的时刻。
归纳：
供油量大小调节为转动柱塞──齿条和拔叉式调节；正时调节移动柱塞上下位置──曲轴与凸轮相对位置。
可分为三种油量调节方式：
1）终点调节式：
终点调节式喷油泵柱塞头部为平顶，斜槽在下面。
供油始点不变，而供油终点则随供油量而延后。
这种调节方式适用于转速不变的发电柴油机。
2）始点调节式：
柱塞斜槽在上面。
终点不变，但供油始点随供油量的增加而提前，即供油提前角增大。
这种调节方式适用于转速经常变化的船舶主机。
3）始终点调节式：
柱塞头部上、下各有一个螺旋斜槽。
始点和终点都随供油量的变化而改变。
这种调节方式适用于高增压船舶主机。
归纳：
三种不同的调节方式取决于柱塞结构──斜槽上下的差异。
Q：
思考现场展示的柱塞与套筒偶件为哪一种调节方式？
A：
始终点调节式。
步骤七：
装配、小结（10分钟）
让学生装配回油孔调节式喷油泵，并归纳其组成、结构、工作原理，如何调节定时与油量。
总调：
在采用单体式喷油泵的多缸柴油机上，各喷油泵的油量调节齿条都连接在一根共同的油量调节杆上，通过操纵台上的油量手柄控制供油量。
拉动油量手柄，各缸喷油泵的供油量同时改变，实现了柴油机的油量总调。
微调：
为保证各缸喷油泵的供油量相同，一般在各喷油泵调节齿条和油量调节杆的连接处装有调节螺钉。
旋转调节螺钉就能对某缸的供油量进行单独的增减调节以及前面介绍微调方式。
调节齿圈位置或拔叉在调油杆上的位置。
课外实验：
喷油泵的供油提前角的调节（总调和微调）。
组合式喷油泵供油量均匀性调整。
武汉船舶职业技术学院《船舶内燃机使用及维修》课程教案
（课次：
16学时：
2）
（本课程适用专业：
轮机工程技术（船舶内燃机方向））
课题：
回油阀调节式喷油泵
教学目标：
知识目标：
熟悉回油阀调节式喷油泵的功用、工作原理，建立喷油提前角与喷油泵定时调节之间的关系。
能力目标：
能运用回油阀调节式喷油泵的知识，分解回油阀调节式喷油泵，识别各种回油阀调节式喷油泵的油量调节方式。
教学重点：
回油阀调节式喷油泵的的定时和油量调节
教学准备：
教学地点：
多媒体教室
教具：
多媒体课件
教材：
《船舶柴油机》，徐立华主编
教学方案的设计：
步骤一：
回顾与引入（5分钟）
Q:
喷油泵的功用是什么？
A:
建立高压、控制供油定时和供油量。
Q:
喷油泵有哪几种类型？
A:
回油孔调节式和回油阀调节式两种。
Q:
回油孔调节式喷油泵由哪些部分组成？
A:
柱塞套筒偶件、出油阀偶件、喷体、油量调节机构、柱塞弹簧及驱动机构。
Q:
出油阀有什么作用？
A:
蓄压、止回、卸载。
Q:
喷油泵的定时、定时调节在柱塞和套筒工作上的体现是什么？
A:
油泵的供油量决定于供油的始、终点。
供油始点取决于柱塞上端面遮闭回油孔的时刻；终点则取决于柱塞斜槽边开启回油孔的时刻。
归纳：
柱塞和套筒的上下位置决定了供油始点，即喷油提前角；柱塞和套筒的圆周位置决定了供油量。
步骤二：
回油阀调节式喷油泵的吸排油原理（30分钟）
回油阀调节式喷油泵的特点是柱塞上没有直槽与斜槽，但具有进、回油阀机构。
供油量是靠进、回油阀启、闭的早晚来改变的。
吸排油原理：
讲解图4-20。
归纳：
⑴进油阀关闭：
供油开始时，可由调节螺钉调节顶杆长度。
增长──供油开始延后，间隙小；减短──供油开始提前，间隙大。
⑵进油阀和顶杆之间间隙反映了柱塞的有效行程。
从阀开始有间隙到最大间隙是柱塞某一上升位置到上死点。
⑶间隙大，供油终点不变，供油始点提前，柱塞有效行程长，供油量大，当凸轮在最高位置时调节。
步骤三：
回油阀调节式喷油泵的供油过程的油量调节（25分钟）
图4-20a）：
当柱塞3位于最高位置时，进油阀7和顶杆8之间出现间隙。
这一间隙的大小反映了柱塞3的有效行程的长短，即反映了供油量的大小。
间隙大，柱塞上行压油时顶杆8与进油阀7脱离早，进油阀关闭早，柱塞供油始点提前，柱塞有效行程长，喷油泵供油量大。
图4-20b）：
当柱塞3位于最低位置时，顶杆8也处于最低位置，进油阀处于关闭状态，在顶杆与进油阀之间有一间隙。
间隙大，顶杆8顶开进油阀的时刻晚，柱塞有效行程长，供油量大。
回油阀式喷油泵供油量的调节方法有两种。
总调：
转动偏心轴改变顶杆与进油阀之间的间隙来调节供油量，这是总调。
操纵台上的油量手柄通过油量调节杆与各喷油泵的偏心轴相连。
移动油量手柄，便使偏心轴转动一个角度，即改变了供油量。
单调：
转动调节螺钉，也可改变顶杆与进油阀的间隙。
将调节螺钉按顺时针方向旋入，使顶杆降低，间隙增大，供油量增大；若将调节螺钉逆时针旋出，顶杆升高，间隙减小，供油量减小。
这即是各缸的单调。
步骤四：
回油阀调节式喷油泵的三种油量调节方式（24分钟）
1、始点调节式
其柱塞与顶杆位于偏心轴的两侧。
柱塞到达的最高位置是供油终点。
无论怎样调节供油量，其供油终点不变。
供油始点随有效行程的增大而提前。
供油量大，喷油提前角亦随之增大。
2、为终点调节式
柱塞与顶杆在偏心轴的同侧。
柱塞泵油行程的始点就是喷油泵的供油始点。
无论如何改变供油量，其供油始点不变，即供油提前角不变。
供油终点取决于顶杆与进油阀间隙的大小。
间隙大，进油阀开启的时刻晚，柱塞有效行程长，供油终点后延，供油量大；间隙小，进油阀开启得早，有效行程短，供油结束时刻早，供油量小。
3、始终点调节式
两个进（回）油阀、两个顶杆和两个调节螺钉，分别布置在偏心轴的两侧。
左侧的进油阀控制着供油终点，右侧的进油阀控制着供油始点。
供油始终点都随柱塞的有效行程的变化而改变。
间隙大，右侧进油阀关闭早、左侧进油阀开启晚，柱塞有效行程大，供油量大，供油始点提前（供油提前角增大）而供油终点则延迟。
回油阀调节式喷油泵结构比较复杂，管理也较麻烦。
但它的柱塞与套筒有较好的密封性，能保证较高的喷射压力，且磨损均匀，使用寿命长，因而在大型柴油机上获得广泛的应用。
步骤五：
课程小结（3分钟）
回油阀调节式喷油泵的结构、工作原理、三种油量调节方式。
课外作业：
（3分钟）
1、喷射系统有哪三对偶件？
各有什么作用？
2、燃油泵的供油量大小调节、定时调节在套筒和柱塞工作上的体现是什么？
3、简述回油孔和回油阀调节式喷油泵的工作原理。
武汉船舶职业技术学院《船舶内燃机使用及维修》课程教案
（课次：
17学时：
2）
（本课程适用专业：
轮机工程技术（船舶内燃机方向））
课题：
VIT机构与喷油器
教学目标：
知识目标：
掌握电子控制喷射系统与供油定时自动调节装置（VIT）的结构和特点；喷油器的结构和工作原理。
能力目标：
分解喷油器，会调整喷油器的启阀压力。
教学重点：
电子控制喷射系统与VIT装置结构和特点。
教学准备：
教学地点：
多媒体教室
教具：
多媒体课件，喷油器实物
教材：
《船舶柴油机》，徐立华主编
教学方案的设计：
步骤一：
回顾与引入（3分钟）
Q:
回油阀调节式喷油泵的结构特点是什么？
A:
柱塞上没有直槽和斜槽，但有进、回油阀，由它们控制供油的时间和供油量。
Q:
回油阀调节式喷油泵的供油量怎么调节？
A:
靠心轴的转动，使控制杆升降，来改变进、回油阀的开关时间，调节供油量。
Q:
回油阀调节式喷油泵有哪几种油量调节方式？
A:
始点调节式、终点调节式、始终点调节式。
步骤二：
电子控制喷射系统（electronicallycontrolled-injectingsystem）简介（20分钟）
喷射系统的种类：
柱塞泵式喷射系统、泵－喷油器式喷射系统、蓄压式喷射系统、电控喷射系统。
讲解最新RT-flex58T-B船用电控柴油机（外文）。
电子控制喷射系统与机械喷射系统相比较，具有以下优点：
⑴获得最佳喷射。
⑵在燃用劣质燃油时仍能保证最佳喷射和燃烧。
⑶能适应各种运行条件。
⑷能适应迅速改变功率和转速的要求。
⑸结构简化。
⑹只采用一种型号燃油高压泵，并非一缸一泵。
布置自由，驱动不受限制。
步骤三：
供油定时自动调节装置（V.I.T.机构）（30分钟）
1、MAN-B&WL-MC／MCE型柴油机的V.I.T.机构
讲解：
图4-22
该油泵有两条齿条，一根是燃油量调节齿条，能转动柱塞改变供油量；另一根是喷油正时调节齿条，能使套筒升降改变供油定时。
位置侍服器为气动执行元件，其活塞杆通过定时调节杆与正时调节齿条相接。
控制信号来自位置传感器。
位置传感器由调速器的调速轴控制。
2、WartsilaRTA型柴油机的V.I.T.机构（补充图形）
优点：
V.I.T机构可以在柴油机外界负荷变化时，使喷油泵的供油提前角随供油量的变化而改变，提高了柴油机在部分负荷运行时的最高爆发压力，改善了在部分负荷运行时的经济性能。
当柴油机在高负荷运行时，又能控制最高爆发压力，使之不超过标定值。
3、柱塞斜槽采用特殊线型
步骤四：
喷油器（injector）的的结构原理（24分钟）
结构：
液压启阀式（又称闭式）喷油器。
分类：
多孔式和单孔式两种。
闭式喷油器结构及工作原理：
讲解图4-23。
启阀压力：
燃油抬起针阀的最低压力。
步骤五：
油嘴结构形式（10分钟）
⑴单孔式喷油嘴
⑵多孔式喷油嘴
⑶轴针式喷油嘴
讲解图4-24。
冷却式喷油嘴，讲解图4-25。
步骤六：
课程小结（3分钟）
电控喷射系统的优点，VIT机构的功用及动作原理，喷油器的结构的工作原理。
武汉船舶职业技术学院《船舶内燃机使用及维修》课程教案
（课次：
18学时：
2）
（本课程适用专业：
轮机工程技术（船舶内燃机方向））
课题：
喷射过程和喷油规律
教学目标：
知识目标：
掌握燃油的喷射过程和喷油规律。
能力目标：
能运用燃油的喷射过程和喷油规律的知识，分析不正常喷射现象，分析影响喷油规律的主要因素。
教学重点：
燃油的喷油规律及其影响因素。
教学准备：
教学地点：
多媒体教室
教具：
多媒体课件
教材：
《船舶柴油机》，徐立华主编
教学方案的设计：
步骤一：
回顾与引入（3分钟）
Q:
什么是VIT机构？
它有何作用？
A:
VIT机构也称为可变正时机构，它在柴油机供油量改变时，通过改变供油提前角方法，改善柴油机部分负荷时的经济性能。
Q:
喷油器由哪些零部件的组成？
A:
喷油器本体、针阀与针阀体偶件、推杆、弹簧、调节螺钉、锁紧螺母等。
Q:
喷油器有哪几种形式？
A:
单孔式、多孔式、轴针式、冷却式。
步骤二：
燃油的喷射过程（42分钟）
1、喷射过程：
讲解图4-26
⑴喷射延迟阶段
喷油始点落后于供油始点的喷射延迟，是燃油的可压缩性、高压油管的弹性和高压系统的节流等方面原因造成的。
对柴油机燃烧油有直接影响的是喷油提前角。
但它在柴油机管理中无法直接进行检查和调节，能够进行检查和调节的是供油提前角，故习惯上常将供油提前角称为“喷油提前角”。
高压油管愈长、直径愈大、柴油机转速愈高、针阀启阀压力愈高，则喷射延迟长。
⑵主要喷射阶段
在这一阶段中喷油器中压力较高，大部分燃油喷入气缸。
此阶段的长短与柴油机的负荷有关。
负荷愈大，此阶段愈长，反之则短。
⑶滴漏阶段
喷油器中压力从最高喷射压力pφmax一直下降到高压油管中的残余压力Po。
由于喷油压力急剧下降，燃油雾化不良，甚至有滴漏发生。
因此，应力求断油迅速，将此阶段缩短到最小程度。
2、喷射过程的压力波：
讲解图4-27
3、产生不正常喷射的原因：
讲解图4-28
⑴重复喷射：
在喷油泵供油结束后，喷油器针阀落座后再次打开喷油的现象。
原因：
在大型低速柴油机或高压油管较短的喷射系统中，在高转速高负荷时最容易产生，有时表现为针阀尚未完全落座又重新开启。
⑵断续喷射：
在喷油泵的一次供油期间，针阀周期性地多次开启与关闭的喷射称为断续喷射。
原因：
容易发生在柴油机低速运转时。
⑶不稳定喷射和隔次喷射：
喷油泵持续工作时各循环喷油量不均的喷射。
其极端情况是隔次喷射。
原因：
在柴油机低负荷运转时，或喷油设备偶件过度磨损时，从而使柴油机转速不稳，甚至因低于最低稳定转速而停车。
⑷最低稳定转速：
任何柴油机都有一个各缸都能均匀发火燃烧的最低转速。
步骤二：
喷油规律（40分钟）
1、供油规律和喷油规律
供油规律：
喷油泵的单位转角供油量dgp／dφ随喷油泵凸轮转角φ（或时间ｔ）的变化规律。
喷油规律：
单位转角喷入气缸的喷油量dgｎ／dφ随凸轮转角φ（或时间ｔ）的变化规律称为。
分析图4-29。
喷油开始时刻比供油开始时刻滞后约9°凸轮转角，喷油持续时间比供油持续时间延长约4°凸轮转角，而且曲线形状有较大的变化。
这些差异正是燃油喷射延迟的结果。
直接影响燃油燃烧过程的是喷油规律，而喷油规律曲线的基本形状则是由供油规律确定的。
2、影响喷油规律的因素
⑴凸轮外形，图4-30、图4-31
⑵凸轮有效工作段，图4-32
⑶柱塞直径和喷孔直径
⑷高压油管尺寸
⑸柴油机的负荷与转速，图4-33
当柴油机的负荷及喷油正时不变而转速增高时，喷射延迟阶段和喷油持续角加大，单位凸轮转角的喷油量减少。
当柴油机转速和喷油正时不变而增加负荷时，其喷油始点基本不变而终点后延，使喷油持续角增大。
步骤二：
课程小结（3分钟）
燃油的喷射过程，燃油的喷油规律及其影响因素。
课外作业：
（2分钟）
1、什么是VIT机构？
它有何作用？
2、柴油机通常有几种异常喷射？
如何消除？
3、某四冲程柴油机，喷油定时检查发现某缸喷油定时滞后6ºCA，该机凸轮端面有240个齿，现欲恢复其正常定时，应如何正确调整？
武汉船舶职业技术学院《船舶内燃机使用及维修》课程教案
（课次：
19学时：
2）
（本课程适用专业：
轮机工程技术（船舶内燃机方向））
课题：
喷射系统的检查与维护管理
教学目标：
知识目标：
掌握喷油泵、喷油器的检查与调整方法；了解使用低质燃油的注意事项。
能力目标：
能运喷油泵、喷油器的检查与调整的知识，进行喷油泵喷油定时检查与调整和喷油器的启阀压力的检查与调整。
教学重点：
喷油泵、喷油器的检查与调整。
教学准备：
教学地点：
多媒体教室
教具：
多媒体课件
教材：
《船舶柴油机》，徐立华主编
教学方案的设计：
步骤一：
回顾与引入（3分钟）
Q:
燃油的喷射过程分哪几个阶段？
A:
喷射延迟阶段、主要喷射阶段和滴漏阶段。
Q:
喷射延迟的原因是什么？
A:
燃油的可压缩性、高压油管的弹性和高压系统的节流。
Q:
不正常喷射的形式的哪些？
A:
重复喷射、断续喷射、不稳定喷射和隔次喷射。
步骤二：
喷油泵的主要故障（5分钟）
喷油泵的主要零件是柱塞套筒、阀及阀座两对精密偶件，因此，喷油泵的主要故障大多发生在这两对零件上。
1、穴蚀
2、柱塞和套筒过度磨损、拉毛、卡紧和咬死
3、排油阀和阀座的磨损
步骤三：
喷油泵的检查与调整（30分钟）
喷油泵的功用是定时、定量地向喷油器提供一定压力的燃油，所以，对它的检查也应着重在密封性、定时及供油量这三方面。
（一）喷油泵密封性检查
（二）精密偶件滑动性检查
（三）喷油泵供油正时的检查方法
⑴冒油法
⑵光照法
⑶标记法
（四）喷油泵供油定时的调节
⑴转动凸轮法
⑵升（降）柱塞法
⑶升（降）套筒法
（五）喷油泵供油量的检查与调整
1、零油位的检查与调整
⑴对线法
⑵对孔法
⑶压油法
2、各缸供油量均匀性的检查与调整
⑴检查方法：
①量杯法；②单缸断油测转速降法；③测各缸最大爆发压力；④测各缸排气温度。
⑵调整方法：
①单体式喷油泵供油量均匀性的调整；②组合式喷油泵供油量均匀性的调整。
3、标定供油量的检查
步骤四：
喷油器的主要故障（5分钟）
⑴针阀和针阀座密封面磨损
⑵针阀偶件导向部磨损
⑶针阀体与本体配合端面渗漏
⑷针阀在针阀体中卡阻或咬死
⑸喷孔磨损、阻塞、结炭和裂纹
⑹喷油器弹簧折断
步骤五：
喷油器的检查与调整（20分钟）
1、启阀压力的检查与调整
2、密封性的检查
3、雾化质量检查
步骤六：
低质燃油的特点及对设备的影响（4分钟）
1、粘度高
2、密度大
3、低质燃油成分复杂，含有较多的机械杂质、水分、灰分、硫、沥青及钒、钠等有害物质。
4、低质燃油的十六烷值很低，着火性差。
总之，燃用低质燃油将增加喷射设备的机械负荷和热负荷，加剧柱塞偶件和针阀偶件的腐蚀和磨损，影响喷油设备的工作可靠性和使用寿命；且使柴油机排气温度升高，烟度增加，气缸结炭严重；并对气缸套、轴承、排气阀以及废气涡轮增压器等产生严重的腐蚀磨损，加速部件损坏。
此外，使用低质燃油还会加速曲轴箱内润滑油变质。
步骤七：
低质燃油的预处理（15分钟）
1、燃油的预热
2、燃油的净化
3、
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