港口规划.docx

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港口规划

1．现代五大交通运输系统有铁路、公路、水路、管道和航空。

10．港口规划在层次范围系列内可分为港口布局规划、港口总体规划、港区规划三个层次。

9．港口规划按时间系列可区分为：

远景规划、中期规划和近期实施计划。

1．港口陆域设施包括铁路、道路、给排水、供电以及为港口正常营运所需各种设施。

3．影响港口建设和营运的海象因素主要有潮汐、近岸海流和波浪。

4．常用的港口导航航标有浮标、导标、灯塔、灯船和灯标等。

6．自潮区界至入海口的河段可分为三段：

感潮河段、制约河段和滨海河段。

7．船舶的主要尺度有船长船宽、型深和吃水。

8．航道宽度的组成：

航迹带宽度、船舶间错船富裕间距和克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距。

9．港口工程建设阶段大致可分为三个阶段：

前期工作阶段、设计和施工阶段和试投产阶段。

10．河港锚地有编解队锚地、过境锚地和水上作业锚地等三种类型。

1．按运输的性质，腹地可分为三大类：

直接腹地、中转腹地和通过腹地。

4．海流的形成主要有吹流、潮流和波浪流。

5．在设计码头前沿水深时，富裕水深主要考虑的因素有龙骨下最小富裕深度、波浪富裕深度、备淤深度和船舶因配载不均匀而增加的尾吃水。

8．河港装卸工艺有斜坡式码头装卸工艺、直立式码头装卸工艺、浮式码头装卸工艺=等三种基本形式。

10．多用途杂货码头常用的三种布置方式为前沿仓库式、前沿堆场式和半库场式。

1．什么叫直取作业？

直取作业：

只经一次操作（一个操作过程）即可完成全部装卸过程的作业方式。

2．影响港口泊位的因素有哪些？

（1）港口吞吐量，如旅客、货物；

（2）船型及其周转量（3）装卸效率的高低。

3．港口生产作业有哪五大作业系统？

港口生产作业的五大作业系统：

船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储作业系统、集疏运作业系统以及信息与商务系统。

4．港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备哪些条件？

答：

港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备下列条件：

①地理位置优越，距经济发达地区的距离近，集疏运条件好。

②自然条件好：

如港口水深大、水域平稳等。

③运输成本低，交通条件好，运输时间短。

④装卸成本低，车船周转快；⑤服务水平高：

对货物的安全以及服务态度等。

1．波浪对港口影响主要反映在哪些方面？

（1）影响港口平面布置：

航道、防波堤轴线，口门方位

（2）影响建筑物强度

（3）影响港池水域稳定，减少码头工作天（4）影响泥砂运动

2．港口吞吐量统计和调查主要有哪些内容？

（1）调查历年货流的货种、流向和流量。

（2）调查港口腹地内经济发展状况，如工农业总产值，外贸额等直接影响港口吞吐量的项目以及历年发展情况，找出这些项目与历年吞吐量的相关关系。

（3）调查各大货主需经港口转运的货种，运量和流向及调查运输能力，价格，时间等方面的资料，运输部门能够满足的货运量要求。

3．什么叫潮区界？

潮区界：

在潮流界以上虽然潮流不再向上流动，但河水被阻，有壅高现象，潮波继续向上传播，但潮差越来越小，当潮波消失后水位不再受潮汐影响。

4．减少船舶在港时间的措施主要有哪些？

1）泊位组；2）提高装卸效率；3）速遣

1．什么叫吞吐量？

．吞吐量：

一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量，以自然吨计。

2．顺岸式码头平面布置有哪些优缺点？

优点是：

（1）便于船舶靠离岸；

（2）便于装卸；（3）便于布置铁路、公路；（4）对河势影响小，减少淤积，不影响通航；（5）建设投资少等。

缺点是：

占用岸线长；管理不便。

3．什么叫波浪破碎带？

主要与什么因素有关？

波浪进入浅水海滩，水深达到一定深度后波浪破碎，从破碎点开始至岸边这一地带常称为破碎带。

它与海滩坡度、波陡等因素有关。

4．港口规模确定主要包括哪些内容？

港口规模一般包括：

码头建筑物长度（各类泊位的数量）；水域面积（调头水域、航道、港池、锚地等）；防波堤长度；仓库、堆场、停车场等面积；办公楼、机修间、机械库等生产辅助建筑物规模；铁路、道路的数量和等级；港区供水、供电、供油等；生活辅助设施规模；等

港址选择

港址选择是一项复杂而重要的工作，是港口规划工作的重要步骤，一个优良港址应满足下列基本要求：

有广阔的经济腹地，以保证有足够的货源，且港址位置适合于经济运输，与其腹地进出口货物重心靠近，使货物总运费最省。

1.与腹地有方便的交通运输联系2.与城市发展相协调3.有发展余地4.满足船舶航行与停泊要求5.有足够的岸线长度和陆域面积，用以布置前方作业地带、库场、铁路、道路及生产辅助设施。

6.战时港口常作为海上军事活动的辅助基地，也常成为作战目标而遭破坏。

故在选址时，应注意能满足船舰调动的迅速性，航道进出口与陆上设施的安全隐蔽性以及疏港设施及防波堤的易于修复性等。

7.对附近水域生态环境和水、陆域自然景观尽可能不产生不利影响。

8.尽量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆迁。

（1）码头和泊位

码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。

港口水域和陆域的交接线称为码头前沿线或码头岸线，它是港口的生产岸线和生产活动的中心。

一艘船停靠在码头上，它所占用的码头岸线长度称为泊位。

泊位的长度主要取决于船舶长度和安全系缆的要求，而码头岸线的长度则取决于所要求的泊位数和每个泊位的长度。

港口的码头岸线长度是港口规模的重要标志之一，表明了它能同时容纳并进行装卸作业的船舶数量。

港区规划1）定义港区：

港口将进出港的货物根据货物种类、船舶类型、货物流向、集疏运条件、自然条件及环境保护等因素，按照港口总体规划和功能布局的原则，划分成的专业区。

综合性港口一般划分为集装箱区、件杂货区、干散货区、油品区和客运区等几大部分

港区规划是对港口总体规划中涉及的组成部分进行深入规划，是实施港口总体规划的后续工作

（2）港区规划的内容

1详细地分析预测运量、船型和船舶周转量2就已预测的各类货种运量，研究可选用的装卸工艺及其对未来生产效率的影响3确定泊位组，提出恰当的水域、陆域尺度及相应的位置方案4仓储系统、分运中心方案布置5集疏运系统能力与布置方案6港区配套设施规划与配置

7投资估算和资金筹措方案选择，有弹性的建设时间表8经济效益初步分析、经营思路调整9环境评价与规划

港口港区未来发展向自由贸易区（保税区）转变的规划方案（如有这种客观条件）

港区规划布置图

1.水路运输包括：

内河运输、近洋运输和远洋运输。

具有点多、面广、线长的特点。

2.港口由港口水域、码头岸线和陆域设施组成。

3.港口水域包括：

锚地、航道、回旋水域和码头前水域等

4.港口陆域包括：

装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地。

5.港口的生产作业系统有：

船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储、分运系统、集疏运及配套系统、信息与商务系统等构成。

6.港口分类：

按所在位置可分为：

海岸港、河口港、河港和运河港，海岸港和河口港统称为海港；按用途可分为：

商港、军港、渔港、工业港、游艇港和避风港；

7.从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，货物可分为三大类：

件杂货、干散货和液体货。

以及适箱货。

件杂货：

凡成件运输和保管的货物，不论有无包装，都可称件杂货。

它们的型式、形状、大小及重量各不相同，种类繁多。

包装货常见有：

袋装、捆装、箱装、桶装、篓装和罐装等。

无包装的大宗零散件货，如金属及其制品、木材等；单个大件货，如机械设备、金属构件等。

件杂货由于单件重量小，影响装卸设备的生产率。

为了提高装卸效率，件杂货可用网络、绳扣、货板等成组工具，提高装卸单元的重量，使零散的、单件的件货组装成比较通一的成组件货，成组工具随货运转，成组件一般每件重1.5～3t。

干散货：

这种货物包括散装谷物、煤炭、矿石、散装水泥、矿物性建筑材料及化学性质比较稳定的块状或粒状货物。

常见的散装谷物有小麦、玉米、大米、大豆等。

煤炭是一种大宗散货，种类繁多。

矿石种类很多，大宗运输的有铁矿石、磷矿石、锰矿石等。

矿物性建筑材料有沙、碎石、石材等。

干散货通常是大宗的，因此常为其设置专用码头。

液体货：

这种货物包括石油、石油产品、植物油和液化气等。

大量通过港口的原油和成品油，属于易燃液体。

8.港口通过能力可分为：

设计通过能力和营运通过能力。

9.港口吞吐量和预测内容包括:

港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐量预测、港区集疏运量预测等。

10.船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括:

船长、船宽、型深、吃水和干舷。

11.船舶吨位是船舶大小的计量单位，表明船舶大小与运输能力，按用途可分为重量单位和容积单位两种。

12.货物在港口的换装有两种形式，直接换装和间接换装。

直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具；间接换装是指货物经过港口仓库或堆场存储后再换装至其他运输工具，换装是由操作过程实现的。

在直接换装作业中，货物只经过一个操作过程，而在间接换装作业中，货物要经过两个以上的操作过程。

13.件杂货码头常见的垂直起重机械有：

门座式起重机、轮胎式起重机和浮式起重机。

垂直其中作业也可以用船吊。

14.件杂货码头常见的水平搬运机械有：

蓄电池搬运车、叉式装卸车（叉车）、牵引车挂车、货车等。

15.集装箱运输船舶可分为：

吊装式和滚装式两大类。

16.集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺寸的集装箱。

17.干散货的装卸工艺有：

间歇型和连续型两种方式。

18.滚装船的优点表现在：

1.装卸速度快；2.不需要码头装卸机械设备；3.货物装车后不需要中间装卸，可进行“门到门”运输；4.可装运小汽车、货车、载箱的拖车等多种形式的货物。

缺点是：

船舶造价高，潮差大时斜坡道投资大。

19.码头规模主要由泊位停船吨级和泊位数量两个指标体现。

20.码头按平面布置型式可分为：

顺岸式（含栈桥式）、突堤式、挖入式、沿防波堤内侧及岛式布置等。

21.码头泊位尺度有泊位长度、泊位宽度和泊位水深。

22.件杂货码头生产区可分为：

码头前沿作业地带、前方库（场）区、后防库（场）区三个相关的部分。

23.根据货物种类的不同，件杂货码头有三种布置方式：

前沿仓库式、前沿堆场式、半库半场式。

24.集装箱码头装卸作业地带一般包括：

码头前沿作业地带、集装箱堆场、拆装箱库、货运站：

大门、港内道路、通道及调度及管理中心。

25.干散货码头陆域组成主要包括：

码头前沿作业地带、贮存库场及装卸车措施，辅助设施及管理区。

26.散货码头陆域由：

码头前沿作业地带、谷仓及工作楼三部分组成。

27.液体散货码头陆域由：

码头、存储区及辅建区三部分组成。

28.滚装码头布置形式可分为：

平行式与突堤式。

29.港口水域是指港界以内的水域，包括船舶进出港航道、制动水域、回旋水域、港池、码头前水域以及过驳水转作业和停泊的锚地水域。

30.外堤是防波堤、防沙堤和导流堤的总称。

31.乘潮水位是指船舶乘潮进出港口的某一潮位，并以该潮位作为航道和不包括码头前沿水域、锚地的港内水域的设计通航水位。

32.船舶在锚地停泊的方式有抛锚系泊和浮筒系泊。

33.港口导航分三类：

第一类是常规的助航标志，即航标；第二类是海上交通监管设施，包括引航站和电子方面的助航设施，即船舶通航服务站（VTS），利用岸上雷达测定进出港船位，用甚高频无线电话（VHF），向船舶提供导航信息，协助船舶进出港航行；第三类是卫星导航（GPS）系统。

34.港口配套设施包括集疏运、供电照明、给排水、消防、通信信息及水上安全监管等设施。

35.完善的港口铁路系统一般包括港口车站、分区车场、码头和库场的装卸线，以及将这些部分连成一个整体的港口铁路区间正线、联络线和连接线组成。

36.港口铁路按其组成的各部分配列的位置，可分为纵列式、混合式和横列式三类。

37.港口道路按重要性分为以下三种：

主干道、次干道、支道。

38.进港道路按港口货运量大小可分为以下两类：

1类进港道路：

汽车双向年货运量200万t及以上的道路；2类道路：

汽车双向年货运量200万t以下的道路。

39.内行航运的作用主要体现在：

（1）内行航运的发展可改善沿江河地区的投资环境和交通运输条件，推动工业企业沿江河地带布局，形成沿江河的产业带，促进区域经济的快速发展。

（2）完善区域综合交通体系，在大宗货物运输中发挥重要作用，并通过水路运输的成本优势，改善流域内的投资环境，促进投资增长。

（3）内河航运可作为河口港的重要集疏运方式，利用运量大、价廉、便捷、环保的内河航运发展绿色物流，为沿海港田拓展经济腹地提供重要保障。

（4）内河航运是综合利用水资源，促进自然、经济与社会的可持续发展的重要保障。

40.港口规划包括：

港口布局规划和港口总体规划两大类。

41.港址选择一般包括俩个阶段：

（1）区域范围内的港址初选，

（2）初选港址比选

42.港口平面布置利用环境条件的四种基本布置型式：

自然地形布置型式，填筑式，挖入式，人工岛布置型式

43.港口岸线规划的主要原则：

适应性原则，协调性，优先性，可持续发展性，合理性

44.港口的环评应该重点解决以下问题：

（1）港口规划实施可能对相关区域、流域、港域生态系统产生的整体影响

（2）港口规划实施可能对环境与人群健康产生的长远影响（3）港口规划实施的经济效益、社会效益与环境效益之间以及当前利益与长远利益的关系

45.港口建设项目环境影响评价的主要内容：

（1）确定评价时间阶段

（2）调查与监测工程场址周围环境构成要素（3）通过对工程不同个体污染的分析，摸清影响环境因子的种类、来源和强源；主要污染因子的影响途径，程度，范围（4）各项污染物的最终排放结果，能否满足环境质量标准和污染排放标准

46.减少环境破坏的具体措施主要有：

回避，最小化，矫正，减少，补偿

47.港口景观构成的独特要素包括港口码头，道路系统，灯光系统等

48.内河港口装卸工艺方式按其特点分为斜坡式马头装卸工艺，直立式码头装卸工艺，浮码头装卸工艺三种基本形式

49.河港优良选址应具备的条件：

（1）具有良号而稳定水域，能为船舶运转提供良好而又长期稳定的水域条件

（2）地质良好，岸坡稳定，地形平缓，离程适宜，岸线长度足够且具有一定纵深的陆域，能为合理的港口陆域布置提供良好的陆上条件，方便货物的装卸、堆存、车辆进出港口及港内的运转（3）陆域后方和铁路、公路的接线方便（4）余城市规划协调（5）与其他的水上设施有一定距离，以免互相打扰

50.泊位数的确定的具体方法可分为以下四个阶段：

（1）根据原有港口统计资料，对一些货种，按每泊位或每延米码头岸线的通过能力，估算说需的泊位数

（2）根据装卸工艺，选用适当的系数，指标，按<<海港总平面设计规范》《海港集装箱码头设计规范》规定的方法，计算泊位数3）根据船舶到达规律、泊位服务状态等检验资料，运用排队论方法，计算最有泊位数4）将公开作业的全过程（包括船舶在港动态、码头及库场设备运行及集疏运作业等）作为一个整体，建立仿真模型，仿真模拟公开作业的随机过程，通过调整模型的参数，探求港口配置的最佳状态

51.顺岸式码头的优缺点：

这种布置式的优点是利用天然岸线建立码头，工程最小，泊位可占用的陆域面积较大，便于仓库、堆场以及其他辅助设施的设置，大型装卸机械可以灵活调度，适合于杂货及集装箱作业，缺点是每泊位平均占用的水、陆域面积较多，如果岸线有限，则布置的泊位数较少。

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