汽车电子技术专业五年规划.docx
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汽车电子技术专业五年规划
汽车电子技术专业五年规划（2010年-2014年）
一、专业人才市场需求状况
（一）中国成为汽车最大市场
中国加入WTO后，汽车行业发展迅猛，汽车产量、销量、保有量迅速增加，近年来，中国汽车产业发展迅猛，特别是轿车产业，中国巨大的市场潜力吸引了全球众多知名汽车厂商的目光，这些企业纷纷来华投资，凭借这些跨国企业提供的技术、硬件，以及产能上的保障，中国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。
2006年我国汽车的销量达到700万辆，增幅达到25%。
2007年汽车市场仍将保持较高位运行，汽车总销量达到800万辆左右，2009年全球经济危机加速了中国汽车行业的飞速发展。
在政府的鼓励和帮助下，中国的汽车销售势不可挡。
2009年前7个月，汽车销售达到720万辆，比上年同期增长了23%。
相反，美国汽车销量下降了32%，只有580万辆。
中国已经成为当今世界上最大的汽车市场。
同时，中国汽车制造商正以外国技术和品牌打造低价汽车，不断扩展他们的技术优势和全球影响力。
（二）汽车电子技术发展历程
电子技术在汽车上广泛应用，尤其是微型计算机在汽车上的应用，汽车新产品走在了机电一体化的前列。
用于减少燃油消耗和有害排放，用于改善行驶性能，用于提高安全性和舒适性。
因些汽车电器和电子技术的快速发展，汽车电器设备的日益复杂化，对汽车电工维修技术水平的要求将越来越高。
汽车电子化进程的三个阶段
第一阶段，从20世纪50年代中期到70年代中期，着重于开发单一的电子零部件，研究设计还是局部的，没有系统的概念，只是改善汽车某些独立机械部件的性能而对汽车产品进行的技术改造，代表电子器件有整流器、调节器、闪光器、电子钟等。
第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解决安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统。
大规模集成电路和计算机技术得到应用。
代表技术有发动机控制系统、ABS控制系统、车身控制系统、安全气囊控制系统、巡航系统等。
第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的应用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。
计算机网络与信息技术的广泛应用使汽车更加自动化、智能化，并向人、车、路、环境的整体关联方向发展。
（三）汽车电子技术发展趋势
汽车在机械结构方面已经非常完善，靠改变传统的机械结构和有关结构参数来提高汽车的性能己临近极限。
由于日益增强的安全、节能与净化要求和激烈的市场竞争，迫使汽车工业还须不断研究新技术、开发新产品，特别是微电子技术的长足进步，又为汽车新技术发展提供了重要的技术手段。
20世纪90年代，汽车电子技术进入了其高速发展的第三个阶段，这是对汽车工业的发展最有价值、最有贡献的阶段，也将是优化人－汽车－环境的整体关系最为重要的阶段。
超微型磁体、超高效电机及集成电路的微型化，为汽车上的集中控制提供了基础（例如制动、转向和悬架的集中控制以及发动机和变速器的集中控制）。
同时，智能化集成传感器和智能执行机构将付诸实用，数字式信号处理方式将应用于声音识别、安全碰撞、适时诊断和导航系统等。
汽车电子技术成为汽车工业的未来，未来汽车电子技术可能将在以下几方面有所突破。
1、传感器技术
由于汽车电子控制系统的多样化，使其所需要的传感器种类和数量不断增加。
为此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的传感器是十分必要的。
未来的智能化集成传感器，不仅要能提供用于模拟和处理的信号，而且还能对信号作放大和处理。
同时，它还能自动进行时漂、温漂和非线性的自校正，具有较强的抵抗外部电磁干扰的能力，保证传感器信号的质量不受影响，即使在特别严酷的使用条件下仍能保持较高的精度。
它还具有结构紧凑、安装方便的优点，从而免受机械特性的影响。
现在汽车制造商为开发自动行驶汽车，正加紧研制各种传感器，包括车辆位置传感器，后方障碍物传感器，侧方障碍物传感器，前方障碍物传感器，车间距离传感器，路面传感器，防撞检测传感器，车速传感器，加速传感器，防火检测传感器，驾驶盘角度传感器、驾驶员状态传感器等。
据报道，世界传感器市场将从2001年的9.1亿美元提升到2005年的18.8亿美元，年均增长率达19.7%。
2、微处理器（MCU）技术
微处理器已广泛地应用于安全、环保、发动机、传动系、速度控制和故障诊断中。
目前，美国汽车用微处理机，8位的占多数，约占总量的65%。
16位和32位微处理机正在迅速地扩大市场；近两年来，16位的用量增加约50%，而8位的只增加11%。
8位主要用于气袋等，16位用于能源控制、防抱制动系统，32位用于发动机控制、底盘和防抱制动系统等，MCU是汽车用半导体的核心器件，实际上24%嵌入MCU用于汽车。
近年日本国内外销售的MCU在25亿个以上，2005年将超过30亿个，价值1.5万亿日元以上。
来自韩国，负责32位嵌入式微处理器业务的摩托罗拉半导体部Scott。
目前中国用户采用32位MCU进行开发的还不多，主要集中在一些科研项目上，例如电动汽车的研发项目等。
3、智能交通系统（ITS）
汽车智能化相关的技术问题已受到汽车制造商们的高度重视。
其主要技术中“自动驾驶仪”的构想必将依赖于电子技术实现。
智能交通系统（ITS）的开发将与电子、卫星定位等多个交叉学科相结合，它能根据驾驶员提供的目标资料，向驾驶员提供距离最短而且能绕开车辆密度相对集中处的最佳行驶路线。
它装有电子地图，可以显示出前方道路、并采用卫星导航。
从全球定位卫星获取沿途天气、车流量、交通事故、交通堵塞等各种情况，自动筛选 出最佳行车路线。
未来的某天，路上行驶的都会是由计算机控制的智能汽车。
4、集成化、多路传输、模块化技术
为了减小体积，减轻质量，提高可靠性，减少装配工时，这都要求将分散的部件，组合成一个整体（模块），就像发动机的点火系统、喷油系统，现在已经集成为一个发动机管理系统。
下一步就是将电子变速和发动机管理系统集成为一个动力传动控制系统。
再进一步就是将ABS/TCS以及EPS都组合成一体。
这样可以共用传感器、控制元件、线路，使零件数量减少，减少连接点从而提高可靠性。
集成化的一个很好例子就是西门子公司为奔驰A级车开发的电控自动变速器，将控制元件及传感器都装入到齿轮箱内，节省了空间，电线由20根减为4根。
多路传输技术在20世纪90年代开始推广。
先是福特公司用于林肯大陆型车上，通用公司也用于1996年型的少数豪华型车上，1998年通用公司销售中的10%～20%采用此技术。
采用多路传输技术需要有智能型传感器及执行机构的配合，对电子控制集成化的实现也是十分必要和有效的。
采用这些技术后，使各个数据线成为一个网络，以便分享汽车中心计算机的信息。
微处理机可通过网络接收其他单元的信号。
传感器和执行机构之间要有一个新式接口，以便与多通道传输系统相联系。
采用这些技术可减少质量，减少结构的复杂性，因而降低成本，并可大幅提高可靠性。
5、供电系统技术
随着电子/电器元件在汽车上的应用日益增加，汽车原有的电能供应就出现了不足。
如何提高汽车供电系统的电压，已成为一些国际论坛中的讨论热点，尤其在欧洲，由于燃油价格较高，因此，对改进汽车效率放在优先地位。
欧美的汽车制造商与零部件供应商已达成协议，将汽车的供电系统电压标准由l2V提高到42V，不久将开始执行。
汽车上采用12V电压已有30多年历史，当时对改善启动性能，提高电器件效率起了一定作用。
但目前己不适应技术发展的需要，从理论上讲电压提高3倍，电流就可减小2/3，因而可以大大减小电缆、电动机、线圈等尺寸及质量。
特别是可使一些新技术如电子控制电动气阀机构、飞轮内装启动机/发电机一体式结构以及电子控制电动制动器、转向系的应用成为可能；同时，可以减轻汽车质量并提高效率。
但提高电压对采用灯丝型灯光系统有不利影响。
因此，有可能在开始阶段，仍保持l2V与42V同存一个时期。
6、光导纤维技术
随着汽车电子技术的不断进步，汽车各控制系统逐步走向集中，形成整车控制系统。
这一系统除了中心电脑外，甚至包括多达23个微处理器及大量传感器和执行部件，组成一个庞大而复杂的信息交换与控制系统。
目前，车用计算机的容量要求已与现代PC机不相上下，计算速度则要求更高。
由于汽车计算机控制系统的数量日益增多，对电磁环境的要求也不断提高，采用高速、抗干扰的数据传输网络日益显得必要。
光导纤维可为此传输网络提供传输介质，以解决电子控制系统防电磁干扰的问题，因为光导纤维具有较强的抗电磁干扰，抗辐射和电气绝缘性好等优异的传输特性，还具有重量更轻，成本更低，柔软性好，弯曲半径小，数值孔径大，耦合效率高，易于连接等优点，同时随着光导纤维的成本不断降低，它的应用也将降低汽车各有关方面的成本。
此外采用不同线束的表面安装技术、多层印刷电路板和厚膜混合技术，将使电子控制器件变得更为紧凑，因此，作为变革电子产品安装形态的关键技术也将起重要的作用。
（四）中国汽车电子业的发展
我国汽车电子从无到有发展是非常快的，特别是从2003年到2008年，每年平均增长率是30%到40%。
2008年因为受到了金融危机的影响，增长速度是降一些下来的。
总的规模到2008年达到了1405个亿，根据整个汽车市场的规模的发展，到2015年整个规模会达到4500亿，也是随着我国汽车生产和销售市场的发展而发展的，另外是从汽车本身技术的发展，使汽车电子市场形成了巨大的市场。
其发展的速度也会随着汽车市场不断的扩展，一直到2010年，2011年不断地增长。
随后，可能会由于级数的增长但还是保持增长的态势，只不过是增速处于了平稳的状态。
整个市场的应用，目前我国整个汽车电子应该说分成了四大块，一个是整个动力控制系统，这个大约占30%。
底盘控制和安全控制系统大概占到了28%，车载电子是20%，车身电子是23%，这个比例是基于现在传统的汽车比例来统计的。
随着新能源和电动汽车的发展，这个数据在动力控制系统方面会有一些大的变化。
整个产品的结构在汽车电子这个领域，我们还是就传统的汽车概念来说，主要由于国家在节能、环保、安全这方面的法规和标准的不断提高，现在我们的排放控制方面要求装一个发动机的电喷控制系统。
随着安全能的增加，安全气囊、ABS、PCU的控制都要加强。
现在在TTMS、数字电视和汽车防盗系统以及汽车娱乐系统都逐步地开始有一些改变。
我国如果在主动安全方面出台一个标准像TTMS所占的份额和比例会提高。
防盗系统方面由于GPS技术的应用和发展，也会占到像防盗系统等的比例。
随着动力系统技术的提升，在自动变速器方面是有非常大的提升的，目前占到了7%。
纵观国内汽车电子和市场的情况。
从前十位来看，现在在前十位汽车电子配套企业里，唯一现在的本土企业是深圳航盛。
08年排名在第九位，其他的九位现在都是国外跨国公司或者是在国内的一些合资企业占绝对的主导地位。
汽车电子是我国最薄弱的环节。
而且也是我们汽车整车企业完全不能控制或者是控制力度非常弱的一块，基本要依靠跨国公司和国外的一些企业。
在控制电子包括在娱乐系统方面我们一些核心的元器件，包括一些控制器，它的芯片基本上应该说99%以上是依靠国外公司。
我们的空心化是实实在在的空心化，确实我们的芯没有中国芯。
这是对整个汽车行业、对国家安全和行业安全来说是非常急迫的问题。
行业组织结构亟待改善。
比如说规模小、散、效益不高，形不成规模效益。
横向融合不够，而纵向产业链发挥作用不够。
二、专业岗位能力需求分析
（一）知识与技能要求
随着汽车保有量的急剧增加，轿车进入家庭步伐的加快，使得汽车维修行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化。
因此，一方面进一步提高汽车维修从业人员群体的素质，是解决好汽车维修行业能够为消费者提高更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修服务的首要任务；另一方面，随着汽车保有量的大幅度上升，维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾会更加突出，必须采取相应措施。
现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高。
从专业能力分析，要适应汽车维修及相关工作需要，主要应有以下要求：
（1）掌握必备专业知识。
其中主要包括：
电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及汽车运行材料；汽车构造与维修；汽车故障诊断检测；汽车使用性能；汽车维修检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等。
（2）具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力。
其中主要包括：
汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力等。
（3）具有良好的职业态度。
其中主要包括：
热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；对客户诚实、守信、热情等。
（二）从业人员现状及发展需求
（1）现状。
汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。
据抽样调查，主要存在下列问题：
①维修工人队伍
a.高等级技能人才比例偏低。
以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工/中级工/高级工及以上（含技师、高级技师）比例为30.4%/43.1%/26.6%（发达国家为15%/50%/35%）；抽样的一、二类企业中，尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书；三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据；
b.工人文化程度偏低。
初中/高中/专科及以上的比例为38.5%/51.5%/10%（发达国家为20%/40%/40%）；
c.工人技术水平偏低。
具有故障诊断能力的技术工人仅占20%（日本为40%，美国达到80%）；从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人8%，其中年龄在55岁以上者占37.5%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术；
d.接受过系统专业知识学习的人员比例极低，仅占17.8%；
e.占企业总量约79%，从业人员总量约60%的三类维修企业，其从业人员仅有25%参加过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。
②技术管理及经营管理人员队伍
a.具有专业技术职称证书比例较低。
抽样调查的技术管理及经营管理人员中，具有专业技术职称证书者占53.35%，没有专业技术职称者高达46.65%；
b.专业技术管理及经营管理人员结构不合理。
具有专业技术职称证书者，其中初级占46.7%，中级占40.2，高级占13.1%；具有高级职称人员中，年龄在55岁以上的占23.3%；
c.民营维修企业专业技术及经营管理人员技术职称缺乏正常认定渠道，导致专业技术队伍不稳定。
由于从业人员总体素质偏低，导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。
除此之外，原有240万从业人员中至少还有25%即约60万人没有取得从业资格，需进行职业资格培训；另外还有新技术培训、管理知识的培训、关键岗位资格培训等等，都是非常巨大的市场。
三、现代汽车电子技术就业前景
据调查，当前汽车电子技术从业人员法律意识淡薄，技术素质不高，这已经成为制约汽车电子技术报务发展的瓶颈。
紧缺人才的报告称，汽车电子报务从事技术管理的有26.2%文化程度为初中以下。
一线工人中，有38.5%文化程度为初中以下，接受过管理培训的只有9.3%，接受过新技术培训的为11.7%，接受过维修基础培训的有38.7%。
汽车电子服务人员高等级技能人才比例偏低，高、初、中的比例为26.6%、43.1%、30.4%，而发达国家为20%、40%、40%。
目前，我国汽车数量每年以13%的速度递增，据此，预计汽车电子服务业两年将新增80万从业人员，大部分从业人员需要接受职业教育。
某汽车公司负责人坦言道：
“我们大量需要能安心工作、懂外语和电脑的机电一体化维修专业人才。
虽然社会上可以招，但花的精力相当大，且招进来后技术上的提升难度较大，如果有高职学生当然是好的。
”近几年来，我国特别是珠江三角洲对汽车电子服务人才的需求量很大，公司内的主修师、高级销售人员和管理人员都要熟悉专业知识，需要有一定的学历和动手能力，迫切希望能从汽车电子报务专业的学生中招收。
中国汽车工业“十一五”末要实现整车生产能力1000万辆，汽车工业增加值所占ＧＤＰ的比重，将进一步提高到2.5％，届时，我国汽车工业将基本形成产业发展、资源配置、市场开拓的主导能力；基本形成汽车产品自主开发和技术创新能力；产业结构调整取得成效；节能、节材、环保、安全及发展循环经济的技术应用也将达到国际先进水平，能更深程度地参与国际竞争，实现可持续发展。
因此，将大量需求高素质的技术和管理应用人才。
预计湖南“十二五”期间此类专业的人才需求将超过20000人。
四、汽车电子专业设置背景
随着改革开放的进一步深入和我国经济发展的需要，以微电子技术为中心的智能控制手段已进入许多行业。
电子技术在汽车上的作用越来越重要。
汽车的安全、节能、环保以及智能化和信息化是未来汽车的发展趋势。
在汽车技术的发展进程中，汽车电子的作用尤为突出，是开发新车型、改进汽车性能最重要的技术措施。
新兴的汽车电子业已成为世界电子设备市场中增长最快的领域。
汽车电子技术召唤掌握现代汽车电子技术的应用性人才。
目前我国汽车电子在车辆中所占的价值比重，也越来越接近25%~30%这个目前国际上的主流比例，豪华轿车甚至超过了50%。
未来汽车对汽车维修专业人才的人才需求越来越主要表现在汽车电子技术领域。
同时，随着人们对汽车性能和汽车文化个性化的追求，汽车改装业务也逐渐兴旺，其中电子产品的加装也需要汽车电子技术专业的技术人员。
随着国内汽车的普及，汽车电子专业人才的需求迅速增加，已被国家教育部定为第一批急需和紧缺人才。
而根据市场调查研究表明，在汽车电子专业人才中最缺乏的是具有汽车电子技术的高技能型人才，汽车维修企业对高级维修人员的需求更突出表现为对汽车电子技术专业人员的需求。
另一方面，现在汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。
国内汽车售后改装市场的兴起只有短短几年时间，资料显示，国外汽车用户的消费电子改装比例达到70%，而国内只有10%，其中七成用户仅为升级音响系统，随着国内汽车保有量的逐年上升，汽车电子改装市场前景诱人。
汽车维修企业：
汽车电子故障的排除完全依靠汽车生产厂提供的技术和人员，现有的老师傅不懂微处理器，只能修理汽车电路音响、空调、发电机等。
徒弟是农村来到城市打工的，手艺是和师傅学的。
师傅还留一手没告诉他。
这样局面怎样面对汽车业的高速发展，怎样面对汽车这个移动的信息终端，怎样面对这个带轮子的计算机。
高职学校承担起培养汽车电子技术专业人才的责任，适应工业发展社会进步。
社会急需大量掌握汽车电子技术专业人才，进行汽车、汽车电子部件生产、汽车修理、销售和售后服务，为此我们决定设立汽车电子技术专业。
我校依托行业办学，为社会服务培养机电方面技术应用型人才。
本专业的设置，充分考虑了区域主导产业化背景，为本专业的招生、能力培养和就业提供了良好的条件。
经过实地考察和专业论证，根据教育部教学改革精神，本专业对其教学计划进行了精心设计，专业培养目标定位在社会和企业急需和紧缺的技能型“银领”人才。
为充分考虑贯彻国家教育部“以就业为导向，能力为本位”在专业教学设计上，特别考虑要求学生在毕业前必须拿到“双证”，即毕业证书和核心技能职业资格证书。
快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场，中国汽车电子市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。
在中国汽车产业高速发展的直接推动下，2007年中国汽车电子市场发展势头不减，规模达到1215.7亿元，同比增长超过40%。
中国汽车电子市场规模连续五年增长率超过30%，目前产业处于高速增长期，取得了跨越式的发展，已经初具规模。
其中，车载信息系统成了汽车电子市场增长的引擎，也是今后的热点。
此外，随着消费者对安全性的关注日益提高，EPS、TPMS、雷达测距等一系列安全技术将得到广泛的应用。
汽车应用越来越广泛，决定了MCU的处理能力必须要提高，32位MCU逐渐登上了舞台。
中国汽车电子市场在下游产业链不景气的影响下，2008年市场整体发展速度减缓。
市场中，娱乐系统和主动安全设备成为了2008年市场增长的主要推动力，而汽车厂商的成本压力也给本土汽车电子厂商带来了机会，市场中产品的国产化率继续提升。
2008年中国汽车电子市场规模达到1370亿元左右，同比增长近13%。
在未来几年内，中国汽车电子产品市场将在汽车产业发展的保障下稳步发展，各类汽车电子产品在汽车中的普及率将持续提高，预计到2010年，中国汽车电子产品市场规模将达到近2000亿元。
到2012年，中国汽车电子市场规模有望突破3000亿元。
未来的汽车电子产品中，围绕安全、节能、环保、舒适和娱乐等方面的元器件及其周边产品将发展最快。
目前，中国消费者对车辆需求的增加、网络在车辆中的高速发展、安全与防盗需求的增加、机械系统与电子系统之间的转换以及动力总成方面性能的提高，都进一步推动了中国汽车电子产品市场的发展。
随着我国汽车电子工业大市场的形成和发展，在创造巨大财富的同时，更需要大批的汽车电子技术专业人员。
目前，我国主要轿车生产厂家都是中外合资企业（如广本、丰田、日产等），生产工艺、技术装备、能力建设、质量控制等方面都已达到国际90年代的先进水平，具有一定的比较优势，而在流通服务领域，尤其是对最终用户服务，在设备、手段、方式上有的还停留在小作坊经济阶段，服务人员的文化素质和技术素质都相对较低，维修操作人员大多只有初中以下文化程度，采用的是简单管理方式，用普通设备和手段为轿车用户提供维修技术服务，这些显然是不合时宜的，由此，给劳动力市场提供了一个信息，汽车电子技术、报务营销人员是一下上升空间较大的就业岗位。
五、汽车电子技术专业是汽车学院的新增专业，预计从2012年开始招生。
1、学生规模（招生计划）及方向建设
2012年：
50人；2013年：
100人：
2014年：
150人。
2、师资条件及师资建设的实施路径
汽车电子技术需要一支专业水平高、素质能力强的专业教师队伍。
目前汽车电子技术专业有专任教师9人，其中副高以上职称4人，讲师2人，技师和高级技师4人，具有硕士学位1人。
随着招生人数增加，如果不能满足教学需求，可通过外聘企业兼职教师和招聘专职教师解决。
3、实训条件（包括设备、面积、校外实训基地）
汽车专业技能型人才的培养在很大程度上依赖于汽车实训基地的建设，汽车实训基地从理论基础教育到实习环节建立完整的实践教学体系，为满足汽车电子技术实训教学的需要，汽车专业实训基地要求各类设备齐全，实训教学条件良好。
到2014年，面积预计3000平方米，专业实训室12个，可以全面满足汽车电子技术专业的教学需求。
另建立工学结合实训单位5个，为培养技能型人才提供可靠的保证。
名称
功能及所承担的教学任务
设备或设施
主
要
实
验
室和
实
训
室
汽车构造室
构造教学演示
典型车辆及发动机解剖、零部件陈列
汽车部件试验室
汽车零部件试验
汽车万能电气试验台、油泵试验台
发动机排故实验室
发动机故障排除实验
排故发动机
汽车维修实验室
汽车部件维修
连杆校正器、搪缸机、研磨机等
汽车电器实验室
电气线路演示及接线实验
电气线路
演示台
汽车零件检测室
测量技术应用
各种专业量具
发动机性能试验室
发动机性能试验
测功机
汽车整车性能试验室
汽车整车性能试验
平板测试仪、排放检测仪、灯光测试仪
发动机、底盘拆装室
整车与零部件拆装实训
发动机、底盘等汽车零部件
发动机检修室
发动机检修
发动机台架、发动机测试机等
汽车检测室
汽车检测
检测设施
汽车新技
术实训室
汽车新技术研究
新技术汽车部件
4、课程体系（课程计划）及专业核心课程简介
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