路幅宽70米道路工程施工组织设计.docx

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路幅宽70米道路工程施工组织设计

第三节自然地理条件

第四节道路工程地质条件

第十二章环保与环卫管理

第一节环保工作目标

第二节环保组织管理和管理流程图

第三节环保工作制度

第四节本工程主要环境目标、完成指标和施工措施；

第五节环保与环卫管理执行的标准

第十三章降低成本的措施

第十四章地上地下设施保护措施

第十五章消防控制措施

第十六章施工单位与监理的配合

第一章工程概况

第一节编制依据及范围

1、工程施工招标文件

2、招标图纸及答疑

3、招标工程量清单

4、技术规范：

（1）、城市道路路基工程施工及验收规范CJJ44-91

（2）、公路路基、基层施工技术规范JTJ034-2000

（3）、给排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008

（4）、砌体工程施工质量验收规范GB50203-2002

（5）、城市道路养护技术规范CJJ36-2006

（6）、公路沥青路面施工技术规范

（7）、市政排水管渠工程质量检验评定标准CJJ3-90

（8）、城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-90

（9）、城市道路照明工程施工及验收规范CJJ89-2001

（10）、设计文件明确的规范及图集

（11）、公路、桥涵施工及验收规范

（12）公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004

（13）公路路面基层施工技术规范JTG034-2000

（14）中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分）

（15）公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004

（16）公路技术状况评定标准JTGH20-2007

（17）中华人民共和国道路交通安全法

5、现行国家、省、市《规范》《标准》《通知》等。

6、本公司现行施工组织、施工技术等管理办法、制度。

第二节工程概况

北部新城一期Z3线起于桃源大道Z3线与T12线现有交叉口，向北延伸，交渡南一路，止于渡南一路平交转盘。

全长168.841米，路幅宽度60米，设计行车速度60公里/小时。

北城大道（K0+148.084-K0+500）段道路工程位于北部新区的南端，桃花新城渡南一路以北渝利铁路以南区域，长351.916米，路幅宽70米，设计行车速度60公里/小时。

交叉转盘位置为Z3线与渡南一路相交。

招标施工内容范围有：

道路平基土石方、电缆沟土建工程、排水土建工程、道路及附属工程、路灯土建工程、雨污水管网工程等。

工程施工过程中将严格按照重庆市有关规定制定切实可行的质量、安全、文明施工措施。

第三节自然地理条件

1地理位置及交通状况

长寿县位于重庆市腹心地带，地跨长江南北，距重庆市区67Km。

属低山丘陵地区，海拔多在300米以上。

是重庆市东部地区的交通枢纽。

拟建场区与老的长葛路相交相临，区内发育有多条无名乡村道路，交通便利。

2气象水文

1）气象

长寿区属中亚热带湿润季风气候区，年平均气温17.6℃，最高20.4℃，最低16.7℃。

2）水文

长江横贯西南而东，区境内流长20.9Km，支流有龙溪河、大洪河、御临河等三河和渡舟河、大石溪、沙溪等13溪纵贯全县。

拟建场区内最主要的地表水为渡舟河，渡舟河为长江的一个支流，渡舟河最大洪水位为313.31m（1998年），常年洪水位为307.21m。

第四节道路工程地质条件

1地形地貌

长寿区属川东平行岭谷弧形褶皱低山丘陵区。

拟建区地势较低，地形总体较平缓，地貌类型受地层岩性、地质构造控制明显，砂岩发育位置地势相对较高、地面起伏较大，多以山包、陡坎等地形为主。

泥质粉砂岩和泥岩出露位置，地面起伏变化小，多以斜坡、平坝、沟谷等地形为主，属于构造剥蚀、侵蚀浅丘地貌。

拟建道路范围内地面高程307.21m～343.12m，高差35.91m。

2地质构造

拟建工程区在构造上位于梁平向斜南端的南东翼，岩层呈单斜产出，产状：

倾向270°～290°，倾角4°～6°。

岩层产状平缓，未发现断层构造，地质构造简单。

场区内砂岩较发育，砂岩中风化裂隙及卸荷裂隙发育，但无规律性。

场区内局部地带砂岩中有两组构造裂隙发育：

一组倾向13°～15°、倾角80°；另一组倾向205°～210°、倾角15°；裂隙间距一般2～3m，裂面较平直，张开宽度0.5～2mm，无充填物，延伸长度一般3～4m，属剪切裂隙。

主要分布在岩体表部，范围局限，对岩体的完整性影响甚微。

场区内泥质粉砂岩强风化层网状风化裂隙发育，中风化层中裂隙不发育。

3地层岩性

拟建道路沿线主要出露地层为第四系全新统和侏罗系中统沙溪庙组（J2s）。

第四系地层主要由素填土、细砂、淤泥质粉质粘土、粉质粘土组成。

侏罗系中统沙溪庙组地层主要由泥岩、泥质粉砂岩和砂岩组成，呈互层状产出。

现将场区内岩性特征分述如下：

1）第四系土层（Q4）

素填土（Q4me）：

黄褐、褐灰、紫红等色，主要由粘土、碎块石及角砾组成，碎块含量15～35%，成分以强风化砂岩为主，呈棱角状～次棱角状，粒径一般在2～30cm之间，结构松散，空隙大，系新城区施工时期堆积，堆积时间约3～5m。

该层主要分布于民居附近及新城区施工时形成的施工便道处，本次钻探揭露层厚0.2～1.7m。

该层土石等级为Ⅰ级，土石类别为松土。

细砂（Q4al+pl）：

黄灰色、灰色。

细粒结构，母岩成分主要为长石、石英，局部含较多的粉土质及粗砂。

很湿～饱水，松散～稍密结构。

该层主要分布于渡舟河床处及其周边，本次钻探揭露层厚0.5～7.6m。

该层土石等级为Ⅰ级，土石类别为松土。

淤泥质粉质粘土（Q4al+pl）：

褐黑～褐灰色，主要由粘土组成，含大量腐殖质和植物根系，饱和～很湿，流塑～软塑状，结构松散。

该层主要分布于鱼塘、水田、渡舟河河边，本次钻探揭露层厚0.4～1.4m。

该层土石等级为Ⅰ级，土石类别为松土。

粉质粘土（Q4el+dl）：

红褐色、黄褐色，多呈可塑状，刀切断面较光滑，有少量光泽，粘性一般，韧性中等，摇振无反应，干强度中等。

该层主要分布于山丘、坡地地带，本次钻探揭露层厚0.3～4.8m。

该层土石等级为Ⅱ级，土石类别为普通土。

2）侏罗系中统上沙溪庙组（J2S）

泥岩：

红褐色，紫红色，主要以粘土矿物为主，含少量长石、石英，粉砂泥质结构，中厚～厚层状构造。

岩芯局部含砂较重，并间断夹有少量泥质粉砂岩、泥质粉砂岩夹层及透镜体。

强风化砂质泥岩厚0.1～5.6m，岩质较软，岩芯破碎，岩芯多呈碎块状、扁柱状，力学性能差，有风化裂隙发育。

中风化层岩质较硬，岩芯较完整，岩芯多呈柱状、长柱状，有少量层间裂隙发育，力学性能较好。

泥岩土石等级为Ⅳ级，土石类别为软石。

泥质粉砂岩：

黄灰色，红褐色，主要由长石、石英及岩屑组成，含少量的粘土矿物，泥质粉砂结构，中厚～厚层状构造。

岩芯局部含泥较重，并间断夹有少量砂质泥岩、砂岩夹层及透镜体。

强风化泥质粉砂岩厚0.6～1.4m，岩质较软，岩芯破碎，岩芯多呈碎块状、扁柱状，力学性能差，有风化裂隙发育。

中风化层岩质较硬，岩芯较完整，岩芯多呈柱状、长柱状，有少量层间裂隙发育，力学性能较好。

泥质粉砂岩土石等级为Ⅳ级，土石类别为软石。

砂岩：

灰白色、黄灰色，主要由长石、石英及岩屑组成，中～细粒结构，厚～巨厚层状构造，钙质、泥钙质胶结。

岩层局部含粘土矿物较重，并间断夹有少量泥质粉砂岩、泥质粉砂岩夹层及透镜体。

强风化层厚0.8～3.6m，呈黄灰色、黄褐色，岩质较软，岩芯多呈短柱状、扁状，有风化裂隙发育；中风化砂岩岩质坚硬，岩芯完整，岩芯多呈柱状、长柱状，有少量层间裂隙发育，岩芯采取率普遍较高。

砂岩土石等级为Ⅴ级，土石类别为次坚石。

4不良地质现象及主要工程地质问题

经地面调查，拟建场区内没有发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。

根据钻探资料，拟建场区内没有发现软弱夹层、地下采空区、地下硐室等。

根据区域地质资料，场区内没有断裂构造通过。

道路沿线主要工程地质问题表现为：

按照道路设计方案施工后，道路两侧将会形成高路堑边坡和填方路堤边坡。

如道路建设和两侧土地开发利用存在2～3年的时差，道路边坡在道路施工时必须同时进行治理。

5地震

根据钻探成果和地区经验，场区内的种植土、素填土属软弱土，剪切波速建议取130m/s。

粉质粘土、细砂属于中软土，剪切波速值建议取160m／s。

泥岩、泥质粉砂岩、砂岩剪切波速大于500m/s。

据《中国地震烈度区划图》及《公路抗震设计规范》（JTJ004—89），拟建场区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。

场区内拟建构筑物抗震设防类别为乙类。

场内土层在设计路面标高以下厚度小于15m，因此，拟建场区属于建筑抗震一般地段，可采用简易抗震措施。

6水文地质条件

1）地表水

拟建区内最主要的地表水为渡舟河，渡舟河水面宽30m左右，最大水深达3.5m左右。

其他地势较低的沟谷位置有少量地表水汇集，该位置有鱼塘、水田等分布集中。

根据现场调查、访问，拟建渡舟河新桥位置处最大洪水位为313.31m（1998年），常年洪水位为311.41m。

2）地下水

道路沿线主要以斜坡和宽阔的沟谷为主，局部位置地形起伏较大。

根据钻探资料，拟建道路沿线沟谷位置土层厚度较大，斜坡位置土层厚度小，下部基岩为泥岩、泥质粉砂岩和砂岩，呈互层状。

根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，场区地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。

（1）松散岩类孔隙水

该类型地下水由大气降雨补给为主，储存在第四系松散土层中，含水能力受地形地貌以及覆盖层范围、厚度、物质成分以及透水性能制约，水量大小受季节、气候、渡舟河河水水位影响大，无统一地下水位。

勘察期间，通过钻孔内水位观察，大部分钻孔内有稳定地下水位存在。

（2）基岩裂隙水

基岩裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙、构造裂隙中以及层间裂隙中。

场区内下伏基岩以砂质泥岩、泥质粉砂岩、砂岩为主，砂质泥岩属于粘土类岩石，含水能力和透水能力较差，为相对隔水层；泥质粉砂岩、砂岩有少量裂隙发育，是相对含水层。

由于补给量小、补给能力差，水径流、排泄条件好，因此场区内基岩裂隙水含量较小。

勘察期间，钻孔施工结束24小时后经水位观测，除了斜坡等地势相对较高位置处部分钻孔内无稳定地下水存在外，地势较低的沟谷位置钻孔内均有稳定地下水存在，稳定地下水位埋深0～8.8m。

（3）地下水、土的腐蚀性

根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D环境介质对混凝土腐蚀的评价标准，拟建场地属于II类环境，地表水结晶分解复合类、结晶类、分解类均无腐蚀。

拟建场区属于新开发区，场区及周边人口稀少，工业不发达，没有化工、印染、冶金等污染源，场区内岩土层没有受到污染。

场区内岩土层对混凝土及混凝土中的钢筋无腐蚀性。

（4）地下水的渗透性

根据临近场地建筑经验，拟建场区内的第四系土层以及基岩裂隙中综合渗透系数为K=0.24m/d，为弱透水性地层。

第五节工程质量标准要求

本工程建设单位要求达到合格质量标准要求等级。

第六节工期要求

本工程要求建设工期（中标合同工期）为不超过270日历天。

若我司中标后将按照招标文件及建设单位要求在第一时间内调遣大型机械及主要施工设备和施工配备班子人员进场，充分做好开工准备工作确保在要求的工期内圆满竣工。

第七节工程特点、重点和难点

（1）工程项目多工作量大，工程分布范围广，施工期间长但工期仍紧迫，历经不同季节而面临用电用水高峰期，是本工程的重点。

（2）施工交叉作业频繁，施工安全措施必须得当。

（3）参加施工的各专业队伍多，协调工作量大。

（4）施工现场场地凌乱，施工难度大。

（5）现场交叉施工配合量大。

（6）施工工期短，工序穿插交叉作业的协调工作量大。

针对上述重点和难点，施工前我们将认真编制难点、重点部位施工方案，并借鉴以往工程类似施工经验，采用新材料、新工艺和新技术，精心组织施工，建立质量控制点，确保工程优质、高效、按时地完成本项目。

第二章主要施工方法

第一节施工准备

一、施工调查

如我司中标后，我公司即派先遣队进驻现场，认真组织各专业人员对施工现场情况进行深入细致的调查，确定施工队伍驻地，机械设备进场方案，临时工程施工方案，地材采购场，主材采购点，以及施工用水、用电等资源的配置。

二、接桩复测

配合设计等单位尽快交接现场控制坐标点和水准点，移交有关资料，我方将根据交接及移交情况组织人员进行复测，核对资料，对存在的问题及时报告监理工程师等有关部门进行处理，保证测量控制点的准确无误。

在复核过程中，对控制点桩位进行必要的加固和保护，并在点位设置明显的标志。

三、技术准备

1、测量、试验仪器设备准备。

我公司设备中心已经具有对该工程进行测量、测试的检测设备，根据工程需要，由公司设备中心统一调配，在施工现场成立工地试验室，针对工程特点计划新购部分设备，以满足施工需要。

2、迅速组建现场施工管理机构，现场办公、靠前指挥。

施工技术和管理人员到位，并根据施工需要，进行业务分工，明确职责范围，实行岗位责任制。

3、制定质量、安全、技术、试验等施工现场规范化管理制度和实施细则，理顺项目经理部与各施工队之间的业务关系，明确工作目标、具体作法和保障措施等。

4、认真作好设计图纸审核及现场核查工作。

组织各施工队参加技术交底会议，明确设计意图和标准，统一技术资料编制及管理。

5、对工程所需的主材、地材进行取样鉴定，及时向监理工程师提供试验检测报告，经批准合格后，确定采购点。

6、结合投入施工的实际力量和对施工现场的深入了解，尽快提交实施性施工组织设计方案，报业主和监理审批。

7、向各施工队分别进行专业技术交底，内容包括：

施工组织设计方案、任务分工、设计内容、质量等级、施工标准、工期目标、安全文明施工措施等，让全体施工人员明确任务、目标、标准和责任，全心全力投入施工。

四、施工队伍、机械设备准备

如中标，我们按照先遣队进场调查情况，组织施工队伍和机械设备进场。

由于投入本工程的人员、设备较多，须提前制定详细的调遣计划，由专人负责组织实施。

我单位投入本工程施工的施工队伍和机械设备大部分都在长寿境内，通过汽车运到施工现场，可在1日内调遣完毕，确保在业主要求的时间内准时开工。

五、组织准备

我公司对本工程十分重视，如果我公司能够有幸中标，计划选派经验丰富、有知识、有业务水平、会管理、善经营的人任项目经理，选派有技术、有经验、有能力、责任心强的工程管理人员组成项目经理部，项目经理部对本工程的工期、质量、成本及安全生产等方面全面进行统筹、控制，对本工程从原材料控制开始到工程质量检验完成以及工程保修为止的全过程控制。

组织机构具体分工如下：

第二节测量工程

本工程施工线路中交叉路口和管线分布复杂，测量放样工作量比较大。

为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确，根据工程特点，拟采取如下测量方案：

一、测量设备设置：

设置测量班组一组，配备水准仪4台，红外线全站仪1台，事先经有关检测部门检测合格后方可使用。

二、设置坐标控制网及水准点：

为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。

根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在标准规范允许范围内平差分配得各控制坐标点。

这些桩点设置在施工现场内不会妨碍施工、地质较坚硬稳定不易受破坏的位置，并浇灌砼保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。

每50～100米设一水准点并作闭合导线测量，闭合差在规范允许范围内平差分配得各水准点高程。

设置的坐标控制网及各水准点每隔半月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。

根据所设置坐标控制网，直接测放各工程构筑物的平面位置，但须同时用其它坐标控制点进行交汇复核，根据所设置各水准点可以方便进行施工高程测量。

三、按图纸设计坐标测出道路等平面位置及沟槽开挖边线和深度等，并加设保护桩，注明对应桩号，在直线段订出整桩。

四、沿道路中线及边线复测原地面标高，绘制土方横断面图，计算土方量，为路基挖填土方量提供依据。

五、提前作好在工程施工过程中的准备工作，测量员应与施工员紧密配合，切实保证施工进度的需要，每道工序在施工前都应认真进行测量放样，并加强复核校对，各工序施工完毕后应检测验收，做好原始记录，并及时报送监理工程师审查，以确保各工序施工准确无误，防止因测量工作滞后而导致工程窝工或因测量失误而导致质量事故的现象发生。

第三节土石方工程

一、平整场地

1、使用仪器（水准仪）采集原地表的高程，确定各区域内的挖填土范围，并根据土方计算法测算出挖填土方工程量。

2、在平整场地范围外侧，应根据地形定好出水方向，挖好排水盲沟，不让现场在施工时产生积水现象。

3、土方机械同时作业时，应注意各作业面之间的搭接，避免造成漏平整和漏压实区域的出现。

4、挖方与填土施工

填方区的堆填顺序应当先深后浅、先分层填实深处，后填浅处，每填一层后用振动压路机碾压一层。

挖方过程中挖出的可用于填方用的土，可根据现场实际需要进行填方，暂时不需填方的挖方土，挖好后堆放在合理位置，待现场填方需要时就近运输填方处理，从而节约土资源和运输费用。

二、场地清理

1、根据测量放线情况严格按照设计要求和监理工程师的指示，对路基用地范围内的各类现有构筑物、障碍物和设施的位置情况特别是路基用地范围内埋设的通讯光缆，一定要认真仔细检查，同时进行现场核对和补充调查，并协助当地有关部门单位按要求进行挖掘、迁移、拆除和清理改造。

2、路基用地及借土场范围以内的表土和草皮等非适用材料按要求清理，一般清理深度在30～50cm，并将清理出的废弃料堆置在指定的弃土坑或移运到适宜的地方，以便沿线绿化工程施工时利用。

3、在路基用地范围内的场地逐段清理的同时，逐段沿路基用地边线开挖临时排水沟，并逐步贯通全线，以利将雨水、地面积水和地下渗水通过纵横向排水沟及时排除，临时排水沟的开挖应尽量与图纸设计的排水系统一致，以免造成修筑正式排水沟时返工浪费。

4、场地清理和临时排水沟开挖时，还要尽量避免破坏原有自然排水系统，如已破坏要及时修复和疏通。

三、填前碾压

路堤填筑前，按设计要求，在路堤基底清理场地完毕后，即对路堤基底进行整平碾压密实，如基底含水量过大，可将基底翻挖经自然风干晾晒至最佳含水量后，再进行整平碾压密实，碾压完成，经监理工程师检查合格后，再进行上一层填土施工。

四、路堤的填筑施工

路基填筑是整个路基土石方施工的关键，填筑质量的好坏直接关系到路基使用的稳定性和耐久性。

由于路堑开挖石料，均可用于路堤填筑，形成部分路段为土石混合填料路堤或填石路堤。

为此，我们将针对工程的特殊性，制定相应切实可行的施工方法。

一）填土路堤施工

1、路堤填筑施工时，根据设计要求和有关规范，采取水平逐层填筑，从路堤基底低处开始分层填筑，分层压实，并在路基中间起拱，向两边设置2%～4%的横坡，以利于防雨排水。

2、路堤填筑宽度每侧要大于设计宽度的50cm，以利于路堤边坡的碾压密实和边坡修整。

3、路堤填料分层填筑的最大松铺厚度必须≤30cm。

采用几种不同性质的土料填筑时，要将不同的填料分层填筑，且同种材料的填筑层总厚度不要小于50cm。

对透水性较小的土料应填在下层，其含水量与最佳含水量之差应控制在不超过2%的范围内，透水性较好的优质土料应填在路基底部和顶部。

二）土石混合填料路堤施工

1、路堑开挖的石料，除部分强度高的质优石料用于排水防护工程的砌筑使用外，其余均用于路堤填筑。

用土石混合料填筑施工时，每层填铺厚度要根据投入现场的压实机械试压后来确定，当石块含量多于75%的，每层填铺厚度不超过50cm；当石块含量小于75%时，每层填筑厚度不超过30cm。

2、土石混合料填筑其粗细颗粒要均匀分布，最大粒径小于层厚的2/3，如填筑材料过大应破碎或清除，并且在路基横向外侧1m的范围内，要采用较细的材料填筑，禁止将大颗粒材料集中填筑在路坡侧，在路床面以下100cm范围内不采用土石混合料填筑路堤。

三）填石路堤施工

路堤填筑石料时，按规范要求其分层松铺厚度不大于50cm，石料最大粒径不超过层厚的2/3，路床面150cm以内的范围不采用石料填筑，选择质量较优的土料填筑。

五、路堑的开挖施工

一）土方开挖施工

1、土方开挖时，根据地形情况和设计要求，从深挖区到浅挖区，自上而下分层取土，施工中，要防止乱挖超挖，并严格禁止采用爆破和掏底掏洞施工。

2、土方开挖时，若遇土质发生变化，要及时报告监理工程师。

3、土方开挖施工时，土料要随挖随运，以利于路堤填筑时及时随铺随压。

4、土方开挖至路基设计标高时，30cm范围内的压实度要符合设计规定，达不到要求，则采取翻挖晾晒或换填好土及其他措施进行处理，并碾压密实。

5、深挖路段施工，按设计要求，挖方边坡中风化岩质采用1：

0.75，强风化及老土采用1：

1，杂填土采用1：

1.25。

开挖总高度大于8米时应分级放坡，并在二级边坡间设置2米宽护坡道。

本次设计挖方边坡高度每级均为8米。

6、挖方边坡上侧山坡汇水面积大时，应于坡口5米以外适当位置设置截水沟，截水沟挖出的土可在截水沟之下侧做成土台，台顶应筑成2%倾向截水沟的横坡。

二）、石方路堑开挖

石方开挖是本段工程安全工作的重点和难点，石方施工前应做好充分的施工准备。

由于项目区有两条高压线横穿、附近有一加气站、两条天燃气管道贯穿整个项目区、且处于城区，因此整个项目区石方不宜爆破，全部采取机械破碎。

1、施工方法：

由上至下多台阶式施工时，台阶的主体开挖采用重型机械液压挖掘机带破碎头进行机械破碎，用大型挖掘机装车，运输采用大型自卸汽车运输，并配备推土机整平场地和道路，以确保工期要求。

2、开挖基本作业方法

本工程开挖基本作业法，主要分为以下几道工序进行施工。

（1）首先测量放出路堑中心线和最终边界线，以及施工台阶位置线。

后将原地面采用重型机械液压挖掘机带破碎头进行机械破碎，推土机整平，开挖成机械行走自如的工作平台连接内外交通，平台的宽度一般不小于6-8m，台阶坡角67°-75°。

（2）挖、装。

石方机械破碎后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后再进行挖装作业。

为给挖掘装载作业创造条件，对挖掘工作场地及车辆行走道路，应用推土机随时进行清理并整平以保证正常生产。

（3）运、弃。

本工程多余石方使用20T自卸汽车运填，运至指定弃土地点由近向远自行倾填。

上述主要工序必须衔接紧密，循环作业，才能充分发挥机械作业，提高生产效率。

六、零填挖路段施工

零填挖路段路基顶面的30cm，在施工中要严格认真碾压，如达不到设计标准，则采取翻挖晾晒，加水湿润或换透水性良好的土填筑，并碾压密实。

填挖交界处应该铺设土工格栅，具体措施如下：

1、材质检验：

材料进场时，必须有技术参数资料、产品合格证和质量检测报告等质量证明资料，并且要求货证相符有相应的；铺设前土工格栅须经抽样检验合格。

2、土工格栅的铺设：

铺设应从一端向另一端进行，先铺填端部，后铺填中间，端部应精心铺设锚固，铺设松紧应适度，防止绷拉过紧或褶皱，同时应保持土工格栅的连续性和完整性。

土工格栅铺设一次不宜过长，并应避开雨天施工。

3、现场拼接：

土工格栅应尽量用宽幅，减少拼接量。

纵横向拼接采用搭接法，最小搭接长度为50cm；横向搭接，宽度不小于15cm。

搭接部分喷洒0.5Kg/m2热沥青。

4、成品保护：

土工格栅铺好经验收合格后应随即铺设砂垫层，避免长时间曝晒和暴露，使材料劣化。

七、路基的碾压与检测

路基土石方施工，碾压是核心，其碾压密实度是否符合设计要求，直接影响到道路建成后能否达到设计标准。

所以在施工中，我们要严格按照设计要求，技术规范、操作规程，根据施工工艺和试验路段施工确定的施工方法，对不同的筑路材料，采取不同的开挖、填筑、碾压方法和检测试验，以及对开挖、填筑、碾压施工全过程的每一道工序实行全面的检查控制，确保碾压密实度达到设计要求。

一）按照设计要求路基压实度的