重庆交通大学施工组织课程设计-巫山县白泉加油站Word格式文档下载.docx
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9.6实验室建设 18
9.7炸药库 18
附表 19
附表一：
拟投入本标段的主要施工设备表 19
附表二：
拟配备本标段的试验和检测仪器设备表 20
附表三：
劳动力计划表 21
附表四：
施工进度图 21
附表五：
平面布置图 21
1
第1章编制依据
1.1编制侬据
1、国家和交通部现行路基、桥梁、隧道设计、施工规范和质量评定标准：
2、国家、行业及当地政府有关安全、王平、挠保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定要求：
3、业主下发的施工图纸、招标文件及相应的补遗书、施工合同：
4、现场踏助、周围环境调查所获得的各种资料及设计文件审核资料：
5、本企业的资掘优势、技术素质、努力资源、物资储备、施工能力等综合实力：
6、类似或相似工程项目的施工经验资料：
7、公司一体化管理体系文件要求：
8、本地区的气候特征及相关资料。
1.2编制原则
1、充分满足工期、质量、安全、环保、舒适、和谐及文明施工等方面的规定和要求。
2、业主对该项目达交通部“典型示范路工程”的目标要求。
3、综合考虑本工程的规模、特点、重点、难点，充分结合本企业优势，科学、合理、经济、安全、高效完成施工任务。
4、投入的机械设备、劳动力等资源有适度的富余。
5、充分运用网络技术安排工序施工，本标段管辖范围内实行动态管理，实现均衡生产。
第2章项目概况
巫山县白泉加油站至巫山奉节交界处的月亮淌采石场段公路是省道S103线的一段，也是通往巫山县神女峰机场的重要通道，省道S103线将升级改造成国道G348线，其路网地位十分重要。
它通过巫山县绕城一期白泉道路连接G42渝宜高速公路，将更加方便周边区县的乘机。
本项目是连接神女峰机场至机场路改建段的纽带。
依据公路网规划、神女峰机场的建成及地方经济发展趋势，应尽快对本段公路进行改建，以提高本段公路的技术标准，改善其通行能力，适应交通运输发展的需要。
2.1主要设计技术标准
公路等级
单位
二级公路
设计速度
Km/h
60
路基宽度
m
10
行车道宽度
2X3.5
圆曲线最
小半径
一般值
100
极限值
最大纵数/坡长限制
%/m
6%/600
最小坡长
150
停车视距
75
汽车荷载等级
公路一II级
设计洪水频率
公路—Ⅱ级特大、大、中桥1/100；
小桥及其他构造物1/50
通景交通量
2037年交通量为8562pcu/日
地農动峰值加速度
根据《中国地震动参数区划图》，本项目所经地区设计基本地震加速度值为0.05g
表2.1施工图设计推荐技术指标
2.2河流水系、气象情况
路线所经区域水系不发育，无大的地表水流存在，仅在雨季时，局部冲沟中存在少里流水。
巫山县属亚热带湿润季风气候，气候温和，雨量充沛日照充足，四季分明。
多年平均气温18.4℃，极端最高气温为41.8℃（1959年8月23日），极端最低气温为6.9℃（1977年1月30日）；
全年一般春季74d，夏季138d，秋季76d，冬季77d；
无霜期305d；
多年平均降雨量1049.3mm，多集中在5～9月，占全年降雨量的77%，日最大降雨量199mm（逐月平均降水量见表2.2.1）。
气候要素水平差异小，垂直差异明显。
长江从东向西流经巫山县，近100年来的最高洪水位为137.65m（1870年）。
三峡水库建成后，坝前正常水位175m，防洪限制水位145m，巫山水位分别为175.21m、145.21m。
工程建设区最低点标高394.70m，不会受三峡库水位影响。
长江为境内最低侵蚀基准面，长江最高洪水位137.65（1870年），最低洪水位99.70m（1971年）。
大宁河为境内最大的长江支流，流域面积343.50km2，年均流量98.4m3/s。
长江洪水位一般在5~10月，枯水期一般在11月~次年4月。
2.3地形地貌、地质特征
2.3.1地形地貌
本段公路所经地区位于巫山西侧，西起曲尺东到龙井，地势西高、东低，构造发育多为高峻的条带状山地，其山脉的走向与构造线方向基本一致，均呈东西向展布。
路线所经区域全为一个地貌单元：
中低山地貌单元，海拔高度650米升至1350多米，山坡平缓，植被不太发育，山坡和冲沟中覆盖层较薄。
岩性主要为三叠系下统嘉陵江组泥灰岩、泥岩及三迭系巴东组砂岩、泥岩、泥灰岩。
2.3.2地层岩性
路线所经区域，三迭系中统、三迭系下统的地层均有出露。
分布面积较大的是三迭系中统巴东组地层。
现将路线所穿越的地层岩性特征逐一描述如下：
（1）K0+000～K9+200段路线基本沿着哨路村道布设，属第四系崩坡积堆积物，覆盖层整体较薄。
土层主要为素填土、粉质粘土及碎块石土，下部为基岩，主要为砂岩、泥岩、泥灰岩。
（2）K9+200～K13+589.528段路线基本沿着哨路村道布设，属第四系崩坡积堆积物，覆盖层整体较薄。
土层主要为素填土、红粘土及碎块石土，下部为基岩，主要为泥灰岩、灰岩。
2.3.3地质构造特征
（1）地质构造
巫山县地处大地构造单位为川鄂湘黔隆起褶皱带之西北部，西临川东南北向褶皱东缘，构造背景具有两大构造体系交接带的复合特征。
区域构造方向为NE70°
－84°
。
勘察区位于官渡向斜北翼近核部，岩层产状平缓，裂隙不甚发育。
巫山向斜轴向70°
，局部地段轴向偏转到110°
由于地层遭受强烈挤压，褶皱周面及枢纽起伏不平，向斜两翼发育有大量次级褶皱，这些次级褶皱对巫山新县城地层产出形态有较大影响。
勘察区整体位于巫山向斜西北翼近核部及巫山向斜西北翼，岩层产状300330°
∠14-35°
裂面较平整，略呈波状，裂隙贯通性较好，结合程度差，裂隙间距0.8-2.5m，延伸30.-5.0m，开口3-5mm，填充岩屑；
属张扭性裂隙，硬性结构面。
据野外地表调查统计表明：
岩体裂隙较发育，据现场调查主要发育两组构造裂隙：
136°
∠76°
，裂面较平整，略呈波状，裂隙贯通性较好，结合程度差，裂隙间距0.8-2.5m，延伸30.-5.0m，开口3-5mm，填充岩屑；
属张扭性裂隙，硬性结构面；
182°
∠59°
，裂面平直，多呈闭合状，裂隙贯通性差，结合程度差，裂隙间距1.52.5m，延伸2.0-3.0m；
灰岩内裂隙非常发育，组数多间距小，产状凌乱无规律，总体上裂隙发育硬性结构面。
未见断层通过，地质构造简单。
2.3.4不良地质
线路沿线地层主要为泥岩、泥灰岩、砂岩、灰岩，上部的覆盖层主要是基岩风化物，沿线的沟谷内偶发现冲沟等不良地质，路线所经区域工程地质条件较好。
主要的不良地质情况为：
浅层斜坡堆积物滑动及切坡稳定性和局部的岩溶，滑塌多分布于较厚覆盖层的斜坡上部，在地调过程中未发现影响公路的大型或中型不良地质。
但整个线路穿梭在大山之中80%以上的线位沿山坡通过，坡形较陡的地段在建设期必然会出现小型的滑坡、塌方等地质灾害现象，采取避让或减载排水、加固处治等就能避免造成严重的工程地质灾害。
水田、低凹湿地软土地段，一般采取换填或浅层处治，加强排水盲沟或路基的排水防护。
2.3.5地震烈度
根据1：
400万《中国地震动峰值加速度区划图》（2001）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），拟建场区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。
本段公路的具体布线和工程构造物设计应按部颁JTJ004—89《公路工程抗震设计规范》要求，对路基、挡墙及桥涵作抗震强度和稳定性验算并相应进行抗震设计。
2.4建筑条件
2.4.1材料来源条件
石料：
沿线石料较丰富，石质较好，多为石灰岩、片麻岩，石料场储量较大，力学强度高，可作为支挡、桥涵构造物和路面基层材料料场。
大部分料场距路线不远，需修筑临时便道。
砂：
沿线砂料储量尚可，支砌用砂可采天然山砂或机制，高标号混凝土、路面工程用砂可在巫山购买。
路基填料：
沿线开挖的绝大部分土石方可以作路基填料。
水、电：
沿线有河沟、水库分布，水资源丰富，大部分地段水质纯净，对混凝土无侵蚀性。
公路沿线均已通电，工程用电可就近协商搭接。
沥青、木材、钢材和水泥：
本项目建设所需建筑材料数量大，业主可根据市场情况，选择信誉好、质量可靠的生产厂家和厂商，采取订购的方式购买，亦可采用招标方式进行购买。
2.4.2运输条件
新建道路与地方道路相距不远，且新建道路路线走廊带都有现有农用机耕道，所以工程施工运输条件一般，只是部分地段需修施工便道解决各种筑路材料、机械设备、主副食品的施工进场问题。
2.4.3交通条件及通讯条件
本次设计道路走廊带主要是沿现有的农用机耕道布线，现有农用机耕道路基宽度为3.5m—4.5m不等。
（1）现有农用机耕道平、纵情况：
现有农用机耕道为巫山县为改善哨路村当地居民出行，经地方政府和哨路村共同出资修建的一条便民道路，由于资金及各方面原因，机耕道弯道半径较小（最小为10m），纵断面最大纵坡为14%，平均纵坡达到6.9%。
（2）现有道路路基、路面情况：
现有道路从S103线哨路道班至哨路村为水泥混凝土硬化路面，其后从哨路村至神女峰机场拟建位置均为泥结碎石道路。
（3）现有道路桥涵情况：
沿线没有桥梁，只有少量的涵洞进行排水，且小部分已经被堵塞。
第3章工程范围及主要工程量
3.1工程范围
本标段路线起点桩号K2+000，终点桩号K3+600，路线全长1.6公里；
主要工程项目有：
路基土石方及防护工程0.835km、10座涵洞及通道、路面垫层、绿化等工程。
3.2主要工程规模
表3.1主要工程规模表
序号
项目名称
単位
数量
备注
路线长度
km
3.38
2
路基土石方
填方
m3
24728
断面方
挖方
204724
3
防护工程
C20素混凝土
638.7
M7.5浆砌片石挡土墙
27094.3
4
安全设施
5
绿化
2.67
6
改路
m/处
1.79/3
3.3主要工程数量
表3.2主要工程数量表
子目号
子目名称
单价（元）
合价（元）
一
总则
l03-1
临时便道修建与维护
总额
46805
二
路基
202-
清理与掘除
-a
清理表土
23898.800
3.
16
75520
-b
砍伐树木
m2
79663.000
0.
62
49391
203-1
路基挖方
挖土方
69548.00,0
15.
74
1094636
挖石方
135176.000
36.
71
49623l1
204-1
路基填筑
利用土方
7424.700
12.41
92141
-C
利用石方
17324.300
21.
46
371779
205-1
软土地基处理
-1
土工格栅
1800.000
16.
29
29322
207-1
M7.5浆砌片石边沟
4720.000
l56.
82
740l90
207-2
M7.5浆砌片石排水沟
780.000
l80.
140977
207-3
M7.5浆砌片石边截水沟
1820.000
l70.
69
310656
207-5
600mm*600mm
路基盲沟
60.000
l25.
75l7
209-1
砌体挡土墙
M7.5浆砌片
27094.30,0
244.
39
6621576
209-3
混凝土挡土墙
C20素混凝土挡土墙压顶
638.700
465.
95
297602
212-2
挂网锚喷混凝土防护边坡
120mm喷C20混凝土防护边坡
28550.000
85.76
2448448
钢筋网
kg
74228.000
6.11
453533
-e
锚杆
32118.000
47.13
1513721
214-1
混凝土抗滑桩
C30混凝土抗滑粧
274.000
4187.9
11473l7
钢筋（HPB300）
1452.110
5.47
7943
钢筋（HRB400）
234927.000
5.54
1301496
214-2
桩板式抗滑挡墙
C30混凝土挡土板
42,660
710.98
101428
3220.120
5.63
l8129
10706.010
5.75
61560
三
桥梁、涵洞
420-l
钢筋混凝土盖板涵
1.5mX1.5m
99.000
3895.90
385694
4mX4m
13.750
14696.99
202084
第4章施工组织机构及施工力量部署
我公司把该工程列为公司重点工程，充分发挥集团优势，进一步加大该项目人、财、物等方面的投入，加强我公司在重庆地区的统一管理与协调能力，提高资源利用率，最大限度降低工程成本；
挑选了一批施工经验丰富、年富力强、责任感强的人员组成项目经理部和施工队，代表我公司统一管理和实施本工程施工。
根据现场实际情况和施工进度要求，管理人员、施工人员、机械设备及施工材料分期分批进入施工现场。
4.1施工组织机构
4.1.1组织机构
本工程我单位按项目法管理，施工现场成立巫山县神女峰机场公路第二合同段项目经理部，负责所管辖的工程施工管理。
项目经理部领导班子主要人员包括：
项目经理1人、项目书记1人、项目副经理2人，总工程师1人；
下设工程部、安质部、物机部、工经部、财务部、办公室及试验室五部两室七个职能部门，工程部下设测量班。
拟投入四个施工作业队，路基施工队600人、涵洞施工队300人、路面施工队150人、绿化施工队180人。
具体见施工组织机构框图。
项目经理
项目副经理
项目总工
工程部
安质部
物机部
财务部
工经部
办公室
实验室
路基施工队
路面施工队
绿化施工队
涵洞施工队
路基一队
路基二队
路基三队
涵洞二队
涵洞一队
部门
职责
设计文件的复核、技术交底、编制实施性施工组织设计、现场交接桩、施工复测、监控量测、设计变更、工程签证、竣工文件编制、责任成本控制、技术管理和技术指导等。
质量计划的编制、施工现场的安全教育、安全计划的编制与实施、现场安全检查与检验；
工程质量的检查、指导与监督、创优规划的制定及实施等相关工作。
对业主工程计量、验工计价、经济核算、责任成本核算、对内承包、合同编制、变更预算等相关工作。
工程主要材料和机械设备的选择、定购、供应、管理等相关工作。
负责后勤保障、日常生活管理、合同管理、对内对外公共关系及环境保护、地方政府协调、文明施工等工作。
工程主要原材料的检验、工程试验、试验资料编制等相关工作。
表4.1部门主要职责表
4.2施工力量部署
4.2.1施工队伍安排及施工任务分配
施工队伍
人员
施工任务
120
施工K2+000—K2+650路基土石方；
防护及附属工程
80
施工K2+650——K3+120路基土石方；
防护及附属工程。
施工K3+120——K3+600路基土石方；
负责标段4座涵洞施工。
负责本标段所有砂砾、水稳垫层等施工。
90
负责本标段路基绿化施工。
表4.2队伍安排及任务分配
4.2.2人员、机械设备进场时间及进场方式
第一批施工人员25人（含项目部管理人员）主要进行与业主、监理和当地政府有关部门建立联系，办理施工手续；
施工现场临时建设、施工准备、施工调查、办理交接桩手续及施工复测，部分应急所需机械设备由就近工点调入或当地租用。
机械设备主要有工程指挥车及测量试验仪器等进场。
第二批各类施工作业人员、设备在1月15日左右在具备开工条件后，相续进入现场，人员大致150人，机械设备主要为挖掘机、汽车起重机、推土机、装载机、自卸汽车等，进场后主要工作内容：
修建临时生活及生产房屋、施工便道；
接通现场施工用水、施工用电及通讯设施；
建立工地试验室，开工前各项原材试验、砼配合比、仪器检验工作、准备工地试验室的资质认定；
施工场地清理，红线范围内清表。
第三批施工人员及隧道施工机械设备在1月底根据施工进度需求相续安排抵达现场，正式组织施工。
本标段拟投入施工总人数750人，高峰期劳动力人数为800人。
施工机械设备及试验、测量、质检仪器设备300余套。
通过火车、汽车等交通工具运至施工现场。
（1）人员投入计划
主要劳动力及管理人员配备根据各施工阶段的进度要求调整，做到“动态调整、确保所需”，并根据现场情况，随时对人员进行补充，各施工阶段人员投入计划见：
附表三
（2）投入本标段的主要施工机械设备表
见：
附表一
（3）投入本合同的主要试验、测量设备表
附表二
4.2.3材料供应计划
材料名称
一阶段
二阶段
三阶段
四阶段
木材
2700
250
1200
800
450
钢筋
t
18000
2000
7500
6000
2500
型钢
1350
600
300
200
水泥
98300
13300
36000
24000
25000
炸药
380
70
砂
m3
207700
30000
90000
50000
116700
碎石
246300
353000
110000
65000
126000
片石
7351110
125110
28000
20000
13000
防水材料
46800
9000
18800
140000
汽、柴油
升
3560000
1560000
1300000
900000
800000
表4.3材料供应计划表
第5章施工进度计划及进度控制措施
5.1总工期安排
计划于2016年1月1日开工，2016年12月31日竣工，工期12个月，实际开工日期以监理工程师下达的开工令中开工日期为准。
5.2分阶段工期安排
工作项目
工期（月）
施工时间
施工准备
0.5
2016.1.1——2016.1.15
路基工程
8
2016.1.16——2016.9.16
特殊地基处理
2016.1.16——2016.2.15
7
2016.1.16——2016.8.15
2016.2.16——2016.8.15
路基防护及排水
2016.2.16——2016.9.15
涵洞施工
2016.1.16——2016.6.15
四
垫层施工
2016.9.1——2016.12.15
五
绿化工程
2016.8.16——2016.12.15
六
竣工验收
2016.12.16——2016.12.31
表5.1分阶段工期安排表
施工总体计划横道图、施工进度总体网络图见附表四
第6章施工技术方案及质量控制措施
6.1
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