隧道车行通道施工技术方案.docx
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隧道车行通道施工技术方案
隧道车行通道施工技术方案（总
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一、编制依据与原则0
编制依据0
编制原则0
二、工程概况0
气象、水文0
地形地貌1
地质情况1
工程简介2
临时设施布置3
施工进度安排4
人员准备4
机械准备5
材料准备5
三、施工工艺及施工方法6
施工工序流程6
车行横洞具体施工工艺7
施工注意事项19
监控量测20
通风照明设施20
四、质量管理措施21
质量目标21
质量组织机构21
质量管理体系22
确保工程质量的控制措施23
质量检查人员和自检制度24
五、安全管理措施24
安全目标24
安全生产保证体系25
安全生产保证措施25
六、环境保证措施26
环境目标及质量方针26
环境保护、水土保持体系框图27
环保施工措施27
七、文明施工措施28
文明施工体系框图28
文明施保证措施29
缙云山隧道（进口端）隧道车行横通道施工技术方案
一、编制依据与原则
编制依据
1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；
2、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）；
3、《公路隧道施工技术规范》（JTGF10-200）9；
4、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；
5、《公路工程质量检验评定标准》（土建JTGF80/1-2004）；
6、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；
7、《中华人民共和国环境保护法》；
8、《重庆市公路工程质量控制强制性要求》（渝交委〔2015〕79号）；
9、《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》（渝交委〔2015〕81号）；
10、重庆九龙坡至永川高速公路JY1合同段《两阶段施工图设计》；
11、我部《实施性施工组织设计》；
12、《中交第一公路工程局有限公司施工方案管理办法》；
13、工程建设业主、监理、总承包部的相关文件和要求。
编制原则
1、在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、整个工程全过程对环境破坏最小，采取必要环境保护措施，避免周围环境的破坏。
3、充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则。
4、强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。
5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标。
二、工程概况气象、水文隧址区属亚热带温暖湿润区，气温高、湿度大、雨量充沛。
廊道区多年平均气
温C,七月最高，一月最低，极端最高气温C,极端最低气温C。
年平均降水量
1000〜1200mm，最大日降雨量为，降雨集中在5〜9月，占全年降水量的65%以上
相对温度多年平均值为81%。
据气象资料，公路廊道区冬季有雾、霜，一般雾日为
18〜31天，霜日5〜7天，主要出现在1〜2月份。
隧址区大型地表水体主要为分布东侧的梁滩河、西侧的璧南河及测区周边的水库。
东侧的常年性河流为梁滩河，由南向北发育，为嘉陵江的一级支流。
梁滩河发育于沙坪坝区白市驿一带的缙云山东麓和中梁山西坡，由南向北流经西永镇、陈家桥镇，最后于北碚汇入嘉陵江。
梁滩河全长，流域面积380km2,河口高程约。
璧南河发
育于西侧璧山县境内河边镇一带的缙云山西麓和云雾山东麓，由北向南流经璧山县城、狮子镇、广普镇，最后于江津区油溪镇汇入长江，该河为长江的一级支流。
璧南河在调查区附近延伸，流域面积750Km2。
隧址区地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩（红层）裂隙水、碎屑岩孔隙裂隙层间承压水、碳酸盐岩岩溶水，其中以碎屑岩孔隙裂隙层间承压水和碳酸盐岩岩溶水为主。
地形地貌缙云山隧道呈近东西向横穿缙云山南段。
缙云山为北碚东向条形山，山体狭长。
工程布设段宽约。
侵蚀构造低山呈单面山及列峰脊状低山形态，分布于山体两侧，东翼岭脊地势较低，最高点标高，西翼岭脊地势较高，最高点标高。
溶蚀岩溶地形主要为岩溶槽谷地形，在隧址区地貌上形成了南、北两个相对完整的岩溶槽谷。
南北槽谷总长约6Km，北槽谷地形分布高程在480〜558m，槽谷宽350〜460m。
南槽谷地形分布高程在511〜575m，槽谷宽50〜530m，槽谷形态，宽度不一、多宽平、延伸远、落水洞较发育，并有溶蚀槽丘，槽洼等岩溶地貌形态。
岩溶槽谷段为干谷，而两侧山体横向冲沟发育，冲沟发育密度约〜条/Km，且常年有水。
隧道穿过地带相对高差达
319m，隧道最大埋深约276m。
进洞口位于一斜坡中下部，斜坡坡向约85°，地形坡
角约5-15°，局部形成基岩陡坎。
左线出洞口位于一冲沟右岸斜坡中下部，冲沟走向约242°，斜坡坡向345〜356°，坡角22〜33°，局部形成基岩陡坎。
右线出洞口位于一冲沟中下部，冲沟走向约241°，斜坡坡向213〜282°，坡角22〜31°，局部形成基岩陡坎。
地质情况
缙云山隧道横穿温塘峡背斜，该背斜走向北15°东，北段为并报华夏构造系，南
至江津长江南岸的油溪镇，长48Km,褶曲宽〜，为典型的线形褶曲。
轴部地层为三叠系下统嘉陵江组（T1j）和三叠系中统雷口坡组（T2I）的可溶性碳酸盐岩类，两翼岩层由老至新依次出露三叠系上统须家河组（T3xj）和侏罗系下统的珍珠冲组（J1z）、中—下统自流井组（J1—2z）、中统新田沟组（J2x）和沙溪庙组（J2s）的泥岩夹砂岩、
页岩等。
隧址一带温塘峡背斜岩层产状较陡，西翼岩层走向北10〜20。
东，倾北西，
倾角42〜50°;东翼岩层产状走向北10〜20。
东，倾南东，倾角50〜62°。
工程简介
缙云山隧道进口位于江津区双福新区三界村冒水湖水库南侧，线路自东向西穿越
缙云山中段。
隧道进口距离双福镇约公里，项目驻地位于隧道洞口和双福镇之间，进
洞口附近有村级水泥公路通达，交通较为便利。
中交一公局重庆九龙坡至永川高速公路（成渝高速公路扩能）JY1合同段全长，起
讫桩号K0+00C〜K6+12Q缙云山隧道设计为双向六车道分离式隧道。
本标段隧道为分离式小净距隧道，分左右幅设置。
隧道左线起讫桩号ZK4+915-ZK6+长，隧道右线起
讫桩号K4+895-K6+120,长1225m。
我分部段隧道车行横通道有1处，车行横洞与隧道轴线的交角为90。
，净宽，净
高内净空面积S=（考虑隧道内发生紧急情况车辆可以正反两个方向顺利进出车行横通道，将车行横通道宽度由4m调整为6m）。
桩号为左洞ZK5+，右洞K5+448,车行横洞处围岩等级为川级，隧道车行横通道纵断面参数表如下所示：
表1缙云山隧道车行横通道纵断面参数表
序号
桩号
车行横通道衬砌参数
围岩等级
左洞
右洞
设计线间
距L（m）
横通道交叉口段长度
（m）
横通道加强
段长度（m）
横通道普通段段长度（m）
1
ZK5+
K5+448
30
10
20
出
缙云山隧道车行横通道位于川级围岩内，车行横洞采用复合式衬砌，车行横通道
分普通段与加强段。
延米工程数量见下表所示:
表2缙云山隧道车行横通道延米工程数量表
项目
开挖
喷射混凝土
锚杆（C20）
①钢筋网
模筑混凝土
防水层
备注
根数
单根长
总长
总长
总重
（m3）
C25（m3）
（根）
（m）
（m）
（m）
（kg）
C30（m3）
（m2）
加强段
川级围
岩
普通段
川级围
岩
注：
车行横通道加强段长10m，左右各5m，普通段长20m。
车行横通道纵、平断面布置图如下图所示：
「丁起匕卡晓朴宀
UJ1J
^——1—
讥.II
临时设施布置
为提升公路建设项目工程质量、安全管理及文明施工管理水平，规范公路建设项目现场管理工作与管理工作行为，确保工程质量、安全，生产及文明环保施工，本项目部建设以《中交集团视觉识别系统》和《重庆市高速公路标准化建设指南》为准绳，结合现场实际情况，项目部缙云山隧道施工的设施建设进行了统一的部署和设计。
1临时驻地：
为便于集中管理，按照现场文明施工管理的要求，营造良好的工作环境，驻地租用民房，并在驻地、生产区和运输车辆里配备有效的防火与消防设施及一定数量的手持灭火器。
2、施工便道：
结合隧道施工地理环境、地理位置和所涉及的地方社会环境因素，协调当地政府与村民，使用原乡村水泥公路，以便各类施工机械、材料的运输。
3、搅拌站：
在K3+750段右侧350m处位置规划一个初喷站，距离隧道洞口1500米，面积约1200m2配备HZS60型搅拌机，负责洞内喷射混凝土。
4、钢筋加工场：
在主线K3+300段路线右侧规划一个钢筋集中加工厂，负责洞内
所有钢筋及钢拱架的加工、存放和安装任务。
面积约2880m2。
5、2号弃土场：
位于K4+300右侧350m处，占地约65亩，供K4+500冒水湖大桥桥尾）至K4+915缙云山隧道进口）段路基及缙云山隧道弃渣，容量约为万方。
6、洞口设置门禁系统，左右侧适当位置作宣传牌布设并设置空压机房，库房、五
牌一图等。
详见附件
临建设施布置见下图所示:
右洞
左洞
空压机房
变压器
隧道
4驻地
-2
洞口硬化区域
图1缙云山隧道临时设施布置图
施工进度安排
施工进度计划如表如下所示
表3施工进度计划表
序号
起止桩号
围岩等级
横通道长度
开始日期
结束日期
1
ZK5+
K5+448
出
30
2016/10/10
2016/11/12
人员准备
按施工进度计划安排，生产副经理负责组织施工现场工作，项目部人员现已全部到位。
表4项目部人员配置表
序号
工种
人数
主要工作内容
备注
1
副经理
1
负责现场全面管理
2
项目总工
1
负责现场全面技术管理
3
技术负责人
2
负责现场技术管理
4
现场技术员
2
负责各工点现场技术管理
5
测量工程师
2
负责现场施工的监控量测
6
专职安全员
2
负责现场安全工作
7
合计
10
隧道车行横通道施工工人准备就位，具体安排如下表所示:
表5施工人员安排表
工班名称
人数（个）
担负主要任务
备注
开挖班组
30
钻眼、装药、爆破或人工开挖等
运输班组
12
出碴、运输、调度、维修、保养等
支护班组
40
锚杆、钢筋网、钢架安设、喷射混凝土、
临时支撑拆除作业等
综合保障班组
8
水、电及其设备维修、保养，道路养护
钢结构班组
10
各种钢结构安装
小计
100
机械准备
按照机械设备使用计划，对所有机械及设备进行检修及调试，并定时保养，使其保持良好的待用状态。
对工程中所用的各种计量设备送有关部门进行标定并取得合格证书。
根据现场施工要求，安排性能好的机械设备进场，并对进场设备进行必要的维护与保养，以保证设备正常运转。
具体机械设备如下表所示。
表6施工机械配置表
序号
设备名称
机械型号
功率
单位
左洞
右洞
1
湿喷机
CHP25B（A3）
50kW
台
1
1
2
凿岩台车
自制
台
1
1
3
凿岩机
YT-28
h
台
22
23
4
风镐
G-10A
台
15
15
5
空压机
4L-22/7
132kW
台
5
5
6
挖掘机
小松PC-120
114kW
台
1
1
7
装载机
夏工XG951
155kW
台
1
1
8
侧卸装载机
ZL50C
154kW
台
1
1
9
轴流风机
BD-6-NO16
2X75kW
台
1
1
10
钢筋切断机
6-40mm
kW
台
1
1
11
交流电焊机
JW-50
kW
台
5
6
12
工字钢冷弯机
WGJ-250
台
1
1
13
自卸汽车
东风
20t
辆
3
3
14
通风机
SDS112K-4P-45
45KW
台
1
1
15
变压器
800KVA
台
1
16
变压器
500KVA
台
1
17
变压器
315KVA
台
1
材料准备
根据工程进度计划及施工组织安排，本着保证工程质量的原则。
隧道车行横通道所使用的钢筋、水泥、药卷锚杆、防水材料等其他所需材料等均已通过抽样检验并报检合格，可以进场使用。
检验标准如下表：
表7材料检验标准表
序号
项目
检验标准
1
钢筋
《钢筋混凝土用钢第2部分:
热轧带肋钢筋》、
《钢筋混凝土用钢第1部分:
热轧光圆钢筋》
2
水泥
《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE30-2005
3
锚杆
《锚杆技术条件》GB/T3209-2008、
4
锚固剂
《水泥锚杆卷式锚固剂》MT219-2002
5
钢筋网
《钢筋混凝土用钢第3部分:
钢筋焊接网》GB/
三、施工工艺及施工方法
施工工序流程
隧道车行横通道施工遵循“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的施工原则。
隧道车行横通道施工工艺流程图如下所示：
图2隧道车行横通道施工主要流程图
车行横洞具体施工工艺
施工准备
（1）审查设计图纸，熟悉有关资料。
检查图纸是否齐全，图纸本身有无错误和矛盾，设计内容与施工条件能否一致，各工种之间搭接配合有否问题等。
同时应熟悉有关设计数据，结构特点及土层、地质、水文、工期要求等资料。
对所有的坐标和高程计算资料必须由不同技术人员单独计算后进行复核，复核无误后方可使用；
（2）钢筋、水泥、砂、锚杆、防水卷材等原材料经试验室检验合格；
（3）砼配合比试配己完成并经监理工程师验证、批准；
（4）根据本方案和施工图、标准、规范，对全体工程管理人员和施工班组进行安全、技术交底；
（5）工程施工所配置的机械设备、检测仪器均己进场，并运行良好。
（6）工程施工的项目管理人员施工队人员监理等均已到岗就位。
主线初支预留，洞口加固考虑到主线隧道开挖支护已对周边围岩扰动，不宜同时对进行车行横通道开挖支护，故应现在车行横通道与主线隧道相交处，在车行横通道断面范围内的主线隧道初期支护预留空间，钢拱架可正常架设，但钢筋网、锚杆以及喷射混凝土在预留出来不施工，以免车行横通道进洞时再进行拆除，造成人工、材料、机械的消耗和主线隧道初期支护的扰动。
在车行横通道开挖时，洞顶岩体为悬空状态，故在主线隧道施工时候，主线隧道钢拱架须在车行横通道断面范围的拱部进行加固，交叉口格栅钢架安装在I20a工字钢
纵向托梁上，格栅钢架为初期支护的加劲措施，其纵向布置间距为，格栅钢架纵向以C20钢筋焊接连接，连接筋环向间距为。
120a工字钢纵向托梁施作前，必须先在设计位置施作C20锁脚药卷锚杆，药卷锚杆单根长4m。
车行横通道与隧道主洞交叉口钢架处理图如下所示：
车行横洞洞身开挖
1、测量放样
隧道车行横洞洞身开挖前先进行测量放样，按照设计要求并参照路基设计图集重庆九龙坡至永川高速公路JY1合同段《两阶段施工图设计》设计图纸做好施工测量、放样工作，放出车行横洞中线、边墙及封闭门位置和标高。
用以控制车行横洞边墙位置，底面、起拱线及拱顶高度。
2、洞身开挖方法
洞身段开挖
采用全断面开挖法，凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，控制超前挖，全断面开挖按照隧道设计轮廓线将隧道一次爆破开挖成形，再进行下一步工序施工。
全断面施工时采用风钻钻孔作业，尽可能发挥相应的施工能力，缩短作业循环时间，各道工序尽可能平行交叉作业，提高隧道综合施工能力。
施工中及时施作初期支护，有利于下道工序的全面展开，同时保证施工安全。
隔离门段开挖
隔离门段断面形式为“门”字形断面，开挖断面净高，净宽。
由于顶部为水平，自稳能力相对较差，难以自然成拱，故开挖完成应立即支护。
开挖方式先按照普通段“城门”形断面开挖到位，然后将顶部两角扩挖至“门”字形断面，后进行支护。
扩挖是，如岩性较软，直接采用人工修凿即可，若岩性较硬件，则采用钻爆方式，以松动爆破的方式扩挖，后再进行人工修凿。
两侧直墙因衬砌厚度和喷射混凝土厚度增大，开挖时先预先外放19cm。
（1）全断面法开挖施工工序：
1施工测量：
测量技术人员利用洞内中线控制桩和水平控制点，画出工作面开挖轮廓线，并初步标记出主要钻孔位置。
2准备钻孔作业的各项工作内容。
3爆破：
采用气腿式凿岩机按照围岩钻爆方案进行钻眼爆破，爆破参照光面爆破执行。
各炮眼的位置、炮眼数量根据隧道围岩等级确定。
4出渣：
用装载机和出渣车出渣。
挖机进行排险，清除洞顶危石、浮石。
5人工修边。
6检查开挖断面。
7进入下一道施工工序。
（2）车行通道开挖注意事项：
在隧道施工中施工为更好的使围岩发挥其自身的稳定性，使其在开挖后应力重新分配均匀，要严格控制超欠挖。
1根据围岩的裂隙走向和破损程度制定合理进尺。
2严格要求爆破质量，合理制定爆破方案。
3测量放样准确无误。
4爆破周边眼的钻孔精确度严格控制。
5隧道车行横通道开挖实测项目见下表所示：
表8隧道车行横通道开挖实测项目
项目
规疋值或允许偏差
检查方法和频率
拱部
破碎岩、土（W、V级围岩）
平均100,最大150
水准仪或断面仪：
每20m一个断面
中硬岩、软岩（川、W、V级围岩）
平均150,最大250
硬岩（I级围岩）
平均100,最大200
边墙
每侧
+100，-0
尺量：
每20m检查1处
全宽
+200，-0
仰拱、隧底
平均100,最大250
水准仪：
每20m检查3处
车行横洞喷锚支护
1、隧道车行横通道采用复合式衬砌，初级支护以锚杆、喷射混凝土（加强段设钢筋网片），二次衬砌为模筑混凝土（加强段为钢筋混凝土）。
车行横通道衬砌断面图如下所示：
2、锚杆施工
车行横洞施工前先对开挖轮廓面用喷射混凝土进行找平。
锚杆施工采用C20药卷锚
杆，单根长，间距按X梅花形布置。
锚杆施工时尽量垂直岩面，垫板紧贴岩面。
锚杆参数统计如下表所示：
表9隧道车行横通道锚杆参数统计表
项目
每延米C20药卷锚杆
围岩等级
锚杆根数
单根长
总长
川级围岩
川级围岩
C20药卷锚杆支护施工工艺流程为：
测量放线f布孔f钻孔f清孔f送锚固剂f推进锚杆、搅拌锚固剂f锚固剂达到强度f检查验收
（1）测量放线、布孔
按设计位置将钻孔位置标出
（2）钻孔
根据标出的钻孔位置，采用YT-28风钻成孔，根据设计要求钻孔直径42〜50mm，钻孔直径大于锚杆直径22〜30mm，钻孔深度不小于杆体有效长度且不大于有效长度30mm，钻孔达到设计深度后，采用高压风清孔，将孔内松散岩粒、粉尘等杂物清理干净。
（3）安装锚杆
在安装前，先将“药卷”浸泡在水中，保证吸足水化作用的水分，但不能过久，保证
在水泥初凝前使用完毕，一般控制在2〜3分钟，待药卷软化后立即用特制木杆将其依次送入孔内，保证药卷均匀密实后，立即用铁锤将杆体边旋转边打入孔内并搅拌，保证“药卷”水泥在杆体周围均匀密实，但不可过搅，锚杆杆体插入孔内长度不得短于设计长度的95%，然后采用特制木屑将锚杆临时固定，待杆体的锚固力大于10KN（约
30min）后，锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母。
（4）锚杆的质量保证措施
锚杆按照设计要求尺寸截取，并进行整直、除锈和除油，外端不用垫板的锚杆先弯制弯头。
钻孔应符合下列要求：
孔径应与管径配合好。
按照设计要求孔径比管径大22〜
30mm，孔位允许偏差为土15mm;孔深允许偏差为+30mm。
孔钻好后用高压风将孔眼冲洗干净。
浸泡药卷采用温水控制，要保证在终凝之前将锚杆插入，并要保证锚杆药卷均匀密
实，孔内不能出现漏空现象。
开挖后及时喷射砼，并尽快封闭初期支护，开挖过程中应密切注意观察锚杆的变形、及喷射砼层的开裂、起鼓等情况，以掌握围岩动态，及时调整开挖及支护参数。
（5）锚杆施工实测项目如下表所示：
表10锚杆支护实测项目表
项次
检查项目
规疋值或允许偏差
检查方法和频率
1
锚杆数量（根）
不少于设计
按分项工程统计不少于设计
2
锚杆拔力（kN）
28d拔力平均值》
110KN，最小拔力》99KN
每300根至少随机抽烟一组
（3根）
3
孔位（mm）
±15
检查锚杆数的10%
4
钻孔深度（mm）
±50
检查锚杆数的10%
5
孔径（mm）
砂浆锚杆：
杆体直径
+15;其他锚杆：
符合设
计要求
检查锚杆数的10%
6
锚杆垫板
与岩面紧帖
检杳锚杆数的10%
3、钢筋网施工
本段隧道工程车行横洞加强段及封闭门洞室处初期支护采用①钢筋网，间距
25cmx25cm钢筋网的钢筋随岩面的起伏铺设，在开挖面初喷2cm混凝土后紧贴喷砼
面挂设，保护层厚度不小于2cm,与岩面间歇不大于3cm。
施工时，先在洞外点焊加工成网片，然后运至洞内拼装、焊接成为整体，搭接长度不小于30d，即。
并与锚杆之
间进行连接牢固，使其在喷射混凝土时不致晃动。
钢筋网支护质量检验如下表所示：
表11钢筋网实测项目表
项次
检杳项目
规定值或允许偏差
检杳方法和频率
1
网格尺寸（mm）
±10
尺量：
每50怦检杳2个网眼
2
钢筋保护层厚度（mm）
>10
凿孔检杳：
每20M检杳5点
3
与受喷岩面的间隙（mm）
<30
尺量：
每20M检杳10点
4
网的长，宽（mm）
±10
尺量：
钢筋网布置示意图如下图所示:
4、喷射砼施工
本项目隧道车行横通道支护均采用C25早强湿喷混凝土，采用湿喷工艺以降低粉尘含量。
采用强制式拌和机搅拌喷射混凝土料。
混凝土运输车将砼运至洞内工作面，由混凝土湿喷机喷射混凝土。
本段隧道工程车行横通道的初喷厚度川级围岩普通段为
10cm,川级围岩加强段为12cm。
（1）喷射混凝土材料要求
1喷射混凝土的石子粒径不宜大于16mm,骨料级配宜采用连续级配。
细骨料应采用坚硬耐久的中砂和粗砂，细度模数宜大于。
2速凝剂：
在隧道的施工中，通常规定混凝土的初凝时间为5min，终凝时间为
10min，8h后抗压强度不小
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