完整版动车所综合运行情况报告毕业设计.docx
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完整版动车所综合运行情况报告毕业设计
毕业论文
题目：
动车所综合运行情况报告
系别：
轨道交通系
专业：
机车车辆
班级：
1035
学生：
指导教师：
完成日期：
2013年4月8日
毕业论文评价表
院系
山东职业学院轨道交通系
专业
铁道机车车辆专业（车辆方向）
年级
2010级
姓名
曹宣宣
题目
动车所综合运行情况报告
指导教师评语
指导教师（签章）
年月日
评阅人评语
评阅人（签章）
年月日
答辩委员会（或小组）评语
答辩负责人（签章）
年月日
成绩
指导教师评分
评阅人评分
答辩评分
总成绩
系毕业设计（论文）领导小组审核意见：
小组组长签名：
年月日
注：
毕业论文总成绩中，指导教师评分占40%，评阅人评分占20%，答辩评分占40%。
山东职业学院轨道交通系毕业论文任务书
班级
1035
学生
指导教师
论文题目
动车所综合运行情况报告
主要
研究
内容
北京动车段北京南动车所综合运行情况
主要技
术指标
或研究
目标
主要研究北京南动车所整体运行情况
基本
要求
一二级检修作业相关内容
主要参
考资料
及文献
北京动车组检修基地与动车检修
CRH2-300型动车组一二级检修作业暂行办法等
山东职业学院轨道交通系毕业论文指导书
论文题目
动车所综合运行情况报告
课题背景
随着近几年我国高速铁路的投入运营和快速发展，人们出行变得方便快捷。
动车组维修的问题就变得更加突出，由于动车组的维修修程与普通机车车辆存在较大差别，故既有车辆段、机务段不能满足动车组维修的要求。
因此根据铁道部的整体规划，必须建设专门的动车所或者检修基地。
撰写本论文的目的
研究动车所的整体运行情况
论文主要涵盖的内容
动车所一二级检修三四级检修等
撰写本论文的要求、方法及步骤
根据北京动车段现在情况查阅北京动车段相关资料及文献撰写本论文
时间的安排
熟悉题目、准备资料2周
方案设计3周
文件编写2周
准备毕业设计答辩1周
成绩的考核
指导教师审阅学生提交的全部资料后，学生方可答辩。
作者首先对自己的论文进行10分钟左右的讲解，然后进行答辩，时间一般为20分钟。
成绩根据学生做论文过程中提交的资料、最后稿的质量和答辩的情况综合考虑而定。
成绩按优秀、良好、及格、中、不及格五个等级进行评定。
指导教师自查意见
指导教师（签章）：
年月日
教研室主任审查意见
教研室主任（签章）：
年月日
系主任审查意见
系主任（签章）：
年月日
摘要
随着近几年我国高速铁路的投入运营和快速发展，人们出行变得方便快捷。
动车组安全运用与维修的问题就变得更加突出。
由于动车组的维修修程与普通机车车辆存在较大差别，故既有车辆段、机务段不能满足动车组维修的要求。
因此根据铁道部的整体规划，必须建设专门的动车段或者检修基地。
北京动车检修基地主要承担京沪、京哈、京广等高速铁路动车组的维修，是目前我国四大检修基地之一。
其主要特点就是承担动车组列数多，并且需要完整的动车维修工艺流程，可以承担动车组大修。
本文根据铁道部的动车运用设施暂行规定，参考国内外先进动车组运用所和大修厂，针对北京动车基地的特点，对北京动车检修基地负责车型的整体修程修制进行了设计，然后对北京动车检修基地的总平面布置和主要厂房进行了设计。
结合中远期规划和工艺流程，选用了环线式总平面布置，主要厂房主要包括检查整备库、检修库、大修库、临修库、外皮清洗库等，皆符合相关要求。
达到了预期工艺流程顺利，布置合理，技术经济性好的要求。
关键词:
动车组北京检修基地修程
目录
摘要6
第一章绪论8
1.1北京铁路局北京动车段基本情况8
1.2职工队伍结构9
1.3班组设置情况9
1.4设备设施状况9
1.5作业周期10
1.6作业时间10
1.7班组作业安排10
第二章动车组的检修11
2.1动车组维修的意义11
2.2动车组检修的特点11
2.3动车组维修原则的特点12
第三章动车组检修修程和工艺流程方案13
3.1动车组修程修制设置的基本目标13
3.2动车组修程修制的基本框架14
3.3动车组修程修制概述14
3.4动车组修程修制的基本内容15
3.5北京动车检修基地修程与工艺流程17
第四章动车组检修库作业分工18
4.1一二级检修库18
4.2三四级检修库19
4.3外皮清洗库19
第五章结语20
致谢20
参考文献21
第一章绪论
1.1北京铁路局北京动车段基本情况
北京动车段是我国北方地区动车组检修基地及京沪高铁北段的检修中心，位于丰双线南侧、（西）南五环以北、京山线东侧、西黄线西侧。
动车段走行线起于北京南站西侧，跨京开高速、南三环、南四环路及京九、丰双铁路后到达动车段。
本工程总投资74.04亿元人民币。
按照进度计划要求，运用部分（检查库及设施）于2008年7月1日前竣工；段内全部工程及三级修程部分于2008年2008年12月31日前竣工；2009年6月30日前全部动车检修设备安装完毕。
京动车段及北京南站至动车段走行线工程是北京南站和京津城际轨道交通及规划京沪高速、京广客运专线、京哈客运专线配套项目。
北京动车段设在既有丰双线南侧、五环路以北、京山线东侧、西黄线西侧地带，该段距北京南站9.1千米位于丰台区和大兴区界内，占地面积约1800亩，其中：
丰台区688亩；大兴区1132亩。
北京南站至北京动车段走行线至北京南站外CK1+750与京沪客运专线沿既有京山线并行跨三环、西黄线后，沿西黄线、丰双线引入北京动车段，线路长7.35千米，占地面积283亩，全部位于丰台区。
北京动车段重点辐射东北，华北及京津环渤海地区，辐射管理京哈，京沪，胶济，石太等客运专线，环渤海地区，城际铁路等管辖海尔滨，沈阳，大连，北京西，石家庄，济南，青岛等动车运用所。
1.2职工队伍结构
职工情况。
动车段现有在岗干部职工2000余人，其中干部200余人，工人1800余人，党员700余人，地勤机械师900余人，学员1000余人。
动车所的职工队伍是一个较为年轻的集体，平均年龄28岁，其中19岁至35岁职工占全所总人数80%，35岁以下青工所占比例相当大。
因此，职工思想活跃程度较之其他车间更为复杂，但此年龄结构优点是接受专业知识、专业能力快，工作热情较高，没有老职工散漫等坏风气，有较大的培养发展空间。
动车段从建所初期就对人员素质要求很高，在人员选拔上要求达到中专以上文化程度。
目前全日制本科毕业生、大专生所占比例较大，高级技师，技师所占比例较小，这一结构对于既有车间来讲，应该是比较合理实用的，但动车组的新技术、新装备所涉及的大量网络技术、微电子技术以及外文技术资料和检修软件，对于人才知识结构的需求是非常高的。
目前，高知识、高技能职工群体规模相对较小，直接看得懂技术资料的职工明显不足。
1.3班组设置情况
目前动车所共有调度、技术、质检三个管理班组，一级修一、二组、二级修组、综合组、随车机械师组5个生产班组。
其中由于二级修项目涉及广、数目多，又下设下部组、加油组、上部组、探伤组、镟轮组。
1.4设备设施状况
动车所配置关键检修设备设施29类38台，这些设备设施主要分为三类：
一类是日常检修设备。
如：
不落轮鏇床、空心轴探伤机、三层作业平台、轮对故障动态监测系统，是动车组日常一、二级检修的常用设备。
使用频率高、检修维护难度大。
一类是安全防护设备。
如：
安全连锁监控系统、数字监控系统、信息化系统，是动车组库内检修必不可少的安全关键点卡控、监控设备。
一类是临修设备。
如：
地面电源、移动式头车检测平台，主要用于特殊情况下动车组检修和应急救援使用。
这些设备专业性强、操作精度要求高，使用操作人员必须经过严格的专业培训和长时间的实际操作才能熟练掌握。
1.5作业周期
按照铁道部要求主要进行预防性和更正性检修。
预防修分为里程修和周期修。
里程修有3万、6万、12万、18万、36万、72万公里专项修；周期修有0.5个月、1个月、2个月、3个月、6个月、12个月专项修。
更正修主要是针对已经故障、出现缺陷、使用到期的部件进行更换作业。
由于备用2组动车数量有限，各组动车组必须轮换扣车来完成不同专项检修项目
1.6作业时间
20：
00-21：
00为作业计划下达时间
21：
00-23：
00为班前学习业务时间
23：
30-次日8：
00为检修作业
8：
00-8：
30为夜班交班会夜班作业汇报时间
总体工作时间将近12小时。
1.7班组作业安排
一级修分为一级修甲班、一级修乙班和上部组，每班又分五个组，两个班组交替上夜班，每班组检修7至8组动车，每班分两轮作业。
一级检修日常项目共97项，每次分为无电和有电两个阶段作业，各1个小时。
无电阶段主要从事动车组上、下部作业。
上部作业2人（3、4号作业人员）主要进行故障部件的维修更换，受电弓静态检修检测试验，空调部件、车顶高压设备、车载天线检查和高压绝缘子、受电弓的清洁。
下部作业2人（1、2号作业人员）主要进行故障部件的维修更换，闸片的更换，齿轮箱油位和空压机油位检查更换，下裙板、底板、托架、齿轮箱部件、万向轴、转向架部件、轮对踏面等关键部位检查。
有电作业阶段主要从事司机室牵引制动、塞拉门测试试验，车内空调、内端门、照明设施的检查和维修。
二级检修：
主要任务是针对故障出现周期，对动车组进行317项预防性修和611项更正性修。
主要人员配置
1名专项检修副所长，1名白班值班主任，6名技术员，4名质检员，5名二级修副工长，定岗职工50人，学员33人，平均分布在各检修小组。
第二章动车组的检修
2.1动车组维修的意义
维修贯穿于动车组服役的全过程，包括使用和存储过程。
动车组在使用过程中必然会产生不同程度的磨损、变形，随着使用时间的延长，其技术状态会逐渐变差。
使用性能卜降。
维修作为设备管理的重要环节，能使动车组保持、恢复或改善其规定的技术状态，预防故障及其后果。
在其状态遭到破坏，即发生故障或损坏后使其恢复到规定的状态。
近代的维修概念与传统的维修概念不同，己将维修扩展到对产品进行改进，局部改善产品的性能，这样的维修义称为改进性维修，即利用完成产品维修任务的时机对产品进行改进或翻新，以提高产品的固有可靠性、维修性和安全性水平（如机车车辆重造就属于这种改进性维修）。
维修既包括技术性沽动，如检侧、隔离故障，拆卸、安装、更换或零部件校正、调试等;还包括有关的管理性工作，如存储条件的监测，使用或运转时间及频率的控制等。
2.2动车组检修的特点
检修库为贯通式车库。
库长450m，宽124m，内设12股线，其中7股线为检修线，主要进行三四级修。
1股线为专门的静调线，用来做静调试验，保证动调的顺利进行。
4股线为大修线，进行动车组的五级修。
大修线与检修线和静调线之间有侧墙，股线间距为10m，距侧墙6m。
库内设置上、中、下三层作业平台。
一层为轨面下0.95m标高处，为基本作业平台，用于走行部及下部设施检查、维修和材料运输；第二层在轨面以上1.2m标高处，为车内及侧墙作业平台；第三层设在轨面以上3.8m标高处，为车顶作业平台，无车顶作业平台一侧应设置防止车顶作业人员跌落的防护设施。
库内设有固定式整体架车机，可不用解编动车组而进行转向架的拆卸。
接触网入库，库前设置高压接触线分段绝缘器、带接地的隔离开关，库内应设与隔离开关联锁的声光警示装置。
检修特点可归纳以下几点：
动车组维修中大量采用新技术设备
用系统工程观点进行维修
在设计阶段对维修做综合考虑
采用合理的维修制度
缩短停时，提高利用率
2.3动车组维修原则的特点
高速动力组不论是动力集中式还是动力分散式，都是全密封不摘钩整列运用和整列进段检修，是一种全新的运用检修模式。
这不同于普通列车，机车是由机务段检修，车辆由车辆段检修的检修模式。
由于高速动车组的交路更趋超长，运行方式更趋合理，长途列车高速交路一次可达近3000km。
我国京一沪间可往返一次才进段进行必要的技术作业;而短途列车可运行几个往返才进段检修。
因此，高速动车组的运行方式称为"环形"运转制，以区别于普通列车所采用的肩回制和循环（半循环）动转制。
高速动车组的乘务制度应与运行方式相协调，它可按维修周期结构分别采用固定交路轮乘制和大套用（大交路套小交路）轮乘制。
这样有利于提高动车组的使用效率，减少配属数量，减少高速动车组的购置费，也有利于提高日车公里与乘务司机的劳动生产率。
为了保证在60min内能完成日常检查和整备作业，高速动车组进入一个超过列车总长度的主检修库内，准确定位于某一具有架空轨道桥的检修股道上。
工作人员、检修设备及运输车辆分列车下部、车体中间（车内）和车顶上部二个作业而围绕整列列车，实行高度有序的立体、全方位、符合人机工程的平行作业方式，并尽可能实现维修工作机械化、自动化和计算机化。
高速动车段应建立行车调度中心与运用、维修生产与管理计算机控制系统实行自动化管理，并通过车载控制监测诊断与通讯系统、线路地而诊断系统与段内通讯系统共同构成高速动车组的运用与维修生产系统。
高速动车组以何靠性”为中心实行计划预防性定期检查和维修;实行以"安全舒适"为中心，提高高速列车的形象和优质服务的定期清洗与整备的模式。
按保证高速运行条件下的行车安全和舒适要求的检修原则，对列车设备、部件和装置进行寿命管理，动车段在最短的时间内采用状态修、单元部件换件修、单元部件实行高度专业化集中修的原则。
动车段应建立备品材料供应、立体仓库、作业准备与生产管理信息系统。
高速动车段的总体平而布置应充分满足整列列车进段、作业与停留的生产工艺要求。
动车段的存车场股道多、存车场与主检修库的配置组合应以尽量缩短列车在段内调度与在库检修的停留时间，提高列车通过能力为原则，相句_间尽量采用纵列式布置。
其中主检修库的结构形式起着关键性作用。
第三章动车组检修修程和工艺流程方案
3.1动车组修程修制设置的基本目标
以先进的检修和检测装备为基础，以高度信息化的管理系统为支撑，以全面有效的检修人员培训为前提，引进国外动车组先进的检修理念、检修标准和检修方式，确保实现动车组安全运行，高效率使用的目标。
3.2动车组修程修制的基本框架
动车组的修程修制包括检修规程、检修标准和检修细则（工艺）三项基本内容，检修规程是有关检查体系，检修周期和报废年限的规定;检修标准是各级修程下的检修范围、使用限度、标准值和调整值等的规定;检修细则（工艺）是在检修基地内的作业规定。
动车组修程修制的基本框架分为预防性检修和事后检修或修复性检修。
具体示意如下图。
图1-1动车组检修基本框架图
3.3动车组修程修制概述
该车组检修周期分为两个部分，其中转向架及其各部件以走行公里为周期，其它车辆设备，包括牵引系统、车钩缓冲装置、车门等以时间为周期。
检修周期分为五个等级。
一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，使用效率低的按时间周期安排检修计划。
动车组检修修程图
3.4动车组修程修制的基本内容
3.4.1检修周期
参考动车组原型车的修程、修制状况，我国CRH1CRH2CRH3CRH5型动车组的修程可定为一级维修至五级维修五个等级，各级修程的检修周期按表1规定执行。
表1-1动车组检修周期
CRH1
CRH2
CRH3
CRH5
一级检修
每次运行结束或48h
每次运行结束或48h
每次运行结束
每次运行结束
二级检修
15d
3万km或30天
2万km
6万km
三级检修
120万km
45万km或1年
20万km
120万km
四级检修
240万km
90万km或3年
240万km
240万km
五级检修
480万km
180万km或6年
480万km
480万km
3．4.2检修范围
在对应的检修周期下，动车组检修状态范围如表2所示。
表1-2动车组检修范围
修级
转向架
牵引系统
制动系统
车钩装置
空调装置
编组形式
1级
外观检查
一般动作检查
故障修
性能检查
不解编
2级
外观检查
轮对超探
状态检查
外观检查
外观检查
性能检查
不解编
3级
分解检修
齿轮箱、牵引连接部分检修
空气与基础制动组件检查
外观检查
性能检测
需要解编
4级
分解检修
牵引电机分解检修
空气基础制动组件分解检修
外观检查
控制单元检测
需要解编
5级
分解检修
系统主要组成部件分解检修
系统组件电气指令与控制元件大修
车钩全数分解检修
空调机组大修
需要解编
3.4.3检修方式
动车组检修采用高效率的检修方式。
其主要形式是换件修、集中修、状态修和均衡修，其特点是高度的专业化，高度的集约化，高度的社会化，高度的程序化。
可以大幅度提高动车组的安全性、可靠性，提高动车组的使用效率，提高检修作业效率，实现修车方式制造化。
1、换件修
为了减少动车组的在修停时，提高动车组的利用率，对于在各级修程中发现的故障部件、需要维修或更换的部件，均采用换件修的方式，即用备件库中的完好部件替换故障部件，使动车组迅速投入运用。
拆下的部件一般分三种情况安排送修，一是对于技术结构比较简单的部件由检修基地检修；二是对于技术结构比较复杂，修程范围较大的部件，在经过经济性分析后，由检修基地提供相应的检修场地和配套设施，委托制造工厂在检修基地内设置的检修单位检修;三是对于大部件，如牵引变流器，牵引变压器等，在高级修程时返回制造工厂检修.
2、集中修
为了提高动车组零部件的维修质量和可靠性，动车组大部件或关键零部件的检修均采用专业化集中修的方式，可在检修基地设立某部件的专业化集中修维修点，也可在零部件生产厂设立专业化集中修维修点，以便对该零部件进行专门维修。
这样不仅可提高检修质量，而且可降低检修成本。
3、状态修
对于影响动车组行车安全的关键部件和重要部件，可通过加装状态监测和诊断装置对该部件进行持续状态监测，根据监测和诊断结果决定是否对该部件或系统进行检修。
如动车组走行部的监测和诊断。
状态修可在保证动车组使用安全的前提下最大限度地利用零部件的剩余寿命。
4、均衡修
均衡维修是将动车组各级修程中的维修内容分解并重新组成许多小的工作包，以便动车组可以在每天的“天窗时间”分散而均衡地完成上述维修工作包。
这种“化整为零”的维修方式可以大幅降低动车组的在修停时，甚至可以取消扣车作业，从而大大提高动车组的利用率。
3.5北京动车检修基地修程与工艺流程
3.5.1北京动车检修基地检修任务及负责车型
北京动车检修基地主要覆盖范围包括华北及东北地区，本着“辐射周边，服务全路”的设计原则，该段既可以满足近、远期北京枢纽内京沪、京哈方向的干线、跨线动车组以及京津城际动车组较高级别修程的检修需求，还承担着派驻天津、济南动车组的3级修以上的检修任务。
北京动车检修基地的近、远期设计规模已考虑了京哈客运专线的部分检修工作量。
同时，哈大客运专线动车组的高级修程也由北京动车段完成。
目前我国有4种动车组在运行，按照铁道部统一部署，北京动车检修基地要承担华北、东北地区运行动车组维修任务，涉及到CRH2、CRH3、CRH53种车型。
北京动车检修基地检修级别涵盖了CRH3型、CRH5型1、2、3、5级所有的修程，以及CRH2型1、2、3级检修。
在最高的5级检修时，可实现动车组的分解大修。
3.5.2北京动车检修基地作业流程
运用动车组、检修动车组在基地内的最佳作业流程分述如下。
动车组在运用期间，作业流程：
入段→轮对踏面检测装置→存车场→（存车场）→一、二级检修库→外皮清洗库→存车场→出段。
运用期间需要镟轮作业的动车组，作业流程：
接受作业指令→存车场→镟轮库→存车场。
进入三级修的动车组，作业流程：
入段→辅助客整场内车内清洁、卸污→三级修程库作业→整车（动态、静态）调试→一、二级修库内上水、客整→外皮清洗→存车场→出段。
进入四、五级修的动车组，作业流程：
入段→辅助客整场内车内清洁、卸污→四、五级修程库作业→整车（动态、静态）调试→一、二级修库内上水、客整→外皮清洗→存车场→出段。
第四章动车组检修库作业分工
4.1一二级检修库
主要任务是确保动车组运用工作，作业主要针对故障进行检修和动车组重要系统的测试试验。
二级修下部组主要从事动车制动数据下载，动车传感器的检测，轮对数据测量，制动部件、转向架部件、下裙板、底板、轮对、半永久车钩、牵引电机、自动车钩的检查，以及牵引变压器散热翅片的清洁。
加油组主要从事动车组自动车钩、半永久车钩、牵引电机、齿轮箱、主空气压缩机、万向轴、辅助空气压缩机加注油项目以及各活动部件的润滑。
上部组主要从事动车组各连接线缆、空调、司机室设备、客室广播、座椅、照明等部件的检查维修。
探伤组主要从事空心轴探伤和轮辋探伤作业，18万公里探伤一次，一次完成全部32根空心车轴探伤工作。
镟轮组主要从事动车组车轮计划镟修和缺陷镟轮工作，36万公里定期选修一次，不定期镟修（临修）根据车轮运行状况临时进行。
4.2三四级检修库
三四级检修通俗讲就是专项修。
三四级修车间有固定式整体架车机，可不用解编动车组而进行转向架的拆卸。
接触网入库，库前设置高压接触线分段绝缘器、带接地的隔离开关，库内应设与隔离开关联锁的声光警示装置。
转向架检修车间内设有转向架解体、组装、试脸设备，并配备轮对、轮轴、轴箱、构架等零部件的清洁、检修、探伤、试脸和起重运输设备。
转向架、轮对、轮轴等的存储宜采用立体存储方式。
转向架检修车间内设有转向架解体、组装、试脸设备，并配备轮对、轮轴、轴箱、构架等零部件的清洁、检修、探伤、试脸和起重运输设备。
转向架、轮对、轮轴等的存储宜采用立体存储方式。
转向架检修库宜布置在检修库西北侧，与检修库平行布置，两库间转向架的运输采用轨道运输方式。
4.3外皮清洗库
外皮清洗库（南所另有保洁人员夜晚在库内清洗动车组外皮）设在第一存车场北侧，长40m，宽16m，由两跨组成。
库内设置双向洗车机，同时配置洗刷水循环使用系统及循环水净化处理设备。
库前直线距离不少于20m。
第五章结语
本文主要针对我国目前的动车组运用状况，参考修程修制，指定了动车组修程和动车检修的工艺流程。
通过对北京动车段北京南动车所以及三四级修及转向架车间的调查，描述了北京动车段的整体运行情况。
。
致谢
本文是在梁雪老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。
他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。
从课题的选择到项目的最终完成，梁老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。
在此谨向梁老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。
在此，我还要感谢在一起愉快的度过大学实习生活的同学们，正是由于你们的帮助和支持，我才能克服一个一个的困难和疑惑。
时间的仓促和自身专业水平的不足，整篇论文肯定存在着尚未发现的缺点和错误。
恳请阅读此篇论文的老师、同学，多予指正，不胜感激！
参考文献
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