湛江西货站站改施工方案解析.docx
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湛江西货站站改施工方案解析
一、编制依据、编制范围及设计概况
（一）编制依据
（1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准；
（2）XX《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》；
（3）广州铁路（集团）公司文件—（广铁运发〔2012〕310号）《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》。
（4）工程施工设计图、标准图及通用图；
（5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；
（6）XXXX有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件；
（7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；
（8）集团公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。
（二）编制范围
湛江东海岛铁路DHZQ-1标湛江西（货）站站改工程。
（三）工程概况
湛江西（货）站位于广东省湛江市麻章区境内。
为湛海线上的中间站，上行方向相邻车站为塘口站，站间距离14.0km，下行方向相邻车站为雷州站，站间距离43.4km。
车站既有为直线站，车站范围为平坡。
有到发线4条（含1条正线），有效长750m，基本站台1座，尺寸为500m×80m×0.3m，站同右有小型货场一处，有贯通式货物线1条，装卸有效长173m，货物站台1座，尺寸为173m×22.5m×1.0m，仓库1座，尺寸为43.2m×15m，由于货运设备问题，2012年已经停止办理货运业务。
车站改扩建维持车站范围既有湛海线平面不变。
新建东海岛线从湛江西（货）场海安端东侧接轨，站内东海岛线与既有湛海线线间距由5.0m调整为5.3m，向北与湛江西（客）至湛江西（货）联络线相连。
拆除既有基本站台及风雨棚，于既有站房同侧新增到发线1条。
车站预留湛海复线引入条件。
车站设到发线5条（含1条正线），有效长由750m延长为850m，线路右侧新建50m×6m×0.5m运转站台1座，新建车站综合楼。
将既有小型货场扩建为综合性货场，设置在既有站房同侧。
货场近期设尽头式货物线3条，有效长400m，预留贯通条件。
海安端咽喉东侧设牵出线1条，有效长400m。
最外侧货物线外设1.0m高货物站台一座（154m×31.5m）,货物仓库一座（42m×24m），其余货物线设（400m×34.5m）单侧货位。
铁路等级：
Ⅰ级
设计速度：
120km/h
设计活载：
中-活载
轨道结构：
有碴轨道
图1.3-1湛江西（货）站改造设计平面示意图
图1.3-2湛江西（货）站改造设计横断面图
二、工程地质及水文地质概况
三、工程施工的特点、难点及对策
（一）安全文明施工要求高：
湛江西（货）站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。
站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。
（二）施工组织协调部门多、难度大：
同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。
针对上述情况，提前介入，及时沟通。
（三）工程涉及专业多：
湛江西（货）站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。
（四）既有线施工安全风险高：
湛江西（货）站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对旅客上下车及进出站、对列车行车等均有较大影响，施工前务必对人员进出站及上下车、列车行车等进行严密组织，在确保上述事项顺利的情况下从而更有效的保障安全。
四、主要工程量及人员、机械配置表
（一）湛江西（货）站改造工程主要工程项目
（1）增设正线一条（Ⅱ道）；
（2）新建货运专线3条（即H1、H2和H3）；
（3）；塘口端拆除道岔3组（1#、7#、9#），新铺道岔7组（1#、3#、19#、21#、23#、25#、29#）；
（4）东山端拆除既有道岔3组（2#、4#、6#），新铺道岔15组（2#、4#、6#、8#、10#、12#、14#、16#、18#、20#、22#、24#、26#、28#、30#）。
分部
序号
工程项目
单位
数量
一分部
1
2
3
4
5
6
7
8
站场填方
m3
9
站场挖方
m3
接长涵
二分部
10
拆铺线路
60kg钢轨，扣件，混凝土轨枕
km
2.475
11
扒砟
m3
2696
12
清筛
m3
2696
13
利用既有线面砟
m3
1078
14
补充面砟
m3
13794
15
补充底砟
m3
1746
16
锯轨
个
86
17
焊接接头
个
34
18
轨道
新铺
km
10.65
19
拆除
km
1.139
20
拆铺
km
0.5
21
道岔
拆除
组
5
22
新铺
组
23
（二）人员、机械配置表
（1）主要劳动力配备表
序号
工种
人数
现场职责
备注
1
施工总负责人
1
现场总负责
现场负责人
2
现场负责、指挥大型机械操作
2
驻站联络员
2
驻站联络、登销记等
3
专职防护员
16
现场接车、防护等
4
安全员
8
现场检查、巡检等
5
技术员
8
观测箱型涵顶进时中线和水平偏差
6
队长
4
按要求安排各工序施工
7
线路工
160
列车经过检查轨道线路
8
木工
负责箱型涵模板安拆
9
钢筋工
钢筋加工及安装
10
混凝土工
负责浇筑支撑墩、箱型涵混凝土
11
电焊工
负责电焊及氧炔切割
12
电工
负责现场安全用电
13
司机
负责吊车、泵车操作
14
千斤顶操作手
负责箱型涵顶进
15
专业安装工
负责线路架空及箱梁顶进
16
其他
负责现场文明施工及夜间巡查
合计
（2）机械设备计划表
序号
机械设备名称
型号
数量
序号
机械设备名称
型号
数量
1
混凝土输送车
16
振动压路机
2
混凝土输送泵
17
钢轨探伤仪
3
插入式振捣器
50
18
仿形打磨机
4
电焊机
30KVA
19
钢轨拉伸器
5
电动空压机
L20/8
20
轨端打磨机
6
钢筋调直机
GT
21
捣固机
7
钢筋切断机
6-40
22
正火设备
8
钢筋弯曲机
GW40
23
内燃锯轨机
9
泥浆泵
3PN
24
应力放散工具
10
清水泵
Q4PS
25
液压起拨道器
11
挖掘机
26
普通齿条起道器
12
履带式推土机
27
抬杠
13
汽车吊
25t
28
撬棍
14
装载机
29
抬筐
15
自卸汽车
30
铁叉
压路机
1
液压捣固机
XD-2
2
液压起道机
QB-20
2
起道机
8T
8
起拨道机
TQB-118
8
锯轨机
ZG-500
2
钻孔机
ZG31
2
双头电动板手
16
抗拔仪
GDJ-5
1
直轨器
1
钢轨拉伸器
LG-900
1
应力放散机具
1
道尺
4
撬棍
200
丁字扳手
150
道砟耙子
100
捣镐
100
拉铲
100
道砟筐
100
开口扳手
10
防护用品
8
对讲机
40
五、施工组织安排
（一）管理目标
（1）质量目标
确保所有的分部分项工程均达到国家、铁总现行的工程质量验收标准及设计要求。
工程一次验收合格率达到100%。
（2）工期目标
根据我单位技术、设备、管理水平及作业队伍素质情况，确定工期为XXXXX，总工期XXX天。
（3）施工安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针。
建立健全安全生产责任制，制定安全保证体系和措施。
杜绝重伤（及以上）施工安全事故；杜绝道路交通和铁路行车一般责任事故；杜绝一般火灾事故。
（4）文明施工目标
现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。
创省、部级文明工地。
（5）环保目标
采取有效措施，减少施工噪音和粉尘污染，确保施工期间不扰民、不影响城市道路及环境卫生。
建设绿色铁路通道，保护周边生态环境；全面达到湛江市环保要求，使工程施工尽量减少对环境的影响。
（二）施工组织机构
根据本工程实际情况，分为两个分部，一部负责线下部分，二分部负责线上部分，由湛江东海岛铁路DHZQ-1标工程指挥部统一管理。
一分部
二分部
二分部领导小组
组长：
王智勇
副组长：
职小强
后勤保障负责人：
祝远东
设备物资负责人：
刘敏捷
安全负责人：
代程
技术负责人：
郭振海
（三）施工进度
湛江西（货）站站改工程工期为2016年6月1日-7月22日，总工期52天。
施工横道图附后
六、分项施工组织方案及施工工艺
（一）站场改造总体施工步骤
湛江西货站站改总体思路：
把不影响行车的道岔及线路按照设计位置提前铺设完毕，然后逐股道封锁线路，对湛江西货站进行逐步改造，既有线增加道岔道岔采用线外组装插铺法，线路采用原位铺设法，直至最后开通全站。
受货物站台的影响，Ⅲ道及5道在新建湛江西客站开通后进行施工（Ⅰ道与Ⅲ道既有线间距为5m，改造后线间距5.3，Ⅲ道目前为客车停车线）。
具体施工步骤如下：
第一步：
计划时间2016年6月1日至7月8日，共38天。
1、2016年6月1日～6月5日，施工准备、外围清理等不影响要点的准备工作。
2、2016年6月6日～7月8日，提前铺设不需封锁施工的轨道与道岔，完成2、8、10、12、16、22、24、26、30、19、25号道岔，提前完成大里程不影响既有线的轨道及4/6道加长部分轨道。
影响范围：
既有湛江西站
其他影响要求：
无
第二步：
计划时间2016年7月9日至14日，共6天。
在既有线外侧完成需插入既有线的道岔组装，在插入道岔设计位置对应的新建Ⅲ道位置位置组装18、20、28号道岔，在客货联络线位置组装23、21号道岔，在货场外侧组装29号道岔。
影响范围：
既有湛江西站
其他影响要求：
无
第三步：
计划时间2016年7月15日至15日，共1天。
第一次申请封锁点，封锁湛江西站2道，完成18、20、28号道岔插入，28号道岔开通直股，曲股钉固加锁，启用16-18-20-22交渡，通过交渡连接铺轨基地和制梁场。
影响范围：
既有湛江西站2
其他影响要求：
无
第四步：
计划时间2016年7月16日至16日，共1天。
第二次申请封锁点，封锁湛江西站2道，完成既有2、4号道岔拆除，拨接4、6道，启用28号道岔和4、6道线路。
影响范围：
既有湛江西站
其他影响要求：
无
第五步：
计划时间2016年7月17日至17日，共1天。
第四次申请封锁点封锁既有2道，拆除既有1号道岔，同时插入21、23号道岔，启用21、23、25号道岔，为保证货物装卸，25号道岔采用300m半径反向曲线连接至货物线。
影响范围：
既有湛江西站
其他影响要求：
无
第六步：
计划时间2016年7月18日至18日，共1天。
第五次申请封锁点，封锁既有2道，插入新建4号道岔。
影响范围：
既有湛江西站
其他影响要求：
无
第七步：
计划时间2016年7月19日至19日，共1天。
桥梁架设完成后，拆除梁场，新建货场启用后取消既有货场。
湛江西（客）站启用后，拆除湛江西除既有客运站台，站台拆除后完成5道线路铺设。
影响范围：
既有湛江西站
其他影响要求：
无
第八步：
计划时间2016年7月10日至10日，共1天。
停用既有货物线，点外纵移29号道岔到设计位置，连接5道线路，开通5道。
既有9号道岔曲股加锁。
影响范围：
既有湛江西站
其他影响要求：
无
第九步：
计划时间2016年7月21日至21日，共1天。
要点封锁既有2道，拆除既有6、7号道岔，同时停用既有1道3天，拆除既有1道线路及9号道岔，重新铺设无缝线路，将既有1道轨道连通。
影响范围：
既有湛江西站
其他影响要求：
无
第十步：
计划时间2016年7月22日至22日，共1天。
对车站进行线路整理，开通全站。
影响范围：
既有湛江西站
其他影响要求：
无
（二）施工期间列车通行方案
施工采用邻近营业线和封锁施工两种形式。
（1）邻近营业线不影响列车运营，车站设驻站联络员，当营业线来车时，驻站联络员提前通知现场施工负责人，现场施工负责人安排施工人员停止作业并下道避车，待火车通过后方可上道作业。
（2）封锁施工期间进行施工作业，封锁时间结束后，立即停止作业并开通线路。
（三）
（四）站场路基施工方案
（1）路基基床填筑工艺
基床施工工艺如下图：
（2）路基基床填筑施工方法
1、施工准备阶段：
根据设计交接的控制点进行复测工作，根据复测结果，分别在路基施工段内设加密控制桩和水准点，加密的控制桩与水准点选择在便于施工控制又不易被破坏掉的地方。
2、施工阶段：
a、分层填筑：
采用按横断面全宽、纵向水平分层填筑压实方法。
不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。
填筑虚铺厚度一般为30～40cm。
b、摊铺平整：
填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹，为有效控制每层虚摊厚度，初平时应用水准仪控制每层虚铺厚度。
c、碾压夯实：
采用重型振动压路机（自重12～15t以上）进行压实，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。
各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度≥2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠≥0.4 m。
d、检验签证：
试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压完均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。
路基填土压实的质量检验应随分层填筑碾压施工分层检测，压实检测采用核子密度仪。
3、路基整修验收阶段：
包括路基面的排水横坡、平整度，边坡等整修内容，路基整修应严格按照设计结构尺寸进行。
（3）路堤与横向结构物过渡段填筑工艺和方法
1、路堤与横向结构物过渡形式如下图所示：
2、路堤与横向结构物过渡段填筑工艺方法
横向结构物两侧过渡段必须对称均匀分层同步进行填筑施工。
横向结构物顶部采用小型振动碾压机械，厚度大于1m后，方可通行重型施工机械。
横向结构物顶面距地面小于1.0m，且不足路堤高度1／2时，可不设过渡段。
过渡段在基床表层以下可用级配碎石填筑，其压实应符合地基系数（Ｋ30）不小于150Mpa和孔隙率（n）不大于28％的要求
（4）路基排水工程施工工艺和方法
路基排水工程主要为浆砌片石矩形侧沟、盖板沟，横向排水槽。
施工顺序：
测量放线、开挖沟槽、搅拌机拌和砂浆、分段砌筑、整理养护。
材料选用:
浆砌片石所用的水泥、砂子、片石均需经过检验合格后方可使用。
开挖沟槽:
开挖沟槽先按照排水沟基础尺寸地面放线布桩，按照桩线定位开挖。
砌筑前沟槽各部尺寸符合要求，并保持无水，经检查合格后，方可砌筑。
拌和砂浆:
砂浆用机械拌和，砂浆的配合比通过试验确定，拌和砂浆用经化验合格的地表水。
砌体砌筑:
砌体采用挤浆法分层、分段砌筑。
分段位置宜设在沉降缝或伸缩缝处，段内各砌块的砌缝互相错开，砌缝饱满。
预制排水槽钢筋混凝土盖板：
采取集中预制的方法，设立专门的预制场地和施工人员，施工时严格遵守《规范》要求，并对预制成品进行质量检验，质量合格后方可用于施工。
整理养护:
砌体砌筑完后，及时勾缝，清理现场弃石、灰底，并派专人负责养护工作。
养护用草袋等覆盖保湿养护，养护7天。
（五）涵洞改造施工方案
（1）框架涵施工工艺和方法
1、框架涵施工工艺
框架涵施工工艺见流程图
框架涵施工工艺流程图
2、框架涵施工方法
⑴基坑开挖
严格按设计标高及尺寸进行基坑开挖，并在两端挖好排水沟及积水井，根据地下水量情况安排抽水机及时抽排积水，以免基坑泡水，降低承载力。
⑵模板
①模板采用木模，木模板采用1cm厚的竹胶板并辅以10×10cm的方木做梗肋。
纵向每隔75cm、竖向每隔80cm用拉模螺栓及钢管将模板连接，以保证模板的刚度及强度。
②立拆模板人员必须戴安全帽，并互相呼应，防止伤人。
木模上外露铁钉必须起出或敲平。
⑶测量放线及灌注砼
①根据设计图准确无误放线，技术人员严格把关，每项工作在施工前、施工中、施工后进行检查、复核，发现问题及时纠正。
②砼灌注完毕以后，应按规定覆盖浇水养护直至规定的养护时间。
侧模应在砼强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。
承重的底模应在砼强度达到设计强度100%后，方可拆除。
③砼的自由倾落高度不应超过2m，若超过2m时就利用串筒漏斗灌注。
灌注砼采用自一端向另一端水平分层连续灌注，分层厚度不得超过插入式振捣器作用部分长度的1.25倍。
④框架涵砼按底板、边墙及顶板分两阶段施工。
当涵身底板砼强度达到设计强度的50%后再绑扎上部钢筋。
边墙与底板砼衔接处必须凿毛，清洗干净，先涂纯水泥浆，再浇筑上部砼，施工缝按规范规定进行处理。
⑤在砼灌注过程中注意模板、支架等支撑情况，如有变形或沉陷要立即校正并加固。
⑷防水层
⑸钢筋
钢筋的弯制
①划线。
在划弯曲钢筋分段尺寸时,须将各弯曲角度的伸长值在与弯曲操作方向相反的一侧长度内扣除,然后在钢筋上划上分段尺寸线,根据划线按规定方法弯曲成型。
当钢筋弯曲形状比较简单和弯制同一规格形状的钢筋较多时,也可不划线,但须在工作台上按钢筋各段长度的要求,固定若干个标志，据此进行弯曲,可提高工效和成型质量。
②弯制钢筋宜在常温状态进行，不宜加温。
弯制钢筋宜从中部开始逐步弯向两端，弯钩必须一次弯成。
钢筋安装
①安装钢筋时,钢筋的位置、混凝土保护层的厚度,应符合设计要求。
绑扎或焊接的钢筋网、架,在运输和安装过程中不得有变形、开焊及松脱现象。
②为了保证混凝土保护层的必要厚度,可在钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫。
垫块强度不应低于混凝土的设计强度。
水泥砂浆垫块应分散布置,相互错开,不得横贯保护层的全部截面。
③钢筋骨架安装就位后，应有专人详细检查，并作记录。
如有差错，应立即纠正。
自检后再报监理工程师检验。
（六）轨道铺设施工方案
轨道铺设的原则是保障行车畅通的前提下以不影响后续工程的施工时尽可减少对车辆运行的影响为原则。
（1）道岔插铺
1）施工程序
施工准备→测量定位→搭设平台→预铺道岔→封锁线路→插铺道岔→开通线路。
2）工艺流程
施工封锁手续办理
机具、材料、劳力准备
工务分项检查
平整、预铺场地
测量定位
搭设平台
组装道岔
检查验收
养护维修
检查开通
整道电务调试轨道电路
拆除滑道
车站消点
施工准备
检查验收
封锁点前准备
封锁线路
车站登记要点
拆除线路
清底、补砟
连接前后轨条
横移道岔
道岔就位
（2）线路拨接
4.1施工程序
施工准备→封锁手续办理→封锁线路→点内作业→拨接、开通线路。
4.2工艺流程
施工准备
办理封锁施工手续
测量放线
人员、机具到位
封锁线路
登记要点
插防护作业牌
平道床
锯轨、布枕、上扣件
松扣件
连接线路、整道、开通线路
（3）无缝线路铺设
施工准备
摊铺道砟
散布轨枕及扣件
卸长钢轨
螺旋道钉锚固
钢轨入槽
方枕及散扣件
上扣件
线路维修
质量检查
（4）无缝线路焊接
移动式闪光接触焊工艺流程图（图-2）
正火热处理
施工准备
焊接
焊前打磨
冷却1
冷却2
外型检验、无损检验
打磨
四向调直
车辆对位、打铁鞋
卸扣件
放滚轮
卸滚轮
上扣件
（5）无缝线路应力放散及锁定
钢轨应力放散与线路锁定施工流程图
位移观测桩设置
近期轨温调查
轨道状态检测
标记临时位移观测点
卸扣件、顶起钢轨
串轨、临时位移观测
记录轨温、拉轨
落轨、上扣件锁定
锁定焊接
位移观测
标记位移零点
无缝线路标记编号
（6）轨道整理
线路锁定后至竣工验交前，再进行一次线路精整，使线路最终满足设计文件和验收标准要求。
即对无缝线路进行详细、全面的质量检测，检测项目包括：
线间距、线路中线偏位、轨面标高、道床参数、轨道几何尺寸、焊轨质量、钢轨位移等，确认各检测项目均满足设计文件和规范要求，最后用轨检车对线路进行动态检测，对检测中发现的个别超限点，立即进行整治，确保使线路综合质量合格，在开通前对线路进行钢轨预打磨。
（七）新建货物站台方案
（八）新建房屋方案
（九）雨棚施工方案
（十）站场排水沟施工方案
（十一）
（十二）便梁架设施工方案
七、质量保证体系及措施
（一）质量保证体系
成立以项目经理为首的创优领导小组，把目标值层层分解到各部门、各作业队、各班组直至各操作工人，建立健全创优保证体系，开展方针目标管理。
同时，建立以班组为基础，技术人员为核心的QC小组，开展质量管理活动，完善全面质量管理体系。
工程实施过程中质量体系实行四级管理。
第一级为操作班组质量员；
第二级为质检部质检员，负责对第一级管理人员实施监督检查，收集资料并整理上报；
第三级为质检工程师与项目经理部副经理，负责对第二级管理人员实施监督、检查；并负责内业资料的汇总和归档工作；
第四级为项目经理、总工程师，对第三级管理人员实施监督检查。
（二）质量保证措施
1、制定《项目部质量管理办法》和《项目经理部质量工作奖惩办法》，明确岗位质量责任，实行奖优罚劣，做到奖惩分明，保证质量体系在施工全过程正常运转。
2、坚持质量标准，确保本工程质量达到优良工程。
3、建立健全质量自检系统，加强质量自检工作，充分发挥内部各级质量检查人员的作用，消除隐患，保证隐蔽工程受检一次合格。
4、落实技术责任制，认真做好图纸复核、测量复核、技术交底、现场检测、档案整理等技术业务工作，使技术管理标准化、规范化。
5、工地试验员严格按照技术规范要求进行各项试验检测和送检。
6、把住材料进场质量关，无产品质量证明书、合格证及质量标志的材料拒绝进入施工现场。
进场后材料按规范规定进行抽检，不合格材料立即清除
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